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Anno XII
"SONO FIDUCIOSO, E' SOLO UN PROBLEMA IDRAULICO!" 25.03.08 - Ogni tanto, un poco di ironia non guasta. Chi segue la Formula 1 da alcuni anni si sarà accorto del tipico linguaggio in uso nell'ambiente. Frasi preconfezionate, dichiarazioni anch'esse trite e ritrite e, soprattutto, cause di rotture alle vetture sulle quali sorvolare, minimizzare, imbastire scuse e controscuse. Ecco un piccolo viaggio nell'arte del "politichese" da paddock.
Chi segue la Formula 1 da alcuni anni (se non, decenni), si sarà sicuramente accorto del tipico linguaggio in uso nell'ambiente, non solo della F1, ma di (quasi) tutto il motorsport in generale. Dalle quattro, alle due ruote. Linguaggio, peraltro, che regna sovrano anche nelle altre discipline sportive, chi più, chi meno. Di cosa si tratta, allora, tale misterioso "linguaggio"? Ebbene, ci riferiamo al cosiddetto "politichese" da paddock. Un particolare modo di esprimersi proprio dei piloti, Team manager, direttori sportivi e tecnici, e giù a scalare nelle gerarchie dei box. Ma, soprattutto, tipico degli addetti stampa, i quali costituiscono l'apice irraggiungibile dell'arte dello svicolare, del dire e non dire, del dribblare quasi come il Ronaldo dei tempi andati le secche e "cattivelle" domande dei giornalisti, dell'imbastire dichiarazioni più o meno credibili e sensate da mettere in bocca a piloti e responsabili di Team. Dichiarazioni uguali per tutti e che sono tutto un programma: si va dal classico "stiamo lavorando!" tipico se qualcosa sta andando storto, all'altrettanto inflazionato "sono fiducioso per la corsa ed il prosieguo del campionato!" (magari da dire ancora dopo la sedicesima partenza in 9^ fila e con due punti racimolati a due gare dalla fine!), sino al pinocchiesco "la macchina ha un sicuro ottimo potenziale, siamo sulla buona strada!" salvo poi realizzare che a fine campionato il tale Team con la tale vettura "dal sicuro ottimo potenziale" ha collezionato...tre punti, se non peggio! D'accordo, ognuno fa il suo lavoro come meglio può e crede. Però, che sagome, quelli degli uffici stampa! Li vedi sempre dietro all'intervistato a mo' di gufetti, registratore portatile in mano (spesso sono donne), pronti a dare gomitate e legnate in capo al Massa di turno qualora non metta le frasi giuste al posto giusto e al momento giusto. Via, un sorriso di sana e genuina presa in giro lo strappano sempre!
Si, vabbè, nulla in confronto ai clamorosi zig-zag che Team e piloti - sempre sotto l'occhione "grandefratelliano" dei men in black del registratorino e dei comunicati - compiono davanti al fatto compiuto che nessuna Scuderia vorrebbe affrontare in un briefing post-gara: le rotture meccaniche! Qui ci sarebbe di che ridere e scrivere! Il tempo vola, la gente invecchia e dimentica, eh, le rotture di una volta! D'un tratto, quelli che un tempo venivano definiti genericamente "problemi elettrici" (?), oggi si sono trasformati in imprecisati e vaghi "problemi idraulici" o, più semplicemente, "idraulica". Una domanda: ma che diavolo so' sti' problemi idraulici? Bah! E pensate: nel 2007, ben 13 ritiri in gara sono colpa dell'idraulica, uffa! Chissà: rubinetti rotti, sifoni bucati, sciacquoni guasti! E in appena due gare del 2008, sono già più di un paio i ritiri da imputare a problemi alla "rubinetteria" delle F1!
Ma tu di', ma tu di', che sarà mai l'idraulica in confronto alle rotture di...motore! Le più insopportabili, davanti alle quali non c'è ufficio stampa che tenga, e ogni Team manager sfoggia ancora incollato al monitor del muretto box l'inconfondibile sguardo da pesce lesso già digerito, seguito da mani nei capelli (per Ron Dennis, mani in testa... e basta!) e mimica facciale contratta, a sua volta seguita da giretto nervoso sulla sedia. Ma i Team, ma tu di', tentano in ogni modo di cadere in piedi. La BMW, nel 2007, pur di minimizzare la rottura della vettura di Kubica in Cina (poteva essere la prima vittoria BMW...), affermava che "tanto non avremmo vinto ugualmente la gara!", la Ferrari, dopo il doppio ko a Melbourne, ha evitato con classe montezemoliana di ammettere chiaro e tondo che i motori avevano ceduto, perché soffocati dalle oltremodo alte temperature di esercizio raggiunte. Persino Schumi, intervenendo sull'accaduto, ha affermato che "non si sono rotti i motori, ma cose inerenti e vicine al motore". Cioooèèè? Per Diana, le valvole d'aspirazione - lesse come patate - sono parte stessa e vitale del motore, altro che "inerente"! E che dire di Bourdais e la trasmissione rotta a Melbourne? Trasmissione? Che fuma da una bancata? Mistero! E che dire di Vettel in Malesia? Toro Rosso fumante, palese surriscaldamento del motore. E invece..."sì, ma, boh, ehmm, forse il cambio, la trasmissione, l'idraulica...mortaretti piovuti dagli spalti, dobbiamo verificare!"; poi Vettel sbotta e... "cavolo, se non si mette abbastanza liquido refrigerante, con queste temperature...!". Ah, ecco!
Eh, il paddock, gli uffici stampa, le rotture, i piloti, i dirigenti di Team! Ci mancano solo le "convergenze parallele" democristiane, e stiamo a posto! Ah, perdindirindina! Dove li mettiamo quei piloti (e non solo) che, a costo di non voler ammettere un proprio errore di guida (che capita e nelle corse ci sta!), puntano il dito contro misteriosi danni meccanici, al fine di giustificare il testacoda o l'incidente? Anche qui, "dobbiamo verificare, forse il cordolo ha danneggiato la macchina...". Avete capito, su: pilota di 5 lettere e...zero punti! Comprate una vocale?
Un consiglio, detto col sorriso in bocca, rivolto ai Team: sputate furori il rospo, subito, e dite ciò che dovete dire più chiaramente. Nessuno vi incolperà per questo, anzi! Un po' più di spontaneità, uno sforzino! Dov'è finito il Piquet del "ma vai a cagare!" rivolto a Zermiani, o di Prost e "questa Ferrari è camion!", rivolto alla...Ferrari?
Ok, ora vado a controllare la mia idraulica, perché il campionato è lungo e sono fiducioso e sereno. Il Team sta lavorando duro. E ricordate: col mio compagno di squadra ho un ottimo rapporto! Ah, dimenticavo: dov'è finito il mio addetto stampa?
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La Fiera delle Banalità! Bravo Pellegrini...
Però adesso scusa, ho un rigurgito di... idraulica: devo correre al gabin... pardon! al paddock!!! Blade Runner:
E' vero, ma i team tentano di dare meno informazioni possibili agli avversari e quindi nascondono la verità dietro l'anonimato dei problemi idraulici, che dice tutto e niente. In realtà chi capisce di meccanica e di motori si accorge abbastanza maliziosamente dove sia il problema reale. Ma il vizietto di di dire mezze verità o di minimizzare i problemi penso sia difficile da togliere; nessun top team ammetterebbe candidamente:"Ho una macchina che fa schifo e non riusciremo mai a venirne a capo in questa stagione". Pensate che agli sponsor possa fare piacere? La verità vera si legge sulle facce dei piloti piuttosto che nelle parole dei team manager. Giuseppe Vittorio:
Sono anni che dico queste cose. Guardate i piloti: sono seguiti ovunque dai loro addetti stampa. Ho anche il dubbio che siano gli addetti stampa a scrivere le dichiarazioni che leggiamo dopo le gare.
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Commenti di:
Bravo Pellegrini...
Però adesso scusa, ho un rigurgito di... idraulica: devo correre al gabin... pardon! al paddock!!!
In realtà chi capisce di meccanica e di motori si accorge abbastanza maliziosamente dove sia il problema reale.
Ma il vizietto di di dire mezze verità o di minimizzare i problemi penso sia difficile da togliere; nessun top team ammetterebbe candidamente:"Ho una macchina che fa schifo e non riusciremo mai a venirne a capo in questa stagione".
Pensate che agli sponsor possa fare piacere?
La verità vera si legge sulle facce dei piloti piuttosto che nelle parole dei team manager.
Giuseppe
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