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Anno XII
QUELLA CONTRADDIZIONE CHE ANCORA CHIAMANO FORMULA 1 24.11.08 - Qui c'è di che arrabbiarsi! Tanto per cambiare, la "F1" offre il peggio di sé. Tra regolamenti violati e disattesi e rinascite "dopate" (Renault), crisi totale di immagine, sperperi di denari a go-go, medaglie d'oro, d'argento e bronzo ed una nuova configurazione aerodinamica che è peggio di quella appena abbandonata (il che è tutto dire!), la cosiddetta F1 tira dritto per la sua strada. Rendendosi patetica.
Dalla padella alla brace. Ecco lo status attuale della cosiddetta F1. Nell'articolo "F1 2008, la mortificazione di tutto" avevamo parlato di un possibile "giallo Renault", in riferimento alle dichiarazioni di Palazzoli, cadute nel vuoto, in occasione del GP di Cina. Tra commenti di ogni sorta, nessun lettore aveva colto l'importanza di quello spunto. Ebbene sì, la rinascita Renault, sul finire della stagione 2008, è stata "dopata" a suon di...deroghe, concessioni e violazioni regolamentari! Motori congelati? Sì, ma solo per qualcuno! Alla FIA, vedendo che la lotta al vertice era un affare Ferrari-McLaren (e saltuariamente BMW), hanno pensato bene di violare loro stessi il congelamento dei motori, aiutando la Renault. La Renault è intervenuta sul motore su disposizione FIA. Come, non è dato saperlo: quello che è certo, è che la Casa francese ha potuto metter mano ad "organi interni" del proprio propulsore. La motivazione? "Uguagliare le prestazioni dei loro motori". Loro? E di chi? Ossia, uguagliare le prestazioni dei V8 Ferrari, Mercedes, BMW (ma tra i vari motori, peraltro tutti uguali, se vi sono 20Hp di scarto è grasso che cola!). Ossia, una sorta di "balance of performance" non scritto e pure subdolo. Deroga che, guarda caso, verrà concessa nel 2009 anche e solo a Toyota e Honda, due Case in perenne affanno. Qui non siamo di fronte ad un bilanciamento regolamentare tra diverse tipologie di motori, come avveniva quando vi era la possibilità di scegliere tra aspirati e sovralimentati. In questo caso, al contrario, la FIA ha deciso di aiutare deliberatamente una determinata Casa, affinché questa possa di nuovo lottare per la vittoria. Pazzesco: è come se, ad esempio, nel 1986, anno dei "tutti Turbo", avessero concesso alla Ferrari (che non vinceva) una cilindrata di 2500cc invece di 1500cc! È come se, nel 1988, avessero concesso alla Zakspeed una pressione di sovralimentazione di 4, 5 o 6 bar invece che 2,5 come da regolamento affinché potesse lottare per il podio e la vittoria! È come se, nell'era degli aspirati, avessero concesso alle ammirevoli Minardi bonus e benefici tecnici, che ne so, motori 4000cc e pure Turbo! Una cosa simile, non si è mai vista! Se c'è un regolamento, beh, deve essere uguale per tutti! Ma la improvvisa rinascita Renault non è dovuta solo agli interventi sul motore, ma anche ad ali superflessibili (ma come, non era Mosley ad accanirsi tanto sui baffi flessibili della Ferrari...?), violazione regolamentare tale da far alterare la Toyota, che ha presentato ricorso alla FIA. Non solo: la Renault, come altre Case (quali...Toyota!), viola un altro punto regolamentare, chiaro, esplicito e ben evidente: la zavorra sull'ala anteriore. Posizionare zavorra sull'ala anteriore (paratie laterali e "cucchiaio" centrale) è assolutamente vietato: questa, infatti, può esser collocata solo nella porzione di auto all'interno degli assi ruote. Non si tratta, insomma, di interpretare, di aggirare o penetrare legittimamente nelle pieghe e nei "buchi" regolamentari (come sempre accaduto in F1), ma di una palese violazione del regolamento. Regolamento che, anche se spesso opinabile ed assurdo, nel momento in cui una Casa decida di impegnarsi in "F1", va rispettato. Ma Briatore nega tanto gli interventi sul motore quanto le altre violazioni.
Fatto è che...abracadabra: dopo bonus e violazioni, la Renault è tornata alla vittoria e a macinare podi, vantando con Alonso un ruolino da titolo mondiale! Rinascita sospetta, in una F1 monomarca! È come se, in GP2 (monomarca-monomotore, vetture uguali per tutti!), un Team di ultima fascia di punto in bianco si mettesse a stravincere! Strano, no?
Il pasticciato caso Renault non è il solo sintomo di quanto l'odierna "F1" sia il regno del falso, del trucco, della contraddizione, dello spreco, di regolamenti demagogici peraltro disattesi, di tappeti dorati stesi per celare i mucchi di polvere. Il regno delle mille scuse apparecchiate ad arte al fine di giustificare il patetico e sbrindellato monomarca "made in F1". Il regno delle proposte che neanche il più mentecatto ed effimero dei "tronisti" sarebbe capace di partorire dalla propria mente: le medaglie al posto dei punti! Via, che razza di F1 è questa? Come si fa ancora a dare credito e credibilità ad un mondo che, ormai, non ha più identità, onore, pudore e che ha smarrito qualsiasi velleità tecnica? In questa sede, il sottoscritto ha già ampiamente criticato questa siffatta F1, definendola senza rimorsi "morta" (e prendendosi una selva di fischi virtuali...). Concetto, quello del "morto", volenti o nolenti, più che mai tangibile. Qualche tempo fa, Mauro Forghieri dichiarava ad Autosprint:" la verità? Ormai i GP non li guardo nemmeno più. Non solo per l'assenza di spettacolo ma soprattutto per la mancanza di contenuti tecnici". Ripeto: sono parole di Mauro Forghieri.
Come non bastasse già quel raffazzonato monomarca che ci hanno rifilato da anni quelli della FIA, ora ci si mettono pure i nuovi regolamenti, in primis aerodinamici. Accidenti: e dire che, per gli amanti delle belle linee delle monoposto, il 2009 poteva significare una svolta, un ritorno al passato, un'occasione da cogliere al volo, almeno sul piano estetico. Manco per idea! Chi scrive nutriva molte speranze, poiché non ha mai amato e sopportato le F1 infarcite di appendici dappertutto, brutte e stancanti a vedersi (giudizio squisitamente personale, tuttavia abbracciato da molti addetti ai lavori...), illogiche sotto il profilo prettamente tecnico, efficienti solo in galleria del vento, fredde, inutilmente costose da sviluppare. Ma con le regole 2009, siamo saltati dalla padella alla brace! "È la peggior monoposto di F1 che abbia mai visto", afferma Klien, collaudatore BMW. "Siamo tutti d'accordo sul dire che l'aspetto della monoposto non è il meglio che si possa fare", replica Kubica. In effetti, la prima impressione offerta dalla nuova configurazione aerodinamica (anticipata già nei test spagnoli della settimana scorsa) è di disgusto. L'ala anteriore, finalmente più bassa e vicina al suolo, è però troppo larga: 180cm, cioè la larghezza totale delle vetture! Una simile sproporzione, oltre a risultare visivamente sgradevole e goffa, è illogica, poiché causerà facilissime rotture dell'ala stessa in caso di passaggio sui cordoli o di incontri ravvicinati tra le vetture. Che si faccia dietrofront?
E che dire dell'ala posteriore? Molto alta (95cm anziché 80cm) e molto più stretta (75cm anziché 100cm!). L'ala, ora lavora sì in zona di aria più calma e meno perturbata, tuttavia visivamente appare sgradevole, sproporzionato, ridicolo. E che dire del divieto, inutile, di ricavare "ciminiere" e sfoghi d'aria sulle pance? Demagogia pura. E che dire dell'estrattore, ora uguale per tutti, ridotto anziché potenziato? E che dire del primo profilo dell'ala anteriore, obbligato e uguale per tutti?
Bene: sulle nuove e pastrocchiate (tanto per cambiare) regole e regolette in fatto di aerodinamica torneremo a parlare più diffusamente in futuro. Ma un fatto è certo: questa "F1" è sempre più un monomarca!
Una domanda: c'è qualcosa che funziona, contraddizioni a parte, in questa "F1"? Siate sinceri, d'accordo?
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Preso per fare il secondo, doveva fare il secondo... Punto!! Che cavolo tira fuori queste storie ora?? Caro Barrichello, dovresti ringraziare e baciare i piedi alla Ferrari perché ti ha permesso di fare tanti punti nel Mondiale... Le tue capacità son venute fuori alla Honda!!! Valevi zero e solo grazie alla Ferrari hai fatto qualcosa.... Anonimo:
Pellegrini ha ragione, ci stanno intortando per bene. La piccola rivolta scattata sul motore unico è stato solo un biscottino per farci credere che il monomarca non si farà e per distogliere l'attenzione da quello che effettivamente stanno facendo, standardizzare le vetture. Bravi, sono usciti dalla porta per entrare furtivamente dalla finestra, e così noi ci ritroveremo senza saperlo con la GP1 e uno che venderà adesivi con il marchio della Mercedes o della Ferrari da appiccicare sul musetto delle vetture. Ecco cosa resterà dei costruttori, un adesivo.
STEC davide:
mi sa tanto che faranno passare a tutti la voglia di vedere una gara di f1. se devono fare tutte queste cose la nostra amata f1 diventerà un vero e proprio obrobrio obribio o come cavolo si scrive. SCUSATE Anonimo:
Se la F1 non vi piace allora non vela guardate piu' almeno non rosicate Lampa:
brutta è brutta...per carità fa ridere a guardarla la bmw in configurazione 09, d'altrocanto ho sentito una dichiarazione di rosberg in cui affermava che questa f1 gli sembrava nettemente piu guidabile stando in scia ad un altra vettura... e se questo porterà finalmente a vedere diversi sorpassi...ben vengano le vetture brutte. Biturbo:
E' risaputo che tutti i motoristi agendo sugli ignettori hanno travisato il regolamento, Ferrari e Mercedes in primis; Quindi!!: asserire oggi che la Renault ha barato è alquanto fuori luogo. I transalpini (in questo mondo di bari) hanno fatto benissimo, laddove era chiaro che soprattutto i 2 Top Team baravano come hanno sempre fatto, vedi SPY STORY MCLAREN (giusto x dirne una). Nel 2008 la scalcinata Toro Rosso che di punto in bianco inizia ad andare più veloce della casa madre Red Bull, certifica inequivocabilmente che a Maranello hanno smanettato sul motore a più non posso, stessa identica cosa hanno fatto in Mercedes in 2 step. La Renault è risalita in cima grazie alle indicizzazioni di Fernando Alonso, l'unico vero fuoriclasse attualmente in pista (tutto il resto è solo mediocrità tenuta a galla a suon di sperperamenti economici). Si da il caso che Piquet Junior (vice campione di GP2) con la stessa monoposto dello Spagnolo non è mai riuscito a qualificarsi nemmeno nella Q3. Tutto il restante sono solo chiacchiere che stanno inquivocabilmente a zero. F1:
Questo clima di equivoca permessività che vige in F1 rischia di far affondare questo sport. Peccato!! tanto bello quanto affetto da incongruenze. Di sicuro come dimostratosi, i primi a barare sono i Top Team e a seguire inevitabilmente chi stà dietro. Sappiamo benissimo che i motoristi Francesi sono stati da sempre i migliori, ma attenedosi ingenuamente alle regole si erano ritrovati improvvisamente dietro sia alla Ferrari che alla Mercedes, dove effettivamente questi ultimi sono stati i primi a barare in tal senso nel 2008. La Mclaren in modo camuffato portò il primo sviluppo illecito di motore a Barcellona e a Maranello subito dopo affermarono che avevano intuito dove la squadra Inglese aveva agito, appunto sul motore; Di fatto successivamente anche a Maranello interevennerò senza mezzi termini proprio sul propulsore, tra l'altro mettendo a rischio per ben 2 volte la propria affidabilità. Infierire sulla sola Renault omettendo che alla base i primi a barare sono i colossi di questo Sport è solo un insulso dettato dall'abusivismo di scrittura.
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Commenti di:
La piccola rivolta scattata sul motore unico è stato solo un biscottino per farci credere che il monomarca non si farà e per distogliere l'attenzione da quello che effettivamente stanno facendo, standardizzare le vetture.
Bravi, sono usciti dalla porta per entrare furtivamente dalla finestra, e così noi ci ritroveremo senza saperlo con la GP1 e uno che venderà adesivi con il marchio della Mercedes o della Ferrari da appiccicare sul musetto delle vetture.
Ecco cosa resterà dei costruttori, un adesivo.
STEC
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