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Anno XIII
FINITI I GIOCHI E I BLUFF, FRA 10 GIORNI LA F1 FARA' SUL SERIO 20.03.09 - Si sono conclusi i test invernali prima dell'inizio del mondiale F1. Prove difficili, molto spesso disturbate dalle avverse condizioni meteorologiche e dopo migliaia di chilometri percorsi non risulta semplice delineare una precisa gerarchia fra i team. Negli ultimi giorni attenzione puntata soprattutto su McLaren e Brawn GP.
Proprio la squadra che rinasce dalle ceneri della Honda è quella che ha fatto più parlare di sé e ha stupito di più in positivo; se non hanno fatto solo marketing allo stato puro, il futuro dovrebbe essere roseo. Il team si unisce agli altri con un progetto nuovo a poche settimane dal GP di Melbourne ed essere al via del mondiale 2009 dopo l'odissea invernale è già un successo. Ci riferiamo alla Brawn GP. La vettura non sembra neanche nata male, ma è necessario fare un paio di considerazioni. La prima: probabilmente l'obiettivo principale del team è cercare di qualificarsi in Australia il più avanti possibile, quindi è comprensibile che una parte degli sforzi della squadra siano stati focalizzati sulle prestazioni a vettura scarica, anche se pare ci siano delle trattative avanzate con uno sponsor importante, per cui far bella figura è preferibile. La seconda, e forse più importante è l'assenza del KERS: le vetture di Ross Brawn, infatti, non hanno il controverso dispositivo montato a bordo e possono sfruttare tutta la zavorra possibile per ottimazzare la distribuzione dei pesi. Questo pone un interrogativo interessante: è meglio avere un KERS che dovrebbe far guadagnare 2-3 decimi al giro o disporre di più zavorra possibile per avere un miglior bilanciamento della monoposto che a confronto pare regalare molto più che 2-3 decimi? Allo stato attuale delle cose non è semplice dare una risposta certa, ma se così fosse, se la zavorra si dovesse dimostrare più redditizia del KERS, sarebbe durissimo colpo per la FIA che, dopo le recenti imposizioni a pochi giorni dal via del mondiale, sta diventando sempre più impopolare.
MCLAREN MERCEDES Sorprende in negativo, invece, la scuderia di Woking. I dubbi, nelle scorse settimane erano tanti: tempi alti e soprattutto quella continua altalena di ali posteriori 2008-2009. Alla fine è arrivata anche la confessione da parte dei vertici del team: la macchina non è veloce come avrebbero voluto. I problemi sembrano risiedere principalmente nel retrotreno, dove negli ultimi giorni abbondavano sensori e paste colorate; le difficoltà si concentrano in fase di uscita di curva; nuove parti, fra cui un fondo piatto dal disegno inedito non hanno migliorato molto le prestazioni e l'umore del team. Undici anni fa, con la rivluzione tecnica che portò gomme scanalate e macchine più strette, la McLaren riuscì a fare un salto prestazionale notevole conquistando entrambi i titoli. Questa volta, invece, qualcosa è andato storto in fase di progettazione; succede. Resta da vedere quanto gravi siano queste carenze e in quanto tempo possano essere risolte. In ogni caso per Hamilton il mondiale inizia in salita. Difficile dire dove riusciranno a schierarsi in Australia, ma se per tutto questo tempo avessero bluffato, ci sarebbero riusciti davvero bene.
FERRARI Il passo gara sembra buono, i migliori tempi sul giro anche. L'affidabilità, invece, lo è un po' meno. I problemi di elettronica, di KERS e di impianto idraulico si sono visti in tutte le sessioni a cui la scuderia di Maranello ha preso parte, segno che su questo versante non ci sono stati progressi significativi. Se è solo una questione legata al KERS, per i primi GP le debolezze possono essere aggirate non usandolo; se invece all'origine c'è dell'altro, allora potrebbero avere qualche difficoltà in gara, almeno nella prima parte di stagione, ma saranno comunque fra i protagonisti principali.
BMW-SAUBER Sembrano un po' sullo stesso piano della Ferrari: i tempi ci sono, ma a volte è mancata l'affidabilità. Si presentano in Australia con la seria intenzione di essere uno dei pretendenti al titolo iridato. Forse, nell'arco di tutte le sessioni di prove svolte, si sono un po' nascosti, ma il pacchetto sembra promettente e competitivo.
RENAULT Dopo la presentazione aveva un po' deluso: tempi molto alti e problemi di affidabilità. Poi qualcosa è cambiato, probabilmente in squadra sono riusciti a trovare il verso di far andare la nuova monoposto e i sorrisi nel box del team francese abbondavano. Piquet sembra un po' "disorientato", anche se è da verificare il lavoro su cui si è concentrato il brasiliano, mentre con Alonso potrebbero addirittura rappresentare un outsider da tenere d'occhio. Non sono da escludere sorprese.
RED BULL RENAULT Col suo nuovo progetto Newey porta in pista una vettura dotata di sospensione posteriore con schema pull-rod che se si rivelerà funzionale potrebbe fare proseliti nel 2010. Difficile dire se questa vettura possa puntare alla vittoria, sarebbe un bel salto prestazionale dopo la scorso anno. Più realistico pensare che questa monoposto sia in grado di salire sul podio con una discreta frequenza.
TOYOTA L'affidabilità sembra buona e anche le prestazioni lasciano ben sperare. E' l'unico team giapponese ad essere sopravvissuto alla carneficina di scuderie del sol levante a cui ha assistito l'automobilismo negli ultimi mesi. La situazione sembra quindi essere del tipo "o quest'anno otteniamo qualcosa, o si chiude baracca". Forse non sarà una macchina da mondiale, ma potrebbe finalmente togliersi delle soddisfazioni dopo anni di progetti poco competitivi.
WILLIAMS TOYOTA Come per la Toyota che le fornisce loro i motori, il livello di affidabilità sembra molto buono, ma sono da verificare le prestazioni e la tenuta in gara. Non sarà una macchina da mondiale, ma il team di Sir Frank potrebbe riportare le proprie vetture nelle posizioni che contano, o almeno costantemente nei punti, senza dover sperare nella safety car. Interessante e furba la scelta del KERS "economico", anche se forse lo vedremo solo a metà stagione.
TORO ROSSO FERRARI Hanno provato molto con la vettura del 2008, per fare alcune sperimentazioni e raccogliere dati sui pneumatici slick. Solo a Barcellona hanno potuto girare col clone della Red Bull motorizzata Ferrari; hanno incontrato alcuni problemi, ma lo scorso anno sono riusciti a capitalizzare tanto con poche risorse. Riusciranno a regalarci qualche bella perla anche quest'anno?
FORCE INDIA MERCEDES Hanno saltato gran parte delle prove invernali per concentrarsi in fabbrica sull'adattamento della vettura ai nuovi regolamenti e al gruppo motore-cambio-KERS made in McLaren-Mercedes. La mancanza di chilometri si farà sentire soprattutto all'inizio, ma l'obiettivo è fare meglio della scorsa stagione. Non è detto che i punti siano un traguardo lontano, ma ci sarà da combattere. E se incredibilmente facessero meglio della McLaren?
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RIMANDATA ALLA PROSSIMA STAGIONE LA REGOLA DEL MONDIALE A KI VINCE PIù GP!
Per quest'anno è andata, ne riparleremo l'anno prossimo.
Alex
mi dici il sito
leggi qui:
http://www.circusf1.com/2009/03/marcia-indietro-della-fia-sulle.shtml
http://www.ansa.it/site/notizie/awnplus/topnews/news/2009-03-20_120350430.html
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