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Anno XIII
IL FUTURO DELLA FERRARI: TRA F1 ALTERNATIVA E 24h DI LE MANS 22.06.09 - C'è poco da dire e da fare: il mondo dell'automobilismo sportivo è alla finestra, in attesa di conoscere il futuro agonistico della Ferrari. Un futuro ancora in alto mare: Formula 1 "ufficiale" o Formula 1 "alternativa"? Oppure, Le Mans e l'Endurance? Bella domanda. La rottura tra FIA e Maranello sembra insanabile. Ciò apre le porte a molteplici soluzioni: analizziamole.
Il braccio di ferro tra FIA e FOTA si fa più duro che mai. E la Ferrari, che guida il fronte dei "dissidenti", ha gli occhi puntati addosso. Il futuro della Formula 1, nel bene e nel male, volenti o nolenti, dipende anche dalle decisioni che si prenderanno a Maranello. Gli orizzonti sono ancora opachi, tuttavia il tempo stringe: FIA e FOTA debbono compattare i rispettivi fronti e prendere decisioni ferme. Specie la FOTA che, qualora le trattative con Mosley si risolvano nell'ennesimo buco nell'acqua, deve provvedere all'organizzazione tempestiva del cosiddetto "Mondiale alternativo". Procedura delicata e lunga che, ironia della sorte, dovrà avere il placet della FIA! Ecclestone, intanto, sta a guardare gli eventi, forte della propria posizione di detentore del marchio "Formula 1" e di tutti gli aspetti economici del Circus iridato. Potrà essere l'ago della bilancia.
Organizzare un campionato di Formula 1 ex novo è cosa delicata e complessa: occorre stilare un regolamento tecnico condiviso, stabile, chiaro, libero, snello e che incarni l'essenza tecnica e storica della vera F1, occorre stendere un calendario, provvedere alla vendita dei diritti TV, reclutare personale tecnico FIA (commissari, steward, ecc.). Insomma, bisogna mettere in piedi un meccanismo che funzioni a dovere e che, soprattutto, appassioni il pubblico, non sia un doppione (senza tetto di budget...) del Mondiale "made in FIA", attragga nuovi team e duri nel tempo. La Ferrari pare orientata verso questo tipo di alternativa: rompere con la FIA, avventurarsi nella organizzazione di un Mondiale ex novo assieme ai team dissidenti della FOTA e a quelli che si aggiungeranno.
Tuttavia, la Ferrari potrebbe imboccare la strada che porta a Le Mans. Come già scritto in questa sede, il ritorno della Ferrari in questo tipo di competizioni sarebbe clamoroso quanto auspicabile. La Ferrari non costruisce vetture Prototipi dai tempi del programma 333 SP, la ormai mitica barchetta di classe WSC vincitrice in Europa come negli Stati Uniti (ma che mancò sempre il successo a Le Mans, per varie ragioni, anzitutto regolamentari) e realizzata in collaborazione con Dallara e Michelotto. Un programma non ufficiale, bensì ad uso e consumo dei soli team privati. Questa volta, invece, la Ferrari sembra intenzionata a tornare in grande stile nei Prototipi, attraverso un autentico impegno ufficiale ed il coinvolgimento di fidi team esterni. Una prospettiva, eventualmente, non immediata. Per il 2010, infatti, la Ferrari difficilmente riuscirà a progettare un Prototipo. Pertanto, il tutto verrà rimandato al 2011. A questo punto, però, sorge un dilemma: sarà disposta la Ferrari ad entrare nei prototipi proprio nel 2011?
Il motivo di tale dubbio è presto detto: il cambiamento dei regolamenti ACO. Persino le ruote coperte, che fino adesso e per tutti questi decenni hanno mantenuto intatti fascino ed appeal tecnico, subiranno una deriva in salsa minimalista-omologante-standardizzante assai pericolosa. Le Mans Series e 24h di Le Mans sotto l'occhio del ciclone per il 2011: vetture Lmp1 con potenza limitata per regolamento a soli 520Cv, vetture Lmp2 "strozzate" a soli 420Cv, abolizione dei 10 e 12 cilindri. Non solo: l'ACO ha stabilito, per le Lmp1, a 3400cc la cilindrata dei motori aspirati a benzina (8 cilindri), a 2000cc la cilindrata per quelle Turbo benzina (6 cilindri e provviste di turbo singolo) e a 3700cc la cilindrata per i Diesel (8 cilindri biturbo). Per le Lmp2, invece, la scelta cadrà su motori derivati da quelli delle future GT2. A tutto ciò, aggiungiamoci anche la eccessiva riduzione della capacità dei serbatoi. Insomma, un rimpasto al ribasso davvero ignobile, disgustoso, penoso, amaro, da lacrime agli occhi per quanto è triste e scoraggiante. Nemmeno Mosley e la sua FIA sono riusciti a partorire regolamenti tecnici tanto astrusi, come ad esempio limitare la potenza massima per regolamento!! Mi chiedo dove sia la sfida tecnica se tutti i motori erogano le medesime potenze, peraltro oggigiorno facilmente raggiungibili. Tutto ciò, inoltre, comporterà a cascata una rivisitazione al ribasso anche delle prestazioni delle classi GT: GT1 (se ancora in vita), GT2, GT3 e GT4 sempre più lumache ed asfittiche, più lente delle rispettive versioni stradali!! Paradossale! Dimenticavo: già dal 2010, l'ACO ha in mente altre restrizioni tecniche allo scopo di ridurre le prestazioni delle vetture! Ed anche nel FIA GT, le potenti GT1 (ormai, sul viale del tramonto, purtroppo) subiranno un taglia, taglia inopportuno.
Lo scenario è da film thrilling. Il Cavallino, mai come oggi e nell'immediato futuro, si troverà di fronte a scelte epocali. Due le alternative verosimilmente percorribili: tagliare il cordone ombelicale con la FIA e aderire alla Formula 1 "alternativa", dedicarsi a Le Mans. Certo è che i regolamenti tecnici ACO-Le Mans 2011 gridano vendetta: sarà disposta la Ferrari a progettare un motore che, per regolamento, dovrà erogare la medesima (e ridicola) potenza dei propulsori avversari? A queste simili ed assurde condizioni, riteniamo improbabile un impegno del Cavallino nei Prototipi.
Tuttavia, la fama ed il "peso" di Maranello potranno essere determinati affinché i legislatori dell'ACO facciano un passo indietro. "Volete la partecipazione della Ferrari a Le Mans? Bene, cambiate i regolamenti, signori", potrebbero dichiarare a Maranello. Tuttavia, una quarta opzione potrebbe clamorosamente farsi avanti: Formula 1 "alternativa" e Le Mans, insieme. Come un tempo. L'impegno nella nuova Formula 1, infatti, non preclude in alcun modo la partecipazione del Cavallino alle competizioni Endurance, 24h di Le Mans su tutte.
Chiaro no? Alla fine della fiera, il futuro, l'onore e la gloria della Ferrari dipenderanno dal prossimo assetto del motorsport, dai futuri regolamenti tecnici, tanto della Formula 1 che della 24h di Le Mans. La Ferrari non può e non deve perdere la faccia: non può più permettersi, come fatto scioccamente e ciecamente in questi ultimi 10 anni con la Formula 1, di impegnarsi in categorie all'insegna del "monomarchismo", del minimalismo ed appiattimento tecnico, della confusione sportiva.
Il futuro della Ferrari dovrà essere all'insegna del passato: una scintillante Formula 1 degna della tradizione e del blasone della categoria stessa, un rinnovato impegno nei Prototipi (categoria che ha sempre avuto come prerogativa la varietà ed il confronto tra "diversi") a patto che costringa l'ACO, assieme agli altri costruttori e team, a cambiare radicalmente i regolamenti tecnici.
Montezemolo ribadisce che il futuro della Ferrari è nelle competizioni. Sissignore, ma che non siano questi insipidi brodini. È e sarà una questione di regolamenti. E di onore.
Commenti di: Stec:
Non so cosa decideranno, l'incertezza è molta, tutto può ancora succedere, meglio non dare nulla per scontato. Certo è che tutta questa confusione sul futuro della F1, unita soprattutto alla mancanza di competitività dei grandi marchi automobilistici, che quest'anno stanno gareggiando da comprimari, ha fatto passare la voglia a molti di guardare i gran premi e anche di commentarli. A meno che non siano tutti al mare veramente. Blade Runner:
Ricordiamo che il 24 prossimo si riunisce la sessione plenaria della FIA. In quella sede Mosley potrebbe essere cotretto dall'intera assemblea a cedere alle pressioni della FOTA oppure giubilato definitivamente. In questi casi tutto si rimetterà in moto. Se ciò non dovesse accadere l'unica strada percorribile è un campionato alternativo: impresa difficile e complessa, ma non impossibile visti l'entusiasmo di sponsor, TV e tifosi, per non parlare dei gestori dei circuiti. Insomma, comunque vada qualcosa dovrebbe cambiare. Giuseppe Anonimo:
io credo ke l'organizzazione di un campionato alternativo (Attenzione xò a kiamarlo così xkè nonostante tutto sarebbe quello ad essere il più competitivo ed il più seguito) sia una cosa abbastanza semplice se guardate l'entusiasmo di tv, circuiti e sponsor, x non parlare di noi ke solo a sentir parlare di imola, laguna seca 3 vetture x squadra con possibilità di far partecipare anke gente di fuori tipo valentino rossi, loeb e un ritorno di schumacher?! ci sono brillati gli occhi, forse xkè sarebbe proprio questa la vera essenza della f1. Giorgio:
Non sarebbe male tornare a vedere una Ferrari impegnata ufficialemente su più fronti. Certo, il regolamento della ACO mi sembra restrittivo per le potenze permesse... dovrebbero essere almeno il doppio di quelle previste. Per il resto, date le polemiche riguardanti alcuni vantaggi regolamentari dai ai diesel rispetto ai benzina, regolamentare la potenza è l'unico modo per mettere motori così diversi sullo stesso piano, anche se si dovrebbe evitare di stabilire per regolamento anche cilindrate e frazionamenti. Stabilire la massima potenza erogabile è già abbastanza. Comunque vedremo. C'è sempre la riunione di oggi (24 giugno) del consiglio mondiale.
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Certo è che tutta questa confusione sul futuro della F1, unita soprattutto alla mancanza di competitività dei grandi marchi automobilistici, che quest'anno stanno gareggiando da comprimari, ha fatto passare la voglia a molti di guardare i gran premi e anche di commentarli.
A meno che non siano tutti al mare veramente.
In quella sede Mosley potrebbe essere cotretto dall'intera assemblea a cedere alle pressioni della FOTA oppure giubilato definitivamente.
In questi casi tutto si rimetterà in moto.
Se ciò non dovesse accadere l'unica strada percorribile è un campionato alternativo: impresa difficile e complessa, ma non impossibile visti l'entusiasmo di sponsor, TV e tifosi, per non parlare dei gestori dei circuiti.
Insomma, comunque vada qualcosa dovrebbe cambiare.
Giuseppe
Comunque vedremo. C'è sempre la riunione di oggi (24 giugno) del consiglio mondiale.
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