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Anno XII
F1 2009: ECCO COSA CAMBIA SULLE MONOPOSTO 29.11.08 - Alettone anteriore più basso e largo, ala posteriore più stretta e alta, profilo estrattore meno efficiente, abolizioni delle appendici aerodinamiche sul corpo vettura e il ritorno delle gomme slick. Le monoposto di Formula 1 cambiano radicalmente aspetto. Le prime FOTO e i VIDEO delle F1 2009.
ALETTONE ANTERIORE La larghezza passa da 140cm (come le fiancate) a 180cm (come la carreggiata anteriore). L'altezza minima dal suolo viene portata a 7,5cm dagli attuali 15cm.
ALA POSTERIORE La larghezza passada 100cm a 75cm,mentre l'altezza viene portata a 95cm dagli attuali 80cm.
PROFILO ESTRATTORE Il punto di partenza dell'estrattore viene arretrato all'altezza dell'asse delle ruote posteriori, con uno sbalzo imposto e limitato a 35cm.
FIANCATE Le fiancate delle vetture, o meglio tutto ciò che starà tra i due assali (anteriore e posteriore) dovrà essere privo di profili aerodinamici. scompariranno quindi: deviatori di flusso dietro le ruote anteriori, alette sulle pance e profili davanti alle ruote posteriori.
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prima di melbourne ci saremo già abituati a vederle così. E d'altronde quello ke conta è sempre e solo l'agonismo e lo sport ke si vedrà in pista; d'altronde queste modifiche aerodinamike sono puntate al favorire i sorpassi, vedremo. Anonimo:
Sembrano solo un po' piu "cicciottele", ma va bene così. L'importante è che il loro motore sia diverso e non unico...
J-J Blade Runner:
Sgraziate e poco armoniose, ma ci abitueremo presto al nuovo look delle prossime F1. Abbiamo visto di peggio nel passato. Giuseppe Anonimo:
a bordo di una Ferrari. certo, sono cose che non vanno fatte per via dei pericoli a cui si può andare incontro per se stessi e per gli altri, ma va a finire che andava a quella velocità in un punto in cui non c'era traffico e stava semplicemente tirando un pò la macchina... in ultimo, l'unica cosa che mi viene da pensare oltre a quanto appena detto è: "beato lui..." :D Anonimo:
A questo progetto io ero favorevole già da quando se ne parlava anni fa. Non capisco perchè abbiano aspettato così tanto per renderlo effettivo,visto che, da tempo si sentiva l'esigenza di rendere le gare meno noiose.
chi-vince-e-chi-parla Klein65:
Salve a tutti, ho letto nella pagina linkata, http://f1.gpupdate.net/it/notizie/2008/11/30/guida-al-regolamento-2009/ che i piloti potranno variare l'incidenza dei flap anteriori da soli. Domanda . . .come potranno farlo? Ciao Damon:
@klien La segnalazione che fai e' corretta: i piloti avranno la possibilitá di regolare dall'abitacolo (molto probabilmente tramite un pulsante sul volante) l'incidenza dell'ala anteriore.
Prestò un post dedicato approfondira' l'argomento. Anonimo:
confermo quello ke ha detto damon, potranno regolare l'ala anteriore tramite un pulsante sul volante. l'alettone anteriore è dotato di 2 piccoli motorini elettrici dotati di molla, posti sui lati estremi dell'ala, e ke tramite un pulsante il pilota può regolarne l'altezza e quindi l'incidenza.
Alex Dax:
Mi immagino che qualche scuderia sveglia, possa pensare ad un altro bottone da inserire sul volamente.. una sorta di "Turbo Boost", che comanda l'incidenza ZERO dell'ala avanti e il Kers per effettuare sorpassi in rettilineo.
Avremo così delle vere e proprie "fiondate" che andranno calcolate bene in staccata oppure molti andranno dritti. Anonimo:
hai ragione dax non ci avevo pensato. in effeti in fase di sorpasso ci sta ke il pilota quando è in scia abbassi totalmente l'ala anteriore x avere meno resistenza e poter sorpassare e allo stesso momento attivi il boost del kers. Bisogna precisare da quello ke ho capito ke l'incidenza dell'ala è consentita solo 2 volte a giro, quindi penso ke usarli entrambi sia la cosa migliore. lampa:
bella l'idea di abbassare l'ala in fase di sorpasso...ma scusate..prima si permette ad un pilota di regolare l'ala dall'abitacolo e poi gli si dice...si però solo due volte per ogni giro...ma che senso ha...prima o poi diraano ok la macchina ha i freni...ma li potete usare solo per due curve ogni giro... Dax:
Volete sapere perchè solo 2 volte al giro? PER RISPARMIARE :-))
Ma non avete ancora capito che ci stanno tutti prendendo in giro con sta storia dei risparmi?
La F1 sta diventando piena di regole e regolette, arrivare a numerare la volta in cui si abbassa l'alettone davanti è da maniaci, ma soprautto non si vogliono affrontare i veri problemi. LEVIAMO I RIFORNIMENTI AI BOX, TUTTI CON LA STESSA BENZINA. SE SEI 13° e non sorpassi rimani li. Vedete come diventano tutti capaci a farne di colpo..e non attendono l'ingegnere che li richiama dentro per fare un "bel sorpasso ai box".
PS:Ne ho pensate tante altre.. mi dovrebbero assumere alla Ferrari :-) Anonimo:
per fortuna non è stato approvato il motore unico,altrimenti spettacolo zero e come sarebbe stata una ferrari senza il suo motore?!? Anonimo:
per fortuna non è stato approvato il motore unico,altrimenti spettacolo zero e come sarebbe stata una ferrari senza il suo motore?!?
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Commenti di:
E d'altronde quello ke conta è sempre e solo l'agonismo e lo sport ke si vedrà in pista; d'altronde queste modifiche aerodinamike sono puntate al favorire i sorpassi, vedremo.
J-J
Abbiamo visto di peggio nel passato.
Giuseppe
chi-vince-e-chi-parla
Ciao
La segnalazione che fai e' corretta: i piloti avranno la possibilitá di regolare dall'abitacolo (molto probabilmente tramite un pulsante sul volante) l'incidenza dell'ala anteriore.
Prestò un post dedicato approfondira' l'argomento.
l'alettone anteriore è dotato di 2 piccoli motorini elettrici dotati di molla, posti sui lati estremi dell'ala, e ke tramite un pulsante il pilota può regolarne l'altezza e quindi l'incidenza.
Alex
Avremo così delle vere e proprie "fiondate" che andranno calcolate bene in staccata oppure molti andranno dritti.
in effeti in fase di sorpasso ci sta ke il pilota quando è in scia abbassi totalmente l'ala anteriore x avere meno resistenza e poter sorpassare e allo stesso momento attivi il boost del kers.
Bisogna precisare da quello ke ho capito ke l'incidenza dell'ala è consentita solo 2 volte a giro, quindi penso ke usarli entrambi sia la cosa migliore.
Ma non avete ancora capito che ci stanno tutti prendendo in giro con sta storia dei risparmi?
La F1 sta diventando piena di regole e regolette, arrivare a numerare la volta in cui si abbassa l'alettone davanti è da maniaci, ma soprautto non si vogliono affrontare i veri problemi. LEVIAMO I RIFORNIMENTI AI BOX, TUTTI CON LA STESSA BENZINA. SE SEI 13° e non sorpassi rimani li. Vedete come diventano tutti capaci a farne di colpo..e non attendono l'ingegnere che li richiama dentro per fare un "bel sorpasso ai box".
PS:Ne ho pensate tante altre.. mi dovrebbero assumere alla Ferrari :-)
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