Commenti a: Questioni di serbatoio, passo lungo e diffusori http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php Il primo BLOG sulla Formula 1. Gratis per te: F1 news, foto, video, piloti, team, classifiche, calendario e F1 Live. Mon, 13 Feb 2012 17:02:18 +0100 http://wordpress.org/?v=2.8.4 hourly 1 Di: Maurizio V. http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1036 Maurizio V. Mon, 08 Feb 2010 10:21:12 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1036 Se è vero che il passo lungo aumrnta la tenuta laterale e diminuisce la maneggevolezza, è altrettanto vero che nel corso degli anni la lelocità delle vetture è aumentata in patrcolare quella relativa alla percorrenza in curva. Guardando i filmati di 25/30 anni fà, la prima cosa che mi colpisce è lo stato (per quanto si può vedere) del manto stadale e delle piste in generale. Forse in passato c'era proprio bisogno di vetture più manegevoli. Per quanto riguarda la F1 2010 credo che aumentando di circa 150Kg il peso delle vetture al momento della patenza tutti i team avendo poco tempo a disposizione per progettare e provare abbiano scelto la strada più sempice. Se è vero che il passo lungo aumrnta la tenuta laterale e diminuisce la maneggevolezza, è altrettanto vero che nel corso degli anni la lelocità delle vetture è aumentata in patrcolare quella relativa alla percorrenza in curva.
Guardando i filmati di 25/30 anni fà, la prima cosa che mi colpisce è lo stato (per quanto si può vedere) del manto stadale e delle piste in generale.
Forse in passato c’era proprio bisogno di vetture più manegevoli.

Per quanto riguarda la F1 2010 credo che aumentando di circa 150Kg il peso delle vetture al momento della patenza tutti i team avendo poco tempo a disposizione per progettare e provare abbiano scelto la strada più sempice.

]]> Di: ROSSO69 http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1030 ROSSO69 Sat, 06 Feb 2010 17:31:13 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1030 Alla Ferrari evidentemente hanno trovato la quadratura del cerchio visto che non usano pinne sul cofano motore e lo scivolo posteriore non e' a tutta larghezza come la Mercedes. Comunque le vetture viste a Valencia sono in "versione base" visto che le configurazioni definitive le vedremo solo negli ultimi test ,solo allora sapremo chi ha svolto meglio i compiti. Alla Ferrari evidentemente hanno trovato la quadratura del cerchio visto che non usano pinne sul cofano motore e lo scivolo posteriore non e’ a tutta larghezza come la Mercedes. Comunque le vetture viste a Valencia sono in “versione base” visto che le configurazioni definitive le vedremo solo negli ultimi test ,solo allora sapremo chi ha svolto meglio i compiti.

]]> Di: AlexRaikko*07* http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1029 AlexRaikko*07* Sat, 06 Feb 2010 17:11:25 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1029 io aggiungerei un altro "piccolo" particolare in questa interessante discussione:La pinna posta sul cofano motore. Qualche anno fa si pensava fosse una trovata "geniale" per dare quel carico e quella deportanza in più alla macchina. Invece ora questo particolare viene visto come una correzione ad un difetto di base. Mi spiego meglio: molto probabilmente alcune aerodinamiche di qualche team non danno il massimo rendimento a causa di cattivi flussi generati dalla parte anteriore dell'auto. Da qui la correzione della pinna posteriore per far sì che dal centro vettura al posteriore il flusso si migliori creando il carico aerodinamico dovuto. Mi sono comunque stupito dei tempi della Sauber, che a mio parere la macchina più brutta in assoluto al momento con un muso molto alto e grosso ed una aerodinamica non pulita che porta al fondo scocca ed in più hanno aggiunto la pinna al posteriore e comunque è riuscita a essere la seconda auto dopo la ferrari. Comunque concordo con "uno che sà" e pure io punto tutto su un pilota ed una scuderia e credo di non sbagliarmi mica tanto. io aggiungerei un altro “piccolo” particolare in questa interessante discussione:La pinna posta sul cofano motore.
Qualche anno fa si pensava fosse una trovata “geniale” per dare quel carico e quella deportanza in più alla macchina.
Invece ora questo particolare viene visto come una correzione ad un difetto di base.
Mi spiego meglio: molto probabilmente alcune aerodinamiche di qualche team non danno il massimo rendimento a causa di cattivi flussi generati dalla parte anteriore dell’auto.
Da qui la correzione della pinna posteriore per far sì che dal centro vettura al posteriore il flusso si migliori creando il carico aerodinamico dovuto.
Mi sono comunque stupito dei tempi della Sauber, che a mio parere la macchina più brutta in assoluto al momento con un muso molto alto e grosso ed una aerodinamica non pulita che porta al fondo scocca ed in più hanno aggiunto la pinna al posteriore e comunque è riuscita a essere la seconda auto dopo la ferrari.
Comunque concordo con “uno che sà” e pure io punto tutto su un pilota ed una scuderia e credo di non sbagliarmi mica tanto.

]]> Di: uno che sàs http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1028 uno che sàs Sat, 06 Feb 2010 14:56:34 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1028 QUINDI CHI HA CAPITO VADA A PUNTARE SUBITO IN UN CENTRO SCOMMESSE ,MICHAEL è UN CAMPIONE è FARà SPETTACOLO SOPRATUTTO IN QUALIFICA è PER I PRIMI 20 GIRI DI GARA POI LA COMPETITIVITA DELLA SUA VETTURA ANDRA PIAN PIAN SCENDENDO. LA FERRARI??? IN FABRICA LA NUOVA F2010 LA CHIAMANO AVATAR PERCHE? .....FORSE RICORDA UN ALTRO PIANETA..... QUINDI CHI HA CAPITO VADA A PUNTARE SUBITO IN UN CENTRO SCOMMESSE ,MICHAEL è UN CAMPIONE è FARà SPETTACOLO SOPRATUTTO IN QUALIFICA è PER I PRIMI 20 GIRI DI GARA POI LA COMPETITIVITA DELLA SUA VETTURA ANDRA PIAN PIAN SCENDENDO. LA FERRARI??? IN FABRICA LA NUOVA F2010 LA CHIAMANO AVATAR PERCHE? …..FORSE RICORDA UN ALTRO PIANETA…..

]]> Di: uno che sàs http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1027 uno che sàs Sat, 06 Feb 2010 14:48:16 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1027 infine dimenticavo se avete percepito andate alla snai e puntate un bel 100 euro!!!! Michael dara spettacolo questo è certo ma la sua merceders nn sarà all'altezza lo vedremo inb qualifica e per venti giri di gara poi la competitività della sua vettura andrà man man placandosi,la Ferrari? sembra che a maranello la f 2010 la chiamano..... AVATAR!!!!!!! infine dimenticavo se avete percepito andate alla snai e puntate un bel 100 euro!!!! Michael dara spettacolo questo è certo ma la sua merceders nn sarà all’altezza lo vedremo inb qualifica e per venti giri di gara poi la competitività della sua vettura andrà man man placandosi,la Ferrari? sembra che a maranello la f 2010 la chiamano….. AVATAR!!!!!!!

]]> Di: uno che sàs http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1026 uno che sàs Sat, 06 Feb 2010 14:38:17 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1026 hahahhahaha ma chi li scrive questi articoli ,paragonare il passo di una vettura 2010 ad una di 20 anni fa!! bè allora era tutto più grosso è più pesante avere un passo di 3metri e rotti era normale di meno nn si poteva fare...nessuno di voi però ha notato che è aumentato il peso che è la vera ragione loggica del aumento del passo notate che il passo nn è aumentato solo al posteriore ma nache nell'anteriore proprio per far in modo che i trasferimenti di carico in frenata è in accellerazzioni siano più dolci,il tutto si traduce in un equilibrio generale che permette alla vettura di essere facile da guidare è sopratutto,ripeto sopratutto nel minor consumo di gomme,è quando le gomme si consumano poco vuol dire che nn ci sono quelle piccole perdite di aderenza che fanno consumare molto carburante!in definitiva :si consuma meno gomma meno carburante è si ha anche una quantità di aria superiore nel fondoscocca che fa aumentare la deportanza generata dall'estrattore.qualcuno ha dei dubbi sulla macchina che vincerà il mondiale? hahahhahaha ma chi li scrive questi articoli ,paragonare il passo di una vettura 2010 ad una di 20 anni fa!! bè allora era tutto più grosso è più pesante avere un passo di 3metri e rotti era normale di meno nn si poteva fare…nessuno di voi però ha notato che è aumentato il peso che è la vera ragione loggica del aumento del passo notate che il passo nn è aumentato solo al posteriore ma nache nell’anteriore proprio per far in modo che i trasferimenti di carico in frenata è in accellerazzioni siano più dolci,il tutto si traduce in un equilibrio generale che permette alla vettura di essere facile da guidare è sopratutto,ripeto sopratutto nel minor consumo di gomme,è quando le gomme si consumano poco vuol dire che nn ci sono quelle piccole perdite di aderenza che fanno consumare molto carburante!in definitiva :si consuma meno gomma meno carburante è si ha anche una quantità di aria superiore nel fondoscocca che fa aumentare la deportanza generata dall’estrattore.qualcuno ha dei dubbi sulla macchina che vincerà il mondiale?

]]> Di: fra http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1025 fra Sat, 06 Feb 2010 14:18:34 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1025 X marco: non è che la 2007 (con tutto l'amore che posso per la Ferrari) abbia dominato sugli avversari. non dimetichiamoci 2come" abbiamo vinto. Detto questo mi associo a Rosso 69 che mi ha preceduto nel sottolineare la piccola defaillance di Pellegrini nell'omettere la differenza che fa avere i piedi davanti o dietro l'asse anteriore rispetto al passo, va bene che oggi si guida quasi in posizione fetale però ................ caro Pellegrini, da te questo non me lo aspettavo ..... (detto in senso bonariamente ironico, ovvio) X marco: non è che la 2007 (con tutto l’amore che posso per la Ferrari) abbia dominato sugli avversari. non dimetichiamoci 2come” abbiamo vinto.
Detto questo mi associo a Rosso 69 che mi ha preceduto nel sottolineare la piccola defaillance di Pellegrini nell’omettere la differenza che fa avere i piedi davanti o dietro l’asse anteriore rispetto al passo, va bene che oggi si guida quasi in posizione fetale però ……………. caro Pellegrini, da te questo non me lo aspettavo ….. (detto in senso bonariamente ironico, ovvio)

]]> Di: MARCO http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1024 MARCO Sat, 06 Feb 2010 13:23:26 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1024 x starfighter333 la f2007 aveva il passo +lungo di tutta la concorrenza epure a vinto il tittolo pilotti eil tittolo cosruttori x starfighter333 la f2007 aveva il passo +lungo di tutta la concorrenza epure a vinto il tittolo pilotti eil tittolo cosruttori

]]> Di: <img src='http://www.circusf1.com/f1/wp-content/plugins/rpx/images/openid.png'/> Gilles27 http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1023 Gilles27 Sat, 06 Feb 2010 13:02:45 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1023 Il commento di Rosso 69 è la cosa più sensata che ho letto in questi giorni. Il commento di Rosso 69 è la cosa più sensata che ho letto in questi giorni.

]]> Di: Rosso 69 http://www.circusf1.com/2010/02/questioni-di-serbatoio-passo-lungo-e-diffusori.php/comment-page-1#comment-1022 Rosso 69 Sat, 06 Feb 2010 12:02:15 +0000 http://www.circusf1.com/?p=1620#comment-1022 Sono d'accordo con blade runner il passo lungo ottimizza e migliora l'efficienza dei diffusori con il raddoppio della capacita' dei serbatoi allungare il passo come ha fatto la Ferrari paga molto. A Valencia circuito tortuoso per eccellenza la Ferrari ha dominato grazie ad una distribuzione dei pesi ottimale mentre la Mercedes ex Brawn piu' corta e' apparsa meno equilibrata e nervosa. C'e' da verificare il comportamento delle vetture sui curvoni veloci dove il passo della Ferrari dovrebbe esaltare la vettura. Per l'autore dell'articolo i passi delle F1 anni 80 erano piu' corti perche' all'epoca non c'era l'obbligo di sistemare le gambe del pilota dietro l'asse anteriore delle vetture e oltretutto i motori turbo erano decisamente piu' corti a causa della cilindrata di 1500 cmq e del numero dei cilindri da 4 a 6. Sono d’accordo con blade runner il passo lungo ottimizza e migliora l’efficienza dei diffusori con il raddoppio della capacita’ dei serbatoi allungare il passo come ha fatto la Ferrari paga molto. A Valencia circuito tortuoso per eccellenza la Ferrari ha dominato grazie ad una distribuzione dei pesi ottimale mentre la Mercedes ex Brawn piu’ corta e’ apparsa meno equilibrata e nervosa. C’e’ da verificare il comportamento delle vetture sui curvoni veloci dove il passo della Ferrari dovrebbe esaltare la vettura. Per l’autore dell’articolo i passi delle F1 anni 80 erano piu’ corti perche’ all’epoca non c’era l’obbligo di sistemare le gambe del pilota dietro l’asse anteriore delle vetture e oltretutto i motori turbo erano decisamente piu’ corti a causa della cilindrata di 1500 cmq e del numero dei cilindri da 4 a 6.

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