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Anno XIII
IL NUOVO INCIUCIO MOSLEY-TODT-ECCLESTONE PER LA F1 17.07.09 - Jean Todt for president. E chi ci guadagna? Ah, ah, questa è proprio bella, Max! Insomma, alla fine (e purtroppo) ci avevamo preso. Coloro i quali riponevano cieca fiducia nel futuro della FIA post-Mosley si ricrederanno molto presto. La corsa alla poltrona di presidente della FIA è partita, con Todt in pole-position. Si salvi chi può...
Il 24 giugno 2009, nell'articolo titolato "Accordo FIA-FOTA: la porcata è servita", scrivevamo: "La sola notizia positiva è il buon ritiro di Mosley. Tuttavia, the president ha già piazzato i suoi uomini ai posti giusti. Ne sentiremo ancora parlare...". Il 26 giugno 2009, nell'articolo "Formula 1 in salsa Gattopardo: cambiare tutto per non cambiare niente!", scrivevamo: "[...] Tra l'altro, ribadiamo, la potenza di Mosley è e sarà infinita: gli uomini che hanno dato fiducia a Max Mosley anche dopo lo scandalo nazi-sadomaso sono e saranno ancora lì, seduti sulle loro poltrone, al Palazzo della FIA. Quindi, fate voi i conti....".
Veggenti, indovini, maghi? No, nulla di tutto ciò. Ma bastava grattare la superficie e guardare oltre le apparenze per capire che l'abdicazione di Mosley è solo apparenza, appunto. Mosley lascerà sì materialmente e personalmente la carica di presidente della FIA, tuttavia i suoi scugnizzi sono liberi di agire. E tra i suoi fedeli cani vi è Jean Todt. Già, proprio lui, il Pierino che viene dalla Francia, artefice dei successi schumacheriani della Ferrari.
Quante ne hanno combinate assieme, Mosley, Todt ed Ecclestone. Nel 1991, Mosley viene eletto presidente della FISA, sconfiggendo quel Jean-Marie Balestre che, sebbene non esente da pecche, probabilmente ci rimpiangiamo. Quindi, nel 1993, la FISA cessa di esistere e Max sale al trono della FIA. La scalata al potere è compiuta. Frattanto, la premiata ditta Mosley-Ecclestone si prefigge quale obiettivo massimo del proprio operato quello di uccidere il Campionato Mondiale Sport-Prototipi, a tutto vantaggio della sola ed esclusiva Formula 1. Il giochetto riesce alla perfezione: le vetture Prototipo, a partire dal 1991, vengono trasformate, per volere di Max e Bernie, in F1 camuffate, spinte da motori aspirati di 3500cc, guarda caso la medesima cilindrata delle F1! Ed anche i tempi sul giro si assomigliano molto, con le Jaguar XJR-14 che tengono il passo delle F1: pazzesco! Nel 1991, però, c'è ancora la convivenza con le "vecchie" Gruppo C, deliberatamente penalizzate e, quindi, mai competitive, eccezion fatta per la 24h di Le Mans, alla quale Jaguar e Mercedes si rifiutano di partecipare con le 3500cc. A fine 1991, Jaguar, Sauber-Mercedes, molti team Porsche ed altri costruttori storici che avevano reso grande il Gruppo C si ritirano, in rotta con le decisioni della FIA. Di fatto, il Mondiale Prototipi è morto e sepolto, eppure dietro le quinte si inciucia. Eccome, se si inciucia!
Mosley, Ecclestone e la Peugeot del Direttore Sportivo Jean Todt tirano le somme. La Peugeot non vuole abbandonare la categoria Prototipi senza aver vinto nulla. E così, si offre il contentino alla Peugeot. Il Mondiale Prototipi 1992, sebbene rasenti il patetico (leggere le classifiche per credere...), si disputa ugualmente. La farsa è servita. Ovviamente, vince la Peugeot, la quale con aplomb francese non nasconde un trionfalismo davvero fuori luogo! Peugeot che, nel 1992 e nel 1993, stravince e stradomina la 24h di Le Mans, vuoi per una evidente superiorità tecnica (e fin qui, nulla da eccepire), vuoi per carenza di concorrenti diretti, vuoi perché le poche ma teoricamente ancora assai competitive Gruppo C "vecchio stampo" sono relegate, causa regolamenti tecnici penalizzanti, al ruolo di mere comparse, buone per far numero in griglia. È così che Mosley ed Ecclestone regalano il Mondiale Prototipi 1992 al signor Todt e alla Peugeot, il cui programma sportivo è costato miliardi e miliardi.
Nel 1993 (dopo la vittoria di Le Mans), intanto, Todt lascia la Peugeot, il cui programma nei Prototipi è ormai al capolinea. Va alla Ferrari. Però, Todt, in precedenza, aveva cercato (invano) di convincere i vertici aziendali della Casa del Leone ad effettuare il passaggio in F1: il motore, in fin dei conti, era bello che pronto! La Peugeot tentenna, ma nel 1994 entra in F1, col motore derivato da quello della 905! Mosley ed Ecclestone hanno vinto ancora: trasformare, deteriore ed uccidere il Mondiale Prototipi, per poi succhiarne il contenuto vitale, costruttori e motoristi compresi.
Dal famoso e oramai storicamente accettato inciucio Mosley-Ecclestone-Peugeot (Todt), il sodalizio tra Mosley e Todt stesso non si è mai spezzato. Anzi, si è rafforzato giorno dopo giorno, anno dopo anno. Non è un caso che la Ferrari, sotto l'impero Todt, non abbia mai detto "no" alle schifezze regolamentari ideate, promosse ed avallate dalla FIA di Max Mosley....
Ed eccoci giunti al 2009. Mosley candida Todt quale suo successore. E Todt che fa? Risponde "presente", dicendo "continuerò ad espandere il lavoro avviato da Max Mosley". Insomma, non se ne esce!
Commenti di: l'artistico:
"Non è un caso che la Ferrari, sotto l'impero Todt, non abbia mai detto "no" alle schifezze regolamentari ideate, promosse ed avallate dalla FIA di Max Mosley...."
Caro Pellegrini...quelle "schifezze" hanno fatto vincere qualche mondiale alla Ferrari o sbaglio, erano 20 anni che non vinceva nulla... Blade Runner:
Mosley scalpita e tenta di piazzare i propri uomini e forse Todt è il colpo di coda del buon Max; bisogna vedere se ci riuscirà. Ma non credo che la Ferrari abbia goduto di particolari favori, anzi. La Ferrari ha ottenuto sul campo le vittorie meritate, così come ha dovuto subire, proprio dalla FIA continui cambiamenti di regolamento al solo scopo di indebolirne la supremazia a favore di altri, come la McLaren. Non ci piace Todt, ma non ci piacciono neppure certe illazioni respinte non da un appassionato, ma dalla storia della F1. Giuseppe
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Caro Pellegrini...quelle "schifezze" hanno fatto vincere qualche mondiale alla Ferrari o sbaglio, erano 20 anni che non vinceva nulla...
Ma non credo che la Ferrari abbia goduto di particolari favori, anzi.
La Ferrari ha ottenuto sul campo le vittorie meritate, così come ha dovuto subire, proprio dalla FIA continui cambiamenti di regolamento al solo scopo di indebolirne la supremazia a favore di altri, come la McLaren.
Non ci piace Todt, ma non ci piacciono neppure certe illazioni respinte non da un appassionato, ma dalla storia della F1.
Giuseppe
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