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Anno XIII
F1 GP GERMANIA, PREVIEW - BENRITROVATO VECCHIO CARO NURBURGRING 08.07.09 - Dopo 24 anni di assenza il tracciato del Nurburgring torna ad ospitare il Gran Premio di Germania di Formula 1. Dal clima più disteso nel paddock, ai sempre presenti tifosi tedeschi, dai cenni storici del passato al confronto odierno tra Jenson Button e l'idolo di casa Sebastian Vettel.
Le monoposto tornano a ruggire sul circuito del Nurburgring, che ospiterà il prossimo GP di Germania, alternandosi con l'altro circuito, quello di Hockenheim.
All'arrivo dei team il clima è più disteso e pacato rispetto a quello riscontrato in Gran Bretagna: pace "obbligatoriamente" siglata tra FIA e FOTA dopo un'estenuante telenovela. Il clima è diverso, il futuro ha meno nubi all'orizzonte grazie alla stabilità regolamentare che i costruttori hanno ottenuto trionfando nella contesa contro Mosley, isolandolo.
Per i piloti è sempre una gioia correre qui in Germania: oltre alla bellezza del circondario, i tifosi sono davvero la parte più entusiasmante della corrida. I tedeschi, chiassosi ed entusiastici di natura, trasformano le gare automobilistiche in occasioni per stare insieme, fare del camping e delle "bracciolate" in compagnia. Il GP di Germania è parte integrante del campionato di F1 dal 1951. La storia della competizione ci narra di incredibili e drammatici eventi: il più famoso in assoluto è sicuramente quello di Niki Lauda avvenuto proprio al Nürburgring nel 1976, sulla parte vecchia di pista denominata "Nordschleife". Il pilota austriaco uscì come per miracolo dalla sua Ferrari cosparsa ormai di fuoco solo grazie all'intervento eroico di Arturo Merzario, che parcheggiò la sua vettura poco dopo quella di Lauda e corse ad estrarlo, ormai incosciente. L'incidente di Lauda dimostrò che era praticamente impossibile intervenire in caso di necessità su un tracciato così lungo (ricordiamo che il vecchio tracciato era lungo circa 14 miglia) e si decise, dall'anno successivo, di rendere residenza ufficiale del GP di Germania, il circuito di Hockenheim.
In Germania il confronto tra Brawn GP e Red Bull dovrebbe essere più equilibrato perché come cita famosa pubblicità, questa volta il team di Vettel&Socio non metterà le ali: non trarranno vantaggi dal loro passo lungo in gara. Jenson Button, affronta la gara relativamente in tranquillità avendo un cospicuo vantaggio sul rivale, ma i tempi non sono ancora maturi per adagiarsi totalmente sugli allori. Prima della gara di Silverstone, sarebbe stato chiaro come, la Brawn, avrebbe potuto essere la vettura favorita per aggiudicarsi la vittoria della gara anche qui, in Germania. Ciò, lo abbiamo pensato, comunque, ben prima di osservare la straordinaria gara di Vettel e di Webber, il quale, anche lui potrebbe essere uno dei concorrenti palpabili per la lotta alla vittoria.
Alla Ferrari sembra vociferarsi che la squadra stia già pensando alla vettura 2010 (scelta palpabile viste le nulle probabilità di vittoria del campionato del mondo): la squadra, qui, è sempre andata benissimo conquistando 19 vittorie contro le 7 di McLaren e le 9 di Williams. Proprio la McLaren è stata l'ultima vincitrice della competizione sul circuito del Nürburgring nel 2007, per mano di Fernando Alonso, ma quando su questa pista si correva ancora il GP d'Europa. Williams, Toyota e BMW ambiscono a una posizione in zona punti. Toyota in particolare, punta a fare bene tenendo conto che solo 80km separano il circuito dal centro tecnico della squadra e per il loro pilota, Timo Glock, questa sarà la gara di casa nella quale indosserà un casco speciale disegnato da uno scolaro della zona, il vincitore del concorso "Panasonic" svoltosi in terra tedesca.
La Germania riporta dolci ricordi anche a Nelsinho Piquet: l'anno scorso sul circuito di Hockenheim il brasiliano ha conquistato il primo podio della sua carriera di pilota di F1, alle spalle del vincitore Lewis Hamilton. In cuor ai piloti alla parola Nürburgring si legge: TRACCIATO FANTASTICO! Dal punto di vista tecnico, insieme a Spa e a Montecarlo è uno dei tre poli universitari dell'automobilismo. E' una di quelle piste che riescono ad esaltare il pilota, riescono a far uscire la sua straordinaria abilità in un tracciato misto: curve veloci, curve lente, chicane e 4 zone brusche di frenata. Circuito dove, si deve necessariamente utilizzare un set-up che corrisponda all'equilibrato compromesso tra velocità e precisione. Avendo la reputazione di essere un circuito "completo" troviamo sezioni di alta velocità e zone molto lente che richiedono un'elevata trazione.
Il sorpasso è difficile, ma non impossibile. I punti migliori? La prima curva, che può rivelarsi un'arma a doppio taglio e le chicane 14, il miglior punto per effettuare un sorpasso, rappresentando uno dei 4 grandi punti di frenata. A questo proposito il pilota della Renault, Fernando Alonso spiega: "La chicane 14 è probabilmente la migliore opportunità per effettuare il sorpasso: se segui una vettura da vicino è possibile prenderne la scia e passarla all'interno. Ci troviamo in quella curva in 2° marcia a circa 100km/h e bisogna essere determinati nella frenata, per non sbagliare l'angolo e quindi evitare di perdere stabilità in curva, un rapido e reattivo cambio di direzione è necessario anche nelle sezioni a bassa velocità".
Il Nürburgring è la pista dell'intero campionato del mondo che esige alcuni dei più alti livelli di deportanza, utile per mantenere una buona stabilità della vettura anche nelle brusche frenate. Probabilmente i pneumatici rappresentano uno dei parametri più critici per questo fine settimana. A riguardo dei composti, Bridgestone, fornirà loro le super-soft e le medie, ma quello che spaventa più i team sono le condizioni ambientali. La pista si trova ai piedi delle montagne (618m): le condizioni meteorologiche nella regione tedesca dell'Eifel sono notoriamente imprevedibili. Improvvisamente potrebbe capitare che le temperature si abbassino, conseguentemente le gomme si raffredderebbero, e che inizi a piovere. Il fattore meteo è fondamentale nella strategia, perché con queste condizioni è necessario mettere in pre-avviso il rischio di safety-car in pista. Nelle ultime 12 gare al Nürburgring, la safety-car è entrata in pista solamente 3 volte, il che rende piuttosto improbabile una sua apparizione, ma non lo si può mai dare per scontato.
A livello meccanico, il motore rappresenterà l'incognita maggiore, ma non per sfide resistenza... la paura è proprio la perdita di potenza! Come detto in precedenza il circuito è situato a un'altezza superiore ai 500m sul livello del mare. Questo ha l'effetto di ridurre la potenza del motore di una percentuale del 5%. A titolo di esempio, si è osservato negli anni, che i piloti che arrivavano ad Interlagos, lamentavano perdite di potenza del motore. Perché questo? Il circuito di Interlagos (Brasile) è situato ad un'altezza di 750m sul livello del mare e a causa della riduzione di densità dell'aria, motori e aerodinamica subiscono perdite di prestazioni, traducendo ciò in una riduzione significativa di potenza motrice. Il motore si trova a gas totalmente spalancato per poco più del 64% su giro singolo - un valore leggermente superiore alla media stagionale (62%) . Se prima dell'ultima gara di campionato potevamo già esseri sicuri al 75% del nome che avrebbe tagliato il traguardo per primo sotto la bandiera a scacchi qui al Nürburgring, ora ci rendiamo conto di come tutto sia imprevedibile. Chi sarà l'ago della bilancia per questa gara? E se fossero Ferrari o McLaren a portare via punti a Brawn o Red Bull?
Per anni i tifosi tedeschi sono venuti al Nürburgring o ad Hockenheim per supportare il loro idolo, Michael Schumacher, ora continuano a esserci per il loro piccolo campioncino Sebastian Vettel, pilota sempre di scuola Schumacher.
Commenti di: Anonimo:
Dopo 24 anni di assenza il tracciato del Nurburgring torna ad ospitare il Gran Premio di Germania di Formula 1. ...scusa ma negli ultimi 22 anni cosa hai fumato? A me risulta che il gp manca dal 2007! Magari lo hai confuso il "vecchio " anello da 23 km?
http://it.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring#La_Nordschleife_oggi Eleonora Ottonello:
Il circuito del Nurburgring torna ad ospitare la gara tedesca di campionato. Nel 2007 e anni prima, non era GP di Germania ma bensì GP d'Europa. Blade Runner:
Una novità su questo blog e si chiama Eleonora Ottonello, a cui faccio i migliori auguri e qualche critica. Come al solito i gestori del blog tendono ad essere, come paolo Pellegrini, logorroici ed il testo di Eleonora Ottonello non si discosta dallo stile del sito: forse meno funereo dei testi del Pellegrini e più pieno di "colore" e di notiziole di "contorno", forse troppo pieno. Ma al di la delle sfumature se il Nurburg ha ospitato il GP di Germania o quello di Europa, mi sorge una domanda: ma la Ottonello è italiana? Se la risposta è positiva, perchè ci ricorda che la lunghezza del circuito è di ben 14 miglia? In Italia, come in Germania, si adopera il chilometro (simbolo km, entrambe minuscole) che è pure una lunghezza accettata del SI (Sistema Intenazionale) che tollera, ma non approva, le misure anglosassoni, pertanto la lunghezza completa del Nurburg è di circa 23 km internazionali e non di 14 anglofone miglia. Senza offesa. Giuseppe Anonimo:
x il primo anonimo
l'ultimo gp di germania al nurburgring fù 24 anni fà, quando si correva al Nordschleife fù tolto dopo l'incidente di Lauda. Il Nurburgring tornò nel calendario mondiale nel 1995 con il nuovo layout dopo un buco vuoto di 10 anni ma non si chiamò mai gp di germania, ma bensì gp d'europa e in un paio di occasioni gp del lussemburgo. Quest'anno dopo 24 anni al nurburgring viene attribuito il gp di germania. Anonimo:
Giusto, si chiamava Gran Premio d'Europa e non di Germania. Embe'? Mica era "assente"! Anonimo:
appunto se era d'europa non era di germania. se quello di germania si correva ad hockenheim non si correva al nurburg.
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...scusa ma negli ultimi 22 anni cosa hai fumato? A me risulta che il gp manca dal 2007!
Magari lo hai confuso il "vecchio " anello da 23 km?
http://it.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring#La_Nordschleife_oggi
Come al solito i gestori del blog tendono ad essere, come paolo Pellegrini, logorroici ed il testo di Eleonora Ottonello non si discosta dallo stile del sito: forse meno funereo dei testi del Pellegrini e più pieno di "colore" e di notiziole di "contorno", forse troppo pieno.
Ma al di la delle sfumature se il Nurburg ha ospitato il GP di Germania o quello di Europa, mi sorge una domanda: ma la Ottonello è italiana?
Se la risposta è positiva, perchè ci ricorda che la lunghezza del circuito è di ben 14 miglia?
In Italia, come in Germania, si adopera il chilometro (simbolo km, entrambe minuscole) che è pure una lunghezza accettata del SI (Sistema Intenazionale) che tollera, ma non approva, le misure anglosassoni, pertanto la lunghezza completa del Nurburg è di circa 23 km internazionali e non di 14 anglofone miglia.
Senza offesa.
Giuseppe
l'ultimo gp di germania al nurburgring fù 24 anni fà, quando si correva al Nordschleife fù tolto dopo l'incidente di Lauda.
Il Nurburgring tornò nel calendario mondiale nel 1995 con il nuovo layout dopo un buco vuoto di 10 anni ma non si chiamò mai gp di germania, ma bensì gp d'europa e in un paio di occasioni gp del lussemburgo.
Quest'anno dopo 24 anni al nurburgring viene attribuito il gp di germania.
se quello di germania si correva ad hockenheim non si correva al nurburg.
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