| |
 |
| Formula 1: news, foto e video |
Anno X |
| |
MASS DAMPER REGOLARE. DECISIONE FIA IL 22 AGOSTO
12.08.06 - La FIA si riunirà il prossimo 22 agosto per prendere una decisione definitiva in merito al sistema mass damper, ideato dalla Renault, ma utilizzato anche da altri team di F1. Vi spieghiamo perchè il dispositivo è conforme al regolamento.
La decisione è di quelle che potrebbe decidere il Campionato Mondiale 2006 di Formula 1. E la FIA lo sa benissimo. Alla gran confusione delle scorse settimane e alle mille polemiche che ne sono scaturite sarà messa la parola fine il 22 agosto, giorno in cui la FIA si riunirà per emettere la sentenza definitiva sulla regolrità o meno mass damper.
Il dispositivo, ideato dai tecnici della Renault, era ben noto alla FIA in quanto il team francese lo aveva utilizzato anche nelle ultime gare della stagione scorsa. Solo quest'anno però e su pressione di altre scuderie, la Federazione ha giudicato irregolare il sistema stesso, costringendo di fatto la Renault a non utilizzarlo nelle ultime due gare del mondiale F1.
Il massa damper è uno smorzatore che, montato all'interno del musetto delle monoposto, garantisce un efficace smorzamento delle vibrazioni all'anteriore. Inoltre migliora il comportamento delle vettura nel passaggio sui cordoli e garantisce una minore usura degli pneumatici.
La Federazione ne ha impedito l'utilizzo in quanto influenzerebbe l'aerodinamica della monoposto e violerebbe l'articolo 3.15 del regolamento tecnico della Formula 1. Tale articolo recita così: "...ogni specifica parte delle vettura che influenza il rendimento aerodinamico:
- deve essere conforme con le norme relative alla carrozzeria
- deve essere rigidamente fissato alle parti non sospese della macchina (rigidamente fissato significa non avere gradi di libertà)
- deve restare immobile rispetto alle parti non sospese della macchina
Ogni dispositivo che è progettato per colmare il gap tra le parti non sospese della macchina e il suolo è proibito in tutti casi. Nessua parte che ha un'influenza aerodinamica e nessuna parte della carrozzeria, con l'eccezione dello "skid block" (3.13), deve essere posizionato sotto il piano di riferimento.
Sulla corretta interpretazione di questo articolo verterà la riunione della FIA del prossimo 22 agosto.
L'articolo 3.15 era stato introdotto nel regolamento tecnico della Formula 1 per impedire il proliferare sia di appendici aerodinamiche mobili, sia di ali e profili su elementi direttamente collegati alle ruote (per esempio braccetti delle sospensioni).
Se l'interpretazione del regolamento da parte dei membri FIA non dovesse cambiare il sistema massa damper sarà considerato regolare e la Renault potrà utilizzarlo per le ultime cinque gare dell'anno. In caso contrario si introdurrebbe un pericoloso precedente: modificare l'interpretazione del regolamento in corsa, vietando un dispositivo ritenuto regolare per molti Gran Premi.
Dal Regolamento FIA (inglese)
3.15 Aerodynamic influence
With the exception of the cover described in Article 6.5.2 (when used in the pit lane) and the ducts described in Article 11.4, any specific part of the car influencing its aerodynamic performance:
- Must comply with the rules relating to bodywork.
- Must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car (rigidly secured means not having any degree of freedom).
- Must remain immobile in relation to the sprung part of the car.
Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the ground is prohibited under all circumstances. No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block in 3.13 above, may under any circumstances be located below the reference plane.
TUTTE LE NEWS | FOTOGALLERY
- damon -
|
| |
| Archivio Notizie » |
|
|
 |
| |
 |
F1 Girls
Pit Babes, Pit Girls, Formula 1 Girls... Cosa aspetti? |
| |
 |
| |
 |
F1 Foto Gallery
Le più belle foto dai circuiti di tutto il mondo dal '92 a oggi |
Pubblicità  | |
|
|
|
Commenti di:
Posta un commento