Commenti a: F1 2010, le novità aerodinamiche (foto)

Di: Vincenzo

Vincenzo — Thu, 11 Feb 2010 13:45:05 +0000

Scusa mi sono spiegato male stavamo parlando di regolamento tecnico in funzione delle vetture che come tecnologia sono simili all’anno passato…poi certo quelle che hai citato sono modifiche regolamentari di portata enorme, vedremo chi si adatterà prima e meglio!

Ps: per aggiornamenti sui test di stamattina ancora in corso: http://www.circusf1.com/2010/02/test-f1-jerez-10-febbraio.php

Di: Sara

Sara — Thu, 11 Feb 2010 12:31:36 +0000

Si shummy non vedo l’ora di vederlo su una diversa vettura però il regolamento lo trovo molto diverso, il fatto che non si possa fare rifornimento elimina tutta una serie di strategie, il vantaggio di fare rifornimento in regime di safety car ed inoltre appesantisce le auto impedendo strategie di partenze scariche o molto cariche etc… in fondo il consumo è molto simile quindi lo sarà anche il peso delle auto… e gli imprevisti ai box dovuti ai ritardi nel carburante o alla diversa quantità immessa davano comunque un vantaggio/svantaggio in corso di gare che adesso non ci sarà (per le gomme i tempi variano è vero, ma le differenze sono minori)!

Per quanto riguarda una gara comune, magari si potrebbe fare una specie di petizione e chiedere di organizzare un evento benefico o qualcosa di simie chissà che non ci ascoltino e realizzino i nostri sogni

Di: Vincenzo

Vincenzo — Thu, 11 Feb 2010 12:10:25 +0000

Dimenticavo, Sara…le vetture sono molto simili, il regolamento non è cambiato ma ha solo colmato qualche lacuna… Saranno solo ad un livello di competitività più equo quindi la differenza potrà farla il pilota, come farà Michael-mò-guido-una-mercedes-rossa-Schumacher alla pari di Alonso.

infine di vedere tutti i piloti con la stessa vettura è anche un mio desiderio. Ce l’ho dal 2002 anno della Ferrari dei record. Avrei voluto vedere Schumacher e i vari Montoya R.Schumacher, Coultard Raikkonen, tutti sulla Rossa.

Di: Vincenzo

Vincenzo — Thu, 11 Feb 2010 11:57:03 +0000

Guarda, per quanto riguarda il punteggio l’hanno scorso non ha creato molti disequilibri come nel 2008 e ti spiego perchè:

Button ha vinto 5 volte piazzandosi 1 volta secondo
Vettel ha vinto 4 volte piazzandosi 2 volte secondo

La differenza sta nel resto dei piazzamenti:

Button non è andato a punti solo una volta!!!
Vettel ben 5!

Tuttavia la classifica dice: Button 95, Vettel 84

A prima vista si direbbe “bravo Vettel che non andando a punti per 5 volte ha subito un distacco contenuto”. Invece io dico: è stato fortunato Button che ha vinto questi 5 gp nelle prime 7 gare, perchè ha fatto 2/3 di mondiale alla media di 2,3 punti a gara vivendo di rendita.

Tuttavia il punteggio premia chi ha vinto di più in questo caso: nulla da dire…l’inglese meritava anche se incostante.

Di: Sara

Sara — Thu, 11 Feb 2010 10:43:51 +0000

ahahaha beh dai, diciamo anche che ha avuto lui poca concorrenza lo scorso anno…
Però se facciamo un discorso di vittoria dovuta ai punti ci sarebbe anche molto da dire, sinceramente il sistema dei punti forse è il più equo ma non mi entusiasma molto

Lo sviluppo delle auto forse è simile (come livello di tecnologia) ma non credo che le macchine possano dirsi realmente uguali… io sarei curiosa di vedere un singolo gran premio in cui tutti i piloti lottano con la stessa vettura… e viceversa… sarebbe veramente un bel banco di prova… e se la federazione continua così, un giorno potremmo anche arrivarci…

Di: Vincenzo

Vincenzo — Thu, 11 Feb 2010 10:26:15 +0000

@ boungalow e Maurizio

L’inclinazione di un motore in una F1, seppur di 3.5° (per quello che so) comporta una progettazione profondamente diversa della vettura e non credo che venga messa in atto ‘’solo” per distribuire i pesi.

Visto anche le ultime notizie (vedi http://www.circusf1.com/2010/02/il-doppio-fondo-segreto-della-ferrari-f10.php#comments) credo proprio che l’inclinazione sia dovuta all’inserimento del nuovo doppio fondo che proprio in corrispondenza del motore necessita di più spazio in altezza.

@ Sara

Premetto che non considero J.Button un campione del mondo: un pilota che la fa da padrone per 5 o 6 gare, senza avversari in pratica avrebbe fatto meglio a correre con una marcia in meno…per decenza…
Senza i punti accumulati nella prima parte di mondiale parleremmo di un’altra storia.
Discorso simile per Vettel. Anche se in lui oltre all’immaturità vedo anche un pizzico di talento e piede veloce.

Tecnologia o piloti?
1. Le vetture seguono la falsa riga dell’anno passato ERGO faranno la differenza.
2. Da dire è che TUTTE le vetture hanno raggiunto lo sviluppo che solo Brawn e RedBull avevano l’anno scorso, quindi i piloti potranno influire per un buon 35-45 %

Di: Sara

Sara — Thu, 11 Feb 2010 08:59:17 +0000

Beh allora adesso viene a me la domanda provocatoria…
Cosa sarà a fare la differenza quest’anno, la tecnologia o i piloti?

Di: boungalow

boungalow — Wed, 10 Feb 2010 10:30:11 +0000

Bella domanda…
purtroppo la risposta è difficile da formulare in una F1 che ci fa vedere soltanto la “punta” di tutto l’iceberg tecnologico…
tramite foto, video deduciamo, pensiamo, arriviamo a delle conclusioni (giuste o sbagliate) .. per non sbagliare la cosa migliore sarebbe poter mettere mano a tutto il progetto ma sarebbe quanto meno assurdo… i segreti industriali sarebbero alla portata di tutti.
L’inclinazione del motore? La risposta è….dipende. Dipende dalle scelte progettuali di ogni singola scuderia. Non sempre l’innovazione di una squadra porta il medesimo vantaggio a tutte le scuderie…
E’ un po’ lo stesso discorso dello scopiazzare ad arte le idee altrui con i pochi test a disposizione..
cosa più importante è vedere come essa si contestualizza con tutto il mezzo.
Ed i test reali per una verifica complessiva sono il banco prova più importante… vedremo.

Di: Maurizio V.

Maurizio V. — Tue, 09 Feb 2010 17:58:20 +0000

I giochi sono ormai fatti credo che da ora in poi si potrà al massimo affinare ,capire come e quanto regolare.
Se si è sbagliato non c’è piu tempo e non conviene farne un nuova (vedi Ferrari 2009).

Secondo voi il motore inclinato servirà per migliorare la distribuzione dei pesi o per avere maggiore spazio per flussi aerodinamici?

buon blog a tutti

Di: boungalow

boungalow — Tue, 09 Feb 2010 12:14:56 +0000

ben detto..
piuttosto che scopiazzare qualche innovazione qua e là occorre considerare se essa sia contestualizzata e sopratutto interagisca armoniosamente con tutto il mezzo…
alcune soluzioni possono entrare in conflitto con le altre pertanto, con i pochi test a disposizione, è importante azzeccare il progetto.. modifiche radicali non sono più alla portata.
mi sbaglierò ma ho come l’impressione che alla Ferrari abbiano fatto una lavoro certosino su ogni aspetto… il risultato finale sarà poco appariscente nelle singole innovazioni ma l’impressione generale è che sia stabile (la Ferrari a Valencia sembrava corrrere sui binari) e affidabile..
speriamo che il progetto Ferrari sia un buon compromesso per tutte le piste.. il campionato è lungo..
e una buona base su cui sviluppare il progetto è d’obbligo… Ross Brawn non starà mica a guardare!..