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Anno XIII
TEST F1 (BAHRAIN): PROBLEMI AL CAMBIO PER FERRARI. TOYOTA IN EVIDENZA 18.02.09 - I riscontri cronometrici di una sessione di test lasciano sempre il tempo che trovano ma quando a fine giornata la Toyota di Timo Glock "rifila" quasi mezzo secondo alla Ferrari di Felipe Massa, forse a Maranello qualche domanda sulla reale competitività della F60 dovrebbero farsela. Ancora problemi anche sul fronte affidabilità, sia al cambio che elettrici. Tutti i TEMPI di oggi.
Il forte vento che ha spirato sul circuito per tutta la giornata ha sicuramente reso più lenta la pista. Ne sono una conferma i tempi fatti segnare dai tre piloti impegnati oggi: il più veloce è stato Timo Glock (Toyota) con 1.32.492, seguito da Felipe Massa (1.32.917) e da Nick Heidfeld (BMW) con 1.32.993. Il protagonista involontario del finale del Gran Premio del Brasile 2008 è stato anche il più assiduo in pista: 132 i giri percorsi da Glock, 105 da Massa e 82 da Heidfeld.
FERRARI La mattina non si era aperta sotto i migliori auspici. Dopo appena un giro cronometrato del primo run Felipe Massa, tornato al volante della Ferrari F60, era stato costretto a ritornare lentamente ai box a causa di un problema al cambio - dotato di alcune componenti sperimentali - che ne ha richiesto la sostituzione. Il pilota brasiliano è tornato a girare poco prima delle undici, dedicandosi alla verifica di alcune soluzioni di assetto in vista della simulazione di gara, in programma nel pomeriggio.
La prova di durata è stata l'aspetto più soddisfacente della giornata. Felipe ha completato quattro serie da una quindicina di giri ciascuna, intervallate da pit-stop completi di rifornimento. Alla fine della giornata, Massa è tornato in pista per un'ulteriore verifica all'assetto della vettura ma un problema elettrico nel giro di lancio lo ha costretto a fermarsi e la F60 è ritornata al box sul carro attrezzi. Anche in questa occasione è scattata la procedura di sicurezza studiata per queste eventualità, con i meccanici che si sono avvicinati alla macchina indossando gli strumenti di protezione definiti per prevenire eventuali shock elettrici.
"Ci stiamo avvicinando alla conclusione di questa lunga sessione di prove qui in Bahrain e le giornate si fanno sempre più intense - ha dichiarato il Direttore Tecnico della Scuderia Ferrari Marlboro Aldo Costa -. Dobbiamo cercare di sfruttare nella maniera migliore quello che ci permette il regolamento in termini di prove, sia per l'affidabilità che per lo sviluppo e la ricerca della prestazione. Ci sta che possano verificarsi dei problemi, come quelli che abbiamo avuto in questi ultimi due giorni con delle componenti del tutto nuove come il KERS o con degli esperimenti, come quello montato sul cambio stamattina. Per quanto riguarda proprio il KERS devo dire che siamo abbastanza soddisfatti di quanto abbiamo visto finora, anche se resta ancora molto da lavorare. Qui abbiamo girato con una configurazione aerodinamica standard, con soltanto alcuni piccoli aggiornamenti aerodinamici: quella completa la vedremo nei prossimi test di Jerez e Barcellona, che concluderanno sostanzialmente la preparazione al Gran Premio d'Australia".
Domani in pista per la Ferrari ci sarà ancora Felipe Massa.
Pos Pilota Team Tempo Giri [ BAHRAIN - Mer 18/02 ] 2. T. Glock Toyota 1:32.492 132 1. F. Massa Ferrari 1:32.917 105 3. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:32.993 82
Pos Pilota Team Tempo Giri [ BAHRAIN - Mar 17/02 ] 1. K. Raikkonen Ferrari 1:32.102 107 2. J. Trulli Toyota 1:32.230 149 3. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:32.585 104
Pos Pilota Team Tempo Giri [ BAHRAIN - Lun 16/02 ] 1. K. Raikkonen Ferrari 1:32.544 131 2. C. Klien BMW-Sauber 1:32.905 116 3. T. Glock Toyota 1:33.064 141
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Invece di affrettarsi a debuttare per primi, potevano spendere un po piu tempo a controllare la vettura no? Anonimo:
ke ignorante ke sei jones!!!Non riesci a capire ke x raggiungere il miglior compromesso tra prestazione,affidabilità e il sistemare la zavorra al migliore dei modi ci si imbatte in problemi di affidabilità ke a volte sono anke cercati proprio per vedere dovè il limite di queste nuove monoposto, diverse al 100% da quelle ke le hanno precedute. Fossi in te mi preoccuperei dell'ala posteriore mclaren, cè puzza di bruciato lì. Anonimo:
Comunque BMW mi sta un pò deludendo dal punto di vista velocistico, almeno in una giornata me li aspettavo in prima posizione..sono fiducioso per la Ferrari.
Ferrarista d.o.c. Anonimo:
I motociclisti si dividono in 2 fondamentali categorie: Quelli che sono caduti e quelli che devono cadere! Anonimo:
Di recente la McLaren ha utilizzato un'ala posteriore 2008 sulla nuova MP4-24, come "punto di riferimento". A rivelarlo e' stato il test driver Pedro de la Rosa. Prima al Portimao e poi la settimana scorsa ad Jerez, la vettura 2009 del team di Woking ha sfoggiato l'ala della MP4-23. Inizialmente, in Portogallo, la McLaren aveva dichiarato che l'utilizzo era legato ad una "misura precauzionale per incrementare il carico aerodinamico" in condizioni di bagnato.
La scorsa settimana a Jerez, con il sole, l'ufficio stampa del team ha giustificato l'uso dell'ala 2008 dichairando che il team non ha ancora a disposizione un'ala posteriore in specifica 2009 ad alto carico e che quella utilizzata ad Jerez e' in realta' un ibrido "atto a simulare in modo piu' efficace i livelli di carico".
Il team ha aggiunto che "una seire di nuove componenti" arriveranno per i prossimi test. Nella pagine di Diario Sport, de la Rosa ha cosi' commentato: "Vogliamo un punto di riferimento per comparare i dati di quest'anno con quelli della scorsa stagione. In ogni caso, stiamo sempre usando carichi aerodinamici adatti". Stec:
Forse l'idea di 'affrettarsi' a debuttare è nata proprio dall'esigenza di avere più tempo a disposizione per testare la vettura e rimediare ad eventuali errori, o no? Blade Runner:
Una macchina da corsa nasce per la pista e si collauda in pista. Non ha alcun senso guardarsela in fabbrica, o provarla in galleria e al simulatore. Invece di polemizzare con autolesionistica, impulsiva pertinacia, varrebbe la pena ragionarci sopra almeno un po', se ci si riesce. Giuseppe Anonimo:
x stec e blade runner
sapete ke Jones riguardo ad ignoranza non lo batte nessuno, quindi bisogna cercare di capirlo e di sopportarlo anke se dice una marea di cazzate. Anonimo:
Cioè aspetta un attimo !?!?
Io costruisco una vettura in fabbrica, poi passo in galleria del vento...e quando la metto in pista dovrebbe essere tutto a posto?
Minchia, il concetto di collaudo è pura fantasia allora!
Ovvio, le cose si costruiscono e si collaudano, come dice blade runner i test servono a questo. Altrimenti fanno la macchina e dopo stanno con cornetto e cappuccino fino a marzo aspettando la prima gara ahahah! Jones:
I test servono per migliorare la macchina, si non è detto che i guasti non sono ammessi, pero oggi si rompe il raffreddamento del KERS, domani il cambio c'è da preoccuparsi.. X quanto ne so il test serve per migliorare il prodotto che si sta testando, non un periodo per risolvere solo guasti..... Stec:
Sul fatto che c'è da preoccuparsi sono d'accordo con te, ma ripeto, il test è fatto apposta per evidenziare problemi e migliorare la vettura, non a caso fanno centinaia di giri al giorno, proprio per mettere sotto stress la monoposto. Speriamo solo che li risolvano questi problemi.
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Commenti di:
Fossi in te mi preoccuperei dell'ala posteriore mclaren, cè puzza di bruciato lì.
Ferrarista d.o.c.
La scorsa settimana a Jerez, con il sole, l'ufficio stampa del team ha giustificato l'uso dell'ala 2008 dichairando che il team non ha ancora a disposizione un'ala posteriore in specifica 2009 ad alto carico e che quella utilizzata ad Jerez e' in realta' un ibrido "atto a simulare in modo piu' efficace i livelli di carico".
Il team ha aggiunto che "una seire di nuove componenti" arriveranno per i prossimi test. Nella pagine di Diario Sport, de la Rosa ha cosi' commentato: "Vogliamo un punto di riferimento per comparare i dati di quest'anno con quelli della scorsa stagione. In ogni caso, stiamo sempre usando carichi aerodinamici adatti".
Non ha alcun senso guardarsela in fabbrica, o provarla in galleria e al simulatore.
Invece di polemizzare con autolesionistica, impulsiva pertinacia, varrebbe la pena ragionarci sopra almeno un po', se ci si riesce.
Giuseppe
sapete ke Jones riguardo ad ignoranza non lo batte nessuno, quindi bisogna cercare di capirlo e di sopportarlo anke se dice una marea di cazzate.
Io costruisco una vettura in fabbrica, poi passo in galleria del vento...e quando la metto in pista dovrebbe essere tutto a posto?
Minchia, il concetto di collaudo è pura fantasia allora!
Ovvio, le cose si costruiscono e si collaudano, come dice blade runner i test servono a questo.
Altrimenti fanno la macchina e dopo stanno con cornetto e cappuccino fino a marzo aspettando la prima gara ahahah!
Speriamo solo che li risolvano questi problemi.
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