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Anno XII
CI SARA' L'EREDE DI LELLA LOMBARDI E GIOVANNA AMATI? 26.02.08 - Donne e motori, gioie e dolori. Un detto popolare che, rapportato alla F1, afferma due verità. Per capire le gioie, basta fare un giretto nei paddock brulicanti di divine vallette, celestiali "ombrelline" e impeccabili PR, per capire i dolori, basta vedere la griglia di partenza, in cui gli ometti non hanno rivali. Ma potrà mai ritornare un pilota donna in F1?
Donne, donne, oltre alle gambe c'è di più. Parafrasando una frase di una celebre (ahinoi!) canzone di chissà chi (abbiate pazienza!), si potrebbe riassumere così lo sfaccettato universo femminile. Oltre alle gambe c'è di più, appunto. Già, perché per correre in automobile più che un bel paio di gambe, occorre qualche altra virtù e, soprattutto, non serve esser piacenti, belle e con misure da calendario. Il volante, i pedali di freno e acceleratore, i comandi del cambio, un'intera vettura da corsa, infatti, non discriminano, non fanno distinzione tra uomo e donna. Insomma, una donna può avere il cosiddetto piede pesante esattamente come un uomo. In fondo, lo si ammetta, a chi non piacerebbe vedere una donna pilota impegnata in F1? A chi non stuzzicherebbe la curiosità nel vedere come se la cava una rappresentate del cosiddetto sesso debole (debole mica tanto!) con un casco in testa e sdraiata all'interno di una vettura F1? Dai su, non arrossite. A noi maschietti piacerebbe, eccome! E magari (anzi, quasi sicuramente), vedendo che la malcapitata intrusa non riesce a cavare un ragno dal buco dalla sua esperienza in F1, giù a criticare pesante, a prendere in giro, a menar battute del tipo "torna a casa a lavare i piatti!", "vai a cucinare!" e via di questo passo. In fondo, l'ambiente dello sport del motore, per sua stessa natura e tradizione, è da sempre prevalentemente maschio, ha sempre avuto la barba e mai lo smalto sulle unghie. Facili maschilismi a parte, la F1 ha conosciuto, in passato, la realtà di piloti donne.
Ad aprire le danze è la napoletana Maria Teresa De Filippis, oggi ottantunenne, nel 1958. Oh yes, nel 1958! La veloce Maria Teresa partecipa a cinque Gran Premi, tra il 1958 ed il 1959, il primo dei quali è - niente popò di meno - Montecarlo '58. Ma al volante della sua privata Maserati 250F N.44, la De Filippis non coglie la qualificazione. Si rifà in Belgio, qualificandosi col 19° tempo e giungendo 10^ al traguardo, si qualifica in Portogallo col 15° tempo ma è costretta al ritiro in gara, infine, ottiene il 21° crono in quel di Monza ma, ancora una volta, è costretta al ritiro in gara. Quindi, nel 1959, prende parte al solo GP di Monaco, ma su Porsche: non qualificata. E ciao Formula 1. E venne l'era di Maria Grazia "Lella" Lombardi, il folletto di Frugarolo, Alessandria. Anni Settanta, inconfondibile caschetto, temperamento coriaceo, un talento naturale, un pilota che, specie nelle ruote coperte, ha saputo suonarle a tanti maschietti. Non a caso, Lella non sfigura neanche in F1. Primo GP nel 1974, Inghilterra, Brabham BT42 N.208 del Team privatissimo Allied Polymer Group, non qualificata. E vai col '75. Prende parte a 12 GP, 11 su March 741-751 del Team Lavazza, uno su Williams FW04, qualificandosi in dieci. Giunge 6^ in Spagna, in quell'improvvisato quanto tormentato e drammatico GP corso al Montjuich (per lei 0,5 punti), 14^ in Olanda, 18^ in Francia, 7^ in Germania (e la pista è la vecchia Nordschleife!), 17^ in Austria. Nel 1976, solo 5 GP: in Brasile, su March 761 Lavazza, giunge 14^ al traguardo, quindi quattro GP con la Brabham BT44B del Ram Racing e come miglior piazzamento il 12° posto in Austria. Grande Lella, purtroppo prematuramente scomparsa il 3 marzo 1992 a soli 50 anni. Il solito male l'ha portata via. Ma il suo primato è lì, immobile, imbattuto da 33 anni: l'unica donna ad andare a punti in F1. 1992, Brabham BT60 N.8 motorizzata Judd V10: al volante vi è una romana di 30 anni, capelli folti, casco bianco e blu. È Giovanna Amati. La vettura è un completo disastro, e per Giovanna è un'impresa impossibile riuscire a qualificare la sua pur bella BT60. Stecca, e di brutto, nei primi tre GP della stagione, Sud Africa, Messico e Brasile. Le danno il ben servito in men che non si dica. Al suo posto, l'esordiente Damon Hill il quale - quando si dice "la classe non è acqua!" - riesce a qualificare la derelitta Brabham in due occasioni su otto tentativi.
Da quel 1992, nessuna donna pilota ha più bazzicato in F1. La F1, alle "pilotesse" sembra risultare indigesta più di un piatto di cozze servito alle 8 del mattino. Eppure, il mondo delle corse a quattro ruote brulica di belle donne con tuta, guanti e casco. Dalle monoposto alle ruote coperte, dall'Europa agli States, tutte carine e ben curate, alcune di esse pure veloci e che possono vantare risultati di rilievo. Come la yankee Danica Patrick, attualmente pilota del Team Andretti-Green in IRL, quarta alla Indy 500 del 2005 (e badate bene, la 500 miglia non è una gara, diremmo noi maschietti, per femminucce!). Quella stessa Patrick che, dopo il suo exploit nel catino dell'Indiana, si pensava potesse essere l'erede designata della nostra Amati. Invece, nulla. La verità: forse non vi sono in giro donne meritevoli di un volante in F1, forse i Team non hanno coraggio e voglia di investire in una ragazza anche se veloce e valida, forse vi è il timore che, portando una donna in F1 (brava o zucchina, poco importa), la F1 stessa faccia una brutta figura. Ossia, sfruttare l'eventuale presenza femminile solo per soldi, per meri motivi di sponsor, pubblicitari, di immagine. Insomma, far correre a tutti i costi una ragazza sarebbe controproducente, un'arma a doppio taglio.
Tuttavia, lasciando da parte le tanto invocate quote rosa, è così improbabile ed improponibile che una ragazza torni a sfidare gli ometti in Formula 1? Volete una risposta? Eccola servita: no.
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se sapete come farsi uno sconto sull'età ci vengo io!!
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