GP ITALIA: SEGUILO LIVE SU CIRCUS FORMULA 1GP ITALIA: SEGUILO LIVE SU CIRCUS FORMULA 131.08.05 - Tutte le prove e il GP d'Italia di F1 in diretta su Circus Formula 1.
A seguire il programma completo in TV, le statistiche 2004 e la foto esclusive.
VENERDI' 02.09.2005
11:00-12:00 primo turno di prove libere
14:00-15:00 secondo tuno di prove libere
SABATO 03.09.2005
09:00-09:45 terzo turno di prove libere
10:15-11:00 quarto turno di prove libere
13:00 sessione di qualifiche (diretta su Raidue alle 12:45)
DOMENICA 04.09.2005
14:00 gara (diretta su Raiuno alle 13:45)
CIRCUITO E STATISTICHE
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- damon -
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ECCLESTONE, LA FORMULA 1 NON E' IN VENDITAECCLESTONE, LA FORMULA 1 NON E' IN VENDITA31.08.05 - Bernie Ecclestone, patron del Circus, risponde alle voci su una possibile scalata alla Slec, la società che controlla la Formula Uno: "La Formula Uno non è in vendita".
Bernie Ecclestone, pur confermando i contatti avuti per rilevare la quota di maggioranza, ha ribadito di non aver alcuna intenzione di cedere la Formula Uno. "Nonostante ci sia stato un contatto - ha dichiarato Ecclestone in un comunicato della FOM (Formula One Magement) - la risposta è che le azioni della Slec non sono in vendita. Gli azionisti hanno fatto un investimento a lungo termine e per loro l'interesse e la stabilità della Formula Uno sono prioritari".
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- anxi -
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 30.08.05 - La McLaren Mercedes giunge a Monza, quintultimo appuntamento del campionato mondiale di Formula 1. Le aspettative del team nelle parole di Kimi Raikkonen e Juan Pablo Montoya.
Cinque gare al termine del campionato e 50 punti a disposizione di Kimi Raikkonen per tentare di vincere il campionato del mondo piloti di F1.
Il finlandese ha 24 punti di ritardo da Fernando Alonso, leader della classifica.
KIMI RAIKKONEN
"In Turchia è stata una grande gara. Monza è una pista molto più veloce. E' un tracciato con una velocità media di 250km/h e con il carico aerodinamico più basso della stagione. Ci sono un paio di punti dove occorre guidare a tavoletta, come la Parabolica per esempio. Bisogna uscire il più velocemente possibile da quella curva che poi porta sul lungo rettifilo.
Sia il campionato piloti che quello costruttori sono ancora aperti e nessuno può dire cosa potrà accadere da qui a Ottobre".
JUAN PABLO MONTOYA
"Mi sono sempre divertito a Monza ed è un tracciato dove ho anche buoni ricordi. C'è sempre un atmosfera entusiasmante tra i tifosi. E' un circuito difficile per via delle sue gobbe, delle chicane, dei lunghi rettilinei e delle curve veloci. E' necessario avere una alta stabilità sia in velocità che in frenata.
Dopo la Turchia la lotta per il campionato costruttori è più serrata che mai e spero di ottenere buoni risultati nelle cinque gare che restano da qui alla fine della stagione".
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- damon -
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 30.08.05 - Fernando Alonso è fiducioso di poter mantenere il suo vantaggio in campionato mentre Giancarlo Fisichella che si dichiara disponibile ad aiutare la Renault a vincere entrambi i campionati.
FERNANDO ALONSO
In Turchia le McLaren sono state molto competitive. Sei preoccupato?
Le McLaren sono molto veloci, non vi è dubbio, ma Monza è un circuito completamente diverso da tutti gi altri e quindi lo affrontiamo con fiducia. Abbiamo espresso buone velocità in rettilineo per tutto l?anno e questa è una delle cose che servono su questo tracciato. Quindi potrebbe dimostrarsi una buona gara per noi.
Com'è guidare a Monza?
E' un circuito leggendario, con un posto importante nella storia della Formula 1; quindi vincervi sarebbe qualcosa di molto speciale. Vi si registra la maggiore velocità media del campionato, così il pilota ne trae una bella sensazione. A me piace l?abbinamento di rischio e velocità.
Come si deve adattare la vettura?
Su questo circuito è necessario un set-up specifico. Il team costruisce parti nuove soltanto per questa gara, perché è molto particolare dal punto di vista aerodinamico, con effetto suolo estremamente basso, e nelle curve serve quindi un buon grip, che a sua volta dipende dall?equilibrio meccanico e dagli pneumatici. Inoltre, le gomme si possono raffreddare nei rettilinei, rendendo difficile l'aderenza nelle curve; ma la Michelin ha capito i problemi e finora è stata fantastica.
Cosa pensi della vostra posizione in campionato?
E' la stessa di prima della Turchia. Finché finiamo le gare, siamo a posto. Se siamo competitivi e riusciamo a salire sul podio, allora sarà difficile perdere il vantaggio. Siamo fortunati in quanto possiamo ancora permetterci qualche gara scadente senza perdere per questo il comando. Le McLaren si sentono sotto pressione e devono essere perfette fino in Cina, e se non lo saranno, saremo pronti a punirle.
GIANCARLO FISICHELLA
Giancarlo, cosa pensi di Monza...
E' il mio secondo Gran Premio di casa ed è un weekend molto importante perché arrivano molti fan per incoraggiarmi. Ho vinto su quel circuito nella F3, ma in Formula 1 non sono mai salito sul podio e lo voglio fare quest'anno. Mi piace il tracciato, anche se le velocità lo rendono un po? pericoloso, ma è un circuito importante che colpisce davvero.
Quali sono i tuoi obiettivi per il resto dell'anno?
Cercare di aiutare la Renault a vincere entrambi i campionati. Quello costruttori è veramente importante per noi e quindi devo guadagnare più punti possibile e, se ci riesco, vincere un?altra gara.
Per quanto riguarda Monza, sarà una gara che ti divertirà?
Sì. Corriamo con livelli di effetto suolo bassissimi e quindi curve come la n.1 sono difficili: bisogna far decelerare la vettura da 360 km/h a 60 km/h in prima, ed è veramente difficile. Ma vi sono anche delle curve piacevoli: la Lesmo e poi l'Ascari e la Parabolica, ad alta velocità, che mi piacciono davvero.
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- CircusF1 e RenaultF1 Team -
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Nell'intento di replicare un simile risultato, il team sta lavorando con grande intensità per preparare il suo ritorno a Monza. La scorsa settimana la squadra ha deciso di sfruttare l'esperienza dei suoi due piloti da gara e del terzo conduttore Anthony Davidson e ha condotto una serie di prove di due giorni per entrambe le vetture proprio a Monza. La presenza di tutti i piloti ha permesso di portare a termine importanti programmi di sviluppo per tutte le aree della vettura, ad inclusione di aerodinamica, motore e intense sessioni di prova degli pneumatici Michelin.
I risultati positivi del programma di prova, uniti alla fantastica prestazione del team al primo Gran Premio di Turchia di due settimane fa, riempiono di ottimismo la BAR Honda prima della quindicesima prova del Campionato del Mondo 2005. "Dopo le estenuanti prove della scorsa settimana, ora guardiamo con entusiasmo a una delle gare più ricche di tradizione del calendario", conferma il direttore sportivo, Gil de Ferran. "Speriamo di poter migliorare la competitività dimostrata durante le ultime gare. Tuttavia, Monza richiede un assetto aerodinamico completamente differente, quindi questa gara andrebbe considerata come un episodio a sé, da più di un punto di vista."
Honda ha una lunga tradizione di successi su quello che rimane uno dei circuiti più veloci del calendario della F1 e, dopo aver recentemente conquistato il campionato IndyCar, è sempre più determinata a terminare questa stagione di Gran Premi con una vittoria. Shuhei Nakamoto, direttore tecnico di Honda Racing Development, spiega: "I nostri colleghi negli USA hanno conquistato il titolo destinato ai costruttori nella categoria IRL, fatto che spinge i tecnici del programma di F1 ad affrontare con ancora maggiore determinazione le prossime gare. I motori Honda hanno già vinto sei volte a Monza, quindi si può dire che sia una delle nostre piste preferite! Dopo una prestazione incoraggiante ma risultati leggermente frustranti in Turchia, miriamo a raggiungere posizioni ancora migliori in questo week-end".
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- CircusF1 e BARHondaF1 -
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 30.08.05 - La presentazione ufficiale della Sauber per il Gp d'Italia. Le parole del Direttore Tecnico, Willy Rampf e dei piloti Felipe Massa e Jacques Villeneuve.
Willy Rampf, Direttore Tecnico
"Il Gran Premio d'Italia è conosciuto per la media elevata e per la velocità di punta più alta della stagione. Un giro veloce a Monza richiede una velocità sul dritto elevata e quindi bassi carichi aerodinamici e una bassa resistenza aerodinamica.
Il circuito è molto stressante per i motori e questo è sicuramente di interesse per le unità che devono durare per due week end di gara. A Monza il motore resta con la farfalla aperta per la maggior parte del giro. Questo comporta anche che i freni sono molto sollecitati, soprattutto in prossimità delle chicane. Alla prima variante infatti i piloti devono frenare dalla velocità di 260km/h a 80km/h nel giro di tre secondi; per questo sono estremamente importanti l'efficienza dell'impianto frenante e la stabilità. Per essere rapidi nelle chicane occorre anche un ottima trazione e con un basso carico aerodinamico occorre lavorare molto sul set-up dei motori.
I pneumatici sono un fattore meno importante: la strategia dei due pit stop è quella più adatta ma si potrebbe anche optare per un solo stop.
Dopo i riscontri avuti nei test della scorsa settimana a Monza, siamo fiduciosi che si possa fare una buona gara".
Jacques Villeneuve, 146 GP e 6 punti nel 2005
"Monza è una delle piste in calendario che meglio conosco perché ci correvo spesso quando ero in Formula 3. I tifosi italiani sono molto caldi e quindi è un luogo stupendo dove correre.
Il tracciato è molto differente dalla maggior parte degli altri circuiti. Ci sono lunghi rettilinei tra le chicane; in questo modo il pilota è relativamente poco attivo e può concedersi qualche attimo di relax. L'ultima curva, la Parabolica, è molto speciale. Si può sempre andare più veloce, è molto lunga ed è molto importante perché conclude un giro ed l'inizio di un altro. Se non la si percorre bene si rischia di buttare ben due giri. Tecnicamente occorre avere un set-up per i lunghi rettilinei e le curve veloci ma che permetta anche alla vettura di percorrere le chicane. E? comunque un tracciato da basso carico aerodinamico".
Felipe Massa, 47 GP e 8 punti nel 2005
"Mi sono sempre divertito a Monza perchè arrivano da lì la maggior parte dei miei successi prima della Formula 1, in Formula Renault e Formula 3000. Mi diverte molto il fatto che alla prima chicane si freni a oltre 360km/h e con una vettura con poco carico aerodinamico.
Quest'anno poi è molto speciale per me in quanto l'anno prossimo sarò un pilota Ferrari, perché c'è una grande atmosfera in un tracciato storico.
Il mio obiettivo è però è quello di raccogliere il maggior numero di punti per Sauber che dal 2006 cambierà proprietario".
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JARNO TRULLI
"E' sempre piacevole ritornare a Monza. Amo il luogo, l'atmosfera e ho sempre ottenuto anche buoni risultati. La caratteristica principale di Monza è la velocità del tracciato. Risulta essenziale avere una buona velocità in rettilineo e per questo occorre correre con pochissima ala. Questo significa che la vettura è molto leggera e può essere nervosa; per questo è necessario adottare una guida fluida.
Il fattore principale che può condizionare gli pneumatici è il 'blistering' e questo va minimizzato in particolare all'uscita delle curve lente.
Il motore è importante in quanto si ha bisogno di una buona trazione ma è altrettanto importante avere un buon pacchetto aerodinamico.
Sono impaziente di poter gareggiare è sarà fantastico andare a Monza con una macchina che può andare a punti o addirittura a podio".
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 29.08.05 - Gli obiettivi di Michael Schumacher, rispetto alle ultime stagioni, sono cambiati. L'obiettivo per il prossimo Gp d'Italia a Monza non è più vincere ma dalle parole del campione del mondo anche il podio è "a rischio".
"Gli anni scorsi arrivavamo a Monza quasi campioni e lottavamo per la vittoria. Stavolta, non so se potremo puntare a un piazzamento sul podio". Michael Schumacher apre così le dichiarazioni della settimana che si concluderà domenica con il Gp d'Italia, in programma sul circuito dell'Autodromo di Monza.
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Il manager di Schumacher smentisce le notizie apparse sulla 'Bild' dicendo che per ora non è nei piani del tedesco un cambiamento di scuderia.
Weber scommette anche su un pieno riscatto della Ferrari nel 2006 ma se questo non dovesse accadere dichiara anche senza mezzi termini che "per un sette volte campione del mondo si trova sempre un posto".
La Scuderia di Maranello è quindi avvisata: o l'anno prossimo Schumacher potrà contare su una vettura vincente oppure potrebbe saltare il rinnovo del contratto.
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- anxi -
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Sulle tribune dell'Autodromo di Monza, in occasione della quattro giorni di test, sono comparsi numerosi striscioni sia contro la Ferrari sia contro i piloti attuali e futuri. Sarà forse una mossa dei fan club, da poco impossibilitati a usare il nome Ferrari, oppure più semplicemente è il frutto dell'esasperazione dei tifosi stanchi di non vedere più la Scuderia di Maranello ai vertici della F1.
Ecco le scritte su alcuni striscioni comparsi sulla Tribuna Centrale di Monza:
"Indy 05, Ferrari 6ultima"
"Dallo squalo 2003 al gambero 2005. Datevi all'ittica"
"Con Barrichello o con Massa resta sempre una squadra scarsa e con Schumi finito obiettivo mondiale fallito"
"Dal vangelo secondo Luca Cordero di Montezemolo: è più facile che passi per la cruna di un ago un cammello piuttosto che vinca la Ferrari con Barrichello"
Dopo la notizia comparse sulla 'Bild' relative al passaggio di Raikkonen alla Ferrari sono anche i tifosi del finlandese a preoccuparsi del futuro del loro beniamino. Sempre dalla Tribuna Centrale si legge:
"Kimi ti prego non andare in Ferrari"
Conoscendo i tifosi che affollano da anni l'Autodromo di Monza, durante il prossimo week end di Gran Premio la dose di critiche potrebbe essere anche maggiore.
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Il quotidiano tedesco 'BILD' scrive oggi: "Kimi Raikkonen, attuale pilota della McLaren, ha firmato un contratto con la Ferrari per la stagione 2007. Quindi, Schumi ha il via libera per passare alla Mercedes al termine del suo contratto con la Ferrari, che scade alla fine del 2006".
La testata tedesca che da giorni insiste sulla tesi di un passaggio del campione del mondo alla Mercedes parla di fonti assolutamente affidabili e aggiunge anche una serie di particolari sulla vicenda: il pilota finlandese avrebbe già sottoscritto il contratto che lo legherebbe dal 2007 alla Scuderia di Maranello. Inoltre aggiunge che i primi colloqui per il passaggio di Kimi Raikkonen alla Rossa si sono svolti lo scorso anno, sono poi proseguite a febbraio e a marzo. Alla fine, a maggio, il contratto.
Sempre secondo il quotidiano tedesco, "Schumi sarebbe stato informato da Jean Todt del contratto di Raikkonen". Subito dopo, si sarebbero svolti "i primi colloqui tra Michael Schumacher e la McLaren Mercedes". La casa di stoccarda sarebbe disposta a offrire al campione del mondo un ingaggio annuale di 40 milioni di euro.
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- anxi -
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VENERDI' 26.08.2005
1 F. Alonso - Renault 1'20"427 - 81 laps
2 T. Sato - BAR 1'20"720 - 87 laps
3 G. Fisichella - Renault 1'21"192 - 64 laps
4 A. Davidson - BAR 1'21"275 - 103 laps
5 J. Trulli - Toyota 1'21"353 - 113 laps
6 M. Schumacher - Ferrari 1'21"399 - 77 laps
7 D. Coulthard - Red Bull 1'21"604 - 128 laps
8 N. Rosberg - Williams 1'21"632 - 60 laps
9 N. Heidfeld - Williams 1'21"731 - 51 laps
10 C. Klien - Red Bull 1'22"083 - 55 laps
11 F. Massa - Sauber 1'22"092 - 75 laps
12 L. Badoer - Ferrari 1'22"180 - 81 laps
13 A. Carroll - BAR 1'22"410 - 78 laps
14 N. Karthikeyan - Jordan 1'22"649 - 71 laps
15 C. Albers - Minardi 1'24"060 - 99 laps
GIOVEDI' 25.08.2005
1. J.P. Montoya - McLaren Mercedes 1'19"814 - 120 laps
2. K. Raikkonen - McLaren Mercedes 1'20.074 72 laps
3. G. Fisichella - Renault 1'20.762 147 laps
4. M. Webber - Williams - 1'20.947 120 laps
5. M. Schumacher - Ferrari 1'21.070 96 laps
6. F. Alonso - Renault 1'21.095 131 laps
7. J. Button - BAR - 1'21.235 119 laps
8. T. Sato - BAR - 1'21.440 96 laps
9. L. Badoer - Ferrari 1'21.501 78 laps
10. D. Coulthard - Red Bull - 1'21.714 88 laps
11. N. Heidfeld - Williams - 1'21.821 61 laps
12. C. Klien - Red Bull - 1'21.901 91 laps
13. J. Villeneuve - Sauber 1'21.915 120 laps
14. R. Schumacher - Toyota 1'22.148 108 laps
15. R. Doornbos - Minardi 1'22.258 80 laps
16. T. Monteiro - Jordan 1'23.385 51 laps
17. N. Kiesa - Jordan 1'24.802 58 laps
18. A. Carroll - BAR 1'25.084 37 laps
19. O. Panis - Toyota - 1'30.079 30 laps
MERCOLEDI' 24.08.2005
1. J. Montoya - McLaren - 1'19"880 - 50 laps
2. F. Alonso - Renault - 1'20"869 +0"989 - 98 laps
3. G. Fisichella - Renault - 1'21"316 +1"436 - 92 laps
4. A. Wurz - McLaren 1'21"698 +1"818 - 48 laps
5. P. De La Rosa - McLaren - 1'21"924 +2"044 - 56 laps
6. K. Raikkonen - McLaren - 1'21"966 +2"086 - 4 laps
7. D. Coulthard - Red Bull - 1'22"005 +2"125 - 54 laps
8. R. Zonta - Toyota - 1'22"010 +2"130 - 103 laps
9. L. Badoer - Ferrari - 1'22"306 +2"426 - 128 laps
10.F. Massa - Ferrari - 1'22"425 +2"545 - 88 laps
11.M. Webber - Williams - 1'22"491 +2"611 - 44 laps
12.J. Villeneuve - Sauber - 1'22"906 +3"026 - 96 laps
13.N. Rosberg - Williams - 1'22"946 +3"066 - 48 laps
14.V. Liuzzi - Red Bull - 1'23"184 +3"304 - 35 laps
15.T. Monteiro - Jordan - 1'24"670 +4''790 - 58 laps
16.O. Panis - Toyota - 1'27"989 +8"109 - 75 laps
MARTEDI' 23.08.2005
1. R. Barrichello - Ferrari - 1'22"506 - 94 laps
2. F. Massa - Ferrari - 1'23"461 +0"955 - 61 laps
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- damon -
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"Valentino lascerà le moto per salire sulla Ferrari". Questo l'attacco dell'articolo firmato Paolo Bombara sul numero 33/34 del settimanale 'sportautomoto' in edicola questa settimana.
L'autorevole testata diretta da Carlo Cavicchi svela tutti i retroscena del passaggio del fenomeno delle due alle quattro ruote. Il 2006 sarà per Valentino Rossi ancora un anno all'insegna della Moto Gp mentre il debutto avverrebbe nel 2007 e con un contratto tirennale.
Le cifre dell'ingaggio sarebbero da capogiro: 25 milioni di dollari il primo anno, 27 il secondo e 30 milioni di dollari nel 2009.
L'operazione avrebbe anche già il benestare di Bernie Ecclestone, patron della Formula 1 e grande stratega del Circus.
I recenti test sul circuito Ferrari di Fiorano avrebbero dimostrato ottime doti di velocità e un "sorprendente adattamento alla complessa manipolazione dell'elettronica di bordo: Vale ha palesato - si legge sempre su 'sportautomoto' - chiare attitudini competitive che vanno ben al di là dei crono ufficializzati (gli è stato accreditato un miglior tempo a un secondo dal primato della pista)".
Sempre secondo il settimanale, il compagno di squadra di Rossi potrebbe essere Michael Schumacher oppure Kimi Raikkonen se il tedesco dovesse decidere di appendere il casco al chiodo.
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* notizia ripresa dal settimanale 'sportautomoto' - Anno V - n. 33/34 - dal 23/8/2005 al 29/8/2005
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La Ferrari, per bocca di Ross Brawn, ha dichiarato che non impiegherà più il brasiliano Ruben Barrichello nei prossimi test, a partire da quelli in corso sul tracciato di Monza. "Non è opportuno che Barrichello possa provare i componenti per la prossima stagione", le parole di Brawn. .
Le dichiarazioni della Scuderia di Maranello arrivano dopo quelle di Felipe Massa che aveva anticipato il suo impegno con la Ferrari per la sessione di test sul tracciato del prossimo Gp d'Italia. L'attuale pilota Sauber sarà impegnato mentedì 23 e mercoledì 24 agosto per una serie di prove di aerodinamica e gomme. La Ferrari si aspetta dal brasiliano un contributo importante soprattutto sul secondo aspetto visto che per tutta la stagiona attuale Massa ha lavorato con pneumatici Michelin.
Sul tracciato dell'autodromo di Monza, da martedì 23 a venerdì 26 agosto, saranno presenti tutti i team con interessanti novità, a partire da Toyota e Jordan che faranno debuttare le nuova monoposto. Per altri team sarà un test importante in vista dei cambiamenti regolamentari del prossimo anno.
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ORDINE D'ARRIVO - Live su Circus Formula 1
1. K. Raikkonen - McLaren - 1h24'33"454
2. F. Alonso - Renault - +18"6
3. J.P. Montoya - McLaren - +19"6
4. G. Fisichella - Renault - +37"9
5. J. Button - Bar - +39"3
6. J. Trulli - Toyota - +55"4
7. D. Coulthard - Red Bull - +1'09"2
8. C. Klien - Red Bull - +1'11"6
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GRIGLIA DI PARTENZA - Live su Circus Formula 1
1. K. Raikkonen - McLaren - 1'26"797
2. G. Fisichella - Renault - 1'27"039
3. F. Alonso - Renault - 1'27"050
4. J.P. Montoya - McLaren - 1'27"352
5. J. Trulli - Toyota - 1'27"501
6. N. Heidfeld - Williams - 1'27"929
7. M. Webber - Williams - 1'27"944
8. F. Massa - Sauber - 1'28"xxx
9. R. Schumacher - Toyota - 1'28"594
10. C. Klien - Red Bull - 1'"28"963
11. R. Barrichello - Ferrari - 1'29"369
12. D. Coulthard - Red Bull - 1'29"764
13. J. Button - Bar - 1'30"063
14. T. Sato - Bar - 1'30"175
15. T. Monteiro - Jordan - 1'30"710
16. C. Albers - Minardi - 1'32"xxx
17. M.Schumacher - Ferrari - senza tempo causa uscita di pista nel giro lanciato
18. J. Villeneuve - Sauber - senza tempo
19. N. Kartikeian - Jordan - senza tempo
20. R. Doornbos - Minardi - senza tempo
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- damon -
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La prossima settimana il Circus della Formula 1 sarà impegnato sul circuito di Monza per una quattro giorni di test in vista dei prossimi Gran Premi stagionali. Martedì e mercoledì sulla monoposto del Cavallino salirà Felipe Massa, ancora pilota Sauber ma con un contratto Ferrari a partire dalla prossima stagione.
Per Massa il lavoro si concentrerà su aerodinamica e gomme. Proprio quest'ultimo aspetto però ha indispettito non poco i responsabili della Michelin, casa che fornisce la Sauber, attuale team del pilota brasiliano. Il Dt della casa francese ha parlato di "comportamento non etico".
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- anxi -
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PROVE LIBERE DI VENERDI' 19.08.2005 - Live su Circus Formula 1
1. R. Zonta - Toyota - 1'25"583
2. P. De La Rosa - McLaren - 1'26"196
3. J.P. Montoya - McLaren - 1'26"525
4. K. Raikkonen - McLaren - 1'27"274
5. J. Button - Bar - 1'27"346
6. V.Liuzzi - Red Bull - 1'27"578
7. F. Alonso - Renault - 1'27"579
8. G. Fisichella - Renault - 1'27"673
9. J. Trulli - Toyota -
13. M. Schumacher - Ferrari -
15. R. Barrichello - Ferrari -
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VENERDI' 19.08.2005 - Live su Circus Formula 1
10:00-11:00 primo turno di prove libere
13:00-14:00 secondo tuno di prove libere
SABATO 20.08.2005 - Live su Circus Formula 1
08:00-08:45 terzo turno di prove libere
09:15-10:00 quarto turno di prove libere
12:00 sessione di qualifiche (diretta su Raidue alle 11:45)
DOMENICA 21.08.2005 - Live su Circus Formula 1
14:00 gara (diretta su Raiuno alle 13:45)
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A pochi giorni dal comunicato Ferrari che ufficializzava il passaggio di Felipe Massa dalla Sauber alla Scuderia di Maranello, è giunto anche quello del passaggio di Rubens Barrichello alla Bar.
Il pilota brasiliano che ha vinto in Formula 1 con la Ferrari cinque mondiali costruttori vorrebbe dimostrare altrove di essere un vero campione.
Barrichello debuttò in F1 nel 1993, ha guidato per Stewart, Jordan e Ferrari. Nel campionato piloti ha totalizzato fino ad ora 482 punti, in 212 Gran Premi. Nel suo palmares anche nove successi e 61 podi.
Il compagno di squadra dell'ex numero due di casa Ferrari dovrebbe essere Jenson Button, sempre che la Williams non riesca a strapparlo alla Bar.
In questo caso Barrichello si troverebbe a correre ancora con un tedesco, Nick Heidfeld che pare abbia già anche firmato un precontratto con la Bar Honda.
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- damon -
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Dopo l'acquisto da parte della Bmw, attuale partner motoristico del team Williams, della Sauber, il team inglese ha cercato invano un motore competitivo per il 2006 ma nessuna trattativa è andata a buon fine.
Prima il no della Toyota, poi quello della Honda e infine quello definitivo della Bmw. A Frank Williams non restava che rivolgersi alla Cosworth che quest'anno ha equipaggiato Red Bull e Minardi.
Per la Williams la prossima stagione sarà di transizione in attesa di un motore ufficiale nel 2007.
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- anxi -
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Valentino Rossi, mago indiscusso delle due ruote e molto più forte dei rivali quando è in sella alla ssua moto, non nasconde più di amare le quattro ruote. Dopo i ripetuti test con la Ferrari F1 le prospettive reali sono due: quelle di tester per la Scuderia di Maranello oppure di pilota di rally, sempre per il gruppo Fiat.
Nell'idea dei dirigenti del gruppo torinese ci sarebbe quella di legare Valentino alla nuova immagine della Fiat per il rilancio del marchio, sia in Italia che all'estero.
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- anxi -
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Il pilota nato e residente in Italia ha fatto l'ultimo passo in Formula Uno dopo un consistente progresso attraverso le formule automotoristiche minori, ottenendo l'emozionante secondo posto nella classifica finale del duro e combattivo Campionato Internazionale FIA di F3000 del 2004.
"Questa è una grande opportunità per me e, sebbene tutto sia avvenuto così in fretta, non riesco ancora a crederci", ha detto Toccacelo. "Questo è comunque l'opportunità alla quale tutti i giovani piloti aspirano e sono determinato ad imparare il più possibile e nel modo più rapido, svolgendo il miglior lavoro per il team. La Minardi ha dimostrato molte volte di essere un posto eccellente per un pilota nel quale iniziare la carriera in Formula Uno ed io intendo trarne il meglio da questa opportunità".
Il Minardi Team Principal, Paul Stoddart, ha detto: "Siamo molto felici di avere Enrico come nostro test driver ufficiale del venerdì. Egli ha fatto una grande esperienza in molte formule minori e questa sarà la maniera migliore per lui, per iniziare ad affrontare la Formula Uno. Sono allo stesso tempo sicuro che presto sarà in grado di fornire dati utili allo staff tecnico del team. La vettura PS05 Minardi Cosworth ha già dimostrato che ha un considerevole potenziale e sono sicuro che l'arrivo di Enrico nello schieramento dei nostri piloti, ci aiuterà ad accelerare il nostro processo di sviluppo".
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Le parole del presidente Chitwood non lasciano dubbi sulla sua posizione: "Per noi sarebbe importantissimo - ha dichiarato - perchè abbiamo investito molti soldi in questo sport ma dobbiamo prendere una decisione che sia in linea con gli interessi dei nostri tifosi, rimasti delusi dal comportamento dei team".
Ottimista invece Bernie Ecclestone, patron della F1: "Abbiamo ancora il contratto di un anno con Indianapolis, quindi non vedo alcun problema. Anzi, con il proprietario della pista Tony George stiamo discutendo il prolungamento del contratto di altri cinque anni".
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Le voci sul mercato piloti di F1 non accennano a calare.
Dopo le indiscezioni della scorsa settimana, le ultime voci darebbero Giancarlo Fisichella in procinto di firmare per la Williams. Il pilota italiano, scontento del trattamento alla Renault, non ne potrebbe più del team francese e soprattutto del comportamento di Flavio Briatore, manager di Alonso.
I dubbi che attanagliano Fisichella però sono legati al livello di competitività della Williams che l'anno prossimo potrebbe perdere i motori BMW. E proprio questo punto potrebbe costituire la chiave di volta della vicenda. Se la Williams riuscisse a mantenere i propulsori tedeschi Fisichella firmerebbe immediatamente lasciando il posto in Renault a Mark Webber, altro pilota vicino a Briatore.
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 08.08.05 - Marc Genè sarà i pista domani sul circuito di Fiorano per un importante test: il debutto in pista del nuovissimo motore Ferrari V8 che equipaggerà le monoposto di F1 di Schumacher e Massa nella prossima stagione.
I test che dovrebbero proseguire anche nella giornata di mercoledì, daranno modo ai tecnici di Maranello di acquisire le prime informazioni sul comportamento del V8 in pista, dopo le ripetute simulazioni al banco. Il nuovo motore nel 2006 verrà montato anche sulle monoposto della scuderia Red Bull.
Oltre alla Ferrari anche Honda (Bar), Bmw (Sauber), Mercedes (McLaren) e Toyota hanno già messo in pista i nuovi motori per la prossima stagione.
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HAKKINEN, NIENTE FORMULA UNOHAKKINEN, NIENTE FORMULA UNO08.08.05 - Mika Hakkinen ha smentito le voci che lo volevano al volante di una BMW il prossimo anno. Il due volte campione del mondo ha dichiarato di non aver intenzione di rientrare in F1.
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F1 MEMORABILIA: SECONDA ASTA MINARDIF1 MEMORABILIA: SECONDA ASTA MINARDI 08.08.05 - Il proprietario del Minardi F1 Team, Paul Stoddart, ha annunciato oggi la seconda asta annuale di cimeli ed attrezzatura di Formula Uno. Questa fa seguito alla prima asta del 2004 conclusasi con successo.
L'asta si terrà nelle due giornate di sabato 17 e domenica 18 settembre 2005, dallo stabilimento Minardi a Ledbury.
Paul Stoddart ha così commentato: "Ci sarà una gamma di nuovi articoli a disposizione, inclusi: abbigliamento ufficiale Minardi, cimeli della Tyrrell, Arrows, BAR e Benetton; equipaggiamento da gara e mezzi di trasporto. Non bisogna dimenticare che anche le vetture di Formula Uno saranno messe all'asta; questa sarà l'ultima opportunità di acquistare l'equipaggiamento di Formula Uno della ex Arrows in una vendita pubblica".
Chris Hall della Bache Treharne ha dichiarato: "Siamo nuovamente lieti di lavorare con il Minardi F1 Team. L'interesse internazionale nella vendita del 2004 ha chiaramente dimostrato il successo dei nostri servizi webcast, permettendo alle persone da ogni parte del mondo di partecipare alla vendita, in tempo reale, attraverso la rete".
L'asta sarà condotta dai banditori della Bache Treharne.
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BAR, VINCEREMO IL MONDIALE DI F1 GRAZIE ALLA HONDABAR, VINCEREMO IL MONDIALE DI F1 GRAZIE ALLA HONDA08.08.05 - Nick Fry, team manager della Bar non ha dubbi: "Vinceremo il mondiale di Formula Uno". L'appoggio della Honda, già vincitrice in passato, non lascia dubbi al manager Bar.
"Vinceremo il mondiale di Formula Uno. Lo abbiamo sempre detto e siamo convinti che sarà così". Queste le parole di Nick Fry, team manager del team Bar, le cui speranze poggiano soprattutto sulla partnership con la Honda. La casa giapponese, che al momento fornisce i motori alle monoposto inglesi e partecipa con una quota del 45%, in futuro dovrebbe rilevare l'intero pacchetto della scuderia: "Per vincere abbiamo l'appoggio della Honda", ha aggiunto Fry: "loro hanno già conquistato il mondiale in passato e non c'è motivo per cui non debbano riuscirci di nuovo".
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SONDAGGIO F1, MASSA FARA' MEGLIO DI BARRICHELLOSONDAGGIO F1, MASSA FARA' MEGLIO DI BARRICHELLO05.08.05 - Un sondaggio dal 'Folha', quotidiano di San Paolo, rivela come i brasiliani siano più vicini a Felipe Massa che non a Rubens Barrichello. L'82% si dichiara per Felipe, solo il 18% con Rubens.
Felipe Massa avrà più successo di Rubens Barrichello alla guida della Ferrari. E' l'opinione dei fans brasiliani di Formula 1 interpellati dal quotidiano 'Folha' di San Paolo. Per l'82% dei tifosi, il 24enne che quest'anno gareggia con la Sauber raccoglierà risultati migliori rispetto a Rubinho. Solo il 18%, invece, pensa che Massa non riuscirà a far meglio del connazionale.
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MERCATO PILOTI, TUTTE LE PROSSIME MOSSE DELLA F1MERCATO PILOTI, TUTTE LE PROSSIME MOSSE DELLA F105.08.05 - Dopo l'annuncio ufficiale del passaggio di Felipe Massa alla Ferrari si attende ora quello di Rubens Barrichello alla Bar. Ma quali saranno le mosse di piloti e team per il 2006?
Arriva l'estate e come da buona tradizione il mercato piloti della Formula 1 si infiamma. Dopo il passaggio di Massa alla Ferrari e di Barrichello alla Bar ora si intensificano i contatti tra piloti e team per definire lo scacchiere definitivo per il prossimo anno.
Il caso più "critico" è anche quest'anno quello legato al passaggio o meno di Jenson Button dalla Bar alla Williams. La vicenda che ha già tenuto con il fiato sospeso fino all'ultimo i protagonisti anche lo scorso anno sembra doversi ripetere con lo stesso esito. Il pilota inglese infatti resterà alla Bar con il neo arrivo Barrichello.
Takuma Sato, perso l'appoggio della Honda, non resterà in F1 e sembra intenzionato a emigrare oltreoceano, destinazione USA.
Altra scuderia molto attiva sul fronte dei contatti è il neonato team BMW che, perso Massa e non considerando Villeneuve all'altezza della F1 attuale, si sta muovendo per avere Nick Heidfeld, già pilota Sauber e sembra aver avviato anche qualche contatto con Giancarlo Fisichella, anch'esso ex pilota Sauber e ben considerato dall'attuale patron del team e futuro consulente del BMW team.
L'alternativa potrebbe essere quella di un giovane pilota della GP2 Series, molti dei quali però orbitano intorno ad altri team, RedBull e Renault in primis.
Altri piloti che hanno preso contatto con BMW sono anche Pedro de la Rosa e Alex Wurz, attualmente collaudatori in McLaren ma con tanta volgia di rientrare nel giro delle competizioni, dopo gli ottimi risultati di quest'anno quando sono stati chiamati a sostituire l'infortunato Montoya.
C'è chi vocifera anche un possibile rientro del 37enne finlandese Mika Hakkinen, attualmente impegnato con la Mercedes nel campionato DTM.
Toyota, McLaren e RedBull saranno le uniche scuderie a mantenere gli stessi piloti anche la prossima stagione, mentre Minardi e Jordan (Midland) scioglieranno la riserva solo all'ultimo e affideranno i sedili ai "migliori offerenti".
Resta la Williams che, dopo aver perso i motori BMW e aver ricevuto un secco no sia da Toyota che da Honda per i propulsori 2006, si trova in seria difficoltà sia sul fronte motori che su quello piloti. Mark Webber che in questa stagione ha un po' deluso rimarrà alla corte di Frank Williams per un altro anno, rispettando il contratto mentre Nick Heidfeld potrebbe lasciare il team e seguire la BMW. Button quasi sicuramente non arriverà e allora la soluzione più probabile è quella che vede il giovano Nico Rosberg buttato nella mischia, in un anno di transizione, per accumulare esperienza.
Già nei prossimi giorni qualche altra pedina potrebbe trovare sistemazione e comunque entro la metà di settembre i giochi dovrebbero essere tutti fatti, o quasi.
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TOYOTA, WILLIAMS E RED BULL CON BRIDGESTONE NEL 2006TOYOTA, WILLIAMS E RED BULL CON BRIDGESTONE NEL 200603.08.05 - A partire dalla prossima stagione i team Toyota, Williams e Red Bull abbandoneranno le gomme Michelin per utilizzare pneumatici Bridgestone.
Il passaggio dei tre team dal fornitore francese a quello giapponese modificherà radicalmente i rapporti tra i due schieramenti. Quest'anno infatti, solamente tre scuderie (Ferrari, Jordan e Minardi) monteano pneumatici Bridgestone.
Nel 2006, invece, la Michelin conserverebbe solo McLaren-Mercedes, Renault, Bar-Honda e Bmw (ex Sauber).
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"The Doctor" ci ha preso gusto e dopo il lungo test di ieri (80 giri) a bordo di una Ferrari F2004, oggi il pluricampione del mondo di motociclismo e pilota Yamaha ha concesso il bis, sempre sul circuito di Fiorano.
Un passaggio in Ferrari non sembra auspicabile, almeno in tempi brevi, visto anche il suo recente rinnovo con la Yamaha.
Lapo Elkann, responsabile marketing del marchio Fiat, in un'intervista pubblicata oggi da 'La Gazzetta dello Sport', ha però dichiarato che Rossi "nelle prossime settimane proverà la nostra Punto rally. Non so se prima o dopo la presentazione, dipende dai suoi impegni. A me piacerebbe che ci corresse anche. Ma spetterà a lui decidere, dopo il test, spero".
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FERRARI, UFFICIALE MASSA AL POSTO DI BARRICHELLO NEL 2006FERRARI, UFFICIALE MASSA AL POSTO DI BARRICHELLO NEL 200602.08.05 - E' ufficiale: Felipe Massa prenderà il posto di Rubens Barrichello alla Ferrari nel 2006. La nota ufficiale della Ferrari, le parole di Massa e di Montezemolo.
La Scuderia Ferrari, si legge in una nota ufficiale, "ha esercitato un'opzione, rinnovabile, esistente nel rapporto che lega il pilota Felipe Massa" alla scuderia di MAranello, risalente al 2001. Nel comunicato, la Ferrari ufficializza anche l'addio di Rubens Barrichello a fine stagione, ringraziando il brasiliano per "una fruttuosa e fortunata collaborazione iniziata nel 2000".
Le prime dichiarazioni di Massa, dopo il comunicato, sono state: "Sono pronto per questa sfida, la più importante della mia carriera".
"Maranello - ha aggiunto Massa - ha creduto in me sin dal 2001, quando ancora non mi ero cimentato in Formula 1. Adesso, sto disputando la terza stagione come pilota della Sauber e posso anche contare sull'esperienza maturata nell'anno in cui sono stato collaudatore della Ferrari. Un'esperienza che mi ha aiutato moltissimo a crescere. Mi sento pronto per questa nuova sfida, la più importante della mia carriera".
"Sono consapevole - ha concluso il brasiliano - delle responsabilità che tutto questo comporta. Non vedo l'ora di essere parte di un team come la Ferrari e di correre con il miglior pilota del mondo, Michael Schumacher. Voglio ringraziare Peter Sauber per aver avuto fiducia in me in questi tre anni. Farò il massimo nelle ultime sei gare di questa stagione per ottenere i migliori risultati per la squadra".
Sulla vicenda è intervenuto anche il presidente Montezemolo, confermando, tra le righe della sua dichiarazione, che Barrichello ha già firmato un contratto pluriennale con un'altra scuderia: "Abbiamo dato a Rubens la possibilità di accettare un'offerta pluriennale, superiore quindi alla durata del rapporto con noi, potendo anche esercitare un'opzione esistente nel contratto che abbiamo con Felipe Massa, un pilota giovane ma già sufficientemente esperto, su cui avevamo puntato sin dal 2001".
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BUTTON: HO DETTO NO ALLA WILLIAMS IL 12 LUGLIOBUTTON: HO DETTO NO ALLA WILLIAMS IL 12 LUGLIO02.08.05 - L'inglese Jenson Button non ha nessuna intenzione di lasciare la Bar per la Williams. Dal suo sito Button prova a fare chiarezza sul caso che sta caratterizzando il mercato piloti in Formula 1.
"Jenson - si legge sul sito ufficiale del pilota - ha deciso di rilasciare una dichiarazione dopo che i sospetti e le ipotesi comparse sui media negli ultimi giorni hanno messo in dubbio la sua onestà e la sua integrità.
Jenson è particolarmente irritato per le voci secondo cui avrebbe mancato di rispetto a Sir Frank Williams e avrebbe rifiutato di discutere personalmente. Martedì 12 luglio, alle 12, si è svolto un incontro nella sala conferenze del quartier generale della Williams, a Grove. Al meeting era presente Jenson, accompagnato dal suo manager Richard Goodard. La Williams era rappresentata da Frank Williams, da Patrick Head, dall'amministratore delegato Chris Chapple, dal direttore tecnico Sam Michael e dal legale John Healey".
"La riunione - prosegue la ricostruzione - è durata circa un'ora. Nel corso del meeting, Sir Frank Williams ha posto a Jenson una domanda precisa: 'Da come parli, sembra che tu non voglia stare con noi il prossimo anno'. A queste parole, Jenson ha replicato: 'No, non voglio'. Non c'è dubbio, non c'è stata mancanza di chiarezza e non ci sono stati malintesi sull'argomento".
Sir Frank Williams ha affermato che sette mesi fa è stato firmato un contratto da Button e dalla Williams (la cui validità è ancora da verificare). Ci sono due documenti rilevanti, uno datato agosto 2004 e uno datato settembre 2004. Secondo le dichiarazioni comparse sui media, Sir Williams avrebbe detto che il suo team ha versato denaro a Jenson, a titolo di opzione, nel 2001, nel 2002, nel 2003 e nel 2004. Per fare chiarezza, ecco come sono andati i fatti: i soldi non servivano a garantire alla Williams un'opzione sulle prestazioni di Jenson". Il denaro era un risarcimento, "perchè Jenson aveva accettato di non far valere un contratto che gli avrebbe consentito di guidare per la Williams" dopo la stagione 2000.
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RED BULL, CONFERMATO KLIEN AL POSTO DI LIUZZIRED BULL, CONFERMATO KLIEN AL POSTO DI LIUZZI02.08.05 - La Red Bull ha confermato che Christian Klien correrà i prossimi due Gran Premi al posto di Vitantonio Liuzzi.
Sarà dunque l'austriaco Klien il compagno di David Coulthard sia ad Istanbul il prossimo 21 agosto sia soprattutto a Monza il 4 settembre.
Proprio lunedì Liuzzi si era detto ottimista sul fatto di poter scendere in pista nel Gran Premio d'Italia, ma la nota comparsa oggi sul sito del team ha spento ogni speranza dell'italiano.
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MASSA IN FERRARI, L'ANNUNCIO SARA' DATO PRIMA DEL 21 AGOSTOMASSA IN FERRARI, L'ANNUNCIO SARA' DATO PRIMA DEL 21 AGOSTO01.08.05 - In un'intervista alla Tv Globo, Nicolas Todt, figlio del direttore sportivo della Ferrari Jean Todt e procuratore di Massa, ha garantito che il suo pilota guiderà una monoposto eccellente nel 2006, e che l'annuncio sarà dato prima del GP di Turchia il 21 agosto.
Felipe Massa, dopo le voci del week end ungherese, ammette che potrebbe correre per la Ferrari nella prossima stagione.
"Se Rubinho dovesse effettivamente andare via, ci sarebbe effettivamente una grande probabilità di corre per la Ferrari - ha dichiarato Massa a Radio Globo -.
Questo però non vuol dire che è sicuro, ci sono altre scuderie che hanno osservato il mio lavoro e che si sono fatte avanti. Certo ho già guidato una Ferrari ed è stato un anno eccellente".
"Sarò in grado di annunciare il mio futuro tra una quindicina di giorni - ha dichiarato il pilota brasiliano al quotidiano Estado de S.Paulo -. Se mi chiedete se ho la possibilità di essere compagno di Michael Schumacher, vi dico di sì, ma voglio che sia chiaro che ancora non ho firmato nulla, e ho già imparato che in Formula 1
può succedere di tutto. Sono in trattative anche con la BMW.
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GP UNGHERIA: RAIKKONEN, UNA NUOVA SPERANZAGP UNGHERIA: RAIKKONEN, UNA NUOVA SPERANZA31.07.05 - Sul circuito dell'Hungaroring, lo stesso che lanciò Alonso come pilota vincente, Raikkonen ha conquistato una vittoria scacciacrisi per la McLaren. I punti di svantaggio da Alonso sono ancora 26 ma la lotta per il titolo, a 6 gare dalla fine, non è ancora finita.
LA CRONACA
Il sabato, una splendida pole position di Michael Schumacher (la 64esima della sua carriera e prima dell'anno, ad una sola dal record di Senna, fatto in 10 anni anziché 14 però!) ci ha fatto interrogare a lungo sulla causa alla base dell'exploit: 897 millesimi di distacco sul secondo (Montoya) non sono mica uno scherzo!
Avevamo appena finito di chiederci quale fosse il motivo (due euro di benzina nel serbatoio del Kerpeniano? Mescola delle Bridgestone azzeccata o troppo prudente la Michelin?) che la gara ci avvolge nella sua caoticità. Prima curva, e Klien viene scaraventato via, e capotta; Alonso rompe il musetto contro una Toyota. Barrichello rientra anche lui (ha tamponato l'altra Toyota, rompendo anch'egli il musetto).
L'alettone di Alonso prende in pieno Coulthard, rompendogli la sospensione; e così le due Red Bull sono fuori gioco dopo meno di un giro.
Schumacher fa l'andatura, ma Raikkonen è dietro, e si avvicina rapido. Montoya perde terreno. All'11° giro, Raikkonen fa la prima sosta; era molto leggero, sicuramente dovuto al fatto di esser dovuto partire per primo nelle prove del sabato.
Barrichello comincia a compiere dei sorpassi, sulle Minardi e su Karthikeyan al 13° giro. Per lui un probabile cambio di scuderia nel 2006 (si parla della BAR). Massa e Coulthard sono già in preallarme.
Al 14° giro Schumacher si ferma per il suo primo pit stop. E' secondo, dopo Montoya, e davanti a Raikkonen, ma di tre secondi circa. Il carico di benzina non era poi così leggero, quindi le Bridgestone sono azzeccate, oggi.
Montoya al 22° giro effettua il suo pitstop, e si accoda alla coppia di testa: Schumacher e Raikkonen. Il finlandese sembra più in palla, e tallona il ferrarista. Al 25° giro Barrichello arriva lungo e Fisichella lo infila.
Il brasiliano si trova chiuso nel "sandwich" delle due Renault. Al 27° Alonso effettua il pit stop, e si trova doppiato da Schumi e Raikkonen!
Doornbos si ritira al giro seguente per guai idraulici. Raikkonen, nonostante problemi con il doppiaggio della Sauber di Massa, si mantiene incollato a Schumacher.
Al 33° giro Barrichello effettua la sua seconda sosta, riemergendo davanti a Massa. Due giri dopo, Michael Schumacher fa lo stesso. Raikkonen lo emula un giro dopo, ma è davanti a Schumacher, accorciando i tempi della sosta. Con la macchina più leggera, il pilota McLaren fa il vuoto, e parte alla caccia di Montoya. Ma non c'è bisogno di giochi di scuderia: per una volta, la vettura di Woking nei guai è quella del colombiano. Rottura del cambio, ritiro inevitabile.
Al 43° giro Fisichella va per prati alla curva 4, il giro dopo Massa viene "cotto al forno" dai suoi scarichi. Ma si cerca di farlo ripartire. Ci riuscirà 10 giri dopo.
La terza sosta di Raikkonen arriva al 48° giro, ed è comunque davanti alla Ferrari di Schumacher per 5 secondi. 8 giri dopo si fermano Barrichello ed Alonso, col brasiliano davanti ma decimo. Fisico continua ad aver problemi alla curva 4, ed esce di nuovo. I 5 secondi e un decimo di Schumi sono il tempo che lo assesta al secondo posto provvisiorio dopo la terza sosta.
Villeneuve è anche lui "ben cotto" dalla sua Sauber, ed al 59° giro si ritira. Albers rientra al 61° giro, con problemi al cambio, ma dopo tre giri gli uomini del team Minardi lo fanno ripartire. Gli ultimi nove giri vedono l'attacco di Ralf Schumacher al fratello Michael, per il secondo gradino del podio. Più che un attacco però, si parla di un avvicinamento: il distacco tra i due non sarà meno di 7 decimi!
Ordine d'arrivo: Raikkonen davanti a Michael e Ralf Schumacher, poi Trulli,
Button, Heidfeld e Webber con le Williams e Sato (8°) che conquista il suo
primo punticino. Renault non pervenute.
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- marco cannavacciuolo - ... continua
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