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Anno XII
LE FERRARI CHE HANNO MESSO IL... MUSO! 09.01.08 - Il giudizio è stato quasi unanime: la nuova F2008 piace, specie per quel suo muso così caratteristico, con i "baffi" superiori elegantemente raccordati all'estremità del "naso" e la piccola presa d'aria centrale. Ingegneri Ferrari, non cambiatela, per carità! O, se proprio dovete, rendetela ancora più aggressiva! E di musi storici, il Cavallino ne sa qualcosa!
Sono in tanti ad essere rimasti positivamente colpiti dalla scelta stilistica ed aerodinamica adottata dai tecnici del Cavallino per il frontale della nuova F2008, colei che tenterà di difendere il titolo conquistato da Raikkonen l'anno scorso. Un esercizio di stile appagante per gli occhi, ancor prima che funzionale. I vari Almondo, Costa, Tombazis, Iley, De Luca & Co, insomma, hanno fatto centro. Questo muso a "freccia", manco a dirlo, è la nota distintiva della F2008, ed è alquanto probabile che la novità faccia scuola presso le altre scuderie. La storia della Formula 1 è ricca, ricchissima di esercizi di stile - per ciò che concerne il frontale - innovativi, appaganti alla vista, "cattivi", rivoluzionari, bizzarri. Anche la Ferrari non scherza. Anzi, limitiamoci alla Casa di Maranello, altrimenti a snocciolare la gragnola di musi innovativi, appaganti alla vista e tutto il resto che è scritto sopra, faremmo prima ad andare in pensione. E dunque, fiato alle trombe!
Cominciamo dalla 555 "Supersqualo" del 1954-1955, naturale erede della 553 "Squalo". Durante l'inverno 1954-1955, infatti, vennero apportare modifiche alla 553: mantenuti i tipici serbatoi laterali, il telaio, ora, inglobava la sospensione posteriore, mentre un diverso alloggiamento del radiatore anteriore permise di affinare l'aerodinamica di tutto il frontale. Il risultato fu un muso largo e piatto, caratterizzato da una presa d'aria molto schiacciata ed "ingrugnata" (caro lettore, se vuoi conoscere l'esito dell'operazione "Squalo" e "Supersqualo", continua a leggere!). Si passi con coraggio alla mossa successiva! 1961, Carlo Chiti incantò tutto il mondo con la splendida, celestiale 156 "Dino", che si aggiudicherà il titolo piloti con l'americano Phil Hill. Che belle quelle due "narici", che incanto quel muso che presto fu ribattezzato "shark-nose"! Tutt'oggi, la 156 rimane una delle più belle F1 in assoluto. Suvvia, anche il mitico Mauro Forghieri con le 312B e 312B2 del triennio 1970-1972 non ha scherzato affatto in quanto a stile! Dei frontali che sono sculture in movimento: affusolati, "cattivi" ed eleganti al tempo stesso. Accidenti, che belle auto! E che dire della rivoluzionaria 312B3 "Spazzaneve" del 1973. Un passo lungo quanto quello di una formica ed un muso che sprizzava rabbia da tutti i pori, anzi, da tutte le prese NACA! Bella, strana, un poco sgraziata, con quelle due enormi NACA, dal profilo inferiore leggermente rialzato e curvo, piatta, piattissima. Vederla, ancora oggi, urlare in pista desta una forte emozione.
La 312B3 sopravvisse anche nel 1974, con l'ultima versione, completamente rinnovata. Ecco un alettone "metal" sormontare tutto il piatto, largo e squadrato frontale, soluzione ripresa per la eccezionale ed ancora più innovativa 312T del 1975, iridata con Lauda. Ma un autentico capolavoro, Forghieri e Rocchi lo fecero nel 1976, sfoderando la 312T2. Che roba, che goduria quel muso così "spiattellato", sormontato da quelle due bianche prese d'aria ai lati. La T2 concesse il bis nel 1977, poi, nel 1978, arrivò la 312T3. Musetto dritto e bianco, larghe ed ampie fiancate che si raccordavano filanti e pulite all'estremità del "naso" stesso, in prossimità del solito alettone "metal". Un crogiolo di semplicità, funzionalità e stile. Della 312T4 del 1979, ci sarebbe di che disquisire. La prima "wing-car" di Maranello e un'estetica - ripresa anche nel 1980 per la T5 - inimitabile. Che fegato, che coraggio, che intraprendenza a progettare quella macchina ebbe il solito Forghieri! Altro che un aletta qua e un'altra là! Solo descriverla è un'impresa. Guardatela ed ammiratela, poi, meditate, gente, meditate.
Dieci anni dopo, 1989, fu la volta della celebre F.1/89 640: la "papera" più veloce della storia! Che macchina: tremendamente innovativa, dannatamente bella ed originale in tutto e per tutto. Dal cambio alle fiancate, sino al muso a "papera", così simpatico, così rassicurante. This is John Barnard, signori e signore! Il capolavoro si ripete nel 1990, con la 641: progettata da Barnard, prima di lasciare Maranello, e presa in consegne da Scalabroni. La "papera" si addolcisce, divenendo una "paperetta". La "papera" ritorna ad inizio 1991, prima di lasciar spazio ad un muso più assottigliato in stile McLaren, in seguito anche scavato inferiormente e rialzato.
L'epopea dei musi "made in Maranello" prosegue. Arriva il "tapiro" della F92A/AT, quello più classico che più classico non si può della 412T2 del 1995, quello basso e sinuoso e l'altro alto e minaccioso delle F310/310B del 1996. Sino alla F2008. La neonata di casa Ferrari già si è vista appioppare i nomignoli più disparati: "la Ferrari che ride", "il pesce martello". Ci uniamo anche noi: "la freccia coi baffi", "la papera del Nuovo Millennio".
Va tutto bene. Solo una cosa: non chiamatela "Squalo", come qualcuno ha peraltro già fatto, per l'amor del cielo! Già, perché se "historia est magistra vitae" (e spesso lo è, eccome!), a Maranello inizino a consolarsi con l'aglietto! Di pessima qualità, si intende!
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si muso a topo Giacomo:
Peccato che gli altri piloti vedranno solo il posteriore!!!! Anonimo:
Bella Giacomo!! Forza Ferrari e Forza Kimi
Alex Anonimo:
si anche quello di tua sorella!!!!! Anonimo:
a Jones invece gli continua a bruciare da 3 mesi ormai, prova con la cremina e la vasellina così sei già pronto x quest'anno.
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Commenti di:
Forza Ferrari e Forza Kimi
Alex
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