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Anno XIII
GP GIAPPONE, FUJI: VIDEO HIGHLIGHTS 30.09.07 - Le immagini più spettacolari della gara, raccolte attraverso alcuni video di 'dailymotion' e 'youtube'. Da non pedere i duelli tra Raikkonen e Kovalainen per il secondo posto e tra Massa e Kubica per il sesto posto.
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| 3 Commenti » IN FERRARI CHI HA SBAGLIATO PAGHI! 30.09.07 - La Ferrari regala il titolo piloti alla McLaren montando al via pneumatici intermedi su tutte e due le vetture contro le indicazioni della FIA e dei commissari di gara! Il portavoce Colajanni dichiara che la Ferrari non sapeva nulla. Raikkonen e Massa costretti ai box, per evitare la bandiera nera!
Cosa succede in Ferrari? Come è possibile commettere un errore così madornale? E soprattutto chi ha sbagliato, pagherà?
Andiamo però con ordine. Qualche ora prima del via della gare la FIA ha diramato un comunicato alle scuderie per informarle che, in caso di partenza in regime di Safety Car, le monoposto avrebbero dovuto montare gomme da bagnato, le cosiddette "full wet".
Alle 6:30, ora italiana, prende il via la gara. Tutti i piloti partono con gomme da bagnato tranne Raikkonen e Massa che invece montano gomme intermedie. La scelta Ferrari è molto discutibile, sia per le condizioni della pista, completamente allagata, sia per la decisione della FIA che imponeva pneumatici "full web".
La direzione gara, dopo soli due giri, richiama la Scuderia di Maranello per la scelta di gomme e invita al cambio. In caso contrario i piloti Ferrari sarebbero stati fermati dalla bandiera nera!
Al termine della gara, Raikkonen con 3 pit stop e Massa con 4, risulteranno fortemente penalizzati dalla scelta iniziale del team. Tutti i piloti a punti hanno infatti effettuato un solo pit stop, se si escludono Kubica e Liuzzi, costrettti ai box per altri motivi.
La Ferrari, per bocca del capo ufficio stampa Luca Calojanni, ha dichiarato che la scuderia non era al corrente della decisione dei commissari di gara sulle gomme da bagnato.
Possiamo realmente credere a questa versione? Chi ha posto la firma sul documento della FIA che deve essere controfirmato da tutti i team manager di tutti le scuderie? Chi ha commesso un errore così madornale? Perchè poi rischiare le gomme intermedie su tutte e due le monoposto?
Speriamo presto di avere qualche risposta a questi che, per ora, restano degli interrogativi. Il mondiale piloti però si allontana sempre più per Raikkonen; a due Gp dalla fine del campionato i punti di distacco da Hamilton sono ora 17.
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| 30 Commenti » GP GIAPPONE, FUJI: HAMILTON VINCE E IPOTECA IL TITOLO 30.09.07 - Succede di tutto al GP del Giappone, in una gara su pista completamente allagata. La vittoria va ad Hamilton che allunga in classifica sia su Alonso, finito fuori pista per un errore, che su Raikkonen, terzo al traguardo. Primo podio per Kovalainen, secondo con la Renault. La CRONACA e l'ORDINE D'ARRIVO completo, con Sutil che conquista il primo punto per la Spyker, dopo la penalità a Liuzzi.
CLASSIFICA PILOTI: Hamilton 107, Alonso 95, Raikkonen 90
LA CRONACA DELLA GARA La partenza della gara viene imposta dietro la Safety Car. Tutti i team montano gomme da bagnato (full wet) tranne la Ferrari che decide di mandare in pista tutti e due i piloti con le gomme intermedie. Dopo soli 2 giri però Massa è costretto a rientrare ai box per il cambio gomme e il giro successivo anche Raikkonen. Si saprà poi che la FIA e i commissari di gara avevano imposto a tutti le gomme da bagnato e che i piloti Ferrari avrebbero rischiato la bandiera nera, qualora non si fossero fermati a cambiare gli pneumatici.
Dopo 19 giri, la Safety Car rientra e la gara può così ripartire. Al 20° giro la situazione è la seguente: Ham, Alo, Vet, Web, But, Fis, Kov, Kub, Cou, Hei, Sut, Sch, Dav, Rai, Yam, Liu, Ros, Sat, Bar, Tru, Mas.
Al 27° giro Alonso si ferma per il rifornimento e il cambio gomme. Il giro successivo è la volta del compagno Hamilton. In testa alla gara si alternano prima Vettel (Toro Rosso), poi Webber (Red Bull) e infine Kovalainen (Renault).
Al 34° giro Hamilton finisce in testacoda toccato da Kubica, mentre Alonso fa lo stesso toccato da Vettel. Lo spagnolo subisce anche un danneggiamento alla parte posteriore della fiancata di destra della sua McLaren. Il polacco sarà punito con un passaggio in corsia box.
Dopo 35 giri la situazione è la seguente: Web, Kov, Kub, Ham, Fis, Cou, Vet, Rai, Hei, Alo. Al 37° giro, dopo alcuni pit stop la classifica è la seguente: Kov, Fis, Cou, Ham, Web, Vet, Rai, Alo, Liu.
Al 42° giro il colpo di scena che potrebbe chiudere il mondiale a favore di Hamilton: Alonso esce di pista, danneggia la sua McLaren e chiude lì la sua gara.
Il giro successivo e dopo vari pit stop per cambiare le gomme e rifornire la situazione, dietro la Safety Car, è la seguente: Ham, Web, Vet, Liu, Kov, Mas, Cou, Fis, Sut, Hei, Rai, Bar, Kub.
Al 46° giro Sebastian Vettel (3°), sempre in regime di Safety Car per l'incidente di Alonso, tampone clamorosamente Mark Webber (2°). Gara finita per i due piloti. Alla ripartenza Hamilton precede Kovalainen, Massa, Coulthard, Fisichella, Heidfeld e Raikkonen.
Il finlandese della Ferrari compie diversi sorpassi e si porta in terza posizione. Nel finale di gara Raikkonen prova anche ad attaccare Kovalainen per il secondo posto ma si deve "accontantare" del gradino più basso del podio.
GP GIAPPONE, FUJI: ORDINE D'ARRIVO - 30.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo/Gap 1. L. Hamilton McLaren-Mercedes 2h00:34.579 2. H. Kovalainen Renault + 8.377 3. K. Raikkonen Ferrari + 9.478 4. D. Coulthard Renault + 20.297 5. G. Fisichella Renault + 38.864 6. F. Massa Ferrari + 49.042 7. R. Kubica BMW Sauber + 49.285 8. A. Sutil Spyker-Ferrari + 60.129 9. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari + 85.622 (*) 10. R. Barrichello Honda + 88.342 11. J. Button Honda + 1 GIRO 12. S. Yamamoto Spyker-Ferrari + 1 GIRO 13. J. Trulli Toyota + 1 GIRO
(*) penalizzato di 25" e conseguentemente di una posizione per aver superato Adrian Sutil, in regime di bandiere gialle
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| 24 Commenti » CRASH ALONSO-HAMILTON ALLA PRIMA CURVA? 29.09.07 - Bernie Ecclestone, patron della F1, ha dichiarato di sperare in un contatto in gara tra Alonso ed Hamilton. Un assurdo ma non sarebbe la prima volta per i piloti McLaren. In due VIDEO gli incidenti tra Senna e Prost a Suzuka (Giappone) nel 1989 e 1990. Dì la tua...
"Una collisione in gara tra Hamilton e Alonso? Perché no? Genererebbe un sacco di pubblicità extra alla Formula 1". Queste le dichiarazioni di Berni Ecclestone, alla vigilia del Gran Premio del Giappone.
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| 8 Commenti » GP GIAPPONE, FUJI: POLE DI HAMILTON DAVANTI AD ALONSO E RAIKKONEN 29.09.07 - Prima fila McLaren al Gran Premio del Giappone. Il leader del mondiale Lewis Hamilton (1'25"368) ha preceduto il compagno Fernando Alonso (+0"070) e Kimi Raikkonen (+0"148). Alle loro spalle l'altra Ferari di Felipe Massa. La GRIGLIA DI PARTENZA completa.
Qualifiche condizionate dalla pioggia e dalla pista bagnata. Le Ferrari sembrano aver optato per una configurazione aerodinamica leggeremente più scarica rispetto alla McLaren. Le velocità massime di Raikkonen e Massa, in fondo al lunghissimo rettilineo del Fuji, sono state di oltre 10km/h più veloci ripetto a quelle di Alonso ed Hamilton. Se domani la pista fosse asciutta, potrebbe essere un vantaggio per i piloti della Scuderia di Maranello.
GP GIAPPONE, FUJI: GRIGLIA DI PARTENZA Pos. Pilota Team Tempo Q3 Gap Tempo Q2 Tempo Q1 1. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:25.368 1:24.753 1:25.489 2. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:25.438 +0.070 1:24.806 1:25.379 3. K. Raikkonen Ferrari 1:25.516 +0.148 1:24.988 1:25.390 4. F. Massa Ferrari 1:25.765 +0.397 1:25.049 1:25.359 5. N. Heidfeld BMW Sauber 1:26.505 +1.137 1:25.248 1:25.971 6. N. Rosberg Williams-Toyota 1:26.728 +1.360 1:25.816 1:26.579 (*) 7. J. Button Honda 1:26.913 +1.545 1:25.454 1:26.614 8. M. Webber Red Bull-Renault 1:26.914 +1.546 1:25.535 1:25.970 9. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari1:26.973 +1.604 1:25.909 1:26.025 10. R. Kubica Bmw-Sauber 1:27.225 +1.857 1:25.530 1:26.300 ------------------------ ELIMINATI DOPO LA 2a PARTE ------------------------ 11. G. Fisichella Renault 1:26.033 1:26.909 12. H. Kovalainen Renault 1:26.232 1:27.223 13. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:26.247 1:26.904 14. J. Trulli Toyota 1:26.253 1:26.711 15. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:26.948 1:27.234 16. R. Schumacher Toyota - 1:27.191 ------------------------ ELIMINATI DOPO LA 1a PARTE ------------------------ 17. R. Barrichello Honda 1:27.323 18. A. Wurz Williams-Toyota 1:27.454 19. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:27.564 20. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:28.628 21. T. Sato Super Aguri-Honda 1:28.792 22. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:29.668
(*) arretrerà di 10 posizioni per aver sostituito il motore
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| 17 Commenti » GP GIAPPONE, FUJI (PROVE LIBERE III): LA NEBBIA IMPEDISCE DI GIRARE 29.09.07 - E' stato il maltempo il vero protagonista della terza sessione di prove libere in vista del Gran Premio del Giappone di domani. La fitta nebbia ha infatti impedito alle monoposto di scendere in pista.
GP GIAPPONE: PROVE LIBERE III - 29.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri - - - - - -
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| 0 Commenti » GP GIAPPONE, FUJI (PROVE LIBERE II): DUE MCLAREN DAVANTI 28.09.07 - Nella seconda sessione di prove libere sul tracciato del Fuji, Lewis Hamilton ha preceduto nell'ordine Fernando Alonso, Felipe Massa, Jarno Trulli e Kimi Raikkonen. Tutti i TEMPI di oggi e le dichiarazioni di Massa e Raikkonen.
Kimi Raikkonen: "Una buona mattinata, un pomeriggio un po' più complicato. E' abbastanza difficile trovare il miglior assetto su questo tracciato, in particolare per l'ultimo settore. Questa pista è impegnativa ed è comunque piacevole da guidare. La macchina aveva un buon bilanciamento; nella seconda sessione abbiamo provato una modifica sull'assetto che non ha prodotto i risultati attesi e siamo tornati alla soluzione precedente. Dobbiamo analizzare i dati per trovare le migliori regolazioni. E' ovviamente molto presto per dire dove siamo rispetto ai nostri avversari principali: penso comunque che sarà una lotta molto ravvicinata".
Felipe Massa: "Su questo interessante tracciato non è facile trovare il giusto bilanciamento fra la parte più lenta e il lungo rettilineo principale. Stamattina eravamo veloci e nel pomeriggio abbiamo pensato principalmente alla gara. Abbiamo migliorato l'assetto durante la giornata ma resta comunque ancora molto lavoro da fare. Le prime sensazioni sono comunque positive e credo che potremo essere competitivi".
GP GIAPPONE: PROVE LIBERE II - 29.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:18.734 38 2. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:18.948 + 0.214 34 3. F. Massa Ferrari 1:19.483 + 0.749 36 4. J. Trulli Toyota 1:19.711 + 0.977 35 5. K. Raikkonen Ferrari 1:19.714 + 0.980 29 6. H. Kovalainen Renault 1:19.789 + 1.055 40 7. G. Fisichella Renault 1:19.926 + 1.192 39 8. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:19.949 + 1.215 33 9. R. Schumacher Toyota 1:19.969 + 1.235 40 10. R. Kubica BMW Sauber 1:20.069 + 1.335 45 11. M. Webber Red Bull-Renault 1:20.069 + 1.335 35 12. A. Wurz Williams-Toyota 1:20.233 + 1.499 37 13. N. Rosberg Williams-Toyota 1:20.270 + 1.536 43 14. J. Button Honda 1:20.336 + 1.602 44 15. N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.462 + 1.728 36 16. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:20.736 + 2.002 37 17. R. Barrichello Honda 1:20.889 + 2.155 33 18. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:20.985 + 2.251 44 19. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:20.997 + 2.263 38 20. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:21.007 + 2.273 34 21. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:21.305 + 2.571 38 22. T. Sato Super Aguri-Honda 1:21.352 + 2.618 34
GP GIAPPONE: PROVE LIBERE I - 28.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:19.119 26 2. F. Massa Ferrari 1:19.498 + 0.379 27 3. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:19.667 + 0.548 27 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.807 + 0.688 24 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:20.058 + 0.939 26 6. R. Kubica BMW Sauber 1:20.297 + 1.178 26 7. A. Wurz Williams-Toyota 1:20.411 + 1.292 24 8. J. Trulli Toyota 1:20.483 + 1.364 32 9. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:20.516 + 1.397 29 10. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:20.601 + 1.482 22 11. R. Barrichello Honda 1:20.686 + 1.567 24 12. H. Kovalainen Renault 1:20.718 + 1.599 27 13. N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.728 + 1.609 26 14. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:20.808 + 1.689 29 15. R. Schumacher Toyota 1:20.828 + 1.709 28 16. G. Fisichella Renault 1:20.851 + 1.732 23 17. T. Sato Super Aguri-Honda 1:21.186 + 2.067 15 18. M. Webber Red Bull-Renault 1:21.437 + 2.318 18 19. J. Button Honda 1:21.541 + 2.422 22 20. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:21.854 + 2.735 18 21. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:22.436 + 3.317 18 22. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:22.902 + 3.783 17
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| 16 Commenti » GP GIAPPONE, FUJI (PROVE LIBERE I): RAIKKONEN DAVANTI A TUTTI 28.09.07 - Nella prima sessione di prove libere sul tracciato del Fuji, Kimi Raikkonen fa segnare il miglior tempo (1'19"119) davanti al compagno Felipe Massa (+0"379). Alle loro spalle le due McLaren con Alonso (+0"548) davanti ad Hamilton (+0"688). Tutti i TEMPI.
GP GIAPPONE: PROVE LIBERE I - 28.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:19.119 26 2. F. Massa Ferrari 1:19.498 + 0.379 27 3. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:19.667 + 0.548 27 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.807 + 0.688 24 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:20.058 + 0.939 26 6. R. Kubica BMW Sauber 1:20.297 + 1.178 26 7. A. Wurz Williams-Toyota 1:20.411 + 1.292 24 8. J. Trulli Toyota 1:20.483 + 1.364 32 9. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:20.516 + 1.397 29 10. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:20.601 + 1.482 22 11. R. Barrichello Honda 1:20.686 + 1.567 24 12. H. Kovalainen Renault 1:20.718 + 1.599 27 13. N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.728 + 1.609 26 14. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:20.808 + 1.689 29 15. R. Schumacher Toyota 1:20.828 + 1.709 28 16. G. Fisichella Renault 1:20.851 + 1.732 23 17. T. Sato Super Aguri-Honda 1:21.186 + 2.067 15 18. M. Webber Red Bull-Renault 1:21.437 + 2.318 18 19. J. Button Honda 1:21.541 + 2.422 22 20. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:21.854 + 2.735 18 21. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:22.436 + 3.317 18 22. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:22.902 + 3.783 17
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| 0 Commenti » SKY, GRANDI NOVITA' PER LA FORMULA 1 27.09.07 - A partire dal Gran Premio del Giappone, SKY offrirà la possibilità di rivedere qualifiche e gara. Inoltre highlights, per non perdere nemmeno un sorpasso, "Sky sport Active", per scegliere da quale prospettiva vedere la gara. Insomma, da casa come ai box!
Novità in arrivo Grande novità interattiva a partire dal GP del Giappone, con la possibilità di rivedere le qualifiche e la corse quando vuoi. Al termine delle qualifiche di sabato e dopo la corsa di domenica, fino alle 13.00, premendo il tasto verde da SKY Sport 2, sarà possibile seguire gli highlights della giornata. Per non perdere nemmeno un sorpasso. Inoltre, continua il servizio "Sky Sport Active" durante le qualifiche del sabato e la corsa della domenica. Si può accedere a quattro canali per scegliere da quale prospettiva vedere la gara, diventando così i veri protagonisti della Formula 1. Insomma da casa, come ai box. Dal canale SKY Sport 2 si accede al mosaico interattivo sempre attraverso il pulsante verde. Si può decidere di mantenere la regia della corsa nel video ed aprire - attraverso le frecce del telecomando - una o più finestre con le informazioni preferite: la camera car, gli highlights per rivedere i momenti più emozionanti, le immagini in diretta dalle visuali tradizionali e la schermata tempi e dati, la stessa disponibile ai "muretti" dei box delle scuderie.
Tre giorni di dirette Il GP del Giappone prenderà il via nella notte tra giovedì 27 e venerdì 28 settembre alle ore 3.00 con la diretta su SKY Sport 2 (e SKY Sport 16:9) delle prove libere (replica alle 05.15, alle 13.00 e alle 16.30 su SKY Sport 2), per continuare con la seconda sessione, dalle ore 7.00 (replica alle 10.30, alle 14.30 e alle 18.00 su SKY Sport 2). Nella notte tra venerdì 28 e sabato 29 settembre alle ore 04.00, spazio alla terza ed ultima sessione di prove libere, sempre su SKY Sport 2 e SKY Sport 16:9 (replica alle 5.30 su SKY Sport 2). Alle ore 7.00, ancora in diretta dal circuito giapponese per seguire le qualifiche (replica alle 11.15 e alle 19.00 della domenica su SKY Sport 2). Domenica 30 settembre, sempre su SKY Sport 2 (e SKY Sport 16:9), a partire dalle ore 06.00 le ultimissime prima della partenza e alle ore 6.30 si accende il semaforo verde del circuito nipponico.
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| 0 Commenti » GP GIAPPONE: IL PROGRAMMA DEL GRAN PREMIO E GLI APPUNTAMENTI IN TV 27.09.07 - Terminati i Gp in Europa, il Circus della Formula 1 fa tappa in Giappone, per il quindicesimo appuntamento del mondiale 2007. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). Tempo reale: LIVE le prove e la gara! Il via della gara alle 6:30, ora italiana.
VENERDI 28.09.2007 03:00-04:30 primo turno di prove libere (diretta TV, SKY Sport 2, ore 02:55) 07:00-08:30 secondo tuno di prove libere (diretta TV, SKY Sport 2, ore 07:55)
SABATO 29.09.2007 04:00-05:00 terzo turno di prove libere (diretta TV, SKY Sport 2, ore 03:55) 07:00 sessione di qualifiche (diretta TV: Raidue, ore 06:45 - SKY Sport 2, ore 06:45)
DOMENICA 30.09.2007 06:30 gara (diretta TV: Raiuno, ore 06:15 - SKY Sport 2, ore 06:15)
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| 5 Commenti » MONTEZEMOLO: UN PO' DI FERRARI, CHIUNQUE VINCA IL MONDIALE F1 26.09.07 - "Chiunque vinca il mondiale di Formula 1 vince con un po' di Ferrari". E' questa la battuta ironica ma pungente di Luca Cordero di Montezemolo, riferendosi chiaramente alla spy-story tra McLaren e la Scuderia di Maranello.
"In alcuni casi - ha precisato Montezemolo - con tutta la Ferrari, in altri con un po' di Ferrari".
Il Presidente Ferrari ha parlato anche dell'ex dipendente Ferrari Nigel Stepney, precisando che si è trattato di un caso isolato: "Di una vicenda mentale di qualcuno che si aspettava qualcosa che l'azienda non poteva dare e si è voluto vendicare o trarre qualche vantaggio economico. Io non lo so - ha poi concluso - certo è stato un comportamento sleale anche da parte di chi poi lo ha recepito".
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| 20 Commenti » MISTERI ROSSI, LA VERITA' DI STEPNEY SULLA SPY-STORY 25.09.07 - 'Red Mist' sarà il titolo del libro che Nigel Stepney sta completando per dare la sua versione in merito alla spy-story che ha tenuto banco in questi mesi in Formula 1. La pubblicazione sarà un'autobiografia dell'ex capo meccanico inglese.
Lorie Coffey, che pubblicherà il libro, ha dichiarato: "Stepney non ha mai avuto l'opportunità di manifestare il suo punto di vista e questo è ciò che vuole fare ora".
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| 10 Commenti » FUJI F1 GP, SULLE ORME DI ANDRETTI E HUNT 25.09.07 - La F1, dopo un'attesa durata trent'anni, ritorna alle pendici del Fuji. Il circuito, completamente rinnovato dal solito Tilke, copre ora una distanza di 4.563m, contro i 4.359m del vecchio. Sensibilmente più lento rispetto al precedente impianto, il nuovo Fuji si caratterizza per tratti molto tortuosi e per un lungo rettifilo d'arrivo. Rinfreschiamo la memoria grazie anche a uno storico VIDEO.
La prima edizione del GP del Fuji si corre il 24 ottobre 1976, ultima prova del Mondiale. Sono previsti 73 giri ed una pioggia torrenziale inonda il circuito. Il ferrarista Lauda, nonostante la tragedia sfiorata al Nurburgring e pochi punti raccolti da quella maledetta corsa, ha mantenuto sua la prima posizione nel Mondiale, grazie ad una prima parte di campionato impeccabile.
In Giappone, Lauda si presenta con un totale di 68 punti, mentre l'alfiere McLaren, Hunt, segue a 65: cinque vittorie per l'austriaco, sei per il biondo inglese. Tutto si decide sotto la pioggia nipponica. In pole vi sono, però, Mario Andretti e la sua Lotus, quindi Hunt, ed in seconda fila - con il terzo tempo - Lauda. Questi, tuttavia, soffre ancora i postumi del rogo tedesco, tanto a livello fisico che mentale-psicologico. La corsa parte tra una nube d'acqua, poi, al secondo giro, il colpo di scena: Lauda abbandona la sua 312 T2, ritirandosi.
Troppo vivo, nella mente dell'asso austriaco, il ricordo del Nurburgring, troppo alto il rischio di incappare in un altro terribile incidente, troppo debole il fisico per affrontare una corsa così stressante come quella nipponica. È la rottura tra Lauda ed Enzo Ferrari, che si compierà definitivamente a fine 1977. Ma giro dopo giro, la pioggia cala di intensità e la pista inizia ad asciugare. La wild-card locale, Masahiro Hasemi, su Kojima-Cosworth, fa segnare il giro più veloce in gara: 1'18"23, alla media di 200,593 Km\h; giungerà 11° al traguardo. Frattanto Hunt, che per oltre sessanta giri ha guidato autorevolmente la corsa, deve cedere il passo alla Lotus dell'italo-americano. L'inglese della McLaren, infatti, è costretto ad una imprevista sosta ai box, in quanto - per aver conservato le gomme rain anche sull'asciutto - l'anteriore sinistra è quasi sgonfia. Mancano cinque giri alla fine. Hunt, allora, grazie ad un ritmo indiavolato, risale le molte posizioni perse. È terzo al traguardo, dietro la Lotus di Andretti e la Tyrrell di Depailler. Raccoglie quattro preziosissimi punti: 69 Hunt, 68 Lauda. Hunt è campione, a Maranello scoppia il "caso Lauda".
L'edizione 1977 del Fuji, datata 23 ottobre, è ancora l'ultima prova del Mondiale. Lauda (Ferrari), già campione del mondo con 72 punti grazie alle vittorie in Sud Africa, Germania e Olanda e a molti piazzamenti (Scheckter sulla sorprendente Wolf è secondo a "soli" 55 punti), decide di non prendere il via. In pole vi è Andretti su Lotus, affiancato dalla McLaren di Hunt e seguito - in seconda fila - dalle due Brabham-Alfa Romeo di Watson e Stuck.
La prima Ferrari - quella dell'argentino Reutemann - è settima in griglia, quella del neo-acquisto Villeneuve, invece, ventesima. La gara, sotto un bel sole, vive momenti tragici. Al primo giro, la Lotus di Andretti perde improvvisamente una ruota, che investe pericolosamente la Kojima di Takahara e la Surtees di Binder. Quattro giri dopo, il dramma. Villeneuve entra in collisione con la Tyrrell P34 a sei ruote di Peterson. La Ferrari si impenna, rovinando contro un gruppo di spettatori assiepato a bordo pista. Il bilancio è di un morto e dieci feriti. I piloti ne escono illesi. Hunt completa in testa e da vincitore tutti i 73 giri, alla media di 207,840 Km\h. Secondo, ma a più di un minuto, Reutemann su Ferrari 312 T2, terzo Depailler su Tyrrell P34.
Da segnalare, lo splendido quarto posto di Alan Jones su Shadow, in scia alla Tyrrell di Depailler. Jones, così, bissa l'ottimo risultato conquistato anche nel 1976 al volante di una Surtees. Anche il "Giappone che corre" ben si comporta: Kunimitsu Takahashi su Tyrrell giunge 9°, Kazuyoshi Hoshino su Kojima 11°.
Hamilton o Alonso, Raikkonen o Massa, McLaren o Ferrari: chi seguirà le orme di Mario Andretti e James Hunt...?
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| 7 Commenti » FELIPE MASSA PARLA DA SECONDA GUIDA 25.09.07 - Alla vigilia del Gran Premio del Giappone, Felipe Massa sembra aver archiviato il sogno mondiale: "Farò del mio meglio - ha dichiarato Massa - per ottenere il miglior risultato possibile per la mia squadra. In Ferrari, la priorità assoluta è l'interesse del team".
TITOLO COSTRUTTORI "Credo che tutta la squadra lo meriti per il lavoro fatto in tutto quest'anno. Come parte della Scuderia, questo risultato mi fa piacere, anche se sarebbe stato più bello vincere in un altro modo; il risultato finale è comunque la vittoria di un altro Titolo Costruttori. La squadra, in pista e a Maranello, ha fatto un lavoro straordinario, lottando con grande determinazione per tutta la stagione, quindi merita questo successo".
MASSA PARLA DA SECONDA GUIDA "Ora ci restano ancora tre gare da disputare. Come sempre, farò del mio meglio per ottenere il miglior risultato possibile per la mia squadra. In Ferrari, la priorità assoluta è l'interesse del team. In ogni caso si lavora molto, e non si sa cosa possa riservare il fine settimana. In Formula 1, a volte si verificano circostanze inaspettate e spero che questa volta si tratti di imprevisti positivi!".
FUJI, INCOGNITA PER TUTTI "Quella giapponese sarà un'avventura nuova per tutti noi, con un nuovo appuntamento e una nuova conformazione del tracciato. Come penso molti altri piloti, ho utilizzato il simulatore che abbiamo a disposizione in azienda per prendere confidenza con le caratteristiche del circuito del Fuji. Ho trascorso l'intera giornata di martedì scorso al simulatore. A questo punto conosco un minimo dove si trovano le curve e mi sono fatto un'idea generale del circuito e delle sue traiettorie ideali. Ciò significa che quando inizieranno le prove libere del venerdì, avrò maggiore familiarità con la pista e per lo meno avrò una vaga idea della conformazione delle curve! Penso che la giornata di studio del tracciato sia stata molto utile. In Ferrari stiamo ancora lavorando molto allo sviluppo del nostro simulatore, dato che non siamo ancora arrivati ai risultati che vorremmo ottenere dal suo utilizzo. Stiamo lavorando molto per migliorarlo, ma farlo funzionare al massimo delle possibilità richiederà un po' più di tempo. Comunque, in una situazione come quella che ci attende questo weekend, in cui non conosciamo per nulla la pista, è di certo uno strumento estremamente utile".
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| 9 Commenti » MERCATO PILOTI: IPOTESI MCLAREN PER BUTTON 24.09.07 - La partenza di Fernando Alonso dalla McLaren, destinazione Ferrari o Renault, scatenerebbe una serie di spostamenti a catena. In pole position per il sedile lasciato libero dallo spagnolo ci sarebbe l'inglese Jenson Button.
Dell'ipotesi Alonso in Ferrari, rimbalzata dall'inghilterra via 'Daily Mail' abbiamo già parlato, così come dell'ipotesi Renault. Di sicuro la partenza dello spagnolo provocherà diversi spostamenti e tutti i protagonisti del mercato sono in attesa della decisione del due volte campione del mondo per chiudere le trattative in atto.
Potrebbero cambiare casacca Giancarlo Fisichella (Williams), Felipe Massa ingolosito da un'offerta economica molto ricca della Toyota e soprattutto Jenson Button che potrebbe prendere il posto più ambito, quello lasciato libero da Alonso alla McLaren.
Si è parlato anche di Nico Rosberg in McLaren ma Ron Dennis difficilmente schiererà due "giovani" promesse con il rischio di rivivere la negativa esperienza di quest'anno.
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| 9 Commenti » CIRCUITI, TRA SICUREZZA E TRADIZIONE 24.09.07 - In nome della sicurezza, negli ultimi anni, sono stati attuati molti provvedimenti. Sulle vetture, ma anche sui circuiti che ospitano la Formula 1. In Europa come nel resto nel mondo. Spesso, però, in nome della sicurezza sono stati stravolti alcuni storici impianti.
I discussi lavori di ammodernamento, ancora in corso, dell'autodromo di Imola, hanno riacceso il dibattito circa l'utilità o meno di apportare profonde modifiche ai tracciati storici del circus iridato. Nel caso dell'autodromo del Santerno, oltre alla costruzione ex novo dei box, del paddock e delle altre strutture logistiche, fanno discutere i ridisegni del rettifilo d'arrivo (dall'andamento "curvilineo" simile a quelli leggendari di Brands Hatch e Laguna Seca), dell'entrata in pit lane e la collocazione della nuova via di fuga. Se da un lato, infatti, ora si può spalancare il gas sin dall'uscita di Rivazza 2 fino alla staccata del Tamburello (ridotta ad una oscena chicane), dall'altro non si è tenuto conto delle particolari esigenze dei motociclisti (in riferimento alla collocazione della via di fuga) e della pericolosità - almeno da come si presenta - di proporre una simile entrata ai box.
Tuttavia, solo l'effettiva prova su pista potrà promuovere o bocciare tali soluzioni. È lecito, tuttavia, pensare in modo "dietrologico". Ad Ecclestone preme di più correre in India o Singapore, piuttosto che ad Imola. In caso di mancato avallo del circuito imolese o di mancato ritorno della F1 sulle rive del Santerno, il perché è presto detto: meglio correre, per lui, dove gira poca gente, ma tanto denaro...
Parliamoci chiaro. La cosiddetta sicurezza ha snaturato, se non ucciso, la storia e la tradizione di molti tracciato europei. Monza, con le sue Lesmo trasformate in semplici curve ed una prima variante fuori da ogni logica umana (alla faccia della sicurezza!), Hockenheim, spogliato dei suoi famigerati boscosi rettilinei ed ormai relegato nel dimenticatoio, Silverstone, più simile al terribile kartodromo di Valencia che ad un tracciato da veri piloti. Si aggiungano, poi, i casi del nuovo Nurburgring, parente ultrapovero della famigerata ed inimitabile Nordschleife, dell'esclusione di tracciati come Zandvoort in Olanda, Paul Ricard in Francia, Hermanos Rodriguez in Messico e via dicendo.
Poi, vi sono LeMans, Assen, Brands Hatch, altri tracciati che - se pur ancora estremamente belli - si sono visti strappar via senza tanti complimenti alcuni punti che li hanno resi celebri. In nome della sicurezza, la modifica più ricorrente è stata quella di rallentare i tracciati, aggiungendo chicane o tornantini più stretti di un capello, i quali non fanno altro che aumentare la probabilità di contatti e di incidenti. Si prenda l'esempio di Spa, un circuito tra i più belli al mondo, non snaturato (Bus Stop a parte) ma dagli standard di sicurezza elevati. Oppure, in campo motociclistico, il Mugello.
Perché non è stato possibile (o meglio, non si è voluto...) applicare l'esempio della pista delle Ardenne ad Hockenheim, al vecchio Nurburgring, a Monza stesso, o a tutte le altre piste ben più accattivanti e romantiche degli attuali tracciati? Questi, infatti, sebbene siano impianti faraonici, lucenti, costati fantamiliardi, all'avanguardia circa gli standard di sicurezza e logistica e dalla sede stradale ampia quanto una Highway californiana, non trasmettono nulla. Qualche veloce rettilineo, ma mai la sensazione di batticuore, di unicità, di imprevedibilità, di espressione del cosiddetto "manico".
Lo si ammetta: nessuno di noi ricorda un punto in particolare, un nome di una curva o un passaggio da pelle d'oca del Bahrain o della Cina. Le curve si assomigliano più o meno tutte, sono piatte e di facile percorrenza, a prova di giocatore di Playstation. In più, vi è l'ausilio del traction control e compagnia cantando. E magari con migliaia di ettari di asfalto all'esterno, al posto della ghiaia, così da perdonare ogni minimo errore del pilota in staccata e durante il disegno della curva stessa, tendenza questa sempre più in voga. E il rischio, il fascino di fare un curvone in piena o curve da togliere il fiato? I tracciati USA, al contrario, sebbene più arretrati in termini di sicurezza (non per mancanza di mezzi, ma per una scelta all'insegna della tradizione), ancora offrono spunti di interesse, passaggi tecnici che oggi passerebbero per "politicamente scorretti", splendidi saliscendi, essendo ancora vecchio stampo.
Oggi, invece, si spaccia il pur grazioso autodromo di Istanbul per il nuovo Nurburgring. Suvvia! Certo, è impegnativo trovare il giusto compromesso tra sicurezza-modernità e tradizione, tuttavia non è concepibile che si attuino modifiche "in nome della sicurezza" che non stanno né in cielo, né in terra. Siamo sicuri che, per paradosso, un "eccesso di sicurezza" e conformismo faccia davvero bene ai palcoscenici mondiali che ospitano la F1?
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| 2 Commenti » 'ELPAIS' RICOSTRUISCE IL FILM DELLA SPY-STORY 23.09.07 - Sul sito internet del quotidiano spagnolo 'El Pais' è stata pubblicata una bellissima ricostruzione della spy-story che ha visto coinvolte la Ferrari e la McLaren. Un'animazione flash ripercorre tutte le tappe della vicenda. Da non perdere...
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| 5 Commenti » ALONSO IN FERRARI, MASSA ALLA TOYOTA 23.09.07 - Il 'Daily Mail', nella sua edizione online, ha ricostruito uno scenario secondo il quale Fernando Alonso avrebbe firmato un contratto per correre con la Ferrari nel 2008. Il pilota spagnolo prenderebbe il posto di Felipe Massa che approderebbe in Toyota.
La vicenda, sempre secondo 'dailymail.co.uk', sarebbe legata anche all'uscita di Jean Todt dalla Scuderia di Maranello cui seguirebbe anche quella del figlio Nicholas, attuale manager di Felipe Massa.
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| 31 Commenti » COLLEGHI SERPENTI 22.09.07 - La McLaren non si aspettava di certo, ad inizio stagione, di aver assemblato una coppia tanto forte quanto incompatibile. E Alonso, dall'alto dei suoi due titoli Mondiali vinti, non si attendeva la scomoda concorrenza del giovane Hamilton. Ma anche in passato situazioni analoghe non mancano.
La rivalità nasce presto. I due alfieri McLaren hanno, sino a questo punto della stagione, dettato legge. La loro rivalità, tuttavia, appare acerrima quanto asettica, costruita, a tratti finta e forzata. I due, eccezion fatta per i fulminei incontri ravvicinati avuti in occasione dei GP degli Stati Uniti e del Belgio - tutt'altro che da cineteca - hanno consumato la loro neonata rivalità sui giornali, durante le qualifiche (patetico il teatrino ungherese), a suon di frecciatine al veleno, freddi comunicati stampa, gelidi sguardi, glaciali strette di mano o pacche sulle spalle più simili a coltellate nei box o a fine gara, sul podio o in sala stampa. Insomma, tra di loro vi è un attrito più da copertina che sportivo.
Non a caso, la Mercedes ha colto la palla al balzo, girando un simpatico spot pubblicitario in cui viene esaltata in modo ironico la rivalità scoppiata tra lo spagnolo e l'anglo-caraibico. Le rivalità, tuttavia, sono un ingrediente essenziale dello sport.
L'attuale delicata situazione Ferrari, in cui entrambi i piloti lottano per l'iride, ricorda da vicino - con le dovute differenze - il patatrac datato 1974. Regazzoni è in piena bagarre mondiale con Emerson Fittipaldi e la sua affidabile McLaren (ancora!). Il Cavallino, però, fa l'impossibile per non gestire un box bollente. Lauda e Regazzoni, infatti, si ostacolano a vicenda e la Ferrari sbaglia nel non puntare tutto su Clay, in testa al Mondiale. Tutto si decide all'ultima gara, negli USA. Regazzoni non coglie nessun punto, Fittipaldi, al contrario, ne racimola tre, che bastano a laurearlo campione: 55 contro i 52 dello svizzero! Terzo finisce Scheckter su Tyrrell (45), quarto Lauda (38).
Ancora oggi, a Maranello, ricordare il 1974 equivale ad evocare un incubo. Si passa, allora, al 1982. Ad Imola, nel GP boicottato dai Team inglesi, le Ferrari di Villeneuve e Pironi danno vita ad uno dei duelli più belli della storia della F1. Sorpassi e controsorpassi, fino all'ennesimo patatrac. Il box delle rosse impartisce un ordine: congelare le posizioni. Villeneuve primo, Pironi secondo. Apriti cielo. Il francese non ci sta, e vince. Villeneuve, a fine gara, sembra un cane bastonato, sconfitto, decisamente arrabbiato. Tra i due cala un improvviso muro di silenzio e di astio. Il destino, però, è beffardo. A Zolder, un solo GP dopo i fatti imolesi, il fuoriclasse canadese perderà tragicamente la vita. Poi sarà la volta di Pironi, che perderà la stagione, il campionato e quasi la vita in quel di Hockenheim.
Nel 1984 è il turno del redivivo Lauda contro Prost, la infallibile coppia delle strabilianti McLaren-TAG Porsche Turbo. Il Campionato vede l'austriaco trionfare: 72 punti, contro i 71,5 del "Professore"!
L'anno successivo, sono Senna e De Angelis ad animare il box Lotus. Senna giunge quarto in campionato (38 punti e due gare vinte, Portogallo e Belgio), proprio davanti all'asso romano (33) che trionfa ad Imola. De Angelis, a fine 1985, lascia la Lotus per la Brabham, con la quale perirà al Paul Ricard durante test privati. Il romano, infatti, non si sente affatto inferiore al brasiliano, il quale riesce a catalizzare su di sé tutti gli sforzi del Team inglese. Ma quando Elio morirà, Senna dirà: "Esisteva una grande rivalità tra me ed Elio, ma dal punto di vista umano l'ho sempre stimato. Era un ragazzo intelligente ed educato, un vero gentiluomo. Siamo tutti responsabili della sua morte".
E come dimenticare, inoltre, la rivalità tra Senna e Piquet, e la bizzarra illazione fatta dallo scapestrato Nelson sui gusti sessuali di Ayrton? Il 1986 ed il 1987 sono gli anni delle lotte fratricide targate Williams. Piquet e Mansell, come si una dire, se le danno di santa ragione ma, nel 1986, è Prost su McLaren ad approfittare della lotta interna tra il brasiliano ed il baffuto inglese: 72 (74) Prost, 70 (72) Mansell, 69 Piquet!
I due lottano ancora nel 1987: Piquet campione 73 (76), Mansell secondo a 61. Ma nel 1988, inevitabilmente, la coppia scoppia. Il brasiliano in Lotus, l'inglese rimane nel Team di Frank. Si giunge, quindi, agli epici (auto)scontri tra Senna e Prost (1989-1990), Prost e Mansell (1990) - per i quali occorrerebbe il web intero - Schumacher e Hill (1994), Villeneuve ed ancora il tedesco (1997).
E poi, il commovente Imola 1994. "Ciao Alain, mi manchi". Ayrton Senna, via radio a Prost. Beh, signori si nasce...
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| 11 Commenti » MCLAREN RINUNCIA ALL'APPELLO. ALLA FERRARI IL TITOLO COSTRUTTORI 22.08.07 - La McLaren ha deciso di non presentare appello contro la sentenza del Consiglio Mondiale del 13 settembre scorso, sulla vicenda di spionaggio ai danni della Ferrari. La Scuderia di Maranello ha così conquistato ufficialmente il Campionato del Mondo Costruttori 2007 di Formula 1.
Per la Ferrari si tratta del quindicesimo successo nella storia della F1, il settimo negli ultimi nove anni.
La Ferrari ha fatto anche saper che ora profonderà il massimo sforzo nelle ultime tre gare di questo campionato per cercare di vincere anche il titolo mondiale piloti.
Nessuna conferma ufficiale sulla "promozione" di Kimi Raikkonen a prima guida del team. Il finlandese, con 13 punti di distacco dal leader Lewis Hamilton, è l'unico francamnte in grado di poter lottare per il titolo. Felipe Massa, infatti, accusa un ritardo di 20 punti e i Gran Premi che ancora restano da disputare sono solamente tre.
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| 1 Commenti » SPY-STORY: I VERBALI FIA CONTENGONO I SEGRETI FERRARI E MCLAREN 21.09.07 - Grazie alla FIA i verbali dei Consigli Mondiali, che rivelano i segreti della Ferrari e della McLaren, sono stati pubblicati e ora circolano tranquillamente e senza alcuna censura sulla rete. Tutti possono conoscere i segreti dei due Team: dagli appassionati agli avversari!
Brevemente cosa è successo. La FIA, il 19 settembre scorso, ha deciso di rendere noto le trascrizioni complete dei verbali dei due Consigli Mondiali, tenutisi il 26 Luglio e il 13 Settembre. La stessa Federazione ha prima inviato i verbali alla Ferrari e alla McLaren per permettere loro di cancellare eventuali informazioni riservate. Peccato che poi la stessa FIA abbia messo online i documenti PDF con le parti da cancellare, semplicemente annerite. Facendo un semplice copia e incolla dal PDF in un documento Word (per esempio), le parti nascoste vengono alla luce!
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| 21 Commenti » TEST F1 (JEREZ): DE LA ROSA PRECEDE BADOER DI 39 MILLESIMI 20.09.07 - Nella terza giornata di test sul circuito di Jerez in Spagna, il collaudatore McLaren, Pedro De la Rosa (1:19.617) ha preceduto il tester Ferrari, Luca Badoer (1:19.656). Alle loro spalle ma con distacchi più consistenti Webber, Heidfeld e Piquet Jr. Tutti i TEMPI di oggi.
TEST F1 JEREZ - GIOVEDI' 20/09/2007 Pos. Pilota Team Tempo Giri 1. P. De la Rosa McLaren-Mercedes 1:19.617 68 2. L. Badoer Ferrari 1:19.656 68 3. M. Webber Red Bull-Renault 1:20.067 42 4. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:20.184 94 5. N. Piquet Renault 1:20.655 120 6. J. Button Honda 1:20.831 66 7. J. Trulli Toyota 1:21.621 77 8. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:21.626 82 9. J. Rossiter Honda 1:21.663 39 10. N. Rosberg Williams-Toyota 1:22.148 57
TEST F1 JEREZ - MERCELEDI' 19/09/2007 Pos. Pilota Team Tempo Giri 1. P. De la Rosa McLaren-Mercedes 1:19.267 70 2. M. Webber Red Bull-Renault 1:19.947 106 3. L. Badoer Ferrari 1:20.249 69 4. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:20.318 103 5. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:20.318 47 6. J. Button Honda 1:20.624 74 7. N. Piquet Renault 1:20.804 111 8. R. Schumacher Toyota 1:21.101 76 9. N. Rosberg Williams-Toyota 1:21.608 31 10. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:21.863 10
TEST F1 JEREZ - MARTEDI' 18/09/2007 Pos. Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock BMW-Sauber 1:20.606 71 2. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:21.280 90 3. S. Buemi Red Bull-Renault 1:21.309 59 4. F. Montagny Toyota 1:21.555 72 5. P. De la Rosa McLaren-Mercedes 1:21.651 46 6. N. Piquet Jr Renault 1:22.009 63 7. R. Barrichello Honda 1:22.020 79 8. K. Nakajima Williams-Toyota 1:23.177 87 9. L. Badoer Ferrari 1:23.432 36
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| 22 Commenti » F1 MODERNA O QUEL CHE PASSA IN CONVENTO? 20.09.07 - Quale sarà il futuro della Formula 1 in campo motoristico? L'evidenza parla chiaro: il monomarca è sempre più vicino. La F1 si sta appiattendo verso lidi da essa mai toccati sino ad ora, nemmeno avvistati col binocolo.
Se da un lato la scelta del monogomma Bridgestone è apparsa sensata ed ampiamente giustificata e giustificabile (le corse non debbono trasformarsi in un campionato-gomme in cui vince non il pilota o la macchina migliore, ma lo pneumatico), dall'altro il voler continuamente livellare, appianare la componente motoristica si palesa come una delle tante demagogie di coloro i quali amministrano il circus iridato.
L'opera distruttrice è iniziata con la limitazione forzosa del numero dei cilindri (prima tutti V-10, ora V-8), è andata avanti a grandi falcate con la misteriosa regola dei "dieci posti indietro sulla griglia" per chi - ma che colpa ha il pilota! - rompe un motore (in ogni caso l'unità si dovrà sostituire, no?), è proseguita senza sosta con l'altra assurda regola de "il motore deve durare due gran premi" anche a costo di tirar fuori una cavalleria pari a quella di un vecchio Fiorino diesel, tira dritto con la limitazione del numero di giri (tutto sommato, la più accettabile) sino ad arrivare ad oggi con il "congelamento" dei motori stessi. Per la serie, quello hai e quello ti tieni. E si spera, per i Team, che il motore sia valido ed affidabile, altrimenti...
Regole, peraltro, introdotte con la giustificazione di contenere i costi. Come, nessuno l'ha ancora capito. I motoristi, attualmente, se la spassano quasi fossero in spiaggia a Riccione in alta stagione: niente più evoluzione dei propulsori, niente più profonda riprogettazione se un qualsivoglia motore non funzioni a dovere, in sostanza, minimi interventi consentiti, ad esempio, sulla lubrificazione. Un panorama estremamente piatto, cadaverico, evidentemente.
Non basta. Ecco, allora, la proposta di voler adottare dal 2008 una centralina unica McLaren-Microsoft per tutti i motori di tutte le vetture che prenderanno parte al Mondiale di F1. Motori diversi con storie diverse, ma unico cervello! Difficile, evidentemente, trovare la giusta convivenza. La giustificazione di tale scellerata scelta? L'abolizione dell'elettronica che assiste il pilota, ossia il traction control! I test fino ad ora eseguiti con tale dispositivo, non a caso, hanno dato esiti disastrosi: auto spompate e che, addirittura, hanno difficoltà ad avviarsi.
Improbabile che la FIA ed i Team concordi a sposare tale provvedimento facciano marcia indietro. La McLaren sta andando avanti con il proprio programma, sul quale ha investito parecchie sterline, inoltre, servirebbe l'unanimità delle scuderie affinché venga abrogata l'adozione della centralina unificata. Se non sarà per il prossimo anno, quindi, il tutto verrà messo in atto in prospettiva 2009.
Dunque, in un modo o nell'altro, la Formula 1 sarà sempre più vicina ad una sorta di monomarca in cui, di differente, vi saranno solo i nomi delle vetture e dei Team. Questione di forma, non di sostanza. Uno scenario non certo gratificante per la F1 - da sempre regno della massima inventiva nel campo delle monoposto -, che sembra frutto dei tempi. Anche negli States, infatti, la infruttifera scissione del vecchio Campionato Cart in IRL e Champ Car ha recato con sé il germe dell'appiattimento, telaistico e motoristico, in contrapposizione a quanto fatto di estremamente vario sino ad allora. Ed ora è il turno della Formula 1, un turno che era meglio perdere che guadagnare. La Formula 1 non è nuova a periodi di ?vacche magre? dal punto di vista motoristico, sebbene con differenze sostanziali in quanto a forma e contenuti. L'età dell'oro del mitico e pigliatutto V-8 DFV Cosworth, inscrivibile nel lasso di tempo che va dal 1969 sino alla fine degli Anni '70 e primissimi '80, ha coinciso con un periodo di apparente "stasi" motoristica.
Infatti, solo Ferrari, Alfa Romeo, BRM, Matra, Renault (con il Turbo) e poche altre potevano sperare di contrastare blandamente (Ferrari era il solo serio antagonista) lo strapotere del propulsore britannico. Una stasi, però, apparente, non dettata da un regolamento demagogico ed ingessante, ma figlia di ragioni economiche, di mercato e di opportunità. Il Cosworth, a disposizione di tutti, costava poco e rendeva moltissimo (possono bastare 13 Mondiali vinti, l'ultimo dei quali nel 1994 con la Benetton e Schumacher?). Tutti gli "assemblatori-garagisti" inglesi e non solo (per dirla alla Enzo Ferrari), rare eccezioni a parte, adottavano il fido DFV.
Ciononostante, l'evoluzione motoristica galoppava veloce, lo stesso Cosworth veniva ulteriormente sviluppato e potenziato, non venivano posti limiti di cilindri e catene sulla loro disposizione. Era una Formula 1 estremamente avvincente, in cui il vorticoso sviluppo telaistico ed aerodinamico la faceva da padrone, tuttavia nessuno impediva a Ferrari di adottare uno strabiliante 12 cilindri contrapposto, o alla Renault di tirar fuori dal cilindro un compattissimo quanto rivoluzionario V-6 Turbo. Solo con l'inizio dell'era Turbo, della convivenza tra aspirati e Turbo e dall'abolizione dei Turbo stessi a partire dal 1989 la Formula 1 conoscerà un periodo motoristicamente tra i più ricchi e floridi. Si andava dal famigerato quattro in linea BMW Turbo ai V-6, dai V-8 ai V-12. Per non parlare, ad esempio, dei coraggiosi tentativi di sviluppare dei W-12, la cui geometria prevedeva tre bancate da 4 cilindri ciascuna.
Oggi, però, questo passa il convento. Un timido brodino riscaldato. Da non cambiare, altrimenti si finisce in fondo alla tavola. Dieci sedie in meno.
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| 3 Commenti » TEST F1 (JEREZ): MCLAREN DAVANTI, FERRARI IN RIPRESA 19.09.07 - Nella seconda giornata di test sul circuito di Jerez in Spagna, il miglior tempo è stato fatto registrare dalla McLaren di Pedro De la Rosa. Alle sue spalle Mark Webber che ha coperto ben 106 giri e Luca Badoer con una Ferrari, tre secondi più veloce di ieri. Tutti i TEMPI di oggi.
TEST F1 JEREZ - MERCELEDI' 19/09/2007 Pos. Pilota Team Tempo Giri 1. P. De la Rosa McLaren-Mercedes 1:19.267 70 2. M. Webber Red Bull-Renault 1:19.947 106 3. L. Badoer Ferrari 1:20.249 69 4. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:20.318 103 5. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:20.318 47 6. J. Button Honda 1:20.624 74 7. N. Piquet Renault 1:20.804 111 8. R. Schumacher Toyota 1:21.101 76 9. N. Rosberg Williams-Toyota 1:21.608 31 10. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:21.863 10
TEST F1 JEREZ - MARTEDI' 18/09/2007 Pos. Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock BMW-Sauber 1:20.606 71 2. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:21.280 90 3. S. Buemi Red Bull-Renault 1:21.309 59 4. F. Montagny Toyota 1:21.555 72 5. P. De la Rosa McLaren-Mercedes 1:21.651 46 6. N. Piquet Jr Renault 1:22.009 63 7. R. Barrichello Honda 1:22.020 79 8. K. Nakajima Williams-Toyota 1:23.177 87 9. L. Badoer Ferrari 1:23.432 36
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| 21 Commenti » SPY-STORY: I VERBALI COMPLETI DEI DUE CONSIGLI MONDIALI 19.09.07 - La FIA ha reso noto la trascrizione completa di tutto ciò che è stato detto durante i due Consigli Mondiali del 26 Luglio e del 13 Settembre. I verbali sono stati prima inviati a Ferrari e McLaren che hanno provveduto a rivedere le informazioni tecniche e finanziarie riservate.
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| 6 Commenti » L'EFFETTO SUOLO PERDUTO 19.09.07 - Non è il titolo di un film d'avventura o di un libro. L'effetto suolo perduto è la radiografia di uno dei numerosi aspetti che non vanno in questa moderna F1. Le tragiche morti di Ayrton Senna e Roland Ratzenberger, in quel di Imola 1994, hanno agito come autentici spartiacque nella storia della Formula 1.
La sicurezza delle vetture, dei tracciati stessi e la instancabile ricerca del ridimensionamento delle prestazioni delle monoposto hanno preso il sopravvento su qualsiasi altro aspetto sportivo e tecnico. Le ricette per conseguire questi obiettivi si sono rivelate altalenanti, alcune efficaci altre - al contrario - decisamente meno.
Se da un lato le auto sono diventate sensibilmente più sicure, dall'altro i tracciati sono stati orribilmente snaturati. C'è di più. I vertici della F1 e della FIA, nel (fortunatamente vano) tentativo di mettere un drastico freno alle prestazioni delle monoposto, hanno pensato - tra le altre cose - di agire sull'aerodinamica, elemento peculiare in una vettura da competizione, per di più a ruote scoperte. L'effetto suolo, oggi specie in Europa così inspiegabilmente demonizzato, è in realtà un fattore essenziale nelle corse automobilistiche di un certo livello.
Da quel tragico Imola 1994, i vertici della F1 hanno intrapreso un percorso di pedissequa demonizzazione del vitale effetto suolo e della deportanza. Il fondo delle vetture, nel corso degli anni, è stato gradualmente rialzato da terra (con conseguente decelerazione del flusso d'aria, perdita di depressione, dispersione dei flussi periferici stessi sotto la vettura, minor schiacciamento dell'auto al suolo), è stato introdotto il fondo piatto scalinato (la superficie più "attaccata" al suolo è solo quella centrale, molto contenuta), i diffusori posteriori sono stati oggetto di sensibili modifiche circa le dimensioni (sempre più piccoli) e la portata d'aria che essi debbono trattare (sempre minore).
Si aggiungano a questi interventi - alquanto discutibili - la diminuzione della deportanza generata tramite l'ala posteriore (più ristretta e con limiti sul numero di flap) e quella anteriore, quest'ultima dal 2005 rialzata di ben 15 centimetri rispetto agli anni precedenti. Tuttavia, questi interventi sono apparsi fumosi, confusionari, non azzeccati, concettualmente, tecnicamente e burocraticamente errati.
Insomma, fatta la legge scoperto l'inganno. I costruttori, baipassando i regolamenti ed interpretando le molte lacune interne ad essi, hanno agito sull'aerodinamica in modo estenuante, all'eccesso, senza che la FIA ed i vertici F1 ponessero un freno a quanto stessero facendo. Un repentino proliferare di profili aerodinamici, di pinne e pinnette, di piccoli e taglienti flap, alettoncini e paratie ovunque, alla continua ricerca del carico deportante perduto e della "pulizia" dei flussi d'aria.
Ci ritroviamo tra le mani, pertanto, monoposto inquinate nelle linee, efficaci solo all'interno delle nude e solitarie gallerie del vento, per nulla redditizie in corsa. Ovvio aggiungere che, questi malaugurati interventi sono stati parzialmente e blandamente ripresi anche in altre categorie, dalla F3 alle Sport, dalla F3000 alla GP2. In GP2, invero, Dallara - a ragione - ha optato per una aerodinamica meno esasperata ma ugualmente efficace ed ottimamente ragionata.
Le vetture, infatti, sono più vicine al suolo, in più, possono fare affidamento su diffusori posteriori che possono trattare notevoli portate d'aria, nonché su piccole minigonne fisse (poste alle estremità inferiori delle pance) che vanno a sigillare il fondo vettura, generando effetto suolo, quindi schiacciamento dell'auto al terreno, ossia aderenza. Peraltro, soluzione questa adottata anche sulle auto della World Series Renault, probabilmente le monoposto esteticamente più appaganti ed aggressive attualmente in circolazione in Europa. Ugual discorso per la IRL e Champ Car, in cui le vetture - piuttosto che tramite alettoni ed alette - generano deportanza grazie al caro e vecchio effetto suolo, mediante due canali Venturi laterali che scorrono lungo il fondo. Persino la neonata Formula Master ha dotato le proprie piccole auto di diffusori che oggi, in F1, nemmeno si sognano. Paradossalmente, in F1 - la categoria per monoposto più evoluta al mondo - ci ritroviamo con auto la cui efficienza aerodinamica in gara è stata distrutta e fortemente compromessa dai soliti burocrati del Palazzo.
L'abbassamento del fondo verso il suolo, l'eliminazione del fondo scalinato, una profonda rivisitazione dei diffusori posteriori ed un totale repulisti dell'aerodinamica - a cominciare dalle ali, anteriore e posteriore - riporterebbe la Formula 1 all'interno di parametri ad essa più consoni. Si ritornerebbe ad ammirare vetture di gran lunga più accattivanti, diverse tra loro, perché no, ragionevolmente più esasperate e corsaiole e, soprattutto, più efficienti in condizioni di gara, le sole che interessano lo spettatore. L'effetto suolo e la deportanza generati alla vecchia maniera, infatti, quasi non subiscono il disturbo provocato dall'auto che sta davanti. Si vedano le gare americane - con sorpassi oltre i 360 Km\h - per rendersi conto di questo rilevante fatto.
Non è forse preferibile consentire un numero maggiore di flap concentrato sulle ali (specie quella posteriore) e dare un netto taglio a tutti quei profili secondari sulle carrozzerie? Non è forse tecnicamente più redditizio avvicinare l'aerodinamica delle F1 a quella razionale ed efficace delle GP2, o a quella altrettanto logica che da sempre impera negli U.S.A.? Che senso ha vietare questo e quest'altro e permettere che le F1 diventino sempre più degli accrocchi pieni di lame e lamette? Non sarebbe più onesto chiedere perdono al caro e vecchio effetto suolo che tanto bene ha fatto alle corse ed invitarlo, nuovamente, alla tavola della Formula 1?
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| 3 Commenti » F1 2007: COMPAGNI DI SQUADRA, CONFRONTO SUI NUMERI 19.09.07 - Guardando la classifica piloti, si può notare una situazione molto curiosa: i primi quattordici, su un totale di diciassette piloti a punti, sono a due a due compagni di squadra. Dall'analisi dei dati relativi ai punti conquistati e alle volte che un pilota si è piazzato davanti al compagno di squadra, sia in prova che in gara, si possono trarre importanti conclusioni sull'andamento positivo o meno della stagione 2007 di molti piloti.
MCLAREN-MERCEDES Nonostante i due punti di vantaggio in classifica, Hamilton perde due confronti diretti con Alonso. E' infatti di 8 a 6 a favore dello spagnolo il numero di volte che Alonso ha terminato in gara davanti a Hamilton e la stesso rapporto vale per la posizione in griglia. Tre pari per il numero di pole position, e nessuno stop per entrambi in gara con Hamilton fuori dalla zona punti nel Gp d'Europa. Commento: Alonso ha i numeri per riconfermarsi campione del mondo mentre Hamilton, al debutto in F1, ha dimostrato di poter lottare alla pari con il compagno.
FERRARI Raikkonen ha raccolto 84 punti contro i 77 del compagno Massa. In gara, il finlandese ha terminato davanti al brasiliano 8 volte su 14 Gp, mentre in prova la situazione è esattamente inversa: 8 a 6 per Felipe che ha totalizzato anche 5 pole position contro le 3 di Kimi. Perfetta parità per gli stop in gara: due. Commento: dopo un inizio di stagione difficile e un periodo di adattamento alle gomme Bridgestone più lungo del presvisto, la classe di Raikkonen è emersa. Nonostante qualche stop di troppo per la scarsa affidabilità della Ferrari, il finlandese ha conquistato con i risultati i galloni di prima guida e potrà giocarsi le ultime chanche per vincere il titolo piloti nelle ultime tre gare della stagione.
BMW-SAUBER E' una delle coppie dove il divario sia in termini di punti che di piazzamenti (in prova e gara) è più marcato. Heidfeld ha conquistato 56 punti contro i 33 di Kubica. Il tedesco è partito davanti al polacco in 9 occasioni contro 5, mentre in gara è giunto davanti al compagno 9 volte contro 4. In gara Kubica ha totalizzato 4 stop, mentre Heidfeld solo 2. Commento: Kubica ha un po' deluso e il confronto sui numeri con il compagno Heidfeld è lì a dimostrarlo. La coppia, confermata anche per il prossimo anno dalla Bmw, sembra convivere serenamente e questo a tutto vantaggio del team tedesco.
RENAULT Nel team campione del mondo in carica, si è assistito a un inizio di stagione favorevole a Fisichella e una seconda parte più positiva per Kovalainen. In prova: 8-6 per il finlandese. In gara: 9-5, sempre per il finlandese, non considerando gli stop per motivi tecnici o incidenti. Commento: Kovalainen ha sofferto più del previsto il debutto in F1 e le prime gare dell'anno sono lì a dimostrarlo. Dal Canada in poi però si è "sboccato" ed è riuscito a raccogliere punti punti preziosi per se e per la squadra. Per contro Fisichella ha perso nettamente il confronto con il debuttante e, nonostante la sua esperienza, ha solo saltuariamente portato a termine le gare in zona punti. Per l'italiano la riconferma è molto lontana.
WILLIAMS-TOYOTA Complimenti a Wurz per aver saputo approfittare di due Gp "anomali" (Canada ed Europa) per conquistare 11 dei suoi 13 punti totali però l'esperto pilota austriaco perde il confronto con il compagno Rosberg. In prova 13-1 e in gara 9-5, senza considerare gli stop del giovane pilota tedesco, figlio di Keke. Commento: Rosberg ha dimostrato di essere cresciuto sia in prova che nella condotta di gara. E' un uomo mercato e presto lo vedremo in un top team. Per Wurz questa è stata la sua ultima stagione in F1 anche se, a onor del vero, ha contribuito in maniera importante al conto complessivo dei punti della squadra.
RED BULL- RENAULT Annata difficile per la coppia Webber-Coulthard. In classifica l'australiano precede lo scozzese di soli due punti ma i numeri sono tutti a favore di Webber: 13-1 in prova e 10-4 in gara, senza considerare che quando Coulthard ha concluso davanti a Webber quest'ultimo non è giunto al traguardo. Commento: Webber non ha mai la vettura giusta per emergere. Molto veloce in prova, molte volte non altrettanto in gara dove quest'anno ha pagato anche per la scarsa affidabilità della propria monoposto. Coulthard farebbe bene a dare spazio a qualche giovane pilota.
TOYOTA Trulli 7, Schumacher 5. Il divario è poco ma per Jarno non ci sono problemi di riconferma mentre per Ralf la F1 sembra ormai un ricordo. A favore dell'italiano anche il confronto in gara e in prova: 10-4 e 12-2, rispettivamente. Commento: team dalle risorse "infinite" non riesce ad offrire ai propri piloti una macchina affidabile, veloce e dalle prestazioni costanti. In questo finale di stagione sembra aver imboccato una buona strada. Trulli ha dimostrato ancora una volta di essere un pilota veloce, più in prova che in gara mentre Schumacher ha forse corso il suo ultimo anno in F1.
Chiudono la classifica Sato (Super Aguri), Button (Honda) e Vettel, grazie al punto conquistato con la Bmw-Sauber, ora in forza alla Toro Rosso.
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| 5 Commenti » CALENDARIO F1 2008, ULTIME NOVITA' 19.09.07 - La FIA ha reso noto alcune variazioni al calendario di Formula 1 per la stagione 2008. Le modifiche, rispetto alla versione precedente, riguardano i Gp d'Italia, Belgio, Giappone e Cina. Confermata Valencia come sede del Gp d'Europa.
DATA GRAN PREMIO 16 Marzo Australia 23 Marzo Malesia 06 Aprile Bahrain 27 Aprile Spagna 11 Maggio Turchia 25 Maggio Monaco 08 Giugno Canada* 22 Giungo Francia 06 Luglio Gran Bretagna 20 Luglio Germania 03 Agosto Ungheria 24 Agosto** Europa*** 07 Settembre Belgio 14 Settembre Italia 28 Settembre** Singapore 12 Ottobre Giappone 19 Ottobre Cina 02 Novembre Brasile
* Provvisorio ** Soggetto all'approvazione del circuito *** Valencia
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| 1 Commenti » TEST F1 (JEREZ): GLOCK PRIMO, BADOER ULTIMO 18.09.07 - Nella prima giornata di test sul circuito di Jerez in Spagna, Timo Glock ha fatto segnare il miglior tempo. Il collaudatore della Bmw-Sauber ha preceduto Liuzzi (Toro Rosso), Buemi (Red Bull) e Montagny (Toyota). Ultimo tempo per la Ferrari di Luca Badoer che ha testato l'elettronica 2008. Tutti i TEMPI di oggi.
Pos. Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock BMW-Sauber 1:20.606 71 2. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:21.280 90 3. S. Buemi Red Bull-Renault 1:21.309 59 4. F. Montagny Toyota 1:21.555 72 5. P. De la Rosa McLaren-Mercedes 1:21.651 46 6. N. Piquet Jr Renault 1:22.009 63 7. R. Barrichello Honda 1:22.020 79 8. K. Nakajima Williams-Toyota 1:23.177 87 9. L. Badoer Ferrari 1:23.432 36
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| 5 Commenti » MONDIALE PILOTI: RAIKKONEN CE LA PUO' FARE, CON L'AIUTO DI MASSA 18.09.07 - Il mondiale piloti si appresta a vivere la sua fase più interessante con tre protagonisti ancora in corsa per il titolo: Hamilton (97), Alonso (95) e Raikkonen (84). Dall'analisi delle ultime sette gare emerge una classifica rovesciata con il finlandese che ha raccolto 52 punti, contro i 47 dello spagnolo e i 39 dell'inglese. Raikkonen ce la può fare ma Massa lo aiuterà?
Raikkonen non ha nulla da perdere e fino a che la matematica non lo condannerà, lotterà per la conquista del titolo mondiale piloti.
Il finlandese deve recuperare 13 punti su Hamilton e 11 su Alonso. Ipotizzando un risultato analogo a quello belga per i tre Gp che mancano alla fine della stagione la classifica finale sarebbe la seguente: Raikkonen (114), Alonso (113), Hamilton (112).
Ovviamente per il numero uno della Ferrari non è concesso sbagliare, nemmeno in caso di errori dei due avversari diretti della McLaren. Per vincere il titolo però, non auspicandosi un ritiro di Alonso ed Hamilton, Felipe Massa dovrà aiutare il compagno e sottrarre punti al due McLaren.
Sarà disposto il brasiliano a fare da gregario a Raikkonen?
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| 32 Commenti » IN FORMULA 1, GOLIA HA SCONFITTO DAVIDE? 18.09.07 - Golia ha sconfitto Davide? Pare proprio di sì. Il palcoscenico della Formula 1 è sempre più terra di conquista per le "major" del settore automobilistico. Solo loro, infatti, possono partecipare, guadagnare l'accesso ed ambire ad un posto al sole in questa F1. Cambierà qualcosa in futuro?
Sebbene la FIA ed i vertici della F1 abbiano agito in questi ultimi anni, con il nobile fine ultimo di ridurre i costi, sempre più fantascientifici, tramite l'adozione (ahinoi) di provvedimenti tecnici e sportivi utopici quanto inutili, ci ritroviamo tra le mani una F1 solo ed esclusivamente a portata di colossi.
Mercedes, BMW, Renault, Toyota, Honda riempiono la scena. Williams, Red Bull (qui, però, i soldi non mancano, tanto da mettere in piedi la Toro Rosso), Super Aguri (ma dietro c'è mamma Honda) e Spyker a recitare il ruolo di comprimari "fai da te".
Una escalation continua che, a breve termine, porterà alla graduale scomparsa dei cosiddetti Team minori. Questi, invero, possono sopravvivere sostanzialmente in pochi quanto, spesso, precari modi: appoggiarsi come un figlio fa con la propria madre ad una grossa Casa automobilistica, finanziarsi l'attività agonistica attraverso sponsorizzazioni a molti zeri difficili da trovare e consolidare, sperare che qualche magnate investa i propri quattrini in un Team del genere, oppure, garantire sedili a piloti con portafogli smisurati, colmi di fantamiliardi. Bravi o appena patentati, non importa.
Ci sarebbe un'altra via, ossia cercare di arrivare più avanti possibile nella classifica Costruttori così da garantirsi il corrispettivo premio in denaro. Facile a dirsi. Poi, vi è il caso particolare della Ferrari, una "major" sui generis. Dietro - da molti decenni - vi è la FIAT, la quale ha tutto da guadagnare dalla celebrità senza confini della Casa di Maranello, fulcro del Gruppo torinese. D'altra parte, più si alza la posta e più è il soldo nudo e crudo che viene a contare. È inevitabile che i Team medio-piccoli siano costretti a spartirsi le briciole - qualora ve ne siano - nel tentativo di restare a galla. Più soldi, più sponsor intransigenti e bacchettoni, più colossi dell'automobile, meno pesci piccoli che nuotano. Si aggiunga anche il fatto che gli sponsor investono, il più delle volte, solo per batter cassa, per avere un ritorno di immagine, per ragioni che esulano dall'interesse cristallino per lo sport del motore. E se i risultati non arrivano, arrivederci e tanti saluti senza neanche stringere la mano. Non a caso, il futuro della Williams, unica squadra che ha stampigliato ai box il motto "chi fa da sé, fa per tre", appare - purtroppo - ancora nebuloso.
In quest'ottica, ossia l'entrata in massa come mai accaduto in precedenza dei colossi dell'auto, ecco spuntare all'orizzonte l'ipotesi della scesa in campo in F1 della General Motors. Secondo indiscrezioni, la Casa di Detroit avrebbe l'intenzione di acquistare - per il 2009 - un Team già esistente per poi impiegare i marchi Chevrolet o Buick. Mossa ardita ancorché difficile.
Viene alla memoria, infatti, il maldestro tentativo di Jaguar (che aveva assorbito il Team Stewart), naufragato in pochi, fallimentari anni. Un marchio glorioso che, in F1, si bruciò in men che non si dica, al contrario di quanto seppe fare tra la fine degli Anni '80 ed i primi '90 nell'Endurance. Quello, fu un vero peccato.
Ma non è tutto. L'odierna F1 non lascia spazio, non solo per motivi di costi improponibili ed inaccessibili, alle iniziative "artigianali" che, al contrario, fino a pochi anni fa proliferavano. Magari fulminee meteore con scarsi risultati, addirittura pessimi, tuttavia anche squadre minori hanno avuto la loro occasione, hanno potuto dire "c'ero anch'io?.
Ora, prima di accettare un nuovo Team nel circus, infatti, passano mesi, anni, attaccandosi a mille cavilli burocratici, di marketing, di cassetta, di immagine e politici. Un tempo, nemmeno tanto remoto, no: bastava raggranellare un budget, degli sponsor "umani" disposti alla sfida, un motore, progettare un telaio, metterci dentro un pilota e via, in pista.
Intendiamoci, le "major" dell'auto sono ben accette in F1 (e non solo in F1), a patto che questo trend in continua ascesa non determini, a tavolino, una irrefrenabile moria dei Team "minori".
Per strada, la F1 (al pari del motomondiale) ha visto fiorire e morire una quantità notevole di costruttori, più o meno piccoli, più o meno competitivi, più o meno tecnologicamente avanzati ed innovatori. Ed era bello, diremmo entusiasmante veder correre Ensign, Onyx, Rial, Arrows, Minardi, Dallara, Osella e via discorrendo contro Ferrari e McLaren, veder primeggiare Cooper, Tyrrell, Lotus, Brabham & Co.
Cambierà qualcosa in futuro? Vi sarà spazio per seri costruttori meno facoltosi ma ugualmente volenterosi di lasciare il segno in F1? E soprattutto, FIA e colossi dell'auto permetteranno che ciò accada, saranno disposti a spartirsi la torta anche con il Dallara o l'Osella di turno, lasceranno le porte aperte a veri, coraggiosi telaisti e motoristi pronti alla sfida, ad iniziative dal sapore romantico? Nessuno può dirlo, attualmente. Con questi costi e questa gente.
In attesa, affoghiamo nell'amarcord, che di questi tempi va di moda!
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| 0 Commenti » ALONSO PAGA I SUOI MECCANICI PER BATTERE HAMILTON 17.09.07 - Dall'Inghilterra piovono nuove accuse su Fernando Alonso: questa volta il pilota spagnolo è ancora al centro delle polemiche perchè, secondo il 'Daily Mirror', ha offerto ai suoi meccanici 650 sterline a testa per ogni gara conclusa davanti al compagno di scuderia Lewis Hamilton.
"E' l'ultimo episodio di una guerra tra il pilota spagnolo e la McLaren - scrive il tabloid inglese -. Prima ha provato a ricattare il suo team in merito alla spy-story, quindi ha provato a buttar fuori Hamilton durante il Gp di Spa di ieri, mentre adesso ha cercato di comprare la lealtà dei suoi meccanici e dei suoi ingegneri".
Un'idea vietata immediatamente da Ron Dennis perchè poteva creare una spaccatura all'interno del team, "ma lo spagnolo ha fatto l'offerta sapendo di poter contare su un ingaggio cinquanta volte più alto rispetto al collega, debuttante in Formula 1", sottolinea il 'Mirror'.
"Il modo in cui si sta comportando Alonso è incredibile", racconta una fonte anonima del team. Dopo il Gran Premio del Belgio vinto da Kimi Raikkonen, Hamilton guida il Mondiale con due punti di vantaggio su Alonso quando mancano tre gare al termine.
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| 33 Commenti » SPY-STORY: A CHE GIOCO GIOCA JEAN TODT? 17.09.07 - Sulla sentenza della spy-story, Jean Todt, ha commentato dicendo che un eventuale appello da parte della McLaren potrebbe provocare sanzioni più pesanti per i piloti. Ron Dennis sembra seriamente intenzionato a non fare appello. Alla luce di questo le parole di Todt sembrano poco comprensibili. A che gioco sta giocando?
L'Amministratore Delegato della Ferrari Jean Todt ha dichiarato in conferenza stampa che la situazione del Campionato Piloti potrebbe evolvere in maniera diversa se la McLaren facesse appello alla decisione imposta alla squadra la scorsa settimana dal Consiglio Mondiale. Ha anche definito "leggera" la sentenza che ha decretato la multa di 100 milioni di dollari e la perdita dei punti in Campionato Costruttori, e aggiunto che un eventuale appello da parte della scuderia inglese potrebbe provocare sanzioni più pesanti.
Todt ha rilasciato dichiarazioni subito dopo la doppietta realizzata da Kimi Raikkonen e Felipe Massa nel Gran Premio del Belgio, l'ultima gara europea prima degli ultimi tre appuntamenti di questa stagione, che si svolgeranno oltre oceano. Questa gara ha segnato un'inversione totale rispetto al risultato del Gran Premio d'Italia, disputatosi il fine settimana precedente, ed ora i piloti della Scuderia Ferrari Marlboro hanno ridotto sensibilmente il gap nei confronti delle McLaren.
"Se si considera a fondo tutta questa triste vicenda - ha detto Todt in Belgio, riferendosi alla questione di spionaggio nella quale la McLaren è stata giudicata colpevole - si può concludere che la sentenza emessa, che pure rispettiamo, è molto leggera. Ora non ha senso parlare del Campionato Piloti perché sappiamo che i nostri maggiori rivali hanno ancora tempo per ricorrere in appello, e aspetteremo la loro decisione per esprimere il nostro pensiero riguardo a questo.
"Sarà molto importante vedere se faranno appello oppure no. Se lo faranno, penso che la situazione del Campionato Piloti subirà forti cambiamenti. La sentenza di appello sarebbe a quel punto emessa prima del Gran Premio del Giappone, potremmo quindi trovarci di fronte ad una situazione completamente diversa da quella attuale. Prima di conoscere se verrà presentato il ricorso, non voglio fare commenti al di là di quello che ho detto".
In ogni caso, Todt ha ammesso che "se mi viene chiesto cosa faranno loro, personalmente spero che facciano appello. Penso anche che il risultato sarà diverso dalle aspettative; ma, ancora una volta, è una sensazione personale".
Todt ha sottolineato che non vi è nulla in suo potere che possa aver condizionato la penalizzazione inflitta dalla FIA o che possa ora farlo in caso di appello, ma la Ferrari ha comunque la propria visione. "Noi pensiamo che la penalizzazione non sia pesante considerando la vicenda nel suo complesso. Quello che è stato davvero importante e, come ho già detto, che se viene riconosciuta la colpevolezza, deve esserci una penalizzazione. La McLaren era colpevole ed è stata punita. Ora quello su cui si può commentare è se lo sia stata abbastanza o meno.
"So che ieri il Presidente della FIA ha di fatto confermato che la sentenza è stata "morbida", ma sappiamo bene che nel mondo della Formula 1 bisogna prendere in considerazione molti fattori, e lo posso capire. E' molto meglio disputare quattro gare, inclusa quella odierna, dove a fronteggiarsi ci siano tutti i piloti, e questo certamente non è in discussione, ma si sono valutati molti aspetti, per agevolare lo svolgimento del Campionato, piuttosto che condizionarlo per questo singolo caso spiacevole".
Todt ha anche detto che se la McLaren decidesse di non presentare appello alla decisione della FIA, la Ferrari non potrebbe comunque interrompere le sue azioni civili contro di essa. "Per me, tutto quello che occorre salvaguardare è l'interesse della squadra. E le azioni legali, in sede civile in Inghilterra e penale in Italia, non hanno nulla a che fare con le decisioni della FIA. E' a discrezione dei giudici valutare la questione. So che il nostro Presidente ha dedicato la conquista del titolo a quel tifoso che ha preso l'iniziativa di informarci riguardo ai documenti rubati. Fortunatamente una persona onesta e giusta ci ha aiutato nella scoperta di tutto questo e non abbiamo nessuna ragione che ci porti a fermare le azioni legali in corso".
Todt ha anche evidenziato che la punizione è stata importante, anche se la controversia ha finito per danneggiare l'intero mondo della Formula 1 ed anche l'immagine della Ferrari. "Di certo questo non è positivo per la Formula 1. Quando si sentono tutti i problemi legati al ciclismo, non è certo positivo per lo sport. Quello che davvero conta è sanzionare laddove è giusto. Quando le cose non si svolgono in maniera pulita, bisogna dare un segnale forte e cercare che non si ripeta più. Lo sport e la competizione sono fantastici in sé. Ma si deve saper porre un limite. Tutti noi vogliamo vincere, vogliamo tutti spingerci al limite, ma è molto importante non oltrepassarlo".
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| 10 Commenti » HAMILTON-ALONSO, LA COPPIA SCOPPIA 17.09.07 - Tre gare al termine del mondiale F1 e tra Lewis Hamilton e Fernando Alonso la tensione sale, sia in pista che fuori. A Spa nel duello alla prima curva ha avuto la meglio lo spagnolo. Ma il giovane inglese replice a parole: "Gliela farò pagare". Il VIDEO del confronto in pista, le foto e le parole dei protagonisti.
Lewis Hamilton: "Io non sono scontento, sono proprio arrabbiato. Alonso è un pilota scorretto. La sua mossa è stata chiaramente intenzionale. Nelle prossime corse gliela farò pagare".
Fernando Alonso: "Ricordo a Hamilton che si corre in pista. Io seguivo la mia traiettoria, lui approfittava della via di fuga".
Ron Dennis: "Sono giovani, sono veloci, lottano per il titolo mondiale e quindi vanno al limite. Fernando è stato duro, però queste sono le corse. L'importante è che usino la testa".
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| 18 Commenti » GP BELGIO, SPA: DOPPIETTA FERRARI E MONDIALE COSTRUTTORI VINTO 16.09.07 - Kimi Raikkonen si aggiudica per la terza volta consecutiva il Gran Premio del Belgio a SPA. Il primo posto del finlandese e il secondo del compagno Massa consentono alla Ferrari di aggiudicarsi il Mondiale Costruttori. In classifica piloti ora Raikkonen (84) è più vicino a Hamilton (97) e Alonso (95). L'ORDINE D'ARRIVO completo e le FOTO e il VIDEO della spettacolare partenza.
Archiviata la spy-story e archiviato anche il Campionato Mondiale Costruttori, vinto oggi dalla Ferrari, tutte l'attenzione di addetti ai lavori e appassionati si può concentrare sul titolo piloti.
A tre gare dal termine del mondiale 2007, la classifica piloti è giudata da Lewis Hamilton (97) che ha ora 2 punti di vantaggio su Fernando Alonso (95). Un po' più staccato il vincitore di Spa, Kimi Raikkonen (84), a tredici lunghezze dal leader inglese.
Il finlandese si è conquistato oggi i galloni di "prima guida" e la Ferrari punterà su di lui per le ultime tre gare in Giappone, Cina e Brasile.
GP BELGIO: ORDINE D'ARRIVO - 16.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo/Gap 1. K. Raikkonen Ferrari 1h20:39.066 2. F. Massa Ferrari + 4.695 3. F. Alonso McLaren-Mercedes + 14.343 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes + 23.615 5. N. Heidfeld BMW Sauber + 51.879 6. N. Rosberg Williams-Toyota + 1:16.876 7. M. Webber Red Bull-Renault + 1:20.639 8. H. Kovalainen Renault + 1:25.106 9. R. Kubica BMW Sauber + 1:25.661 10. R. Schumacher Toyota + 1:28.558 11. J. Trulli Toyota + 1:43.633 12. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari + 1 GIRO 13. R. Barrichello Honda + 1 GIRO 14. A. Sutil Spyker-Ferrari + 1 GIRO 15. T. Sato Super Aguri-Honda + 1 GIRO 16. A. Davidson Super Aguri-Honda + 1 GIRO 17. S. Yamamoto Spyker-Ferrari + 1 GIRO
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| 19 Commenti » QUANDO LA PENA NON E' PROPORZIONALE ALLA COLPA 15.09.07 - La spy story Ferrari-McLaren terrà ancora banco per molto tempo. Le opinioni si scontrano, gli animi si accendono, il tifo, anche con riferimenti calcistici, esce allo scoperto, si vomitano insulti. Questo clima da curva becera non fa per nulla bene allo sport del motore. Proviamo a mettere un po' d'ordine.
Eccezioni a parte, questa storia ha scavato un solco, forse insanabile a breve termine, tra gli appassionati della F1: ferraristi e anti-ferraristi (in questo caso pro McLaren) sono giunti alle parole forti, agli insulti personali, alle botte virtuali elettroniche.
È troppo. Tutti dovremmo essere il più obiettivi possibili, anche se tifosi dell'una o dell'altra sponda. La McLaren ha sbagliato, punto e basta. Hanno sbagliato Coughlan, Ron Dennis, De La Rosa, Alonso e tutti coloro a conoscenza delle ormai famose 780 pagine. Per non parlare di Stepney, davvero inqualificabile. Il Team di Woking, ad ogni modo, avrebbe sbagliato anche se avesse usufruito di informazioni riservate provenienti dalla Spyker. Non si tratta di difendere la Ferrari, ma di prendere atto di un illecito, molto grave, che ha danneggiato un'altra scuderia, peraltro in lotta per il Mondiale Piloti. Le prove parlano chiaro. Questioni di potere.
Data la proporzione dello scandalo, la buonanima di Enzo Ferrari non avrebbe pensato due volte a ritirare le proprie vetture dal Mondiale. Lui agiva e basta, senza fronzoli. L'episodio datato 1964 è eloquente dell'enorme, atavico (!) potere politico nel mondo delle quattro ruote di Maranello: Surtees fu "costretto" a correre alcune gare al volante della sua "ex rossa" 158 1500cm3 con la colorazione della scuderia americana Nart di Chinetti (ricorderete, bianca e blu), poiché la Ferrari era in rotta (e non sarebbe stata la prima volta...) con le autorità sportive, le quali non volevano omologarle - per ragioni assurde - la Berlinetta LeMans.
Si aggiungano, poi, i casi di scellerata ghigliottina pubblica ogni qualvolta un pilota di Maranello perdeva la vita (ricorderete, Ascari, von Trips, Bandini, Villeneuve, tanto per citare pochi, elementari esempi), al tentativo - negli Anni '80 - di Ferrari di boicottare la F1 ed emigrare nella Indy e via di questo passo. Anche il caso della Toyota TF103 - alla cui progettazione e realizzazione avrebbero concorso informazioni riservate Ferrari, tramite la "spia" di due ex tecnici del Cavallino, Angelo Santini e Mauro Iacconi - è la riprova che la Ferrari non conti poi così tanto sul piano politico.
Da sempre. Infatti, dopo quattro anni, tutto è ancora ben lungi dal definitivo, diremmo, in alto mare. Tuttavia, si badi alla forma: all'epoca, i due, già ex tecnici di Maranello, assunti dalla Toyota.
Quindi: questione di cloni. Il confine tra clone illegale e un clone legale può sembrare labile e timido. Tuttavia, non è così. Possono essere classificate come cloni legali tutte le soluzioni tecniche alla luce del giorno. Alcuni banali esempi. Il motore posteriore, o le sospensioni "tipo Lotus", o le minigonne, o l'andamento a "Coca Cola" del retrotreno, o il muso alto "tipo Tyrrell 019", o il doppio profilo anteriore "tipo McLaren" sono tutte soluzioni tecniche interessanti - le prime cinque epocali - introdotte da un costruttore e, di conseguenza, copiate dagli altri Team, poiché redditizie. Di fatto cloni, ma il tutto si è svolto e si svolge nella normalità delle cose, alla luce del giorno, appunto. Non si può impedire di guardare cosa fa la concorrenza ed applicare le innovazioni da essa introdotte. Nelle corse, è tutto un dare e ricevere.
Similmente, tutto ciò si verifica nel caso di vetture complete. La Cisitalia 1500cm3 del 1950 altro non era che una Auto Union TipoD in miniatura, poiché progettata da Porsche, la prima Lotus - la 16 del 1958 - era la copia carbone in piccolo della mitica Vanwall, in quanto entrambe le vetture frutto delle menti di Colin Chapman e Frank Costin. Ed ancora, la fallimentare Connew PC1 del 1972 era molto simile alle Surtees TS7 del 1970, in quanto entrambe progettate da Peter Connew ed oggi, Red Bull e Toro Rosso portano la firma inconfondibile di Newey del recente periodo McLaren. E così via.
Questo per affermare, ancora una volta, che il passaggio legale di menti, di progettisti, di soluzioni, di idee, è impossibile da impedire, a ragione. Ha sempre funzionato così, e sempre funzionerà in tal modo. Nel caso dello spionaggio McLaren datato 2007, al contrario, questo passaggio di informazioni è avvenuto nella maniera più illegale possibile, ancorché confessato ed ampiamente provato.
Ecco perché la pena inflitta dalla FIA - per la grande gioia di Ecclestone - non è proporzionata alla colpa. In McLaren, paradossalmente, sono stati bravi e furbi. Non hanno copiato la F2007 nelle forme esteriori che avrebbero dato troppo nell'occhio e nelle soluzioni, ma hanno sfruttato a loro vantaggio la profonda conoscenza illecita di tutte le caratteristiche tecniche peculiari della monoposto del Cavallino, per progettare e sviluppare la Mp4/22: distribuzione dei pesi, aerodinamica, motore, freni, addirittura strategie di gara. Una manovra intelligente quanto subdola. Non ci troviamo di fronte al solito quanto normale transito di progettisti - il Barnard o il Brawn di turno, per essere chiari - ma ad un qualcosa che nessuno di noi poteva minimamente immaginare.
Non fu scandaloso pensare che quando Barnard passò in Ferrari avesse portato con sé l'esperienza acquisita ed offerta in McLaren, vincitrice di tre titoli consecutivi ('84, '85, '86). O Brawn dall'Arrows o dalle vincenti Benetton dell'era Schumacher.
Tutto normale, tutto nella logica delle corse, del mercato, della professione. Ma ciò che hanno fatto Stepney e la McLaren è senza scusanti, senza appelli. Dovrebbe mostrarsi come un episodio scevro da giudizi faziosi, di semplice tifo, di mera antipatia verso un Team piuttosto che per l'altro.
A proposito. Sul perché Stepney abbia passato le informazioni e sprecato 800 sms, tutto tace. Soldi (una finanziaria, visto il rischio), uno sgarbo ricevuto in Ferrari o la promessa di un posto in regia di comando a Woking? Si accettano scommesse.
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| 17 Commenti » GP BELGIO, SPA: SPLENDIDA POLE DI RAIKKONEN 15.09.07 - Il vincitore delle ultime due edizioni del Gp del Belgio ha conquistato un'importantissima pole position a Spa. Il finlandese della Ferrari ha preceduto il compagno Massa (+0"017) e le due McLaren di Alonso (+0"097) ed Hamilton (+0"412). Nei dieci le due Bmw, Rosberg, Webber, Trulli e Kovalainen. La GRIGLIA DI PARTENZA completa e il VIDEO del giro di Raikkonen.
Kimi Raikkonen: "Sono ovviamente contento di questa pole position, ottenuta su una delle mie piste preferite, e del risultato complessivo della squadra. Nel primo tentativo in Q3 la macchina era molto buona ma ho avvertito qualcosa che non andava nel retrotreno nel giro di rientro: apparentemente sembrava tutto a posto e, quindi, abbiamo deciso di proseguire anche con il secondo tentativo: anche se non tutto era perfetto è stato comunque sufficiente per migliorarmi e conquistare la pole. Il bilanciamento della vettura era buono sin da questa mattina. Di solito, siamo più veloci in gara rispetto alla qualifica: domani cercheremo di fare del nostro meglio per ottenere un bel risultato".
Felipe Massa: "E' stata una buona qualifica. Il mio secondo giro veloce in Q3 è stato perfetto fino all'ultima curva: lì ho bloccato le ruote e ho perso forse quel tempo che mi è costato la pole. Il secondo posto è comunque un bel punto di partenza in vista della gara: speriamo di fare una bella corsa domani. Qui siamo tornati ad essere competitivi ai massimi livelli e abbiamo un pacchetto in grado di farci lottare per la vittoria".
GP BELGIO, SPA: GRIGLIA DI PARTENZA Pos. Pilota Team Tempo Q3 Gap Tempo Q2 Tempo Q1 1. K. Raikkonen Ferrari 1:45.994 1:45.070 1:46.242 2. F. Massa Ferrari 1:46.011 +0.017 1:45.173 1:46.060 3. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:46.091 +0.097 1:45.442 1:46.058 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:46.406 +0.412 1:45.132 1:46.437 5. R. Kubica Bmw-Sauber 1:46.996 +1.002 1:45.885 1:46.707 (*) 6. N. Rosberg Williams-Toyota 1:47.334 +1.340 1:46.469 1:46.950 7. N. Heidfeld BMW Sauber 1:47.409 +1.415 1:45.994 1:46.923 8. M. Webber Red Bull-Renault 1:47.524 +1.530 1:46.426 1:47.084 9. J. Trulli Toyota 1:47.798 +1.804 1:46.480 1:47.143 10. H. Kovalainen Renault 1:48.505 +2.511 1:46.240 1:46.971 ------------------------ ELIMINATI DOPO LA 2a PARTE ------------------------ 11. G. Fisichella Renault 1:46.603 1:47.143 (*) 12. R. Schumacher Toyota 1:46.618 1:47.300 13. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:46.800 1:47.340 14. J. Button Honda 1:46.955 1:47.474 15. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:47.115 1:47.576 16. A. Wurz Williams-Toyota 1:47.394 1:47.522 ------------------------ ELIMINATI DOPO LA 1a PARTE ------------------------ 17. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:47.581 18. R. Barrichello Honda 1:47.954 19. T. Sato Super Aguri-Honda 1:47.980 20. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:48.044 21. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:48.199 22. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:49.577
(*) arretrerà di 10 posizioni per aver sostituito il motore
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| 19 Commenti » SPY-STORY: ECCLESTONE SALVA I PILOTI. TUTTA LA SENTENZA (in italiano) 15.09.07 - La traduzione completa in italiano del documento del Consiglio Mondiale della FIA. Le mail tra Alonso e De la Rosa provano il coinvolgimento dei piloti, salvati da Ecclestone "nell'interesse dello sport" e per aver collaborato fornendo le prove. Ma questa è giustizia?
Il World Motor Sport Council ("WMSC") riunitosi il 13 Settembre 2007 per considerare la violazione dell'articolo 151(c) del Codice Sportivo Internazionale da parte della Vodafone McLaren Mercedes ("McLaren").
1. PREMESSA 1.1 La Scuderia Ferrari Marlboro ("Ferrari") ha denunciato di essere venuta a conoscenza, in data 24 giugno 2007, di un uso non autorizzato di informazioni confidenziali. La Ferrari ha denunciato che alcune delle sue informazioni riservate sono venute in possesso di Mr. Michael Coughlan ("Coughlan"), il 'Chief Design' della McLaren. [ ... ] ...la premessa continua con una dettagliata descrizione degli avvenimenti che hanno preceduto il Consiglio Mondiale del 13 settembre e si conclude con la menzione della decisione presa dallo stesso Consiglio Mondiale il 26 luglio scorso... [ ... ] 1.9 Fu presa la seguente decisione: "Il WMSC ha accertato che la McLaren era in possesso di informazioni confidenziali della Ferrari e questo in violazione all'articolo 151(c) del Codice Sportivo Internazionale. Ma, non ci sono sufficienti evidenze che quelle informazioni siano state effettivamente utilizzate in qualche modo per falsare il Campionato del Mondo di Formula 1. Per questo nessuna penalità sarà sanzionata. Ma, se in futuro, venisse alla luce che le informazioni della Ferrari siano state utilizzate, ci riserveremo il diritto di convocare nuovamente la McLaren davanti al Consiglio Mondiale e lì ci sarà la possibilità di esclusione del team non solo dal campionato 2007 ma anche da quello 2008. [ ... ]
2. RICOSTRUZIONE DEL WMSC 2.2 Dopo la decisione del WMSC del 26 Luglio 2007, nuove prove sono venute alla luce... [ ... ]
3. NUOVE PROVE - E-MAIL TRA I PILOTI MCLAREN 3.1 Dopo la decisione del 26 Luglio, la FIA è stata informata del fatto che alcune e-mail, importanti per le indagini, fossero state scambiate tre alcuni piloti McLaren. 3.2 La FIA scrisse quindi ai tre piloti McLaren (Mr Alonso, Mr Hamilton e Mr De la Rosa) per stabilire l'esistenza o meno di questi documenti... [ ... ] ...nella lettera ai piloti fu "intimato" di collaborare, pena il ritiro della Superlicenza che permette loro di correre in F1. [ ... ] 3.4. Tutti e tre i piloti hanno risposto. Mr Hamilton ha risposto dicendo di non avere alcuna informazione. Mr Alonso e Mr De la Rosa inviarono e-mail che il WMSC ha considerato molto rilevanti... ...le e-mail scambiate mostrano inequivocabilmente che sia Alonso che De la Rosa hanno ricevuto informazioni riservate della Ferrari da Coughlan; entrambi i piloti erano al corrente che erano informazioni riservate Ferrari e che quelle informazioni erano state date a Coughlan da Stepney.
DISTRIBUZIONE DEI PESI 3.5 Il 21 Marzo 2007 alle 9:57, Mr De la Rosa scrisse a Coughlan: "Ciao Mike, conosci la distribuzione dei pesi della 'Red Car? E' importante per noi conoscerla in quanto potremmo provarla al simulatore. Grazie in anticipo, Pedro. p.s. Proverò al simulatore domani". [ ... ] 3.7 Il 25 Marzo 2007 all'1:43, Mr De la Rosa inviò una e-mail a Fernando Alonso per precisare la distribuzione dei pesi della Ferrari per il Gran Premio d'Australia. 3.8 Mr Alonso rispose a quella mail il 25 Marzo alle 12:31 (per via del fuso orario). La sua e-mail includeva un capitolo sulla "Ferrari" nel quale diceva: "la loro distribuzione dei pesi mi sorprende. Non so se sarà praticabile al 100% ma i sicuro merita attenzione". La e-mail continua con una discussione sul confronto tra la distribuzione dei pesi della McLaren e quella della Ferrari. 3.9 Mr De la Rosa rispose il 25 Marzo 2007 alle 13:02: "Tutte le informazioni sulla Ferrari sono molto sicure. Arrivano da Nigel Stepney, la persona che ci disse che Kimi in Australia si sarebbe fermato al 18° giro. E' molto amico di Mike Coughlan, il nostro Chief Designer, ed è stato lui a dirmelo". [ ... ]
ALI FLESSIBILI E BILANCIAMENTO AERODINAMICO 3.12 Nella stessa mail del 25 Marzo 2007, Mr De la Rosa... disse: "una copia del sistema che pensiamo stia utilizzando la Ferrari". C'era anche l'indicazione del bilanciamento aerodinamico delle macchine Ferrari a 250kph. [ ... ]
GAS DEGLI PNEUMATICI 3.13 La e-mail di Mr De la Rosa ad Alonso del 25 Marzo 2007 all'1:43 parla di un gas che la Ferrari utilizza per gonfiare gli pneumatici che permette di ridurre le temperature interne e il 'blistering'. La e-mail si conclude con un'istruzione: "lo proveremo, è semplice!". 3.14 Mr Alonso rispose alle 12:31 che è "molto importante" che la McLaren testi il gas che la Ferrari usa nei suoi pneumatici perchè "hanno qualcosa di diverso dagli altri" e "non solo quest'anno. C'è qualcos'altro e quello potrebbe essere la chiave..." 3.15 Mr De la Rosa rispose il 25 Marzo alle 13:02 dicendo "Sono d'accordo al 100% che dobbiamo provare molto presto nei test il gas degli pneumatici". [ ... ]
SISTEMA FRENANTE 3.18 Il 12 Aprile del 2007 alle 12:25 Mr De la Rosa scrisse a Mr Coughlan e gli chiese: "puoi spiegarmi meglio che puoi, il sistema di frenata della Ferrari con [riferimenti precisi a informazioni tecniche di dettaglio]? sono in grado di regolarlo dall'abitacolo...?" [ ... ]
STRATEGIE 3.21 Nella e-mail di Mr De la Rosa del 25 Marzo delle 13:02 si legge: "Tutte le informazioni della Ferrari sono molto sicure. Arrivano da nigel Stepney, il loro capo meccanico - Non so ora quali informazioni ha. E' la stessa persona che ci disse che in Australia Kimi si sarebbe fermato al 18° giro. E' molto amico di Mike Coughlan...". [ ... ]
4 NUOVE PROVE - LE COMUNICAZIONI TRA COUGHLAN E STEPNEY 4.1 Le informazioni raccolte prima del 26 Luglio indicavano un numero limitato di contatti tra Coghlan e Stepney... [ ... ] 4.2 Nuove prove dimostrano invece che la trasmissione di informazioni riservate Ferrari da Coughlan a Stepney non si limitò al dossier di 780 pagine. Le prove dimostrano che un gran numero di comunicazioni sono esistite tra i due... ...le prove sono state portate dalla Ferrari e sono stae prodotte dalla polizia italiana e sono il risultato delle intercettazioni telefoniche, SMS e e-mail tra Coughlan e Stepney... [ ... ] 4.6 In totale: 288 SMS, 35 telefonate... [ ... ] 4.7 Il numero dei contatti aumentava considerevolmente durante i test privati... e durante i giorni del Gran Premio in Australia il 18 Marzo, Malesia l'8 Aprile, Barhain il 15 aprile e Spagna il 13 Maggio. [ ... ] 4.15 In conclusione, le nuove informazioni sui contatti tra Coughlan e Stepney inevitabilmente ebbero un impatto sul WMSC [ ... ] le e-mail tra i piloti [ ... ] le informazioni confidenziali della Ferrari ricevuta da Coughlan ebbero un influenza sul lavoro in McLaren.
5. IL RUOLO DI COUGHLAN IN MACLREN [ ... ] 5.2 Le confessioni fatte il 13 Settembre al WMSC mostrano che Coughlan potrebbe aver avuto un ruolo attivo nel progetto della McLaren... [ ... ]
6. LE PROVE SU MR NEALE 6.1 Al WMSC del 26 Luglio (ribadito in quello del 13 Settembre) fu chiaro che Coughlan aveva rivelato al suo superiore in McLaren, Mr Neale, che Stepney aveva passato lui informazioni riservate sulla Ferrari... [ ... ]
7. NATURA DELLE INFORMAZIONI IN POSSESSO DELLA MCLAREN 7.1 Il WMSC ritiene che la natura delle informazioni illecite il possesso alla McLaren erano tali da conferire un significativo vantaggio sportivo alla McLaren. [ ... ]
8. VALUTAZIONE DEL WMSC [ ... ] 8.2 Si conclude che (e intende riaffermare) vi è stata la violazione dell'Articolo 151(c). [ ... ] 8.8 ...è chiaro che: - Coughlan era in possesso di molto informazioni e le ha ricevute in maniera sistematica per diversi mesi; - le informazioni sono state distribuite all'interno del team McLaren (e.g. De la Rosa, Alonso); - le informazioni distribuite all'interno del team McLaren includevano non solo importanti informazioni tecniche sensibili ma anche informazioni segrete sulle strategie della Ferrari; - De la Rosa, nello svolgere il suo ruolo in McLaren, richiedeva e riceveva informazioni segrete sulla Ferrari da una fonte che lui sapeva essere non legittima ed espressamente con il proposito poi di provare al simulatore; - le informazioni riservate venivano condivise con Alonso; - c'era la chiara intenzione di una buona parte del personale McLaren di utilizzare alcune informazioni confidenziali della Ferrari nei test... - il ruolo di Coughlan in McLaren lo metteva nelle condizioni di trarre vantaggio dalla conoscenza delle informazioni segrete della Ferrari [ ... ]
9. DECISIONE 9.1 Per la stagione in corso, il WMSC ha riscontrato da parte della McLaren la violazione dell'Articolo 151(c) del Codice Sportivo Internazionale. 9.2 Il WMSC quindi, in accordo con il Codice Sportivo Internazionale, impone le seguenti sanzioni relative alla stagione 2007 del Campionato del Mondo FIA di Formula 1: - una penalità consiste nella cancellazione di tutti i punti conquistati dalla McLaren nel Campionato Costruttori. [ ... ] - una multa di 100 milioni di dollari (meno la somma che avrebbe dovuta essere pagata dalla FOM qualora la McLaren non fosse stata esclusa dal Campionato Costruttori). [ ... ] 9.3 Poichè la responsabilità maggiore è della McLaren, nell'interesse dello sport e anche perchè ai piloti McLaren fu offerta l'immunità nella lettera datata 30 agosto del Presidente della FIA, il WMSC considera che sia inappropriato imporre qualsiasi sanzione che abbia effetto sulla classifica del campionato piloti. Entrambi i piloti McLaren manterranno tutti i punti in classifica e potranno salire sul podio dei rimanenti Gran Premi della stagione 2007. 9.4 Inoltre, per essere certi che la McLaren non avrà un vantaggio sugli altri costruttori nel campionato 2008, il WMSC, servendosi del dipartimento tecnico della FIA, condurrà una indagine sul lavoro di preparazione della macchina 2008 per determinare se la vettura avrà utilizzato alcune informazioni tecniche della Ferrari. In dicembre ci sarà un WMSC che visionerà il report e prenderà una decisione in merito a eventuali penalità per il campionato 2008. 9.5 La McLaren potrà ricorrere in appello. Nell'eventualità che ci sia un ricorso in appello, gli effetti della decisione saranno sospesi.
Firmato MAX MOSLEY Presidente FIA
--- IL NOSTRO COMMENTO --- Il team sapeva ed è stato punito, i piloti sapevano, hanno tratto un indubbio vantaggio ma non sono stati sanzionati. Questa non è giustizia!
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| 16 Commenti » GP BELGIO, SPA (PROVE LIBERE III): DI RAIKKONEN IL MIGLIOR CRONO 15.09.07 - Nella terza sessione di prove libere in Belgio, con le vetture che parteciperanno poi alle qualifiche e alla gara, miglior tempo per Raikkonen (1'46"137) davanti a Massa (+0"251), Alonso (+0"370) ed Hamilton (+0"645). Dietro di loro in evidenza Kovalainen, Trulli e Rosberg. Tutti i TEMPI.
Qualche problema per Fernando Alonso rimasto fermo ai box per parecchi minuti. Solo due giri per Robert Kubica che sarà costretto a sostituire il motore, perdendo così dieci posizioni sullo schieramento di partenza.
GP BELGIO: PROVE LIBERE III - 15.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:46.137 17 2. F. Massa Ferrari 1:46.388 + 0.251 17 3. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:46.507 + 0.370 10 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:46.782 + 0.645 14 5. H. Kovalainen Renault 1:47.065 + 0.928 13 6. J. Trulli Toyota 1:47.218 + 1.081 11 7. N. Rosberg Williams-Toyota 1:47.251 + 1.114 16 8. N. Heidfeld BMW Sauber 1:47.359 + 1.222 16 9. R. Schumacher Toyota 1:47.454 + 1.317 19 10. M. Webber Red Bull-Renault 1:47.527 + 1.390 15 11. G. Fisichella Renault 1:47.564 + 1.427 16 12. J. Button Honda 1:47.767 + 1.630 18 13. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:47.806 + 1.669 10 14. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:47.838 + 1.701 19 15. A. Wurz Williams-Toyota 1:47.902 + 1.765 16 16. T. Sato Super Aguri-Honda 1:48.129 + 1.992 16 17. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:48.163 + 2.026 21 18. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:48.348 + 2.211 18 19. R. Barrichello Honda 1:48.528 + 2.391 16 20. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:48.955 + 2.818 16 21. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:49.179 + 3.042 14 22. R. Kubica BMW Sauber Nessun tempo 2
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| 6 Commenti » SPY-STORY: MAIL, SMS, TELEFONATE. ECCO LE PROVE 14.09.07 - La FIA ha diffuso un documento nel quale, oltre alla già anticipata sentenza, rende noto tutta una serie di elementi che hanno portato al giudizio finale. Testi di mail, sms e telefonate tra piloti e tecnici McLaren. Tutti sapevano, comprese le soste ai box per rifornire dei piloti Ferrari nei Gp 2007.
Le prove sono relative a email tra Pedro De la Rosa e Fernando Alosno, oltre a conversazioni telefoniche e SMS tra Coughlan e Stepney.
21 MARZO 2007 De la Rosa scrive la seguente email a Coughlan Ciao Mike, conosci la distribuzione dei pesi della "Red Car"? E' importante per noi conoscere in quanto potremmo testarla al simulatore. Grazie in anticipo, Pedro. P.S. Domani, utilizzerò il simulatore.
Coughlan ha risposto con un SMS con i dettagli.
25 MARZO 2007 De la Rosa invia una email ad Alonso sulla distribuzione dei pesi delle vetture Ferrari per il Gran Premio d'Australia.
La reprica di Alonso Ferrari - La loro distribuzione dei pesi mi sorprende; non so se sia sicura al 100%, ma facciamo attenzione.
La replica di De La Rosa Tutte le informazioni sulla Ferrari sono molto sicure. Arrivano da Nigel Stepney, la persona che ci disse che Kimi in Australia si sarebbe fermato al 18° giro. E' molto amico di Mike Coughlan, il nostro Chief Designer, ed è stato lui a dirmelo.
Ci sono poi altre email di De la Rosa che parlano di ali flessibili, bilanciamento aerodinamico, pressione degli pneumatici, sistema frenante e la strategia dei pit stop della Ferrari.
In totale ci sono ben 288 SMS e 35 telefonate tra Coughlan e Stepney tra l'11 Marzo e il 3 Luglio 2007.
Il team sapeva ed è stato punito, i piloti sapevano, hanno tratto un indubbio vantaggio ma non sono stati sanzionati. Questa non è giustizia!
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| 63 Commenti » GP BELGIO, SPA (PROVE LIBERE II): DUE MCLAREN, DUE FERRARI 14.09.07 - Nel secondo turno di prove libere di oggi, miglior tempo per il campione del mondo Fernando Alonso davanti al compagno Lewis Hamilton (+0"111). Dietro le McLaren le due Ferrari di Massa (+0"299) e Raikkonen (+0"512). Tutti i TEMPI di oggi.
GP BELGIO: PROVE LIBERE II - 14.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:46.654 29 2. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:46.765 + 0.111 29 3. F. Massa Ferrari 1:46.953 + 0.299 27 4. K. Raikkonen Ferrari 1:47.166 + 0.512 26 5. J. Trulli Toyota 1:47.491 + 0.837 33 6. R. Schumacher Toyota 1:47.946 + 1.292 34 7. G. Fisichella Renault 1:48.086 + 1.432 30 8. M. Webber Red Bull-Renault 1:48.271 + 1.617 29 9. R. Kubica BMW Sauber 1:48.279 + 1.625 37 10. H. Kovalainen Renault 1:48.567 + 1.913 38 11. N. Heidfeld BMW Sauber 1:48.606 + 1.952 36 12. N. Rosberg Williams-Toyota 1:48.840 + 2.186 32 13. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:48.883 + 2.229 17 14. J. Button Honda 1:48.919 + 2.265 29 15. R. Barrichello Honda 1:49.364 + 2.710 31 16. A. Wurz Williams-Toyota 1:49.393 + 2.739 28 17. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:49.697 + 3.043 32 18. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:49.720 + 3.066 34 19. T. Sato Super Aguri-Honda 1:50.168 + 3.514 23 20. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:50.399 + 3.745 24 21. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:50.542 + 3.888 24 22. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:50.865 + 4.211 9
GP BELGIO: PROVE LIBERE I - 14.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:47.339 16 2. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:47.881 + 0.542 19 3. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:47.994 + 0.655 17 4. H. Heidfeld BMW Sauber 1:48.052 + 0.713 20 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:48.372 + 1.033 18 6. R. Kubica BMW Sauber 1:48.605 + 1.266 20 7. A. Wurz Williams-Toyota 1:48.920 + 1.581 20 8. J. Trulli Toyota 1:48.994 + 1.655 19 9. H. Kovalainen Renault 1:49.138 + 1.799 22 10. J. Button Honda 1:49.330 + 1.991 22 11. G. Fisichella Renault 1:49.380 + 2.041 25 12. R. Schumacher Toyota 1:49.548 + 2.209 21 13. M. Webber Red Bull-Renault 1:49.894 + 2.555 23 14. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:49.931 + 2.592 19 15. R. Barrichello Honda 1:50.264 + 2.925 22 16. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:50.482 + 3.143 27 17. T. Sato Super Aguri-Honda 1:50.640 + 3.301 16 18. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:50.648 + 3.309 20 19. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:50.768 + 3.429 22 20. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:51.628 + 4.289 12 21. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:52.379 + 5.040 21 22. F. Massa Ferrari nessun tempo 2
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| 10 Commenti » GP BELGIO, SPA (PROVE LIBERE I): RAIKKONEN DAVANTI A TUTTI 14.09.07 - Nella prima sessione di prove libere sul tracciato di Spa, Kimi Raikkonen fa segnare il miglior tempo (1'47"339) davanti alle due McLaren di Hamilton (+0"542) e Alonso (+0"655). Problemi per Massa, che non ha completato nessun giro. Tutti i TEMPI.
GP BELGIO: PROVE LIBERE I - 14.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:47.339 16 2. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:47.881 + 0.542 19 3. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:47.994 + 0.655 17 4. H. Heidfeld BMW Sauber 1:48.052 + 0.713 20 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:48.372 + 1.033 18 6. R. Kubica BMW Sauber 1:48.605 + 1.266 20 7. A. Wurz Williams-Toyota 1:48.920 + 1.581 20 8. J. Trulli Toyota 1:48.994 + 1.655 19 9. H. Kovalainen Renault 1:49.138 + 1.799 22 10. J. Button Honda 1:49.330 + 1.991 22 11. G. Fisichella Renault 1:49.380 + 2.041 25 12. R. Schumacher Toyota 1:49.548 + 2.209 21 13. M. Webber Red Bull-Renault 1:49.894 + 2.555 23 14. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:49.931 + 2.592 19 15. R. Barrichello Honda 1:50.264 + 2.925 22 16. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:50.482 + 3.143 27 17. T. Sato Super Aguri-Honda 1:50.640 + 3.301 16 18. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:50.648 + 3.309 20 19. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:50.768 + 3.429 22 20. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:51.628 + 4.289 12 21. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:52.379 + 5.040 21 22. F. Massa Ferrari nessun tempo 2
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| 12 Commenti » SPY-STORY: INGIUSTIZIA E' FATTA, ATTO SECONDO 14.09.07 - Si è conclusa, salvo colpi di coda dell'ultimo momento, ricorsi in appello e strascichi giudiziari, la spy-story estiva. McLaren fuori dal Costruttori 2007, 100 milioni di Dollari di ammenda, piloti salvi. A Woking e Stoccarda il malcontento per il verdetto della FIA è strisciante, palese, a Maranello, invece, sono spuntati timidi sorrisi di approvazione. Ma, inutile nasconderlo, nelle bocche del pubblico della F1 e degli appassionati è rimasta una bella dose di amaro.
Perché, vi domanderete. In fondo, la McLaren è stata punita, la FIA, dopo lungo peregrinare tra carte bollate, ha riconosciuto un illecito. Ma le decisioni sono apparse spuntate, tirate per i capelli, scontate ed attese più della bora a Trieste.
Dicesi giustizia a metà. La gravità della spy story, invero, è senza precedenti nella storia della Formula 1, forse dell'automobilismo sportivo in generale. L'illecito venuto a galla rasenta il penale: altro che giustizia sportiva, altro che qualche punto tolto nel Campionato Costruttori, altro che sport. Alla McLaren è andata di lusso, signori. Ad Alonso ed Hamilton, idem - sebbene incolpevoli - perché si giocheranno il Campionato con vetture per le quali è stato sancito un verdetto di colpevolezza e di irregolarità.
La FIA, ancora una volta, si è mostrata debole con i più forti. Ed il potere forte, in questo caso, è la McLaren-Mercedes. Ovvio, per non perdere completamente la faccia (peraltro, già abbondantemente persa!) davanti al mondo intero, la FIA ha comminato una qualche pena che, a ben vedere, è tutto un programma, o tutta da ridere.
Scegliete voi. Come da copione, d'altra parte. Chi paventava pene severe, esemplari, che agissero come monito per il futuro, si è sbagliato di grosso. Una punizione che ha l'amaro sapore della beffa, della presa per i fondelli. Sembra di avere a che fare con un alunno discolo messo all'angolo dalla maestra, con la promessa del "sì signora, non lo farò più".
A mali estremi, estremi rimedi, si diceva un tempo. Ossia, ad illeciti estremi, estreme sanzioni. Ma la McLaren la sa lunga, una più del diavolo, in quanto ad esercizio del proprio potere. Nel lontano 1970, la McLaren ed il proprio pilota di punta, Denny Hulme, fecero mettere al bando dal Campionato Can-Am, assieme all'appoggio della FIA (guarda un po'), la Chaparral 2J ad effetto suolo, in precedenza riconosciuta legale dalla SCCA. Denny Hulme, anni dopo, confessò che quella mossa "it was really a bloody stupid thing that we did".
Poi, nel 2006, sempre la McLaren lancia il sasso e nasconde la mano, circa l'utilizzo da parte Renault del mass dumper, dispositivo ben lungi dal poter essere classificato scandalosamente illegale.
Ed ora, eccoci qui. La McLaren, colpevole di un illecito di gravità senza eguali, si ritrova ferita, ma prontamente rimessa in sesto, spada alla mano. Questa McLaren ha vinto di nuovo. Ha saputo imporre, anche nel momento della propria gogna pubblica, il suo enorme peso politico all'interno della FIA e della F1. Il peso politico di chi, con grande probabilità, realizzerà la centralina unica che entrerà in vigore dal 2008 (non si è mai visto che un costruttore reciti il ruolo di unico ed esclusivo fornitore per tutta la F1), di chi ha entrambi i piloti in lizza per il titolo Conduttori e di chi ha portato nel circus un pilota-personaggio come Lewis Hamilton.
Elementare, quindi, fare due più due: la FIA ha salvato il Mondiale Piloti, ha evitato che rimanessero le due sole Ferrari a contendersi il titolo, ha mantenuto viva la stagione intera, gli sponsor, l'indotto. In un solo concetto, ha sfamato il baraccone che, altrimenti, si sarebbe ritrovato a bocca asciutta improvvisamente. Se realmente la FIA avesse avuto il coraggio e l'orgoglio di mostrare i muscoli, di esibire una nuova e rinnovata parvenza di credibilità e legittimazione a livello internazionale, avrebbe dovuto chiudere gli occhi, tapparsi il naso, prendere un bel respiro e squalificare la McLaren dal 2007 in toto, Team e piloti.
Nel 1978 e nel 1984, Arrows e Tyrrell - pesci piccoli, si intende - pagarono un prezzo molto più alto per molto, molto meno. Ma la FIA, d'altronde, non è solita fare la voce grossa con i pescecani. Certo, a pagare sarebbero stati piloti di livello assoluto come Alonso ed Hamilton, il Mondiale stesso. In queste circostanze, però, bisogna saper calpestare le logiche di mercato, di cassa, di sponsor che pagano profumatamente, di quattrini, di diritti televisivi, di lustrini e paillettes.
Bisognava salvare lo sport, a costo di "uccidere" il Mondiale. Vecchio saggio dice: chi rompe paga e i cocci sono suoi.
Che altro aggiungere, dunque, a questa squallida storia fatta di spie e spioni, talpe e spiati, di polverine bianche non meglio identificate e copisterie da 007, di accuse e veleni, di sospetti e dossier rubacchiati, di vetture apparentemente diverse ma, in un modo o nell'altro, frutto della stessa carta, della stessa documentazione intestata "Scuderia Ferrari".
Meno male che è finita. Mettetevi comodi, tarallucci e vino per tutti.
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| 29 Commenti » SPY-STORY: MA LA FERRARI PUO' ESSERE SODDISFATTA? 14.09.07 - Lo scarno comunicato Ferrari che commenta la decisione del Consiglio Mondiale della FIA di punire la McLaren con la perdita dei punti nel campionato costruttori dice: "Ferrari soddisfatta che sia emersa la verità". Ma si può essere soddisfatti per il solo fatto che sia emersa la verità? E si può essere soddisfatti per un mondiale costruttori vinto? E per una sentenza FIA che non punisce in alcun modo i piloti McLaran?
IL COMUNICATO FERRARI La Ferrari è soddisfatta che sia emersa la verità Maranello, 13 settembre 2007 - La Ferrari prende atto della decisione della FIA di sanzionare la Vodafone McLaren Mercedes per la violazione dell'articolo 151c del Codice Sportivo Internazionale.
Alla luce delle nuove prove esaminate, sono stati ulteriormente comprovati fatti e comportamenti di eccezionale gravità e seriamente pregiudizievoli dell'interesse dello sport. La Ferrari è soddisfatta che sia emersa la verità su questa vicenda.
SINTESI DELLA SENTENZA Il Consiglio Mondiale ha deciso di togliere al Team McLaren tutti i punti del campionato costruttori fino ad ora totalizzati e quelli che dovesse conquistare nelle ultime quattro gare. I piloti non saranno sanzionati in quanto hanno fornito delle prove. Nella giornata di domani saranno rese note le motivazioni della sentenza. Sulla base della documentazione che la McLaren dovrà fornire sulla vettura 2008, la FIA si riserverà di penalizzare il team inglese per la prossima stagione.
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| 8 Commenti » SPY-STORY: MCLAREN STANGATA, AZZERATI I PUNTI 2007 13.09.07 - A parziale conferma delle prime indiscrezioni che parlavano di esclusione della McLaren dai mondiali 2007 e 2008, il verdetto definitivo è il seguente: cancellazione di tutti i punti del mondiale costruttori 2007 e multa di 100 milioni di dollari. Nessuna penalità per i piloti.
SINTESI DELLA SENTENZA Il Consiglio Mondiale ha deciso di togliere al Team McLaren tutti i punti del campionato costruttori fino ad ora totalizzati e quelli che dovesse conquistare nelle ultime quattro gare. I piloti non saranno sanzionati in quanto hanno fornito delle prove. Nella giornata di domani saranno rese note le motivazioni della sentenza. Sulla base della documentazione che la McLaren dovrà fornire sulla vettura 2008, la FIA si riserverà di penalizzare il team inglese per la prossima stagione.
FERRARI: SODDISFATTA CHE SIA EMERSA LA VERITA' La Ferrari, con un comunicato ufficale, ha dichiarato di aver preso atto della decisione della FIA di sanzionare la Vodafone McLaren Mercedes per la violazione dell'articolo 151c del Codice Sportivo Internazionale. Si legge inoltre che alla luce delle nuove prove esaminate, sono stati ulteriormente comprovati fatti e comportamenti di eccezionale gravità e seriamente pregiudizievoli dell'interesse dello sport. La Ferrari è soddisfatta che sia emersa la verità su questa vicenda.
ECCLESTONE AVREBBE SALVATO LA MCLAREN DA UNA PUNIZIONE BEN PIU' SEVERA Max Mosley aveva proposto al Consiglio Mondiale una condanna per la McLaren che prevedeva l'esclusione sia dal mondiale costruttore (2007 e 2008) che l'azzeramento dei punti per i suoi piloti. Prima che i 26 membri del consiglio approvassero la sentenza Bernie Ecclestone sarebbe intervenuto sostenendo che la decisione avrebbe penalizzato la Formula 1.
La sentenza è arrivata dopo una lunghissima giornata e con la presenza di molti protagonisti: dai piloti McLaren Lewis Hamilton e Pedro De la Rosa a l'ex direttore tecnico della Ferrari Ross Brawn, dall'AD Ferrari Jean Todt, a Bernie Ecclestone, da Max Mosley ai vertici McLaren (Ron Dennis, Norbert Haug e Jonathan Neale).
Ad assistere all'udienza anche i rappresentanti di alcune squadre come la Spyker, Williams, Renault e Red Bull.
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| 150 Commenti » GP BELGIO: IL PROGRAMMA DEL GRAN PREMIO E GLI APPUNTAMENTI IN TV 13.09.07 - Dopo la doppietta McLaren a Monza, il Circus della Formula 1 fa tappa in Belgio, per il quattordicesimo appuntamento del mondiale 2007. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). Tempo reale: LIVE le prove e la gara! Le FOTO delle edizioni passate.
VENERDI 14.09.2007 10:00-11:30 primo turno di prove libere (diretta TV, SKY Sport 2, ore 09:55) 14:00-15:30 secondo tuno di prove libere (diretta TV, SKY Sport 2, ore 13:55)
SABATO 15.09.2007 11:00-12:00 terzo turno di prove libere (diretta TV, SKY Sport 2, ore 10:55) 14:00 sessione di qualifiche (diretta TV: Raidue, ore 13:45 - SKY Sport 2, ore 13:45)
DOMENICA 16.09.2007 14:00 gara (diretta TV: Raiuno, ore 13:45 - SKY Sport 2, ore 13:45)
- anxi - Continua »
| 21 Commenti » SPY-STORY: IL GIORNO DEL GIUDIZIO 13.09.07 - Il Consiglio Mondiale della FIA è riunito da questa mattina alle 9:30 per decidere in merito alla vicenda Ferrari-McLaren. Tra i presenti, oltre a Mosley, Ecclestone, Todt, Dennis anche Hamilton, De la Rosa, Ross Brawn e il delegato tecnico FIA Charlie Whiting.
La sentenza è attesa nel pomeriggio.
Ipotesi I: azzeramento dei punti nel mondiale costruttori per la McLaren e penalizzazione, sempre in termini di punti (20), ai piloti Alonso e Hamilton.
Ipotesi II: la McLaren potrebbe subire lo stop per i prossimi 6 Gran Premio; i quattro che mancano per chiudere la stagione 2007 e i primi due del Campionato 2008.
Assente invece Fernando Alonso che si trova già a Spa per il Gran Premio del Belgio di domenica. Alle 15:00 il pilota spagnolo terrà una conferenza stampa.
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| 20 Commenti » FORMULA 1: L'INNOCENZA (FORSE) PERDUTA 12.09.07 - Che caos. Che confusione. Siamo arrivati alla guerra civile. La Formula 1 sta vivendo uno dei suoi periodi storici più neri, tanto sul piano sportivo e tecnico quanto su quello politico. Inutile eludere l'ostacolo: la stagione 2007 verrà ricordata a lungo non per la lotta in pista, ma per quella nei tribunali e sulla stampa. E' il tutto contro tutti o, come preferite, il si salvi chi può.
Ferrari contro McLaren, poi ecco i sospetti sulla Honda, infine il finto scandalo delle e-mail tra Alonso e De LaRosa che qui in Italia è stato trattato (da chi lo si credeva affidabile...) come il caso delle intercettazioni tra Corona e la Moric.
È tutto? Ci mancherebbe. Ecco che la McLaren e Ron Dennis, in un ultimo tentativo di uscirne puliti, tirano in ballo anche la derelitta Renault, rea - secondo il Team di Woking - di far ricorso ad irregolarità tecniche. Alla Renault fremono, consapevoli dello scherzetto giocato loro contro dalla McLaren lo scorso anno, circa l'impiego del mass dumper.
In ultimo, ecco che i soliti giornali spagnoli - 'AS' e 'Marca' - trattano la F1 come il calciomercato, in cui si afferma tutto il contrario di tutto: "Alonso alla Ferrari!", no anzi, "Alonso rimane alla McLaren", no, "Alonso si ritira", nemmeno, "Alonso in BMW". Prima o poi, ci prenderanno per mancanza di altre opzioni.
Per carità, il mondo della Formula 1 non è mai stato terra di santi e beati e scandali ed episodi strani - più o meno grandi - sono sempre esistiti, tuttavia ora sono solo i diavoli a condurre le danze. Si è persa la dimensione del reale, del genuino. Tutto è finzione, tutto è ad uso e consumo della stampa, dei media sanguisuga, del pubblico generalista "pallonaro" e da "vogliamo la moviola in campo", della TV usa e getta.
La scena di Ron Dennis che piange (!) è stata commentata quasi come un qualcosa di plastica, da trasmissione strappalacrime del sabato sera. Il nuovo palcoscenico della F1 piace a chiunque, perché non si parla di tecnica, di piloti, di corse e di tutto ciò che agli "animali" da autodromo piacerebbe sentir discutere.
Piacciono i VIP, le liti, i veleni, lo scontato, il finto ottimismo, i palazzi di vetro allestiti dai Team nel paddock. Di F1 ne parla Maurizio Mosca a "Controcampo" coadiuvato dagli esperti di turno (allenatori esonerati, giocatori imbellettati, bella valletta oca), ne parlano in modo deleterio alla "Domenica Sportiva" tra un rigore non dato e l'altro.
E gli appassionati, il pubblico competente, lo zoccolo duro che segue lo sport del motore da quando è nella pancia della madre, i veri esperti del settore, quelli che la domenica vorrebbero ascoltare la musica di un motore da 800 e più cavalli, dove sono in tutto questo? All'angolo, relegati in una polverosa soffitta, etichettati come "indesiderati" perché non sfruttabili dai media spiccioli, dai giornali, da quelli che per F1 intendono gli scandali ed i veleni "perché altrimenti non ci divertiamo".
Il conflitto è enorme, epocale. La F1 - al pari del mondo delle corse in generale - è sempre stata seguita da un pubblico numerosissimo, sin dalle sue origine. Tuttavia, agli "intrusi" incompetenti gli si chiudeva in faccia la porta senza troppi scrupoli e scuse. Erano gli "animali" da autodromo che mantenevano genuino l'ambiente, quelli che si sporcavano le mani con l'olio di un cambio Hewland, quelli che non aspettavano altro che gennaio per vedere le auto della nuova stagione, la nicchia che disinfettava il tutto se attaccata da "pallonari".
Sì, diciamolo: noi, appassionati dei motori, ci sentivamo "superiori" a tutti gli altri settori nazionalpopolari, sebbene ambiente anch'esso popolare. Credevamo di aver preservato - nonostante tutto e tutti - una certa innocenza sportiva, politica, di immagine.
Cosa si è rotto, ora? Perché la F1 è divenuta materia da "Novella 2000"? Un bell'esame di coscienza non farebbe male. A nessuno. Appassionati, esperti, addetti ai lavori compresi, che hanno abboccato all'amo della popolarità più spinta per il nostro amato sport, non accorgendoci che, in realtà, siamo caduti in un trappolone mediatico dal quale, almeno al momento, è difficile uscirne. Dopo Mosca & Co, Fabrizio Corona, manchi solo tu...
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| 18 Commenti » MCLAREN ADDIO, MERCEDES AVANTI SENZA DENNIS 12.09.07 - Se il Consiglio Mondiale della FIA dovesse sanzionare la McLaren, a pagare in prima persona sarebbe Ron Dennis e la Mercedes potrebbe assumere il controllo diretto della storica scuderia inglese. Con Hamilton ci sarà Rosberg.
La Mercedes, allontanato Dennis, dovrebbe poi dar vita a un nuovo team.
Per quanto riguarda i piloti, Lewis Hamilton potrebbe fare coppia con Nico Rosberg che, correndo con passaporto tedesco, sarebbe ben visto dai vertici di Stoccarda.
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| 74 Commenti » MONTEZEMOLO: ANCHE LA VITTORIA A TAVOLINO SAREBBE MERITATA 11.09.07 - Il presidente della Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, in occasione del Salone di Francoforte, è intervenuto sull spy-story: "Vincere un Mondiale a tavolino sarebbe una vittoria meritata quando qualcun altro si comporta in modo sleale e non sportivo", le parole di Montezemolo.
"Se uno vincesse il mondiale a tavolino vuol dire che lo ha meritato perchè si parte dal presupposto che chi lo perde lo avrebbe vinto in modo non corretto, non leale, non sportivo", ha detto Montezemolo.
"A noi interessa solo che la storia si chiuda in fretta, e soprattutto con la verità", ha poi aggiunto.
Il presidente della Ferrari ha anche risposto in maniera ferma sull'ipotesi che la vicenda si possa chiudere con un risarcimento monetario: "Nella maniera più assoluta. Ma stiamo scherzando?", ha detto Montezemolo.
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| 53 Commenti » STEFAN BELLOF, IL VILLENEUVE DI GERMANIA 11.09.07 - Il 1 settembre 1985 moriva Stefan Bellof, uno dei più grandi talenti dei ruggenti anni '80. Sorriso sempre in bocca, capelli perennemente spettinati e faccia da ragazzino pestifero, Bellof ha incantato il pubblico di tutto il mondo con la sua guida spettacolare, aggressiva, impiccata ma tremendamente efficace.
Già, perché Bellof?
Perché domenica la F1 approda a Spa-Francorchamps, tracciato nel quale il campione tedesco scalò le sue ultime marce al volante della Porsche 956 del Team Brun. Si correva la 1000Km di Spa del compianto Campionato Mondiale Prototipi. Nato a Giessen il 20 novembre 1957, Stefan mostra già tutte le sue qualità in Formula Ford tedesca, che vince nel 1980, quindi il passaggio in Formula 3, infine - nel 1982 - in Formula 2 con l'artigianale monoposto del Team Maurer-BMW. Vince le prime due gare all'esordio (Silverstone ed Hockenheim), finendo quarto in campionato.
Al contempo, inizia a correre le prime gare mondiali con la bella Sport della Porsche, la CK5 del Team Kremer Racing. Nel 1983, Bellof si divide ancora tra F2 e Prototipi. È nono in F2, decimo nell'Europeo Endurance e quarto nel Mondiale Prototipi, al quale vi partecipa con la formidabile Porsche 956 del Team ufficiale Rothmans. Con la sua 956, che condivide con l'esperto Derek Bell, vince a Silverstone, Fuji e Kyalami. Solo la sfortuna e la sua eccessiva irruenza gli negano il successo rispettivamente alla 24h di LeMans e al Nurburgring, sulla mitica Nordschleife. Qui, in qualifica, ferma il cronometro su 6'11"130, un tempo record mai battuto da allora. Nel 1984, Bellof è in procinto di testare la McLaren F.1 assieme ad Ayrton Senna: ne sarebbe nato un Dream Team. Tuttavia, la Porsche (anzi, la Rothmans) vieta che ciò accada, in quanto McLaren reca la sponsorizzazione della Marlboro. Bellof, pertanto, si divide tra Mondiale F1 e Prototipi: nel primo, lo fa al volante della Tyrrell-Ford Cosworth, nel secondo sempre nel Team Rothmans Porsche.
Stravince il Mondiale Prototipi con la 956, aggiudicandosi ben sei gare su undici in calendario (Monza, Nurburgring, Spa, Imola, Sandown Park; in realtà partecipa solo a nove, poiché salta LeMans e Kyalami) e mettendo in riga specialisti quali Ickx, Bell, Mass, Pescarolo. Al contempo, si aggiudica il Campionato tedesco Endurance al volante della 956 del Team Brun.
In F1, Bellof, sebbene disponga di una vettura mediocre e fortemente penalizzata dal vecchio Cosworth, fa i salti mortali, assieme all'altro debuttante terribile, Brundle. Stefan giunge 6° a Zolder, 5° ad Imola e 3° a Montecarlo, in un GP rimasto nella storia. Pioggia battente, gara interminabile, punti dimezzati, Senna che con la Toleman arriva secondo dietro Prost (lo aveva superato, salvo sospensione della gara), e Bellof che - partito 20° e ultimo - conquista un indescrivibile terzo posto, davanti ad Arnoux, Rosberg, De Angelis, Alboreto, Lafitte.
La Tyrrell, nel 1984, fa quel che può; conquista punti, ottiene due podi, ma a Montreal viene rilevata una irregolarità tecnica sulle vetture inglesi, sottopeso. Il dolo c'è, ma l'intera faccenda appare come una crociata anti-Tyrrell e Cosworth da parte di Balestre, il quale spingeva per il Turbo. Alla Tyrrell vengono tolti i punti conquistati, sia dai piloti che dal Team. Il 1985, vede ancora Bellof impegnato su due fronti, F1 - ancora con Tyrrell-Cosworth - e Mondiale Prototipi con la 956 di Brun, in coppia con Boutsen. Con la Tyrrell, ottiene un insperato sesto posto all'Estoril ed un quarto a Detroit.
Ma l'1 settembre 1985 accade l'imponderabile. Alla 1000Km di Spa, Bellof è velocissimo. In testa vi è l'idolo locale Ickx con la 962 ufficiale, ma il folletto di Giessen vuole il primato. Tenta un sorpasso all'Eau Rouge, Ickx chiude la porta. La collisione è fulminea. Ickx sbatte con il posteriore, la 956 di Bellof, invece, rovina sulle dure barriere, si disintegra, prendendo fuoco. Intervengono i commissari, il pilota viene estratto dall'abitacolo, poi condotto all'ospedale di Stavelot. Morirà per le gravi lesioni riportate.
Ancora oggi, il dramma di quel giorno appare sfocato, dando adito a dietrologie, accuse; troppi interrogativi sulla vera dinamica dell'incidente, sulle responsabilità di entrambi i piloti coinvolti. È certo, che ancora oggi gli appassionati tedeschi piangono il loro Gilles Villeneuve, come è innegabile che Bellof sia stato un talento. Maurer disse: "sono certo che sarebbe divenuto Campione del Mondo di F1, in qualche modo e in qualche anno e con qualche macchina. Se solo fosse vissuto abbastanza". Speriamo che qualcuno si ricordi di lui, in occasione del GP di Formula 1, tra pochi giorni. Noi lo abbiamo fatto.
ALCUNI VIDEO SU STEFAN BELLOF
- Utilizza le frecce ai lati del video per vedere gli altri -
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| 2 Commenti » SPY-STORY: MP4/22, NON E' IL VESTITO CHE CONTA! 11.09.07 - La spy story Ferrari-McLaren è giunta ad un nuovo, brutto capitolo. Non sono mancate, e non mancano, le occasioni in cui è stata rispolverata l'intricata vicenda Shadow-Arrows, datata 1978. Ma per la MP4/22, niente affatto copia carbone nella F2007, non è il vestito che conta!
Breve resoconto dei fatti pubblicato su "Ruoteclassiche" N.225 di questo mese a firma di Aldo Zana.
Le due storie sono state, e vengono ancora oggi, messe in stretta correlazione, quasi a volerle farle diventare speculari. Non è così. L'Arrows - acronimo dei nomi degli uomini fuoriusciti dal Team Shadow (AR per Franco Ambrosio, losco personaggio e finanziatore, R per Alan Rees, O per Jackie Oliver, W per Dave Wass, S per Tony Southgate) - nacque, appunto, dalla scissione dello zoccolo duro proveniente dalla Shadow, in F1 sin dal 1973.
Sta di fatto, che la prima Arrows, la FA1, altro non era che la copia carbone - con qualche modifica - della Shadow DN9. La Shadow citò in giudizio l'Arrows, sia per spionaggio industriale che per furto. Infatti, le neonate FA1 avevano qualche componente con i marchietti Shadow impressi. L'Arrows, su decisione del Tribunale di Londra (solo giustizia ordinaria, niente FIA, altri organi sportivi e giustizia sportiva), dovette distruggere le tre FA1 che avevano già disputato 9 GP con Patrese e Stommelen, pagare una pesante multa di circa 100 milioni di Lire, nonché un risarcimento di 500 milioni alla Shadow. Southgate e Wass, allora, progettarono la nuova A1, ennesima copia della demonizzata FA1, ossia l'"originale" DN9.
Perché, dunque, le due vicende non sono paragonabili? Semplice. Nel 1978, l'Arrows nacque da una scissione, da una fuoriuscita di tecnici, quegli stessi tecnici che fino a un giorno prima progettavano e sviluppavano le Shadow. Tutte le Shadow, infatti, a partire dal 1973 recano la firma di Tony Southgate (DN9 compresa) e, la DN8 del 1976, anche quella di Dave Wass.
In sostanza, si può parlare solo di "fuga di cervelli" e successiva fuga di idee, di progetti, di soluzioni tecniche, di bagaglio tecnico. Certo, il tutto evidentemente mal gestito, specie per quanto riguarda il furto di parti meccaniche, davvero squallido. Tutto il resto, però, era farina del loro sacco, tanto sulle Shadow che sulle Arrows.
Ora, al contrario, abbiamo di fronte una vicenda in cui un uomo Ferrari passa informazioni riservate a uomini McLaren, senza che l'uomo Ferrari abbia, nel frattempo, cambiato casacca. Quindi, puro spionaggio industriale. D'altra parte, è impossibile impedire il normale transito di tecnici da un Team all'altro. E d'altra parte, nessuno (McLaren) ha fatto causa alla Red Bull e ad Adrian Newey per la sua RB3.
Nasce la MP4/22, niente affatto copia carbone nella F2007, ma... non è il vestito che conta!
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| 31 Commenti » SPY-STORY: TODT: ANCHE NOI ABBIAMO NUOVE PROVE 10.09.07 - "Anche noi saremo in grado di produrre nuove prove". Queste le parole di Jean Todt, Amministratore Delegato della Ferrari, alla vigilia del Consiglio Mondiale della FIA in programma giovedì prossimo a Parigi.
Todt ha anche precisato che, qualora la McLaren fosse ritenuta ancora non punibile, la Ferrari proseguirà la sua battaglia presso il tribunale civile per dimostrare che la squadra inglese ha tratto vantaggi dei documenti della Ferrari.
"Non esprimo commenti - ha detto Todt - riguardo a quelle che saranno le decisioni, non so quali saranno nè quello che potrà succedere dopo che verrà preso quest'indirizzo. Noi ci muoveremo in ogni caso anche presso la corte civile inglese".
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| 14 Commenti » I QUATTRO SAGGI (SCOMODI) DELLA RAI 10.09.07 - La televisione è il qualunquismo fatta persona. Delle pecche della attuale F1 se ne parla, in TV, a denti stretti, serrati, quasi con riserve. Ma vi è un'allegra "cricca" di personaggi - il quartetto composto dagli esperti Mauro Coppini, Gianfranco Palazzoli, Cesare Fiorio e Giorgio Piola - che sovente penetra il muro di gomma eretto dai qualunquisti della F1.
I loro giudizi, sempre piccanti, precisi e mortali come frecce avvelenate, hanno il sapore di autentiche staffilate all'appiattimento che sta subendo oggigiorno il luccicante e patinato mondo della F1: ormai, più una sorta di reality show mal condotto, cantato e suonato dalla FIA, da Ecclestone, dai Team stessi e dagli sponsor.
È ovvio che agli appassionati non fa piacere sentir dire certe cose sul mondo della F1, ma, come si suol dire, la verità fa male. Coppini è il più temerario; i suoi interventi - appoggiati da Palazzoli - contro le storture della F1 (in particolare regolamenti tecnici e sportivi sballati) deliziano il pubblico mattutino prima e dopo gara 2 della GP2. Quindi, in occasione del GP di F1, è il turno di Fiorio e Piola.
Il primo - domenica - si è scagliato contro la politica suicida voluta dai capi della F.1 di organizzare corse "esotiche" in Paesi in cui l'automobilismo sportivo è un oggetto misterioso, auspicando, quindi, che si ritorni a correre dove la passione per le quattro ruote scorre veramente. Il secondo, invece, ha bocciato in pieno le soste ai box obbligatorie, vere e proprie mannaie sulla spettacolarità e sulla imprevedibilità dei GP di Formula 1.
In un periodo in cui tutti masticano di Formula 1, in cui la moviola di un GP si fa sull'importantissimo episodio della presa d'aria del casco staccata da Massa in Turchia (!), in cui le inviate ai box non dicono altro che ovvietà e banalità e in cui il pubblico appassionato e competente sembra essere diventato un optional nemmeno tanto utile, beh, teniamoci stretti i quattro saggi...
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| 27 Commenti » IL TAGLIO DI HAMILTON ALLA PRIMA VARIANTE. ERA DA PUNIRE? 10.09.07 - Al via del GP di Monza, Felipe Massa parte meglio di Lewis Hamilton e lo supera in rettilineo. L'inglese non molla e affianca il brasiliano all'esterno della prima variante. Un leggero contatto tra i due, il taglio netto di Hamilton che si riprende la seconda posizione. Tutto regolare?
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| 47 Commenti » GP ITALIA, MONZA: LE PAROLE DI RAIKKONEN, MASSA E TODT 09.09.07 - Il terzo posto di Kimi Raikkonen a Monza lascia l'amaro in bocca alla Scuderia di Maranello che, dopo la doppietta in Turchia, sperava in un altro risultato positivo per la rincorsa alla McLaren. Ora tutto è più complicato ma in Ferrari ancora non ci si arrende.
Kimi Raikkonen "Sicuramente è stata una gara difficile per me a causa dell'indolenzimento al collo causato dall'incidente di ieri, tanto che facevo fatica a tenere ferma la testa in frenata. Detto questo, oggi non eravamo sufficientemente veloci. Sapevamo che non sarebbe stato un weekend facile, lo avevamo capito già nei test della scorsa settimana e ne avevamo avuto una conferma venerdì e ieri. La macchina non era male nella prima porzione di gara ma poi non siamo andati abbastanza forte. Il sorpasso di Hamilton? Ho cercato di difendermi ma lui era decisamente più veloce di me. Nelle ultime battute ho rallentato per risparmiare la vettura in vista della prossima gara. Ci tenevamo a vincere davanti ai nostri tifosi ma non ce l'abbiamo fatta: almeno sono riuscito a salire sul podio. Ora ci aspetta un altro circuito affascinante, come quello di Spa-Francorchamps: lì credo che i rapporti di forza con i nostri concorrenti diretti saranno più equilibrati".
Felipe Massa "Sono molto deluso: è brutto vedere sfumare le tue chance già nelle prime battute a causa di un problema di affidabilità. C'è stato qualcosa che non ha funzionato nella sospensione posteriore: arrivando all'Ascari ho sentito un problema in frenata e sono rientrato ai box, pensando che potesse essere causato da una foratura. Invece, una volta cambiate le gomme, la macchina era comunque inguidabile e sono stato costretto al ritiro. Dovremo affrontare le prossime gare con uno spirito immutato: qui ero competitivo e penso che lo sarò anche nel prossimo futuro. E' una grande delusione ma sono cose che succedono nelle corse".
Jean Todt "Siamo molto delusi per non essere riusciti ad ottenere un risultato migliore di questo terzo posto di Kimi nel nostro Gran Premio di casa. Felipe è stato costretto al ritiro nelle prime battute a causa di un problema meccanico alla sospensione posteriore, le cui cause devono essere ancora analizzate. Con Kimi abbiamo provato una strategia diversa da quella dei nostri avversari ma non avevamo abbastanza velocità per riuscire a superarli. E' chiaro che la situazione nei due campionati è ora più difficile: cercheremo di fare il massimo nelle quattro gare che restano da disputare, a cominciare dal prossimo weekend a Spa-Francorchamps".
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| 5 Commenti » GP ITALIA, MONZA: DOPPIETTA MCLAREN DAVANTI A RAIKKONEN. MASSA OUT 09.09.07 - Il campione del mondo in carica Fernando Alonso continua la sua rimonta sul compagno Lewis Hamilton. La vittoria dello spagnolo a Monza lo avvicina (-3 punti) all'inglese nella classifica mondiale piloti. Raikkonen chiude terzo, con una Ferrari però non all'altezza della McLaren. Sfortunato Massa, costretto al ritiro dopo soli nove giri, per un problema meccanico. L'ORDINE D'ARRIVO completo.
Quarto successo stagionale per Fernando Alonso, davanti al compagno Hamilton e al ferrarista Raikkonen. La BMW si conferma la terza forza del campionato, con Heidfeld al suo quinto quarto posto e Kubica alle sue spalle.
Ottimi punti anche per Rosberg, sesto con una Williams in crescita. Kovalainen, settimo, centra il suo quinto risultato a punti consecutivo, mentre Button porta un punticino prezioso, il secondo quest'anno per la Honda.
GP ITALIA: ORDINE D'ARRIVO - 09.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo/Gap 1. F. Alonso McLaren-Mercedes 1h:18:37.806 2. L. Hamilton McLaren-Mercedes + 6.062 3. K. Raikkonen Ferrari + 27.325 4. N. Heidfeld BMW Sauber + 56.562 5. R. Kubica BMW Sauber + 1:00.558 6. N. Rosberg Williams-Toyota + 1:05.810 7. H. Kovalainen Renault + 1:06.751 8. J. Button Honda + 1:12.168 9. M. Webber Red Bull-Renault + 1:15.879 10. R. Barrichello Honda + 1:16.958 11 J. Trulli Toyota + 1:17.736 12. G. Fisichella Renault + 1LAP 13 A. Wurz Williams-Toyota + 1LAP 14. A. Davidson Super Aguri-Honda + 1LAP 15. R. Schumacher Toyota + 1LAP 16. A. Sato Super Aguri-Honda + 1LAP 17. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari + 1LAP 18. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari + 1LAP 19. A. Sutil Spyker-Ferrari + 1LAP 20. S. Yamamoto Spyker-Ferrari + 1LAP
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| 107 Commenti » GP ITALIA, MONZA: MCLAREN, PROVA DI FORZA. LA CRONACA 09.09.07 - Ti sei perso il Gran Premio d'Italia all'Autodromo Nazionale di Monza? Niente paura: eccoti la cronaca completa di prove e gara, con il video dell'incidente spettacolare di Raikkonen, nelle prove di sabato. La CRONACA del weekend.
La Ferrari esce strapazzata dalle qualifiche di Monza, con Felipe Massa terzo a 552/1000 dal poleman Fernando Alonso, che ha portato la sua McLaren sotto il muro dell'1'22": 1'21"997 il suo tempo. Secondo il compagno di scuderia Lewis Hamilton, staccato di soli 37 millesimi. Quarto Heidfeld (1'23"174) e solo quinto Kimi Räikkönen, col tempo di 1'23"183.
Il finlandese è stato vittima di un brutto incidente nelle libere del sabato mattina. Dopo solo tre giri dall'inizio, Räikkönen perde il controllo del posteriore della sua vettura alla variante Ascari (sembra subito dopo un cambio di marcia: forse una rottura di un semiasse o del differenziale?), impatta contro il muretto alla sua destra, schivando tre commissari, e finisce contro le gomme, danneggiando gravemente la sua Ferrari, e costringendo il suo team al superlavoro per "trapiantare" il motore della vettura incidentata sul "muletto", al fine di evitare la penalizzazione di 10 posti in griglia di partenza. Tutto funziona alla perfezione, ma Kimi, non perfettamente a suo agio con la nuova monoposto, non riesce ad andare al di là del quinto posto.
Sesto Kubica su BMW-Sauber (1'23"446) davanti alla Renault di Kovalainen (1'24"102). Ottavo Nico Rosberg con la sua Williams-Toyota (1'24"382) che precede Jarno Trulli con la Toyota ?ufficiale? (1'24"555). Decimo Button su Honda (1'25"165). Eliminati in Q2 la Red Bull di Webber, l'altra Honda di Barrichello, l?altra Williams di Wurz, la Super Aguri di Davidson, Fisichella (Renault) e 16° Vettel su Toro Rosso. Fisico è stato ostacolato da Barrichello, uscito di pista alla prima di Lesmo e rientrato (probabilmente senza guardare negli specchietti) davanti al pilota romano. Fuori in Q1 Sato-san (Super Aguri, giratosi alla variante della Roggia), Ralf Schumacher (Toyota), Liuzzi su Toro Rosso, Coulthard sull?altra Red Bull (giratosi alla prima variante), e le solite due Spyker di Sutil e Yamamoto a chiudere lo schieramento, col nipponico ad insegnare a tutti come si perde il musetto alla prima variante, sbagliando frenata e inserimento in curva.
La gara vede Räikkönen, l'unico tra i primi 10 con gomme morbide in partenza, superare in partenza la BMW di Heidfeld, mentre Felipe Massa supera Hamilton. L'inglese, autore di una brutta partenza, si rende colpevole di un contatto con Massa che gli vale pure un taglio di chicane (non sanzionato). Al secondo giro Coulthard, dopo un contatto con Fisichella, perde l?alettone anteriore e si schianta all?esterno della curva Biassono. Illeso, ma detriti ovunque. Ed è safety car. Dopo quattro giri dietro la vettura di sicurezza, si riparte. Tutti in parata come prima. Davidson e Fisichella tagliano la chicane alla variante della Roggia. L'inglese passerà il romano alla fine del giro. Massa effettua un pit stop (imprevisto) al nono passaggio. Taglia la chicane alla Roggia, rallenta vistosamente, e si ritira il giro successivo. Si vedono, nelle retrovie, dei sorpassi: Button su Rosberg, Sato su Yamamoto. Hamilton cerca di ridurre il gap che lo separa da Alonso prima del suo pit stop, che effettua al 17° giro. Ancora gomme dure, quindi dovrà ancora fermarsi. Dopo due giri anche Alonso fa la sua sosta, sempre con gomme dure. Lo spagnolo è ben davanti. Nel frattempo Rosberg riesce, dopo un paio di belle manovre, a superare Button. Heidfeld fa il suo primo pit stop al ventunesimo giro. Kubica si ferma due giri dopo, ma i meccanici hanno un problema con il crick anteriore: ben 17"3 la sua sosta! Räikkönen rientra al venticinquesimo giro, mette gomme dure e dopo 10"9 riparte. A metà gara il finlandese è terzo, a quindici secondi da Alonso e 13 da Hamilton. Ma con una sosta in meno. Ma i sogni di gloria del finlandese finiscono presto: perde circa un secondo al giro nei confronti delle McLaren, e deve quasi difendersi da Heidfeld. In testa, il gap tra Alonso ed Hamilton arriva a cinque secondi. A 14 giri dalla fine, rientra Heidfeld, mentre Hamilton si ferma il giro successivo. Räikkönen sopravanza l?inglese di un secondo e mezzo. Ma al giro successivo Hamilton passa Kimi alla prima variante, e si riprende il secondo posto con autorevolezza. Il pit stop di Alonso va via senza intoppi (come pure quello di Kubica, stavolta), e l?asturiano è saldamente al comando. A 8 giri dalla fine Kubica passa Rosberg alla prima curva, e si porta in quinta posizione. Nessun'altra emozione fino al traguardo.
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| 2 Commenti » SPY-STORY: AVVISI DI GARANZIA A UOMINI MCLAREN E A STEPNEY 08.09.07 - Ron Dennis, Martin Whitmarsh (Amministratore Delegato), Paddy Lowe (Direttore degli ingegneri), Miki Coughlan (ex Capo progettista), Jonathan Neale (Direttore operativo) e Rod Taylor (Capo progettista). Questi i nomi indagati dalla procura di Modena e ai quali è stato notificato un avviso di garanzia.
Ai sei uomini della McLaren si deve aggiungere anche Nigel Stepney, ex capo meccanico della Ferrari.
A tutti e sette sono contestati i reati di frode sportiva, rivelazione del segreto istruttorio, appropriazione indebita e violazione della normativa sul diritto d'autore.
Ron Dennis ha così commentato: "Non è successo ancora niente. Non so se succederà qualcosa ma non è ancora successo niente".
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| 10 Commenti » GP ITALIA, MONZA: POLE DI ALONSO, FERRARI LENTE 08.09.07 - La prima fila del Gran Premio d'Italia a Monza è tutta McLaren: Alonso (1'21"997) ha preceduto il compagno Hamilton (+0"037). Alle loro spalle Massa a più di mezzo secondo, mentre Raikkonen ha chiuso quinto a più di un secondo, preceduto anche dalla Bmw di Heidfeld. La GRIGLIA DI PARTENZA completa.
Diciassettesima pole in carriera per il campione del mondo Fernando Alonso che sul tracciato brianzolo è l'unico a scendere sotto il muro del minuto e ventidue secondi. Alle sua spalle il compagno Hamilton, staccato solo di pochi millesimi.
Ferrari in difficoltà: Massa ha limitato i danni e partirà alle spalle del duo McLaren, mentre Raikkonen, dopo l'incidente del mattino e il cambio di vettura, ha chiuso solamente quinto a 1"177 dallo spagnolo.
GP ITALIA: GRIGLIA DI PARTENZA Pos. Pilota Team Tempo Q3 Gap Tempo Q2 Tempo Q1 1. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:21.997 1:21.356 1:21.178 2. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.034 +0.037 1:21.746 1:21.956 9. F. Massa Ferrari 1:22.549 +0.552 1:21.993 1:22.309 3. N. Heidfeld BMW Sauber 1:23.174 +1.177 1:22.466 1:23.107 4. K. Raikkonen Ferrari 1:23.183 +1.186 1:22.369 1:22.673 7. R. Kubica Bmw-Sauber 1:23.446 +1.449 1:22.400 1:23.088 9. H. Kovalainen Renault 1:24.102 +2.105 1:23.134 1:23.505 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:24.382 +2.385 1:22.748 1:23.333 9. J. Trulli Toyota 1:24.555 +2.558 1:23.107 1:23.724 10. J. Button Honda 1:25.165 +3.168 1:23.021 1:23.639 ------------------------ ELIMINATI DOPO LA 2a PARTE ------------------------ 11. M. Webber Red Bull-Renault 1:23.166 1:23.575 12. R. Barrichello Honda 1:23.176 1:23.474 13. A. Wurz Williams-Toyota 1:23.209 1:23.739 14. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:23.274 1:23.646 15. G. Fisichella Renault 1:23.325 1:23.559 16. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:23.351 1:23.578 ------------------------ ELIMINATI DOPO LA 1a PARTE ------------------------ 17. T. Sato Super Aguri-Honda 1:23.749 18. R. Schumacher Toyota 1:23.787 19. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:23.886 20. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:24.019 21. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:24.699 22. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:25.084
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| 25 Commenti » GP ITALIA, MONZA (PROVE LIBERE III): LE MCLAREN HANNO UN ALTRO PASSO. INCIDENTE PER KIMI 08.09.07 - Nel terzo turno di prove libere a Monza, con le vetture che prenderanno parte poi alle qualifiche e alla gara, la McLaren ha dimostrato una netta superiorità. Alonso primo ed Hamilton secondo hanno fatto segnare tempi notevoli. Massa è comunque terzo (+0"561) mentre Raikkonen è stato autore di un brutto incidente alla variante Ascari: Ferrari distrutta ma pilota fortunatamente illeso. I TEMPI e il VIDEO dell'incidente di Raikkonen.
Brutto incidente per Kimi Raikkonen nella terza sessione di prove libere a Monza. Il pilota finlandese della Ferrari, al suo quarto giro in pista, ha scartato improvvisamente verso destra, venendo a contatto con il muretto, prima dell'ingresso della variante Ascari. La sua F2007 è poi finita contro le barriere di protezioni, danneggiandosi parecchio. Il pilota è uscito con le proprie gambe dall'abitacolo ed è tornato poi ai box. Le bandiere rosse hanno interrotto la sessione. La Ferrari è ora al lavoro per mettere nelle condizioni Raikkonen di prendere parte alle prove del pomeriggio, valide per lo schieramento di partenza.
GP ITALIA: PROVE LIBERE III - 08.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:22.054 10 2. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.200 + 0.146 11 3. F. Massa Ferrari 1:22.615 + 0.561 11 4. N. Heidfeld BMW Sauber 1:22.855 + 0.801 15 5. R. Kubica BMW Sauber 1:23.287 + 1.233 14 6. N. Rosberg Williams-Toyota 1:23.454 + 1.400 13 7. A. Wurz Williams-Toyota 1:23.596 + 1.542 15 8. J. Trulli Toyota 1:23.672 + 1.618 16 9. H. Kovalainen Renault 1:23.672 + 1.618 12 10. M. Webber Red Bull-Renault 1:23.708 + 1.654 13 11. J. Button Honda 1:23.803 + 1.749 15 12. R. Barrichello Honda 1:23.830 + 1.776 14 13. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:23.853 + 1.799 14 14. G. Fisichella Renault 1:23.877 + 1.823 12 15. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:23.942 + 1.888 12 16. A. Sato Super Aguri-Honda 1:24.022 + 1.968 16 17. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:24.055 + 2.001 12 18. R. Schumacher Toyota 1:24.167 + 2.113 13 19. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:24.208 + 2.154 15 20. K. Raikkonen Ferrari 1:24.442 + 2.388 3 21. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:24.736 + 2.682 17 22. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:24.943 + 2.889 18
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| 7 Commenti » SCHUMI A UN ANNO DAL RITIRO: TORNARE? NON CI PENSO NEMMENO 08.09.07 - Un anno fa, in occasione del 77° Gran Premi d'Italia, il sette volte campione del mondo Michael Schumacher ufficializzava il suo addio alla Formula 1. Lo faceva a valle della vittoria davanti ai suoi tifosi che, di fatto, lo rimetteva in corsa per il titolo. L'INTERVISTA, un anno dopo.
Riportiamo alcune domande e risposte tratte da "L'intervista - La sfida di Schumacher «Stare con la famiglia»", di Roberto De Ponti, pubblicata sul 'Corriere della Sera' di sabato 8 settembre 2007.
D: Come sopravvive la Formula 1 senza Michael Schumacher? MS: In maniera brillante, come tutti avete potuto vedere. Del resto non mi aspettavo niente di diverso.
D: E come sopravvive Michael Schumacher senza la Formula 1? MS: In maniera brillante! Anche se devo ammettere che, in questo caso, non sapevo cosa spettarmi.
D: Quando si è ritirato, sognava di poter tornare una persona qualunque. Ci è riuscito? MS: Diciamo che ci sono vicino: bisogna spettare ancora un po'... (sorride)
D: Com'è la sua vita da "pensionato"? MS: Molto semplice: non avere programmi, cercare di trascorrere una buona giornata, uscire e trovare qualcosa da fare assieme ai miei bambini e agli amici. Adoro passare il tempo con la mia famiglia e con le persone con cui non sono riuscito a farlo per molti anni. Poi mi piace dedicarmi ai miei hobby, come il calcio e la motocicletta.
D: In pista, ma anche su un campo da calcio e pesino ai videogiochi, lei è sempre stato estremamente competitivo. Adesso che non gareggia più, come dà sfogo alla sua competitività? MS: La mia sfida oggi è trascorrere quanto più tempo possibile - intendo tempo vero, di qualità - con i nostri figli e con mia moglie.
D: Confessi: non le è venuta mai, ma proprio mai, la tentazione di tornare a sedersi al volante di un'auto da corsa? MS: Lo ammetto: no. Sono assolutamente a posto con me stesso, con la mia famiglia, con la mia vita. Non rimpiango assolutamente nulla.
D: Al momento del ritiro disse: "Non tornerò a correre in Formula 1 né passerò al DTM. Però non posso sapere che cosa farò tra due o tre anni". Un anno è passato: le gira mai per la testa l'idea di tornare a correre in qualche formula minore, giusto per assecondare la sua passione? MS: No, mi sto ancora godendo una vita libera. E' vero, è trascorso un anno da quando dissi quella cosa ma a me è sembrato un tempo molto più breve.
D: Qual è stato il momento preciso in cui ha pensato "forse è arrivato il momento di ritirarsi"? MS: L'ho detto anche nella mia biografia, scritta per i tifosi. La decisione l'ho presa dopo le qualifiche in Bahrein, nel 2006. Improvvisamente ho sentito questa certezza: avevo la sensazione che il cerchio si fosse chiuso.
D: In un'intervista alla Bild ha dichiarato che lei e la Ferrari non avete ancora "un'idea chiara di cosa vogliamo fare in futuro". E' passato un po' di tempo: ve le siete chiarite, le idee? MS: La nostra collaborazione si articola in più aspetti. Per quanto riguarda la Formula 1, si tratta più che altro di dare il mio supporto, il miei consigli per quanto riguarda le questioni tecniche: sono in contatto con i tecnici via email, via telefono e, di tanto in tanto, vado a Maranello per delle riunioni o mi collego in teleconferenza. Inoltre, ci sono alcuni eventi promozionali. E poi c'è la parte relativa alle vetture stradali.
D: Prospettive mondiali: che vincerà il titolo quest'anno? MS: La Ferrari, perchè siamo la squadra migliore! Anche se credo che sarà molto difficile rimontare, penso che bisogna crederci. Se non si crede in qualcosa non si raggiunge.
D: Lei ha conosciuto Valentino Rossi quando sembrava che potesse passare dalle due alle quattro ruote. Rossi è rimasto nel Motomondiale, quindi ormai può dircelo: Valentino aveva le qualità per poter guidare una Ferrari in Formula 1, oppure la scelta di restare in moto è stata quella giusta? MS: Ne aveva le qualità, lo si poteva vedere da quanto era veloce, cosa di cui nessuno poteva dubitare. Però la sua passione sembra essere la MotoGp e la passione è tutto.
D: Se tra un paio d'anni Mick (il secondo figlio di Schumi, ndr) si presentasse da lei e dicesse "papà, voglio fare il pilota di Formula 1", come reagirebbe Michael Schumacher? MS: Non lo so, è una possibilità ancora remota. Di sicuro, respirerei con difficoltà ma poi, se è questo quello che davvero lui vorrà fare, gli farei sempre sentire il mio supporto, come farebbe ogni padre con il proprio figlio.
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| 4 Commenti » GP ITALIA, MONZA (PROVE LIBERE II): ALONSO VOLA, LE ROSSE ARRANCANO 07.09.07 - Nel secondo turno di prove libere a Monza, il campione del mondo Fernando Alonso fa segnare il miglior tempo con 1'22"386. Alle spalle dello spagnolo il compagno Hamilton (+0"823) e Fisichella (+1"198). Male le Ferrari: Massa sesto (+1"336), Raikkonen ottavo (+1"447). I TEMPI di oggi e le parole di Raikkonen e Massa.
Le Ferrari hanno girato in assetto da gara e con parecchia benzina a bordo. A riprova di questo i tempi, che nel pomeriggio sono risultati di oltre un secondo superiori rispetto a quelli della mattina. La McLaren, soprattutto con Alonso, ha invece privilegiato l'assetto da qualifica, con serbatoi scarichi.
Kimi Raikkonen: "La prima sessione è andata bene mentre nella seconda ho perso tanto tempo a causa di un problema idraulico e ho potuto fare solamente una serie di giri con gomme nuove negli ultimi minuti. Abbiamo quindi pochi riferimenti per dire esattamente dove siamo, oltre ai consueti punti interrogativi legati al quantitativo di benzina e alle gomme usati dalle altre squadre lungo l'arco delle prove. Il bilanciamento della macchina non era male ma abbiamo sicuramente del lavoro da fare per migliorare la prestazione, soprattutto in vista delle qualifiche, dove i nostri avversari sono particolarmente competitivi. Sul ritmo di gara dovremmo invece essere in buona forma. Monza è la gara di casa della Ferrari e farò di tutto per far felice la squadra e tutti i suoi tifosi".
Felipe Massa: "Abbiamo affrontato le due sessioni di prove libere in maniera differente, lavorando principalmente sul passo di gara nel pomeriggio. Dobbiamo ancora lavorare sull'assetto della macchina per trovare il miglior bilanciamento sul primo giro mentre sulla distanza direi che siamo messi ragionevolmente bene. La pista oggi era un po' sporca ma sicuramente in condizioni migliori rispetto ai test della scorsa settimana".
GP ITALIA: PROVE LIBERE II - 07.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:22.386 30 2. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:23.209 + 0.823 33 3. G. Fisichella Renault 1:23.584 + 1.198 38 4. R. Kubica BMW Sauber 1:23.599 + 1.213 44 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:23.679 + 1.293 33 6. F. Massa Ferrari 1:23.722 + 1.336 27 7. N. Heidfeld BMW Sauber 1:23.821 + 1.435 38 8. K. Raikkonen Ferrari 1:23.833 + 1.447 12 9. H. Kovalainen Renault 1:23.848 + 1.462 32 10. A. Wurz Williams-Toyota 1:23.881 + 1.495 32 11. J. Trulli Toyota 1:23.919 + 1.533 39 12. R. Schumacher Toyota 1:23.922 + 1.536 29 13. J. Button Honda 1:24.137 + 1.751 36 14. M. Webber Red Bull-Renault 1:24.328 + 1.942 31 15. R. Barrichello Honda 1:24.462 + 2.076 40 16. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:24.605 + 2.219 31 17. T. Sato Super Aguri-Honda 1:25.328 + 2.942 27 18. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:25.459 + 3.073 36 19. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:25.531 + 3.145 24 20. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:25.567 + 3.181 26 21. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:25.863 + 3.477 40 22. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:26.021 + 3.635 6
GP ITALIA: PROVE LIBERE I - 07.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:22.446 20 2. F. Massa Ferrari 1:22.478 + 0.144 17 3. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:22.618 + 0.172 18 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.840 + 0.394 12 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:23.472 + 1.126 21 6. J. Button Honda 1:23.668 + 1.222 21 7. G. Fisichella Renault 1:23.671 + 1.225 22 8. R. Kubica BMW Sauber 1:23.703 + 1.257 22 9. N. Heidfeld BMW Sauber 1:23.886 + 1.440 17 10. J. Trulli Toyota 1:23.965 + 1.519 29 11. H. Kovalainen Renault 1:24.076 + 1.630 21 12. R. Barrichello Honda 1:24.564 + 2.118 19 13. T. Sato Super Aguri-Honda 1:24.587 + 2.141 15 14. M. Webber Red Bull-Renault 1:24.595 + 2.149 22 15. R. Schumacher Toyota 1:24.660 + 2.214 20 16. A. Wurz Williams-Toyota 1:24.689 + 2.243 29 17. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:24.694 + 2.248 17 18. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:24.810 + 2.364 19 19. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:25.130 + 2.684 24 20. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:25.439 + 2.993 25 21. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:25.448 + 3.002 25 22. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:25.762 + 3.316 25
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| 18 Commenti » SPY-STORY: MOSLEY CHIEDE LE PROVE AD ALONSO, HAMILTON E DE LA ROSA 07.09.07 - Dopo la lettera ai Team, il Presidente della FIA Max Mosley ha inviato un'analoga missiva anche ai due piloti McLaren, Alonso ed Hamilton, e al collaudatore del team di Ron Dennis, Pedro De la Rosa. Il testo con la "gentile" richiesta di collaborazione. La McLaren si nasconde dietro un: "No comment".
LETTERA DEL PRESIDENTE MAX MOSLEY AD ALONSO, HAMILTON E DE LA ROSA - 31 agosto 2007
Caro Sig. De la Rosa, Come saprà la FIA ha recentemente iniziato un'indagine per capire se, come e entro quali limiti la McLaren sia in possesso di informazioni tecniche confidenziali della Ferrari.
La FIA è stata informata di un allegato che potrebbe essere in possesso di uno o più piloti della McLaren oppure che alcuni piloti siano recentemente venuti in possesso di rilevanti evidenze scritte relative all'indagine.
Nell'interesse dello sport e del campionato, è importante che la FIA stabilisca inequivocabilmente e rapidamente se questo allegato ha una base di verità.
La FIA le richiede formalmente di produrre copie di ogni documento rilevante che potrebbe essere in vostro possesso e che sia rilevante per questo caso.
Per questo, documenti che includono materiale scritto come e-mail, lettere, comunicazioni elettroniche, messaggi di testo, note, disegni, diagrammi, dati o altri materiali salvati sia su copia fisica che in formato elettronico.
In particolare la FIA desidera ricevere copie di comunicazioni elettroniche che potrebbero essere rilevanti per il caso e che si riferiscano a Ferrari, Nigel Stepney o a informazioni tecniche o altro provenienti da o connesse sia con Ferrari che con Mr Stepney.
Nel caso in cui voi siate stati informati dell'esistenza o della preventiva esistenza di documenti ma non siate nelle condizioni di produrli, descrivete cortesemente il contenuto dei documenti in questione, le circostanze nelle quali ne siate venuti a conoscenza e le ragioni per le quali non siete in grado di produrli.
Nel caso in cui non siate certi che un documento sia di interesse, inviatelo comunque e la FIA vi assisterà nel chiarire lo stesso.
E' dovere di tutti quelli coinvolti nel nostro sport e di coloro che hanno la super Licenza essere sicuri dell'imparzialità e della legittimità del Campionato del Mondo di Formula 1. E' anche imperativo che se voi (team, ndr) siate in possesso di qualsiasi informazione la mettiate a disposizione il più presto possibile.
Posso confermare che ogni informazione fornita in risposta a questa lettera non sarà utilizzata in nessun procedimento contro di lei. Al contrario, per eventi che dovessero emergere in seguito, che lei ha tenuto nascosto e che siano rilevanti per l'inchiesta, potrebbero essere presi seri provvedimenti.
Abbiamo spedito identica comunicazione a Fernando Alonso e a Lewis Hamilton.
Aspettiamo con impazienza di sentirvi al più presto. Grazie mille per la vostra collaborazione.
Max Mosley
---------------------------------- LETTERA ORIGINALE IN LINGUA INGLESE Dear Mr De La Rosa
As you will be aware, the FIA has recently investigated whether, how and to what extent McLaren was in possession of confidential Ferrari technical information. The FIA has subsequently been made aware of an allegation that one or more McLaren drivers may be in possession, or that such drivers have recently been in possession, of written evidence relevant to this investigation.
In the interests of the sport and the Championship it is important that the FIA as the regulator establishes unequivocally and rapidly whether or not this allegation has any basis in fact.
The FIA therefore formally requests that you produce copies of any relevant documents which may be in your possession or power of procurement and which may be relevant to this case. For these purposes "documents" includes all written materials such as emails, letters, electronic communications, text messages, notes, memoranda, drawings, diagrams, data, or other material, stored in any physical, "hard copy" or electronic form.
In particular (though without limiting the generality of this request), the FIA wishes to receive copies of any electronic communications (howsoever conveyed or stored) which may be relevant to this case and which make reference to Ferrari, Nigel Stepney or any technical or other information coming from or connected with either Ferrari or Mr Stepney.
In the event that you are aware of the existence or previous existence of any document falling within the above description but are not in a position to produce it, please describe the content of the document in question, the circumstances under which it came to your knowledge and the reasons why you are unable to produce it.
In the event that you are unsure as to whether any document falls within the above description, kindly submit it (or a description of it) and the FIA will assist in making a determination. You will appreciate that there is a duty on all competitors and Super Licence holders to ensure the fairness and legitimacy of the Formula One World Championship.
It is therefore imperative that if you do have any such information, you make it available to us without delay. I can confirm, given the importance of this issue, that any information you may make available in response to this letter will not result in any proceedings against you under the International Sporting Code or the Formula One regulations. However, in the event that it later comes to light that you have withheld any potentially relevant information, serious consequences could follow.
We are sending identical letters to Fernando Alonso and Lewis Hamilton. We look forward to hearing from you at your earliest convenience. Thank you very much for your co-operation.
Yours sincerely Max Mosley ----------------------------------
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| 26 Commenti » GP ITALIA, MONZA (PROVE LIBERE I): RAIKKONEN E MASSA DAVANTI A TUTTI 07.09.07 - Nel primo turno di prove libere a Monza, la Ferrari piazza Kimi Raikkonen e Felipe Massa (+ 0.144) davanti alla coppia McLaren Hamilton (+ 0.172) e Alonso (+ 0.394). A più di un secondo tutti gli altri. Un po' in ombra le BMW. Tutti i TEMPI.
Bene le Ferrari anche se siamo solo all'inizio. Nervosismo in casa McLaren: Alonso, costretto per molto tempo ai box da un problema subito dopo il primo giro in pista, ha compiuto poi 18 giri nell'ultima mezzora. Hamilton, "rallentato" da Raikkonen alla Ascari ha poi zigzagato poi in maniera anomala sul tettilineo prima della parabolica, una volta superato il finlandese.
GP ITALIA: PROVE LIBERE I - 07.09.2007 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:22.446 20 2. F. Massa Ferrari 1:22.478 + 0.144 17 3. F. Alonso McLaren-Mercedes 1:22.618 + 0.172 18 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.840 + 0.394 12 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:23.472 + 1.126 21 6. J. Button Honda 1:23.668 + 1.222 21 7. G. Fisichella Renault 1:23.671 + 1.225 22 8. R. Kubica BMW Sauber 1:23.703 + 1.257 22 9. N. Heidfeld BMW Sauber 1:23.886 + 1.440 17 10. J. Trulli Toyota 1:23.965 + 1.519 29 11. H. Kovalainen Renault 1:24.076 + 1.630 21 12. R. Barrichello Honda 1:24.564 + 2.118 19 13. T. Sato Super Aguri-Honda 1:24.587 + 2.141 15 14. M. Webber Red Bull-Renault 1:24.595 + 2.149 22 15. R. Schumacher Toyota 1:24.660 + 2.214 20 16. A. Wurz Williams-Toyota 1:24.689 + 2.243 29 17. A. Davidson Super Aguri-Honda 1:24.694 + 2.248 17 18. D. Coulthard Red Bull-Renault 1:24.810 + 2.364 19 19. A. Sutil Spyker-Ferrari 1:25.130 + 2.684 24 20. S. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:25.439 + 2.993 25 21. S. Yamamoto Spyker-Ferrari 1:25.448 + 3.002 25 22. V. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:25.762 + 3.316 25
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| 1 Commenti » SPY-STORY: LETTERA DI MOSLEY AI TEAM 07.09.07 - La FIA, con una lettera inviata da Max Mosley, chiede aiuto a tutti i team di Formula 1 per raccogliere prove sulla spy-story che coinvolge McLaren e Ferrari. La lettere integrale del presidente ai team. A voi i commenti su una vicenda che ogni giorno ci regala qualcosa di nuovo.
LETTERA DEL PRESIDENTE MAX MOSLEY AI TEAM DI F1 - 07 settembre 2007 Come sapete la FIA ha recentemente iniziato un indagine per capire se, come e entro quali limiti la McLaren sia in possesso di informazioni tecniche confidenziali della Ferrari.
La FIA è stata informata di un allegato che potrebbe essere in possesso di uno o più piloti della McLaren oppure che alcuni piloti siano recentemente venuti in possesso di rilevanti evidenze scritte relative all'indagine.
Nell'interesse dello sport e del campionato, è importante che la FIA stabilisca inequivocabilmente e rapidamente se questo allegato ha una base di verità.
La FIA vi richiede (riferendosi ai team, ndr) formalmente di fornire qualsiasi documento che coinvolga, relativo a o che sia stato inviato da o a piloti McLaren che sia in vostro possesso e che sia rilevante per questo caso.
Per questo, documenti che includono materiale scritto come e-mail, lettere, comunicazioni elettroniche, messaggi di testo, note, disegni, diagrammi, dati o altri materiali salvati sia su copia fisica che in formato elettronico.
In particolare la FIA desidera ricevere copie di comunicazioni elettroniche che potrebbero essere rilevanti per il caso e che si riferiscano a Ferrari, Nigel Stepney o a informazioni tecniche o altro provenienti da o connesse sia con Ferrari che con Mr Stepney.
Nel caso in cui voi siate stati informati dell'esistenza di documenti ma non siate nelle condizioni di produrli, descrivete cortesemente il contenuto dei documenti in questione, le circostanze nelle quali ne siate venuti a conoscenza e le ragioni per le quali non siete in grado di produrli.
Nel caso in cui non siate certi che un documento sia di interesse, inviatelo comunque e la FIA vi assisterà nel chiarire lo stesso.
E' dovere di tutti quelli coinvolti nel nostro sport accertare l'imparzialità e la legittimità del Campionato del Mondo di Formula 1. E' anche imperativo che se voi (team, ndr) siate in possesso di qualsiasi informazione la mettiate a disposizione il più presto possibile
Aspettiamo con impazienza di sentirvi al più presto. Grazie mille per la vostra collaborazione.
Max Mosley
---------------------------------- LETTERA ORIGINALE IN LINGUA INGLESE As you will be aware, the FIA has recently investigated whether, how and to what extent McLaren was in possession of confidential Ferrari technical information.
The FIA has subsequently been made aware of an allegation that one or more McLaren drivers may be in possession, or that such drivers have recently been in possession, of written evidence relevant to this investigation.
In the interests of the sport and the Championship, it is important that the FIA, as the regulator, established unequivocally and rapidly whether this allegation has any basis in fact.
The FIA therefore formally requests that you produce any documents which involve, relate to or were sent by or to any McLaren driver which may be in your possession or power of procurement and which may be relevant to this case.
For these purposes,"documents" includes all written material such as e-mails, letters, electronic communications, text messages, notes, memoranda, drawings, diagrams, data or other material stored in any physical "hard copy" or electronic form.
In particular (though without limiting the generality of this request) the FIA wishes to receive copies of any electronic communications (howsoever conveyed or stored) which may be relevant to this case and which make reference to Ferrari, Nigel Stepney or any technical or other information coming from, or connected with, either Ferrari or Mr Stepney.
In the event that you are aware of the previous existence of any document falling within the above description and are not in a position to produce it, please describe the content of the document in question, the circumstances under which it came to your knowledge and the reasons why you are unable to produce it.
In the event that you are unsure as to whether any document falls within the above description, kindly submit it (or a description of it) and the FIA will assist in making a determination.
You will appreciate that there is a duty on all of those involved in our sport to ensure the fairness and legitimacy of the Formula 1 World Championship. It is therefore imperative that if do you have any such information, you make it available to us as soon as possible.
We look forward to hearing from you at your earliest convenience. Thank you very much for your cooperation.
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| 18 Commenti » SPY-STORY: E-MAIL TRA PILOTI, LE NUOVE PROVE FIA 06.09.07 - Pedro De la Rosa avrebbe ricevuto informazioni riservate sulla Ferrari da Mike Coughlan e le avrebbe girate via e-mail a Fernando Alonso. Giovedì 13 settembre la McLaren potrebbe perdere tutti i punti in classifica e la Ferrari vincere il Campionato Costruttori.
Proprio lo scambio di e-mail costituirebbero parte dei nuovi elementi di prova che hanno portato la FIA a convocare il Consiglio Mondiale al posto della prevista riunione della Corte d'Appello per il prossimo 13 settembre.
E' sempre più sicuro che in McLaren giravano informazioni riservate della Ferrari F2007 e questo da solo potrebbe essere sufficiente per imporre una sanzione.
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| 30 Commenti » MCLAREN SOTTO INCHIESTA PER IL CAMBIO USATO IN UNGHERIA 06.09.07 - Ancora guai per il Team McLaren. Secondo il sito 'Autosport', gli ufficiali di gara del Gran Premio di Monza avrebbero messo sotto inchiesta la scuderia inglese per aver utilizzato un nuovo cambio nel Gp d'Ungheria, senza sottoporlo a crash test. [nei commenti: PER MCLAREN SOLO UNA MULTA DI 50.000$]
La McLaren averebbe infranto l'articolo 16.1.2 del regolamento tecnico della Formula 1, secondo qui "Any significant modification introduced into any of the structures tested shall require that part to pass a further test" (ogni significativa modifica introdotta alle strutture già sottoposte a test richiedono un nuovo test).
Un prercedente analogo si era già verificato e coinvolgeva la Williams e la Benetton nel Gran Premio del Brasile del 1995. Il risultato fu la perdita di punti del campionato costruttori. Il problema ora è che allla McLaren non sono stati assegnati punti in Ungheria per la controversia ai box tra Alonso ed Hamilton in qualifica.
Quale punizione allora per il team di Ron Dennis?
Immediata e puntuale è arrivata la replica della McLaren: "Giovedì, al Gp di Ungheria, la McLaren volontariamente ha fatto presente alla FIA che avrebbe utilizzato una nuova scatola del cambio. Prima delle qualifiche la FIA chiese alla McLaren di fornire dopo la gara dei documenti sulle modifiche. Questi furono forniti prima del Gp di Turchia e successivamente la McLaren fu avvisata dalla FIA che era necessario ripetere il crash test. Per questo il team decise di non utilizzare la nuova scatola del cambio in Turchia. Il 30 agosto è stato effettuato con successo il test, alla presenza di un supervisore della FIA".
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| 23 Commenti » GP ITALIA: IL PROGRAMMA DEL GRAN PREMIO E GLI APPUNTAMENTI IN TV 06.09.07 - Dopo la doppietta Ferrari in Turchia, il Circus della Formula 1 fa tappa in Italia, per il tredicesimo appuntamento del mondiale 2007. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). Tempo reale: LIVE le prove e la gara! Le FOTO e i VIDEO delle edizioni passate.
VENERDI 07.09.2007 10:00-11:30 primo turno di prove libere (diretta TV, SKY Sport 2, ore 09:55) 14:00-15:30 secondo tuno di prove libere (diretta TV, SKY Sport 2, ore 13:55)
SABATO 08.09.2007 11:00-12:00 terzo turno di prove libere (diretta TV, SKY Sport 2, ore 10:55) 14:00 sessione di qualifiche (diretta TV: Raidue, ore 13:45 - SKY Sport 2, ore 13:45)
DOMENICA 09.09.2007 14:00 gara (diretta TV: Raiuno, ore 13:45 - SKY Sport 2, ore 13:45)
- anxi - Continua »
| 0 Commenti » ABBASSO LE RIGHE, VIVA LE SLICK! 06.09.07 - Sono passati esattamente dieci anni dall'ultimo mondiale di Formula 1 corso con gomme slick. Correva l'anno 1997, il campionato del contatto tra Michael Schumacher e Jacques Villeneuve. Il ferrarista insabbiato, il canadese verso un titolo più che meritato. Si concludeva, così, la lunga era degli pneumatici slick in F1.
Non erano più quelle gomme così larghe, in voga solo a pochi anni prima, che si rimaneva incantati solo a guardarle, ma erano sempre fascinose: lisce, appiccicose, tremendamente corsaiole, quasi ruspanti, semplici ma dannatamente efficaci.
Poi, dal 1998, la musica cambia. Con la scusa della sicurezza e della diminuzione delle prestazioni (quest'ultima mai verificatasi), i capi della F1 decidevano per l'adozione di pneumatici "rigati". "Meno superficie di contatto con il suolo, vetture più lente", andavano dicendo loro. "Meno grip, più rischio di perdere il controllo della vettura", rispondiamo noi!
Che orrore, che bestemmia! All'inizio erano tre scanalature sulle anteriori, quattro sulle posteriori. Non bastavano: quattro anche sulle anteriori! Da quel 1998, gli spettatori della F1 sono costretti a sorbirsi le gomme rigate sulle monoposto da competizioni più tecnologicamente avanzate al mondo, oggi anche munite di riga bianca (altro orrore) per quelle a mescola morbida.
I vertici della FIA avevano provato ad esportare le gomme rigate anche nel primo anno di GP2. Fortunatamente, già dal secondo anno sono ritornati alle slick, gomme mai abbandonate in qualsiasi altro campionato a livello internazionale e non. Tranne che in Formula 1.
Ecclestone, a quando il ritorno delle care, vecchie, inimitabili ed ormai insostituibili slick? Si inizi dalle gomme, poi si passi al resto...
9 VIDEO: SCHUMI vs VILLENEUVE E ALTRI MITICI DUELLI CON GOMME SLICK [ usa le frecce ai lati del video per vedere gli altri ]
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| 6 Commenti » SPY-STORY: LA FIA ANNULLA L'APPELLO DEL 13 SETTEMBRE 05.09.07 - Nuovo colpo di scena nella vicenda di spionaggio tra la Ferrari e la McLaren. La FIA ha annullato la riunione della Corte d'Appello in programma il prossimo 13 settembre a Parigi. Motivo: l'arrivo di nuove prove.
Il 13 settembre la Federazione avrebbe dovuto esaminare il ricorso presentato dalla CSAI, per conto della Ferrari, sull'assoluzione della squadra inglese lo scorso 26 luglio.
Al suo posto si terrà una nuova riunione del Consiglio mondiale dello sport, presieduto da Max Mosley. All'incontro saranno presenti anche i responsabili del Team McLaren.
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| 53 Commenti » RAIKKONEN: BATTERE GLI AVVERSARI, OGNI GARA E' CRUCIALE 05.08.07 - Alla vigilia del 78° Gran Premio d'Italia di Formula 1, Kimi Raikkonen affronta il tema campionato del mondo: cinque gare e sedici punti da recuparare. "La squadra sta dando il 110% e dobbiamo battere i nostri avversari", le parole del finlandese.
KIMI RAIKKONEN "Il mio obiettivo deve essere quello di guadagnare punti su tutti quelli che mi sono davanti in classifica. Più è ridotto il distacco da Alonso e Hamilton, meglio è per me e Felipe. Ognuna delle prossime gare è cruciale: non possiamo permetterci più errori. La squadra sta dando il 110% e dobbiamo battere i nostri avversari e fare sempre più punti di loro".
"Correrò per la prima volta con una Ferrari a Monza e sarà particolare sentire il calore dei tifosi: non vedo l'ora di vedere le bandiere con il Cavallino Rampante sventolare sulle tribune. Mi è sempre piaciuta l'atmosfera che si respira su questa pista: già ai test c'erano tanti appassionati ed è bello sapere di poter godere del loro sostegno. E' un circuito speciale dal punto di vista tecnico, diverso da tutti gli altri. Per andare forte bisogna avere una buona aerodinamica che ti permetta di rimanere stabile sopra i cordoli, nonché un gran motore, considerato che si spinge al massimo per quasi tutto il giro. La Ferrari è stata storicamente molto competitiva qui ma anche la McLaren, negli anni in cui ho guidato per loro, andava forte però, per un motivo o per un altro, non sono mai riuscito a vincere. Speriamo di riuscirci stavolta, facendo tutto alla perfezione dal venerdì mattina alla domenica pomeriggio. Sicuramente, vincere la gara di casa della Ferrari sarebbe una grande emozione".
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| 12 Commenti » VINCI CON SKY LE GRANDI EMOZIONI DEL GP DI MONZA 05.09.07 - Il weekend automobilistico di SKY Sport è sempre più ricco. Regia interattiva, oltre 20 ore di diretta e, per il Gran Premio d'Italia a Monza (dal 7 al 9 Settembre), un'opportunità in più: un concorso con in palio i biglietti per il weekend di gara. Partecipa e vinci.
Per goderti fino in fondo il rombo dei motori, partecipa concorso di SKY: in palio biglietti di tribuna per i tre appuntamenti del weekend di gara (prove libere, qualificazioni e Gran Premio).
Per partecipare occorre rispondere alle domande che di volta in volta verranno pubblicate su skylife.it/vincimonza e, se sarai tra i più veloci a fornire la risposta esatta, potrai vivere le emozioni del Gran Premio direttamente dalla tribuna.
Per tutte le informazioni dettagliate, le domande a cui rispondere, il regolamento completo e anche l'indicazione di dove ritirare i biglietti vinti l'indirizzo da visitare è skylife.it/vincimonza.
- damon - Continua »
| 0 Commenti » GP ITALIA, I MUMERI: VITTORIE, POLE E GIRI VELOCI 04.09.07 - Dal 1990 al 2006 i nomi e i tempi dei vincitori della gara, degli autori della pole position e del giro veloce del Gran Premio d'Italia sull'Autodromo Nazionale di Monza. Hai un ricordo degli anni passati? Lascia un commento...
Anno VINCITORE Team Tempo 1990 A. Senna McLaren MP4-5B 1:17'57.878 1991 N. Mansell Williams FW14 1:17'54.319 1992 A. Senna McLaren MP4-7A 1:18'15.349 1993 D. Hill Williams FW15C 1:17'07.509 1994 D. Hill Williams FW16B 1:18'02.754 1995 J. Herbert Benetton B195 1:18'27.916 1996 M. Schumacher Ferrari F310 1:17'43.632 1997 D. Coulthard McLaren MP4-12 1:17'04.609 1998 M. Schumacher Ferrari F300 1:17'09.672 1999 H.H. Frentzen Jordan 199 1:17'02.923 2000 M. Schumacher Ferrari F1-2000 1:27'31.638 2001 J.P. Montoya Williams FW23 1:16'58.493 2002 R. Barrichello Ferrari F2002 1:16'19.982 2003 M. Schumacher Ferrari F2003GA 1:14'19.838 2004 R. Barrichello Ferrari F2004 1:15'18.448 2005 J.P. Montoya McLaren MP4-20 1:14'28.659 2006 M. Schumacher Ferrari 248 F1 1:14'51.975
Anno POLE POSITION Team Tempo 1990 A. Senna McLaren MP4-5B 1'22.533 1991 A. Senna McLaren MP4-6 1'21.114 1992 N. Mansell Williams FW14B 1'22.221 1993 A. Prost Williams FW15C 1'21.179 1994 J. Alesi Ferrari 412T1B 1'23.844 1995 D. Coulthard Williams FW17 1'24.462 1996 D. Hill Williams FW18 1'24.204 1997 J. Alesi Benetton B197 1'22.990 1998 M. Schumacher Ferrari F300 1'25.289 1999 M. Häkkinen McLaren MP4-14 1'22.432 2000 M. Schumacher Ferrari F1-2000 1'23.770 2001 J.P. Montoya Williams FW23 1'22.216 2002 J.P. Montoya Williams FW24 1'20.264 2003 M. Schumacher Ferrari F2003-GA 1'20.963 2004 R. Barrichello Ferrari F2004 1'20.089 2005 J.P. Montoya McLaren MP4-20 1'21.054 2006 K. Räikkönen McLaren MP4-21 1'21.484
Anno GIRO VELOCE Team Tempo 1990 A. Senna McLaren MP4-5B 1'26.254 1991 A. Senna McLaren MP4-6 1'26.061 1992 N. Mansell Williams FW14B 1'26.119 1993 D. Hill Williams FW15C 1'23.575 1994 D. Hill Williams FW16B 1'25.930 1995 G. Berger Ferrari 412T2 1'26.419 1996 M. Schumacher Ferrari F310 1'26.110 1997 M. Häkkinen McLaren MP4-12 1'24.808 1998 M. Häkkinen McLaren MP4-13 1'25.139 1999 R. Schumacher Williams FW21 1'25.579 2000 M. Häkkinen McLaren MP4-15 1'25.595 2001 R. Schumacher Williams FW23 1'25.073 2002 R. Barrichello Ferrari F2002 1'23.657 2003 M. Schumacher Ferrari F2003-GA 1'21.832 2004 R. Barrichello Ferrari F2004 1'21.046 2005 K. Räikkönen McLaren MP4-20 1'21.504 2006 K. Räikkönen McLaren MP4-21 1'22.559
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| 4 Commenti » BERNARD REY NUOVO PRESIDENTE TEAM RENAULT 04.09.07 - Sarà Bernard Rey il nuovo presidente del Team Renault F1 dal prossimo 17 settembre. Rey, attuale vicepresidente della casa francese, sostituirà Alain Dassas che lascia la scuderia dopo poco più di un anno. Le sue prime parole.
"La squadra - ha detto Rey - si sta preparando per tornare ai livelli più alti nella prossima stagione, ha il personale e le risorse per riuscirci. Il team è un gruppo di ottime qualità ed è guidato da Flavio Briatore, le cui capacità sono note a tutti. Punto a centrare molti successi da festeggiare insieme".
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| 0 Commenti » DECISIONE FERRARI SULLA PRIMA GUIDA 04.09.07 - Dopo il Gran Premio d'Italia a Monza, la Ferrari deciderà finalmente chi tra Felipe Massa e Kimi Raikkonen sarà la "prima guida" o meglio il candidato su cui puntare per l'ultimo e decisivo attacco al mondiale piloti. Scelta troppo tardiva? Dì la tua...
Il Gran Premio d'Italia all'Autodromo Nazionale di Monza ha sempre segnato una tappa importantissima per il campionato del mondo di Formula 1. Lo scorso anno, per esempio, è stato il gran giorno di Michael Schumacher: da un lato la sua vittoria riapriva il mondiale piloti, dall'altro il suo annuncio di addio alle corse, rendeva tristi moltissimi tifosi Ferrari.
Quest'anno invece l'appuntamento brianzolo sarà decisivo per la Ferrari per chiarire, una volta per tutte, su quale pilota puntare per contrastare Fernando Alonso e Lewis Hamilton nella corsa all'iride. La decisione dovrebbe essere presa a fine gara ma i due rampolli della Scuderia di Maranello sarebbero già stati avvertiti: chi avrà, al termine del Gp, più punti in classifica, sarà ufficialmente promosso a "prima guida". La Ferrari e il compagno "seconda guida" lavoreranno con l'obiettivo comune di vincere i due campionati del mondo: piloti e costruttori.
Nel corso della stagione, a differenza degli anni dell'era Schumi, sono state diverse le occasioni in cui i due piloti Ferrari si sono "rubati" punti che, al termine del campionato, potrebbero risultare decisivi per il titolo piloti.
La decisione della Ferrari arriva forse un po' in ritardo, a sole quattro gare dal termine, con "soli" 40 punti a disposizione, nel caso di bottino pieno e con una McLaren in gran forma e molto affidabile. Il team inglese può permettersi di amministrare il vantaggio in classifica e lasciare i due piloti liberi di giocarsela fino alla fine.
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| 23 Commenti » ITALIAN GRAND PRIXVIEW: REDBULL SVELA I SEGRETI DELL'AERODINAMICA 03.09.07 - Un divertente comunicato congiunto dei team Red Bull Racing e Scuderia Toro Rosso afferma: "Le macchine di F1 sono molto veloci a Monza. Apparentemente a causa di qualcosa chiamato aerodinamica". A seguire la guida che svela i misteri...
Preferiamo lasciare il comunicato in lingua originale per non snaturarne il contenuto divertente.
AERO package - The wrapping on a chocolate bar called ?Aero.? If your car looks like a bar of chocolate, it probably won?t go very quickly
Rear wing - When very old F1 drivers go to heaven they wear these on their back to get around quicker than normal people
Gurney Flap - Named after American F1 driver Dan Gurney who competed in 86 Grands Prix, winning 4 of them. The first man to win a GP driving a car he built himself (the Eagle-Climax.) He got upset about tools dropping on his head when working on the gearbox of his car, so put a small flap on the rear wing to stop the tools rolling off the edge of the wing
Wind Tunnel model - A fashion term for girls who like to be photographed with their hair blowing backwards
Fifty Percent Wind Tunnel Model - As above but with a very bad contract that means the modelling agency takes half her money
Turning Vain (sometimes spelt Vane) - What happens to a wind tunnel model if you say too many nice things about her
Aerodynamicist - a difficult word to say
Front End Plate - the plate most likely to fall off the edge of the table
Drag - the way time passes slowly for the crowd watching a long procession of cars supposedly racing
Drag coefficient Cd - very boring music that drivers listen to when going down the main straight at Monza
Down Force - Police Force who work on the South Downs near the coast of England
High Down Force - The same Police Force after they have burnt illegal marijuana plants
Low Down Force - How the Down Force feels the day after inhaling the marijuana smoke
Winglets - Baby wings
Lift - What lazy aerodynamicists use to go to their office rather than walking up stairs
Deflector - Word to describe an aerodynamicist when he no longer wants to work for a team and moves to another one
- damon (thanks to Press Office Red Bull Racing) -
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| 3 Commenti » GP ITALIA 2006: I VIDEO DELLA GARA E L'ADDIO DI SCHUMI ALLA F1 02.09.07 - Il Gran Premio d'Italia del 2006 segnò una tappa importante per la carriera di Michael Schumacher. Il tedesco, in lotta con Alonso per il titolo mondiale piloti, vinse la gara ma annunciò anche il suo ritiro dalla Formula 1. Lo spagnolo invece ruppe il motore e fu costretto al ritiro. I VIDEO della gara, del podio, della conferenza stampa e del ritiro di Alonso.
ORDINE D'ARRIVO GP ITALIA 2006 Pos Pilota Team Tempo 1 Michael Schumacher Ferrari 1h14.51:975 2 Kimi Raikkonen McLaren Mercedes 08:4 3 Robert Kubica BMW Sauber 26:4 4 Giancarlo Fisichella Renault 32:0 5 Jenson Button Honda 32:6 6 Rubens Barrichello Honda 42:4 7 Jarno Trulli Toyota 44:6 8 Nick Heidfeld BMW Sauber 45:3 9 Felipe Massa Ferrari 45:9
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| 22 Commenti » 78° GP D'ITALIA DI F1: PROGRAMMA, INFORMAZIONI, PREZZI ED EVENTI 02.09.07 - Tutte le informazioni utili per vivere l'evento GP d'Italia a Monza, sede del 13° appuntamento del mondiale 2007 di Formula 1. Programma completo, numeri utili, come raggiungere l'autodromo, prezzi e gli oltre 100 eventi che animeranno il cuore della città dal 2 al 9 settebre.
PROGRAMMA COMPLETO Il programma completo del fine settimana che prevede, oltre alla Formula 1, anche la GP2 e la Porsche Supercup.
INFORMAZIONI UTILI Tutte le informazioni utili per l'edizione 2007 del Gran Premio d'Italia di F1. Numeri utili: i contatti dell'Autodromo Nazionale di Monza. La locandina ufficiale: 78° GP d'Italia di Formula 1. Campeggio: dispone di 220 piazzole adatte ad ospitare camper e tende.
COME RAGGIUNGERE L'AUTODROMO In automobile, in treno, in aereo, in autobus o in elicottero. Tutte le informazioni necessarie per raggiungere l'Autodromo Nazionale di Monza durante il Gran Premio d'Italia.
Altre info su MONZANET.IT, il sito ufficiale dell'Autodromo Nazionale di Monza.
EVENTI: MOTORI, MUSICA, SPETTACOLO A partire da domenica 2 settembre e per tutta la settimana oltre 100 eventi animeranno il cuore della città in attesa del Gran Premio di Formula 1. Motori, musica e spettacolo, ma anche arte, cultura, sport e un "Bimbilandia" dedicato ai più piccoli.
Il sito monzapiueventi.it è interamente dedicato alla manifestazione.
Il Gran Premio di Monza è il fulcro della kermesse e verrà data la possibilità a tutti di seguire, in un'atmosfera da autodromo, le prove libere, le qualifiche e la gara, grazie a un maxischermo posizionato in piazza Carrobiolo. Ci saranno poi ben 15 eventi motoristici. Da non perdere: - il "Sicuri tour": un viaggio virtuale in programma sabato 8 e domenica 9 in piazza Castello per insegnare l'educazione stradale; - il "6° Concorso Fotografico Internazionale Pepi Cereda", per ammirare le più belle opere fotografiche sulla Formula 1 , da mercoledì 5 a sabato 8 all'Arengario; - la rassegna cine-letteraria dedicata al personaggio di Michael Schumacher, mercoledì 5 settembre in piazza Duomo.
La musica è un altro filo conduttore di Monzapiù, con le esibizioni live di alcuni tra i più grandi artisti nazionali e internazionali. Spiccano i nomi di Raf, in concerto in Area Cambiaghi sabato 8 settembre, del cantautore comasco Davide Van De Sfroos, protagonista domenica 9 in piazza Duomo, e del grande jazzista e musicista a tutto tondo Paolo Tomelleri, che si esibirà martedì 4 settembre con il suo quartetto nella cornice di piazza Carrobiolo.
Monzapiù è anche spettacolo: il geniale light designer Paolo Buroni "affrescherà elettronicamente" per tutta la settimana Piazza Duomo, dandole nuove sembianze attraverso proiezioni di immagini sulle facciate dei palazzi e del Duomo.
Altro appuntamento da seguire è l'insolito show "Notte in bellezza", a cura della Compagnia della Bellezza, che venerdì sera in piazza Duomo proporrà il connubio tra i mondi della moda e dei motori. Piatto forte della serata, presentata dal comico Roberto Valentino, la sfilata con le tute dei piloti di Formula 1.
Ampio spazio è dedicato anche allo sport, con ben 12 discipline rappresentate. Lo "Sport Village" sarà presente ogni giorno in piazza Castello con tornei ed esibizioni per tutti i gusti. Venerdì 7 ci sarà poi la presentazione ufficiale del Monza Calcio stagione 2007/2008, imperdibile per i tifosi della squadra.
A metà tra la sfera della cultura e quella dello sport sta invece l'appuntamento con la "Settimana del libro di sport", martedì 4, giovedì 6 e domenica 9, a cura di Edit Vallardi e in collaborazione con Banco Desio, Gazzetta dello Sport, Sport Italia e Datasport. Interverranno atleti del calibro del rugbista Andrea Pepe Scanavacca e della medaglia d'oro Olimpica Livio Berruti e nomi importanti del giornalismo come Marco Pastonesi, Fausto Narducci, Tiziano Crudeli ed Elio Corno.
Tra i tanti eventi non potevano mancare quelli per il divertimento dei bambini. Ai Boschetti Reali verrà allestita un'area che per tutta la settimana sarà interamente dedicata ai più piccoli, con tante attività ludico-ricreative, come i mini-quad, il "Truccabimbi" e i giochi gonfiabili. I bambini potranno anche divertirsi imparando, con i corsi di inglese ed educazione stradale.
In occasione di Monzapiù verrà anche organizzata una serie di visite guidate alle bellezze di Monza, dal 4 all'8 di settembre. Un'opportunità unica per conoscere questo straordinario patrimonio, per chi ama l'arte, la storia e la cultura.
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| 3 Commenti » MONTEZEMOLO FESTEGGIA I SUOI 60 ANNI, COME LA FERRARI 01.08.07 - Luca Cordero di Montezemolo ha compiuto ieri 60 anni, proprio come la Ferrari, di cui è Presidente. Riportiamo alcune domande e risposte tratte da un'intervista di Umberto Zapelloni (gazzetta.it). Forse lo vedremo presto in pista sulla nuova FIAT 500 Abarth.
D: Sessant'anni come la Ferrari. Quando si dice i casi della vita. LCdM: "Non ci avevo mai fatto caso fino all'inizio di quest'anno quando mi dissero che dovevamo festeggiare i 60 anni della Ferrari. Avere 60 anni come la Ferrari che insieme alla famiglia è la cosa più importante della mia vita, fa un certo effetto. Evidentemente era un segno del destino".
D: Quale era lo sport preferito dal Montezemolo bambino? LCdM: "Senz'altro il calcio, senz'altro l'automobilismo e numero tre, distaccato, il ciclismo dei tempi epici di Nencini, Poulidor e Baldini".
D: Ma giocava a pallone o giocava con le automobiline? LCdM: "Giocavo a pallone, giocavo all'ala destra, mi chiamavano "spigolo" perché ero tutto magro".
D: Gare con la 500 e poi rally con la Lancia. Sanremo, l'Elba, il Mille Laghi. Ma come era il Montezemolo pilota? LCdM: "Uno che teneva sempre il piede sull'acceleratore e non faceva calcoli. Alla prima gara con la 500 presi la bandiera nera. Ma grazie ai rally conobbi Ferrari intervenendo in sua difesa alla radio a "Chiamate Roma 3131". E la mia vita cambiò di colpo".
D: Con il ritorno della 500 Abarth la rivedremo in pista? LCdM: "Sono ancora in forma. Ci voglio provare".
D: Ma dopo la 500 tornerà anche la Topolino? LCdM: "Perché no? La Fiat ha uno slancio fortemente legato al prodotto e su questo Marchionne ha grandi meriti. L'azienda è concentrata sulle proprie persone, sui propri prodotti e sui propri clienti".
D: Che campione le sarebbe piaciuto essere? LCdM: "Un campione di Formula 1, un grande calciatore e un grande skipper...".
D: I suoi calciatori preferiti? LCdM: "Maradona numero uno, poi Platini numero due. Ma Pelè l'ho visto poco dal vero e credo fosse ai livelli di Diego".
D: E oggi chi la diverte? LCdM: "Totti e Kakà, ma anche Del Piero".
D: E la Ferrari dei suoi sogni? LCdM: "Con Lauda e Schumacher, sarebbe stata una coppia eccezionale".
D: Il Mondiale che ricorda con più piacere. LCdM: "Il primo e l'ultimo con Michael. Ma anche quello con Lauda nel '75, a Monza, con la gara a Regazzoni e il mondiale a Niki".
D: A Monza chi vincerà? LCdM: "Devo ancora capire bene il significato di queste prove a Monza. Ma credo che noi lotteremo fino all'ultimo chilometro".
D: Anche per il Mondiale? LCdM: "Sì fino in fondo indipendentemente da come finirà l'appello sulla Spy story. Quella è stata una storia bruttissima per lo sport, per la lealtà. Ogni giorno che passa la considero più brutta".
intervista tratta da "I 60 anni di Montezemolo. Una vita di corsa", di Umberto Zapelloni (gazzetta.it), del 31 agosto 2007.
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