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Anno XI
F1 2008, LA TECNICA VOLTA PAGINA 06.12.07 - Come sarà la F1 del 2008? I test spagnoli di fine anno con le vetture 2007, i cui esiti vanno presi assolutamente con le dovute molle, si rivelano utili per capire il comportamento delle vetture prive del traction control. Capire i segreti della Mes, la nuova centralina unica, sarà fondamentale. Come cambieranno le monoposto di F1?
2008, si volta pagina. L'abolizione del controllo di trazione e, in generale, lo sfoltimento di molta elettronica che - fino alla stagione 2007 - ha assistito (se non rimpiazzato) il pilota cambieranno radicalmente la fisionomia tecnica della F1 del futuro. Ad iniziare dal 2008. Già, ma come cambieranno le monoposto di Formula 1? Se, da un lato, i piloti si stanno già abituando (pur con qualche piagnisteo di troppo da parte di qualcuno!) alla guida ben più impegnativa dovuta alla mancanza del controllo di trazione, alle derapate in uscita di curva, ai controsterzi violenti, alle sbandate improvvise e alle frenate al limite, dall'altro i costruttori sono alle prese con i progetti delle nuove auto, le cui linee guida - o almeno alcune - è verosimile che scaturiscano dalle indicazioni ottenute da questi test. Anzitutto, la prima novità assoluta è l'introduzione della Mes, la centralina unica realizzata dalla McLaren Electronic System in collaborazione con Microsoft e caratterizzata da una tecnologia molto elementare. Questa verrà collocata all'interno delle fiancate; il suo raffreddamento sarà garantito tramite apposite prese d'aria. Quindi, sempre la McLaren fornirà il nuovo display multifunzione, da collocare sul volante oppure "affogato" nella parte anteriore del cockpit. Anch'esso palesa una tecnologia davvero semplice, contraddistinta da semplici led rossi. Anche la fisionomia dei volanti muterà, nel segno di una più marcata semplicità dovuta all'eliminazione di molte funzioni elettroniche sino al 2007 gestite dal pilota tramite manettini e pulsanti sul volante. Ma la Mes fa già discutere: "Questa centralina ha una forma molto strana, quasi triangolare. Si capisce che è stata realizzata espressamente per una vettura specifica", tuona Mario Theissen della BMW. Ovvio il subdolo riferimento alla McLaren (e alla Mercedes) che, secondo Theissen, trarrebbe un netto vantaggio dalle caratteristiche della sua Mes. È altresì vero che i Team non hanno riscontrato i problemi temuti inizialmente.
Un ruolo primario lo giocheranno, come sempre, gli pneumatici. Questi, infatti, saranno molto più sollecitati, stressati e tenderanno ad usurarsi più in fretta poiché ritorneranno a pattinare vistosamente. Quindi, mescole più dure e strutture atte a contenere il più possibile gli effetti della mancanza del traction control. Il retrotreno, dal 2008, diventerà un'area assai delicata, in cui tecnici e piloti dovranno sudare le famigerate sette camicie per trovare il giusto compromesso. Il carico aerodinamico dovrà essere ripartito in misura maggiore sul posteriore, agendo sulla conformazione e sull'incidenza dei profili dell'alettone, così da inchiodare le ruote posteriori a terra. Anche i pesi, gioco forza, dovranno essere spostati verso il retrotreno, probabilmente il passo delle vetture verrà accorciato e le sospensioni avranno tarature più morbide, così da assecondare il più possibile la pista. In sostanza, tutto l'opposto di quanto fatto nel 2007, in cui dominava il "tutto avanti". A cambiare, verosimilmente, sarà anche la corsa del pedale dell'acceleratore, più lunga e progressiva. La sensibilità del piede destro, infatti, tornerà a recitare un ruolo di primo attore, specie sul bagnato. È finita l'era del "tutto aperto o tutto chiuso": ora bisognerà giocare con il pedale, parzializzando il gas ove necessario. Infine, occorrerà lavorare molto sui motori, nei limiti (stretti!) del regolamento. Gli interventi riguarderanno mappature, freno motore, differenziale, regime di cambiata (il cambio deve durare quattro gare, perciò cambiate più dolci e con tempi di innesto - si fa per dire - più dilatati), valvole a farfalle e via dicendo, parametri regolabili che da soli, tuttavia, non sono in grado di cambiare in modo netto le carte in tavola. Di certo, gli attuali V8 sono motori rognosi, specie per la coppia mal distribuita (tutta in alto) rispetto ai vecchi 10 cilindri, con i quali - come afferma Michael Schumacher - "si poteva giocare di più con i cambi marcia. Oggi non ci si riesce".
Queste, in sintesi, le principali novità della F1 2008. Non resta che attendere le presentazioni delle nuove vetture, previste a partire dal mese di gennaio 2008, per conoscere più nel dettaglio in che direzioni si siano mossi i costruttori in termini di scelte tecniche, stilistiche, aerodinamiche. La Ferrari F2008, probabilmente, verrà svelata già il 6. Il 2008 sarà per tutti, piloti e costruttori, una sorta di fondazione, di principio. In attesa - salvo imprevisti - di un altro gradito ritorno dal 2009: le gomme slick. E sarà tutta un'altra storia.
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e bene si bisogna ammetterlo finalmente hanno fatto delle ottime scelte e decisioni che faranno tornare questo sport più avvincente e combattuto. Dax:
Si, finalmente i veri piloti emergeranno, perchè nello stato attuale basta premere l'accelleratore senza alcuna parzializzazione, ON-OFF, poi ci pensa il traction control, e le scalate automatiche mappate sulle varie curve. Ci mancava anche che la macchina girava da sola, e facevamo un bel campionato di F1 Robottizzate..
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Commenti di:
davide: e bene si bisogna ammetterlo finalmente hanno fatto delle ottime scelte e decisioni che faranno tornare questo sport più avvincente e combattuto.
Dax: Si, finalmente i veri piloti emergeranno, perchè nello stato attuale basta premere l'accelleratore senza alcuna parzializzazione, ON-OFF, poi ci pensa il traction control, e le scalate automatiche mappate sulle varie curve. Ci mancava anche che la macchina girava da sola, e facevamo un bel campionato di F1 Robottizzate..
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