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Anno XIII
SCHUMACHER TORNA IN F1, C'E' LA FIRMA CON LA BRAWN GP 01.04.09 - La notizia ha scosso il Circus della Formula 1 e non solo. Il sette volte campione del mondo ha firmato un contratto annuale per la stagione in corso con la Brawn GP. Farà coppia con Barrichello; appiedato Button, vincitore della prima gara dell'anno.
Michael Schumacher non ha resistito al richiamo del suo vecchio amico Ross Brawn e a poco più di due anni dall'addio alle corse, il campione tedesco ha deciso di ritornare in F1.
Schumi sarà in pista già venerdì prossimo (3 aprile) per le prove libere del Gran Premio della Malesia, secondo appuntamento del mondiale 2009.
Incredulo Button, appiedato dal team che gli ha recentemente consentito di dominare il primo appuntamento dell'anno e sconcertato Montezemolo che non si aspettava certo il tradimento del suo "superconsulente"!
"Sono tornato per vincere il mio ottavo titolo mondiale", ha commentato Schuamcher. "No comment" invece per Barrichello che vede ripresentarsi l'incubo degli anni a Maranello.
Sintetico Ross Brawn: "Abbiamo la monoposto migliore e ora anche il pilota migliore. Il titolo mondiale così non potrà sfuggirci".
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| 30 Commenti » FORMULA 1 "SNAFU", OSSIA "SITUAZIONE NORMALE TUTTO UN GRAN CASINO" 31.03.09 - Per definire le situazioni particolarmente ingarbugliate, i soldati americani durante la Seconda guerra mondiale coniarono l'acronimo "SNAFU": Situation Normal All Fucked Up. Ebbene, il GP di Australia che ha aperto il Mondiale F1 2009 è stato decisamente SNAFU. Uno "spettacolo" misero quanto artificioso e forzoso, regolamenti tecnici ancora fumosi e la FIA che conduce il gioco con trucchi e trucchetti...
"W la Brawn GP, W Button, W Barrichello, grande Hamilton, disastro Ferrari, patatrac Vettel-Kubica, che emozioni, che spettacolo, gerarchie finalmente stravolte, W la F1 2009!!...".
Ecco, in sintesi, i commenti della stampa dopo il GP di Australia. Tutti contenti del dominio della Brawn GP, tutti a stracciarsi le vesti (come un anno fa...) per la debacle Ferrari, tutti a elogiare la gara di Hamilton, tutti a moviolizzare il banale incidente tra Vettel e Kubica, tutti a elogiare la FIA per le nuove regole che hanno stravolto le gerarchie. Tutti, insomma, con le pezze agli occhi, incapaci di analizzare la situazione per quella che è.
La F1 2009 si è aperta tra pernacchi, sole colossali, una marea di ovvietà tecniche ed uno spettacolo raffazzonato e artificioso. Non perché Brawn GP, Toyota e Williams hanno dimostrato di andare più forti degli altri (specie la Brawn GP, davvero imprendibile, bravo Ross!), scuderie provviste del contestato diffusore "double-decker" che, a quanto pare, pur essendo al limite del regolamento non lo infrangerebbe. Il primo GP dell'anno ha palesato quanto, ancora una volta, la FIA debba essere ribattezzata "Federazione Incompetenti dell'Automobile".
Come volevasi dimostrare, quegli osceni alettoni anteriori si sfasciano come niente fosse. Basta il minimo contatto e... via, l'ala-spazzaneve si spezza, si sgretola, si stacca. Sono stati cambiati più musetti nel corso del GP di Australia che in tutto il campionato 2008! Ovvio: la larghezza eccessiva dell'ala è la causa unica di tali frequenti rotture. L'ala della Red Bull di Vettel, al debole contatto con la BMW di Kubica, si è divelto interamente! Bene, ottimo: che serva di lezione ai legislatori della FIA.
Come volevasi dimostrare, il KERS è una colossale bufala, un bluff degno del più grande giocatore di poker. Le Ferrari avevano il KERS, eppure Massa e Raikkonen hanno condotto corse anonime, prendendo la paga da vetture sprovviste del tanto idolatrato congegno. Hamilton aveva il KERS, eppure eccotelo lì, che arranca più che mai (poveraccio!) al volante di una McLaren irriconoscibile (il KERS ce l'ha, il telaio no!). Heidfeld aveva il KERS, eppure prende paga con tanto di interessi dal Kubica Robert, il quale rinuncia al KERS per non appesantire la sua BMW di 4Kg. E che dire di Brawn GP e Red Bull, vetture sprovviste di KERS ma che convincono e volano grazie a progetti sani, efficaci, ineccepibili, "all'inglese" ed aerodinamiche posteriori (rispettivamente estrattore "double-decker" e sbalzo estrattore prolungato dalle paratie dell'ala posteriore) molto ben studiate. Bene, ottimo: che serva di lezione ai legislatori della FIA. E che dire della inutile quanto imprecisa grafica video (contagiri, contachilometri e spia KERS): il KERS di Hamilton (cioè il "boost" di 80Cv) era attivo anche in curva, e per un tempo pari a 50-60 secondi e...non si ricaricava mai! Miracolo!
Ma, fatto ancora più sconcertante, abbiamo scoperto che il fattore "gomme" è tornato in gran spolvero. Monogomma sì, però col trucco. La FIA ha imposto alla Bridgestone (per stessa ammissione del fornitore giapponese!) di realizzare pneumatici morbidi quasi "da qualifica" che debbono sfaldarsi dopo 10 giri (ed è già grasso che cola!) e pneumatici duri ovviamente meno performanti sul giro secco ma ben più solidi ed affidabili. Abbiamo assistito, pertanto, a pit-stop lampo dopo pochissimi giri di coloro i quali avevano optato per una prima parte di gara con gomme soft. Piloti provvisti di gomme soft letteralmente sulle uova dopo appena 6-7 giri, al contrario di piloti con gomme hard, più veloci del vento e della luce. Ridicolo: non solo la FIA impone alla Bridgetsone quali tipologie di gomme portare di GP in GP, ai piloti di impiegare, nel corso del GP stesso, tanto gomme soft che hard, ma ora impone anche la fattura della mescola, la resistenza, la durata, la differenza di prestazioni tra morbide e dure.
Ecco, allora, che il tanto deificato GP di Australia è stato il trionfo del raffazzonato, dell'artificioso, del forzoso. Soste ai box dopo appena 10 giri, una classifica mai chiara e sempre stravolta dalle soste stesse, sorpassi che, all'atto pratico, si sono rivelati tutti inutili al fine della classifica finale, occasionali, confusionali. Nulla di nuovo, insomma. Uno "spettacolo" infimo, viziato da trucchi e trucchetti inscenati dalla FIA. Questo non è sano spettacolo, signori. Lo spettacolo, quello vero, c'era e (speriamo) ci sarà solo quando i regolamenti tecnici e sportivi sono semplici, chiari, equi, privi di inutili intrusioni della FIA che a tavolino decide chi, come, quando e perché. Con regolamenti tecnici e sportivi come dio comanda, vedrete, lo spettacolo ci sarà, senza ricorrere a inutili complicanze, giochi e giochetti e strambi artifici da Luna Park.
Perché, allora, tutto questo entusiasmo alle stelle? Infine, c'è la grana estrattori o diffusori, che dir si voglia. Tra poche settimane, la FIA darà il proprio verdetto circa la legalità degli estrattori di Brawn GP, Toyota e Williams. Facile prevedere cha la FIA legalizzerà tali dispositivi: la FIA non si lascerà sfuggir di mano questa occasione per veder davanti Brawn GP e Toyota e arrancare Ferrari e McLaren.... A quel punto, legalizzati gli estrattori "double-decker", tutti i team provvederanno ad allinearsi con tale scelta tecnica.
Inoltre, tutti hanno scoperto l'acqua calda: le vetture 2009 stanno comodamente in scia. Ovvio, senza lo scempio di scimitarre e appendici aerodinamiche...!
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| 7 Commenti » F1 2009 - GP MALESIA: PROGRAMMA, TEMPO REALE E ORARI TV 31.03.09 - Domenica 5 aprile si corre la seconda tappa del Mondiale 2009 di Formula 1. Il Circus sarà a Sepang in Malesia. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). E con il nuovo 'F1 Live' di 'CircusF1' potrai seguire in tempo reale le qualifiche e la gara! Il via del GP alle 11:00 ora italiana, le 17:00 in Malesia.
F1 Live, qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
VENERDI' 3 APRILE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 4:00 - 5:30 | Prove Libere 1 | SKY Sport 2 (ore 3:55) 8:00 - 9:30 | Prove Libere 2 | SKY Sport 2 (ore 7:55)
SABATO 4 APRILE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 8:00 - 9:00 | Prove Libere 3 | SKY Sport 2 (ore 7:55) 11:00 - | Qualifiche | SKY Sport 2 e RAI DUE (ore 10:55)
DOMENICA 5 APRILE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 11:00 - | Gara | SKY Sport 2 e RAI UNO (ore 10:30)
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| 2 Commenti » GP AUSTRALIA: PROMOSSI E BOCCIATI 30.03.09 - Si scoprono finalmente le carte dopo settimane di teorie e ipotesi. Bene BrawnGP, BMW e Red Bull; sprecano Williams e Toyota che stavano vivendo un buon weekend. Al di sotto delle attese gli altri. Da dimenticare la telenovela dei diffusori. Voti per i piloti e dal punto di vista tecnico per i team. Le PAGELLE.
BrawnGP-Mercedes - 9,5 Erano dati per spacciati, sono rientrati in gioco poco prima del via del mondiale, sono sempre stati veloci nei pochi test a cui hanno partecipato e non era facile capire se stessero scherzando o facendo sul serio. In Australia hanno confermato di essere veramente al vertice, candidandosi a seri protagonisti per questo mondiale. La macchina è stata progettata quando ancora il team era Honda (e in Giappone qualcuno si starà mangiando le mani e non solo); adesso devono portarlo avanti con un budget più ridotto. Comunque bravi, anche se un'incertezza nel pit-stop di Button poteva costare cara. Jenson Button - 7,5 Il ritiro di Kubica lo mette al riparo da un possibile ritorno del polacco nel finale di gara e gli consegna di fatto la prima vera vittoria della sua carriera dopo il rocambolesco successo in Ungheria nel 2006. Resiste al ritmo di Vettel; non fa miracoli, a quelli ci pensa la macchina, ma guida sicuro e senza sbavature. Bravo. Ruben Barrichello - 2 Il suo compagno di squadra è in testa per tutto il GP; lui invece parte malissimo e si tocca prima con Webber, rovinando la gara a un po' di piloti, poi con Raikkonen. Agguanta un secondo posto, ma grazie al ritiro di Vettel e Kubica. La BrawnGP è una piccola realtà che sta vivendo un sogno e ogni punto è prezioso; non guida la Ferrari di qualche anno fa che dava 2 secondi al giro a tutti e poteva permettersi di buttare via qualche piazzamento; dalla sua esperienza ci si aspetta più maturità in gara.
Red Bull-Renault - 8 Diffusore o no, la loro bella figura con Vettel la fanno, dimostrando la validità del progetto e delle scelte tecniche in controtendenza nonostante i tanti dubbi della vigilia. Domenica prossima dovranno confermare il loro stato di forma. Sebastian Vettel - 4 Guida bene per tutta la gara, riuscendo a mantenere il contatto con Button. La sua gara meriterebbe un bel voto se non fosse per il finale: non tanto per il contatto con Kubica in sé, perché da considerarsi un normale incidente di gara le cui colpe sono da ripartire al 50%, quanto piuttosto per il giro percorso su tre ruote nel tentativo di restare nel gruppo dietro la safety car per portare a casa dei punti. Inutile e pericoloso per lui e per gli altri. Mark Webber - 6 Viene speronato alla prima curva. Da quel momento la sua gara è definitivamente compromessa e non può far altro che cercare di portare la vettura al traguardo.
BMW - 7 Team a due facce: da una parte una monoposto senza Kers, decisamente in forma e che mostra notevoli potenzialità; dall'altra una vettura provvista del famigerato dispositivo di "recupero dell'energia" che a parità di macchina sembra dare solo svantaggi. Robert Kubica - 7,5 Guida bene e in maniera aggressiva; la scelta di finire la gara con le gomme dure lo premia, facendogli intravedere anche una possibile vittoria. Peccato per quell'incidente nel finale, altrimenti avremmo forse assistito ad una bella battaglia negli ultimi giri con Jenson Button. Nick Heidfeld - 6 Guida una macchina che sembra avere un freno a mano tirato invece di un Kers, se si confronta la sua prestazione con quella di Kubica. Rimane indietro per tutto il weekend e di più sembra non poter fare, complice anche l'incidente al via che lo spedisce in fondo al gruppo.
Williams-Toyota - 6 Il progetto è buono ma il team non raccoglie quanto semina. La strategia si rivela sbagliata, lasciando Rosberg con le poco performanti gomme tenere per troppi giri nel finale, e un pitstop eccessivamente lungo fa il resto. Partono per la Malesia con un sesto posto che va stretto, ottenuto anche grazie ai ritiri nella fase conclusiva del GP e alla squalifica di Trulli. Devono ottimizzare meglio quanto di buono hanno in mano. Nico Rosberg - 7 E' l'autore del giro più veloce. Fa quel che può ma la sua gara è un po' vittima della strategia; cerca di recuperare quando gli altri sono in crisi con le tenere e non può fare nulla quando è lui a dover fare i conti col degrado delle supersoft. Sempre protagonista nelle libere, forse avrebbe potuto ottenere qualcosa di più in qualifica. Kazuki Nakajima - 3 Sempre dietro al compagno di squadra per tutto il weekend, in qualifica non riesce a superare la Q2; la sua gara termina contro un muro dopo uno dei sui immancabili errori. La Williams ha bisogno di punti e lui deve arrivare al traguardo.
Toyota - 5 Le prestazioni sembrano buone, la macchina consistente, ma il risultato delle qualifiche viene buttato al vento per l'uso di alettoni posteriori troppo flessibili e le gare non si possono sprecare così: una brutta macchia nel weekend per la scuderia giapponese se si pensa anche a quanto sta succedendo attorno al loro diffusore. Peccato per la squalifica a fine GP perché in gara hanno espresso un bel potenziale. Jarno Trulli - 8 Recupera molto bene dopo la partenza dalla pit-lane. Sale sul podio ma la festa dura poco; non si sono viste immagini del sorpasso durante la safety car, ma da quel che si è potuto capire sembra essere stato un episodio un po' confuso nel quale sia lui che Hamilton non sapevano esattamente cosa fare. Timo Glock - 6,5 Segue Trulli nel recupero, ma spreca in un testacoda. Riesce comunque a portare un po' di punti a casa dopo un weekend travagliato per il suo team.
Force India-Mercedes - 5 Sono dove è reale aspettarsi che sia un team dal budget ridotto che lo scorso anno era sempre nelle ultime posizioni, e che ha scoperto da poco la nuova macchina dopo essere rimasto fermo per quasi tutto l'inverno. Per adesso non gli si può chiedere di più, ma i punti sperati sembrano un po' lontani. Giancarlo Fisichella - 2 Non guida male, ma quell'errore ai box è imperdonabile: da un pilota con più di 10 anni di Formula 1 alle spalle non ci si aspetta che falci i propri meccanici ai box sbagliando completamente l'arrivo alla piazzola. Adrian Sutil - 6 Senza infamia e senza lode finisce davanti a Fisichella e in qualifica gli resta vicino. Vedremo in Malesia.
Ferrari - 4 Il passo gara è al di sotto delle aspettative, mentre per quanto riguarda l'affidabilità, in Australia è arrivata la conferma della fragilità vista nei test invernali e le loro vetture sono le uniche a ritirarsi per noie tecniche; la scelta di montare le tenere ad inizio gara forse non era del tutto sbagliata. C'è da lavorare. Felipe Massa - 6,5 La macchina non gli permette grosse prestazioni, e fa quello che può cercando di guadagnare più posizioni possibili al via. Non ha ovviamente colpe per il ritiro. Kimi Raikkonen - 4 Sempre dietro a Massa, non brilla e rovina la macchina in un testacoda che ultimamente stanno diventando troppi; si ferma con un giro d'anticipo per un guasto, ma ormai era fuori dai punti.
McLaren-Mercedes - 4 La macchina non è assolutamente nata bene e ci sarà molto lavoro da fare per risalire. La classifica di oggi non rispecchia la vera potenzialità della vettura di Woking, che grazie ai ritiri e beneficiando della penalizzazione di Trulli, riesce ad agguantare un podio insperato. Lewis Hamilton - 8,5 Sa di non avere più il mezzo veloce dello scorso anno, ma ci mette tanto del suo per cercare di recuperare più posizioni possibili. Riesce a rimanere fuori dai guai e risale la classifica con sorpassi e con un po' di aiuto della safety car. Bravo a non arrendersi, ma in prova non aveva convinto del tutto. Heikki Kovalainen - senza voto La sua gara dura pochi minuti senza colpe. In prova però sembrava più a suo agio rispetto ad Hamilton.
Renault - 4 Era lecito aspettarsi qualcosa di più da loro, invece deludono e restano nell'anonimato senza lasciare intravedere nulla di particolare; inutile attaccarsi al diffusore della discordia: in Australia l'intero pacchetto non era competitivo. Fernando Alonso - 6 In qualifica non passa la Q2, complice anche un errore all'ultimo giro. In gara ha fatto quanto ha potuto per cercare di portare più avanti possibile la propria monoposto, ma col materiale che aveva a disposizione non poteva fare miracoli. Nelsinho Piquet - 3 Sempre in ombra come nel 2008, finisce la sua gara nella ghiaia per un suo errore. Un anno è passato, ma per adesso lui non ripaga la fiducia che il team gli ha dato. E' vero che la monoposto potrebbe essere fatta più su misura di Alonso, ma lui comunque sembra brancolare nel buio.
Toro Rosso-Ferrari - 4 Hanno il clone della Red Bull da cui si differenzia solo per il motore ma si ritrovano indietro, complici molto probabilmente i pochissimi chilometri di test. Possono sicuramente fare meglio e se lavorano bene come hanno fatto lo scorso anno, i risultati arriveranno, sarà solo questione di tempo. Intanto dovranno tirarsi su le maniche. Sebastien Buemi - 7 Il debutto è buono: non commette errori, porta al traguardo la vettura ed è sempre davanti al suo compagno di team. Arriva a punti ma non per merito della squadra. Come inizio non è comunque male. Sebastien Bourdais - 4 Lo scorso anno aveva un po' deluso e la sua riconferma nel team è rimasta in bilico per molto. Inizia la sua seconda stagione facendosi battere dal debuttante Buemi. Così non va.
La "triplice alleanza" Ferrari-Renault-Red Bull - 0 Verrebbe da dire "da quale pulpito?" per un paio di nomi che formano la triade, considerando i loro precedenti. Gli accusatori hanno avuto tutto l'inverno per mettere chiarezza sulla questione dei profili estrattori, invece dopo qualche scambio di opinioni hanno preferito aspettare il primo GP per scatenare l'inferno e far volare parole grosse, nonostante un doppio parere ufficiale a favore della "banda del buco"; ricorrendo in appello mettono di fatto in standby gli ordini d'arrivo delle prime due gare fino a dopo Pasqua, ridicolizzando ancora una volta l'ambiente. La verità è probabilmente questa: finiti i test invernali e dati alla mano, hanno capito di non essere dove avrebbero voluto; non potendo ribaltare la situazione in tempi brevi, l'unica carta da giocare per cercare di sbarazzarsi di avversari scomodi è lavorare sul versante politico.
FIA - 0 Per circa 25 anni il GP d'Australia si è corso quando in Europa era ancora notte fonda; per motivi di share televisivo hanno preso l'incosciente decisione di posticipare la partenza al tardo pomeriggio, senza considerare gli effetti del sole basso o di possibili ritardi dovuti a problemi in partenza. Seminano ira fra team e appassionati in un test, quello sul cambiamento di assegnazione del titolo iridato, attraverso il quale cercano di capire la vera forza della FOTA. Poi, guardando gli stessi costruttori sputarsi addosso per una porzione di profilo estrattore, sotto sotto se la ridono seguendo il motto del "dividi et impera". Con i loro giochi di potere e la politica del profitto stanno trascinando la F1 in acque molto agitate.
Informazione (disinformazione) dei media italiani - 0 Non bastano due dichiarazioni ufficiali di legalità per BrawnGP, Williams e Toyota: i tre team vengono trattati dai media come i furbetti del quartierino, antisportivi e disonesti, specificando che sono lì davanti solo perché montano un diffusore diverso dagli altri, come se ci fosse già stata la sentenza di condanna da parte della Corte d'Appello. Poco professionali.
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| 25 Commenti » GP AUSTRALIA: TRULLI PUNITO PERDE PODIO E PUNTI 29.03.09 - Jarno Trulli, partito dalla corsia box e giunto terzo al traguardo, è stato penalizzato di 25" dai commissari per un sorpasso in regime di Safety Car. Il nuovo ORDINE D'ARRIVO.
Il pilota italiano della Toyota, negli ultimi giri di gara e in regime di Safety Car, è finito lungo in una curva del circuito australiano. In quel frangente Lewis Hamilton lo aveva superato. Successivamente Trulli era rientrato in pista e aveva ripreso la sua posizione, favorito anche dal rallentamento del pilota inglese della McLaren.
La decisione dei commissari dai gara, dopo la bandiera a scacchi e la festa del podio, è stata quella di infliggere una penalità di 25" al pilota Toyota che è stato così "retrocesso" in dodicesima posizione.
GP AUSTRALIA: GARA - DOMENICA 29/03/2009 Pos Pilota Team Tempo / Gap 1. J.Button BrawnGP-Mercedes 1h34'15"784 2. R.Barrichello BrawnGP-Mercedes +0.8 3. L.Hamilton McLaren-Mercedes +2.9 4. T.Glock Toyota +4.4 5. F.Alonso Renault +4.8 6. N.Rosberg Williams-Toyota +5.7 7. S.Buemi STR-Ferrari +6.0 8. S.Bourdais STR-Ferrari +6.2 9. A.Sutil Force India-Mercedes +6.3 10. N.Heidfeld BMW-Sauber +7.0 11. G.Fisichella Force India-Mercedes +7.3 12. J.Trulli Toyota ---- (*) 13. M. Webber RBR-Renault +1GIRO
(*) retrocesso in 12a posizione per aver superato Hamilton in regime di Safety Car
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| 9 Commenti » GP AUSTRALIA: STORICA DOPPIETTA BRAWN GP CON BUTTON DAVANTI BARRICHELLO 29.03.09 - Jenson Button ha conquistato la prima vittoria del mondiale 2009 di Formula 1. Il pilota inglese ha preceduto il compagno Barrichello e Hamilton, partito ultimo. A punti anche Glock (4°), Alonso (5°), Rosberg (6°), Buemi (7°) e Bourdais (8°). Problemi di affidabilità per le Ferrari. L'ORDINE D'ARRIVO completo.
BRAWN GP SI CONFERMA UN OTTIMO PROGETTO Dopo la prima fila di sabato, in gara è arrivato anche la prima doppietta. La sorpresa dei test invernali è ora una splendida realtà. Il merito non è da attribuire solo al diffusore posteriore ma a un progetto nel suo complesso nato nei primi mesi dello scorso anno e che interpreta molto bene il nuovo regolamento. Good job, Ross!
LO SPETTACOLO C'E', MERITO SOPRATTUTTO DELLE GOMME Se in gara abbiamo visto molti sorpassi lo dobbiamo in buona parte alle nuove coperture, oltre ai valori in pista rivoluzionati rispetto allo scorso anno. Abbiamo visto come le gomme dure necessitano di alcuni giri (5-6) per entrare in temperatura, mentre le gomme morbide si sono dimostrate, almeno su questa pista, molto poco performanti dopo pochi giri.
KUBICA E VETTEL: INCIDENTE DI GARA MA CHE GARA! Tra i temi più discussi in questa prima gara ci sono stati sicuramente il KERS e il diffusore posteriore di Brawn Gp, Toyota e Williams. Due piloti però, su tutti, hanno dimostrato - senza KERS e "buchi" - di poter lottare per le posizioni di vertice. Parliamo di Vettel e Kubica che proprio nel finale hanno rovinato la loro gara con un incidente quando erano in lotta per la seconda posizione.
TRULLI, HAMILTON E ALONSO FANNO LA DIFFERENZA In una gara "difficile", la prima della stagione, con due ingressi della safety car, con le gomme da scopire, tattiche non ancora collaudate, gestione gara da perfezionare, alcuni piloti hanno però fatto la differenza. Di Kubica e Vettel abbiamo già parlato ma purtroppo non hanno visto la bandiera a scacchi. Sono invece giunti sino alla fine Trulli, dodicesimo causa penalità inflitta dopo la bandiera a scacchi (terzo al traguardo) e dopo essere partito ultimo dai box, Hamilton (3°) con una McLaren non all'altezza, Alonso (5°) dopo una prima parte di gara condizionata dagli incidenti al via.
GP AUSTRALIA: GARA - DOMENICA 29/03/2009 Pos Pilota Team Tempo / Gap 1. J.Button BrawnGP-Mercedes 1h34'15"784 2. R.Barrichello BrawnGP-Mercedes +0.8 3. J.Trulli Toyota +1.6 (*) 4. L.Hamilton McLaren-Mercedes +2.9 5. T.Glock Toyota +4.4 6. F.Alonso Renault +4.8 7. N.Rosberg Williams-Toyota +5.7 8. S.Buemi STR-Ferrari +6.0 9. S.Bourdais STR-Ferrari +6.2 10. A.Sutil Force India-Mercedes +6.3 11. N.Heidfeld BMW-Sauber +7.0 12. G.Fisichella Force India-Mercedes +7.3 13. M. Webber RBR-Renault +1GIRO
(*) retrocesso in 12a posizione per aver superato Hamilton in regime di Safety Car
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| 61 Commenti » GP AUSTRALIA: LA F1 IN DIRETTA SU CIRCUSF1.COM 29.03.09 - Se non hai modo di guardare la TV (Sky o Rai), con 'CircusF1' potrai seguire tutte le fasi del Gran Premio in diretta sia sul nostro blog che via friendfeed o twitter. Ti consigliamo di affiancare alla nostra cronaca live la finestra con i tempi di gara fornita dal sito Formula1.com.
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| 0 Commenti » GP AUSTRALIA: RESI NOTI I PESI DELLE MONOPOSTO 28.03.09 - Come già anticipato, dopo ogni prova di qualifica i commissari rendono noti i pesi delle vetture che prenderanno parte alla gara. Kubica il più leggero, Raikkonen più pesante di Massa. Brawn Gp con un buon quantitativo di benzina: avrebbero potuto anche fare meglio! Tutti i PESI delle monoposto.
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Pos Pilota Peso 1. Jenson Button 664.5kg 2. Rubens Barrichello 666.5kg 3. Sebastien Vettel 657kg 4. Robert Kubica 650kg 5. Nico Rosberg 657kg 6. Felipe Massa 654kg 7. Kimi Raikkonen 655.5kg 8. Mark Webber 662kg 9. Nick Heidfeld 691.5kg 10. Fernando Alonso 680.7kg 11. Kazuki Nakajima 685.3kg 12. Heikki Kovalainen 690.6kg 13. Sebastien Buemi 675.5kg 14. Nelson Piquet 694.1kg 15. Giancarlo Fisichella 689kg 16. Adrian Sutil 684.5kg 17. Sebastien Bourdais 662.5kg 18. Lewis Hamilton 655kg 19. Jarno Trulli 660kg 20. Timo Glock 670kg
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| 4 Commenti » GP AUSTRALIA: PRIMA POLE POSITION A BUTTON (BRAWN GP) 28.03.09 - La prima fila del Gran Premio d'Australia è stata conquistata dai due piloti della Brawn Gp. Con Button davanti a Barrichello, la "cenerentola" della F1 ha confermato gli ottimi tempi dei test invernali. Alle loro spalle un fantastico Vettel e un consistente Kubica. Massa solo 7°, Raikkonen 9°, Hamilton 15°. Toyota irregolari, punite. La GRIGLIA DI PARTENZA completa.
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Q1 - BRAWN GP IN PRIMA FILA La sorpresa dei test invernali si è confermata la monoposto più veloce in pista. Pole di Button davanti a Barrichello. Ottimo terzo posto per Vettel. Ferrari settima con Massa, nona con Raikkonen. Le due monoposto della Scuderia di Maranello sono le uniche due vetture con il KERS. In gara sarà determinante, oltre al carico di benzina che sarà reso noto tra poco, il degrado delle gomme morbide.
Q2 - FUORI CHI HA IL KERS, FERRARI A PARTE! Lewis Hamilton non ha preso parte alla seconda parte delle qualifiche per un problema alla sua McLaren. Fuori con il campione del mondo il compagno Kovalainen, Nakajima, Alonso ed Heidfeld. Curioso notare che i primi otto tempi sono stati realizzati da vetture senza KERS!
Q3 - FUORI PIQUET, TORO ROSSO E FORCE INDIA Tutti in pista con gomme morbide. Eliminati Bourdai e Buemi (Toro Rosso), Fisichella e Sutil (Force India) e Piquet. Da notare il quindicesimo tempo del Campione del Mondo Hamilton, solo 2 decimi più veloce della Force India motorizzata Mercedes di Fisichella.
GP AUSTRALIA: GRIGLIA DI PARTENZA - SABATO 28/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Q1 Gap Tempo Q2 Tempo Q3 1. J.Button BrawnGP-Mercedes 1:26.202 1:24.855 1:25.211 2. R.Barrichello BrawnGP-Mercedes 1:26.505 +0.303 1:25.783 1:25.006 3. S.Vettel Red Bull-Renault 1:26.830 +0.628 1:25.121 1:25.938 4. R.Kubica Bmw-Sauber 1:26.914 +0.712 1:25.152 1:25.922 5. N.Rosberg Williams-Toyota 1:26.973 +0.771 1:25.123 1:25.846 6. T.Glock Toyota 1:26.975 +0.773 1:25.281 1:25.499 (*) 7. F.Massa Ferrari 1:27.033 +0.831 1:25.319 1:25.844 8. J.Trulli Toyota 1:27.127 +0.925 1:25.265 1:26.194 (*) 9. K.Raikkonen Ferrari 1:27.163 +0.961 1:25.380 1:25.899 10. M.Webber Red Bull-Renault 1:27.246 +1.044 1:25.241 1:25.427 ---------------- ELIMINATI DOPO LA 2a PARTE (Q2) ------------------ 11. N.Heidfeld BMW Sauber 1:25.504 1:25.827 12. F.Alonso Renault 1:25.605 1:26.026 13. K.Nakajima Williams-Toyota 1:25.607 1:26.074 14. H.Kovalainen McLaren-Mercedes 1:25.726 1:26.184 15. L.Hamilton McLaren-Mercedes - - - - 1:26.454 (**) ---------------- ELIMINATI DOPO LA 1a PARTE (Q1) ------------------ 16. S.Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:26.503 17. N.Piquet Renault 1:26.598 18. G.Fisichella Force India-Mercedes 1:26.677 19. A.Sutil Force India-Mercedes 1:26.742 20. S.Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:26.964
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| 30 Commenti » GP AUSTRALIA (LIBERE 3): ROSBERG DI MISURA SU TRULLI 28.03.09 - Nella terza sessione di prove libere a Melbourne, Nico Rosberg si è confermato per la terza volta il più veloce in pista. Il pilota Williams ha preceduto Trulli (+0"003), Button (+0"173) e Massa (+1"212). McLaren in ombra, problemi idraulici per Raikkonen. I TEMPI.
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GP AUSTRALIA: PROVE LIBERE 3 - SABATO 28/03/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Rosberg Williams-Toyota 1:25.808 21 2. Trulli Toyota 1:25.811 + 0.003 19 3. Button Brawn GP-Mercedes 1:25.981 + 0.173 20 4. Massa Ferrari 1:26.020 + 0.212 17 5. Nakajima Williams-Toyota 1:26.078 + 0.270 18 6. Barrichello Brawn GP-Mercedes 1:26.348 + 0.540 19 7. Webber Red Bull-Renault 1:26.355 + 0.547 16 8. Glock Toyota 1:26.410 + 0.602 25 9. Kubica BMW Sauber 1:26.514 + 0.706 18 10. Heidfeld BMW Sauber 1:26.555 + 0.747 19 11. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:26.652 + 0.844 13 12. Hamilton McLaren-Mercedes 1:26.714 + 0.906 18 13. Vettel Red Bull-Renault 1:27.009 + 1.201 12 14. Sutil Force India-Mercedes 1:27.062 + 1.254 12 15. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:27.152 + 1.344 16 16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:27.192 + 1.384 17 17. Alonso Renault 1:27.357 + 1.549 18 18. Fisichella Force India-Mercedes 1:27.492 + 1.684 20 19. Piquet Renault 1:27.739 + 1.931 22 20. Raikkonen Ferrari 1:28.801 + 2.993 5
GP AUSTRALIA: PROVE LIBERE 2 - VENERDI' 27/03/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Rosberg Williams-Toyota 1:26.053 36 2. Barrichello Brawn-Mercedes 1:26.157 + 0.104 38 3. Trulli Toyota 1:26.350 + 0.297 42 4. Webber Red Bull-Renault 1:26.370 + 0.317 30 5. Button Brawn-Mercedes 1:26.374 + 0.321 38 6. Glock Toyota 1:26.443 + 0.390 42 7. Nakajima Williams-Toyota 1:26.560 + 0.507 33 8. Vettel Red Bull-Renault 1:26.740 + 0.687 19 9. Sutil Force India-Mercedes 1:27.040 + 0.987 29 10. Massa Ferrari 1:27.064 + 1.011 35 11. Raikkonen Ferrari 1:27.204 + 1.151 32 12. Alonso Renault 1:27.232 + 1.179 28 13. Fisichella Force India-Mercedes 1:27.282 + 1.229 32 14. Heidfeld BMW-Sauber 1:27.317 + 1.264 34 15. Kubica BMW-Sauber 1:27.398 + 1.345 36 16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:27.479 + 1.426 36 17. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.802 + 1.749 35 18. Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.813 + 1.760 31 19. Piquet Renault 1:27.828 + 1.775 35 20. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:28.076 + 2.023 33
GP AUSTRALIA: PROVE LIBERE 1 - VENERDI' 27/03/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Rosberg Williams-Toyota 1:26.687 19 2. Nakajima Williams-Toyota 1:26.736 + 0.049 21 3. Raikkonen Ferrari 1:26.750 + 0.063 24 4. Barrichello Brawn-Mercedes 1:27.226 + 0.539 21 5. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.453 + 0.766 15 6. Button Brawn-Mercedes 1:27.467 + 0.780 12 7. Massa Ferrari 1:27.642 + 0.955 24 8. Glock Toyota 1:27.710 + 1.023 24 9. Sutil Force India-Mercedes 1:27.993 + 1.306 20 10. Alonso Renault 1:28.123 + 1.436 16 11. Heidfeld BMW Sauber 1:28.137 + 1.450 20 12. Trulli Toyota 1:28.142 + 1.455 21 13. Kubica BMW Sauber 1:28.511 + 1.824 22 14. Fisichella Force India-Mercedes 1:28.603 + 1.916 16 15. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:28.785 + 2.098 27 16. Hamilton McLaren-Mercedes 1:29.042 + 2.355 18 17. Webber Red Bull-Renault 1:29.081 + 2.394 7 18. Piquet Renault 1:29.461 + 2.774 25 19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:29.499 + 2.812 21 20. Vettel Red Bull-Renault 1:32.784 + 6.097 4
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| 0 Commenti » GP AUSTRALIA - MASSA E RAIKKONEN: POSSIAMO MIGLIORARE 27.03.09 - Dopo le prime due sessioni di prove libere del venerdì, i piloti della Scuderia di Maranello sono d'accordo nel considerarle ancora interlocutorie. Solo domani, quando tutte le monoposto avranno a bordo poca benzina, si potrà avere un quadro più preciso dei valori in pista. Le PAROLE dei piloti Ferrari.
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Felipe Massa "Siamo più o meno a posto come assetto, anche se c'è ancora spazio per migliorare la prestazione. Non sono riuscito a fare il tempo con le gomme morbide nella seconda sessione perché ho commesso un errore causato dal sovrasterzo; in quella fase avevamo un bilanciamento diverso della macchina rispetto a quando avevamo utilizzato le dure, una scelta che non era ideale. Inoltre, alla fine della sessione si era un po' alzato il vento, il che non ha certo aiutato. Domani, quando tutti avremo la stessa benzina, vedremo quale sarà la situazione".
Kimi Raikkonen "Questa mattina la macchina si comportava bene mentre nel pomeriggio non siamo riusciti a trovare un assetto soddisfacente, pur avendo provato diverse soluzioni. Credo che ci siano tutte le possibilità per migliorare la prestazione ma non sono in grado di dire di quanto rispetto agli altri concorrenti. Oggi è difficile dire dove siamo rispetto agli altri: vedremo domani dopo le qualifiche."
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| 1 Commenti » GP AUSTRALIA (LIBERE 2): ROSBERG AL TOP DAVANTI A BRAWN GP E TOYOTA 27.03.09 - Nella seconda sessione di prove libere a Melbourne, Nico Rosberg si è confermato il più veloce in pista. Il pilota Williams ha preceduto Barrichello (+0"104) e Trulli (+0"297). Ferrari a centro gruppo con Massa (+1"011) e Raikkonen (+1"151) al decimo e undicesimo posto. McLaren nelle retrovie. Tutti i TEMPI di oggi.
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GP AUSTRALIA: PROVE LIBERE 2 - VENERDI' 27/03/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Rosberg Williams-Toyota 1:26.053 36 2. Barrichello Brawn-Mercedes 1:26.157 + 0.104 38 3. Trulli Toyota 1:26.350 + 0.297 42 4. Webber Red Bull-Renault 1:26.370 + 0.317 30 5. Button Brawn-Mercedes 1:26.374 + 0.321 38 6. Glock Toyota 1:26.443 + 0.390 42 7. Nakajima Williams-Toyota 1:26.560 + 0.507 33 8. Vettel Red Bull-Renault 1:26.740 + 0.687 19 9. Sutil Force India-Mercedes 1:27.040 + 0.987 29 10. Massa Ferrari 1:27.064 + 1.011 35 11. Raikkonen Ferrari 1:27.204 + 1.151 32 12. Alonso Renault 1:27.232 + 1.179 28 13. Fisichella Force India-Mercedes 1:27.282 + 1.229 32 14. Heidfeld BMW-Sauber 1:27.317 + 1.264 34 15. Kubica BMW-Sauber 1:27.398 + 1.345 36 16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:27.479 + 1.426 36 17. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.802 + 1.749 35 18. Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.813 + 1.760 31 19. Piquet Renault 1:27.828 + 1.775 35 20. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:28.076 + 2.023 33
GP AUSTRALIA: PROVE LIBERE 1 - VENERDI' 27/03/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Rosberg Williams-Toyota 1:26.687 19 2. Nakajima Williams-Toyota 1:26.736 + 0.049 21 3. Raikkonen Ferrari 1:26.750 + 0.063 24 4. Barrichello Brawn-Mercedes 1:27.226 + 0.539 21 5. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.453 + 0.766 15 6. Button Brawn-Mercedes 1:27.467 + 0.780 12 7. Massa Ferrari 1:27.642 + 0.955 24 8. Glock Toyota 1:27.710 + 1.023 24 9. Sutil Force India-Mercedes 1:27.993 + 1.306 20 10. Alonso Renault 1:28.123 + 1.436 16 11. Heidfeld BMW Sauber 1:28.137 + 1.450 20 12. Trulli Toyota 1:28.142 + 1.455 21 13. Kubica BMW Sauber 1:28.511 + 1.824 22 14. Fisichella Force India-Mercedes 1:28.603 + 1.916 16 15. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:28.785 + 2.098 27 16. Hamilton McLaren-Mercedes 1:29.042 + 2.355 18 17. Webber Red Bull-Renault 1:29.081 + 2.394 7 18. Piquet Renault 1:29.461 + 2.774 25 19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:29.499 + 2.812 21 20. Vettel Red Bull-Renault 1:32.784 + 6.097 4
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| 11 Commenti » GP AUSTRALIA (LIBERE 1): DUE WILLIAMS DAVANTI A RAIKKONEN, BARRICHELLO E KOVALAINEN 27.03.09 - Nella prima sessione di prove libere del primo Gp del 2009, le due Williams di Rosberg e Nakajima hanno fatto segnare i migliori tempi. Al terzo posto, staccato di soli 63 millesimi di secondo, Raikkonen. A seguire, con distacchi che superano i mezzo secondo, Barrichello, Kovalainen, Button, Massa e Glock. Alonso decimo, Hamilton sedicesimo. Tutti i TEMPI.
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GP AUSTRALIA: PROVE LIBERE I - VENERDI' 27/03/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Rosberg Williams-Toyota 1:26.687 19 2. Nakajima Williams-Toyota 1:26.736 + 0.049 21 3. Raikkonen Ferrari 1:26.750 + 0.063 24 4. Barrichello Brawn-Mercedes 1:27.226 + 0.539 21 5. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.453 + 0.766 15 6. Button Brawn-Mercedes 1:27.467 + 0.780 12 7. Massa Ferrari 1:27.642 + 0.955 24 8. Glock Toyota 1:27.710 + 1.023 24 9. Sutil Force India-Mercedes 1:27.993 + 1.306 20 10. Alonso Renault 1:28.123 + 1.436 16 11. Heidfeld BMW Sauber 1:28.137 + 1.450 20 12. Trulli Toyota 1:28.142 + 1.455 21 13. Kubica BMW Sauber 1:28.511 + 1.824 22 14. Fisichella Force India-Mercedes 1:28.603 + 1.916 16 15. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:28.785 + 2.098 27 16. Hamilton McLaren-Mercedes 1:29.042 + 2.355 18 17. Webber Red Bull-Renault 1:29.081 + 2.394 7 18. Piquet Renault 1:29.461 + 2.774 25 19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:29.499 + 2.812 21 20. Vettel Red Bull-Renault 1:32.784 + 6.097 4
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| 1 Commenti » GP AUSTRALIA: ESTRATTORI ILLEGALI? TRE TEAM SOTTO ACCUSA 25.03.09 - Non è cominciata nel migliore dei modi la vigilia del primo Gran Premio di F1 del 2009. Ferrari, Red Bull e Renault hanno infatti presentato ufficialmente un reclamo ai commissari di gara per presunte irregolarita dei diffusori posteriori di Williams, Toyota e Brawn Gp. Ecco cosa accadrà ora...
Dopo il reclamo prestato in maniera ufficale dai tre Team (Ferrari, Red Bull e Renault) ai commissari di gara, si attende ora la replica degli stessi e del delegato FIA (Charlie Whiting) che comunque aveva già dato parere positivo sui progetti presentati dai tre Team incriminati (Williams, Toyota e Brawn Gp).
E' molto probabile che la decisione dei commissari sia di rigettare il reclamo. Questo consentirebbe ai tre Team di prendere parte al Gran Premio senza modificare le monoposto ma lascerebbe aperta la porta al ricorso da parte dei Team accusatori. Se così fosse l'ordine d'arrivo del Gp potrebbe essere messo sub-judice e la decisione rimandata almeno di una decina di giorni, dopo il secondo Gp in programma domenica 5 aprile.
Non comincia certo nel migliore dei modi questo campionato del mondo di F1!
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| 11 Commenti » CAMBIANO I NUMERI DI GARA PER FERRARI, TORO ROSSO E BRAWN GP 24.03.09 - La FIA ha diramato la lista definitiva dei Team e dei Piloti che parteciparano al Campionato Mondiale 2009 di F1. Inversione di numeri per i piloti Ferrari e Toro Rosso mentre alla Brawn Gp assegnati gli ultimi due posti dello schieramento.
McLaren Mercedes 1 Lewis Hamilton (GB) 2 Heikki Kovalainen (FIN)
Ferrari 3 Felipe Massa (BR) 4 Kimi Raikkonen (FIN)
BMW Sauber 5 Robert Kubica (PL) 6 Nick Heidfeld (D)
Renault 7 Fernando Alonso (E) 8 Nelson Piquet (BR)
Toyota 9 Jarno Trulli (I) 10 Timo Glock (D)
STR Ferrari 11 Sebastien Bourdais (F) 12 Sebastien Buemi (CH)
Red Bull Renault 14 Mark Webber (AUS) 15 Sebastian Vettel (D)
Williams Toyota 16 Nico Rosberg (D) 17 Kazuki Nakajima (J)
Force India Mercedes 18 Adrian Sutil (D) 19 Giancarlo Fisichella (I)
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| 5 Commenti » F1 2009 - GP AUSTRALIA: PROGRAMMA, TEMPO REALE E ORARI TV 24.03.09 - Domenica 29 marzo si corre la prima tappa del Mondiale 2009 di Formula 1. Il Circus sarà a Melbourne in Australia. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). E con il nuovo 'F1 Live' di 'CircusF1' potrai seguire in tempo reale le qualifiche e la gara! Il via del GP alle 8:00 ora italiana, le 17:00 in Australia.
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VENERDI' 27 MARZO 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 2:30 - 4:00 | Prove Libere 1 | SKY Sport 2 (ore 2:25) 6:30 - 8:00 | Prove Libere 2 | SKY Sport 2 (ore 6:25)
SABATO 28 MARZO 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 4:00 - 5:00 | Prove Libere 3 | SKY Sport 2 (ore 4:55) 7:00 - | Qualifiche | SKY Sport 2 e RAI DUE (ore 6:55)
DOMENICA 29 MARZO 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 8:00 - | Gara | SKY Sport 2 e RAI UNO (ore 7:00)
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| 3 Commenti » RAIKKONEN: VOGLIO PARTIRE CON IL PIEDE GIUSTO 23.03.09 - A pochi giorni dal via del primo Gran Premio della stagione 2009 di Formula 1, Kimi Raikkonen affronta diversi temi: dalla pausa invernale, ai test svolti, dalla voglia di affrontare la prima gara dell'anno agli obiettivi per la prossima stagione. Le sue parole...
Mi sono goduto questa pausa invernale anche più del solito. Ho passato gran parte del tempo insieme alla famiglia e ai miei amici fra la Svizzera e la Finlandia ma, soprattutto, mi sono allenato molto intensamente e in maniera un po' diversa per essere pronto per una stagione molto impegnativa. Fra l'altro, ho fatto due rally in Finlandia con la Fiat Grande Punto S200: mi sono divertito tantissimo ma ho fatto anche un buon allenamento in vista delle gare. Ora, però, è il momento di fare sul serio.
E' difficile fare previsioni, considerato il gran numero di cambiamenti regolamentari entrati in vigore quest'anno. Peraltro, la Ferrari è stata competitiva nei test, anche se la controprova per la F60 la avremo a Melbourne, quando ci ritroveremo a girare tutti con la stessa benzina nello stesso momento. Soltanto allora vedremo quanto saremo forti e magari dovremo attendere ancora qualche gara per avere una situazione più chiara. Quello di Albert Park è un circuito particolare così come è speciale la città: forse bisognerà aspettare la Malesia per vedere quali squadre saranno davvero davanti.
Come sempre, non vedo l'ora di iniziare una nuova stagione. Mettersi il casco e iniziare a correre è qualcosa per cui vale la pena vivere. Il numero dei test è stato ridotto ma mi sono comunque divertito a lavorare su una macchina completamente nuova. Sembra che sia passato tantissimo tempo dall'ultima gara in Brasile, considerati anche i cambiamenti nella vettura: sarà molto interessante vedere come andrà avanti il suo sviluppo.
Quando le cose vanno bene ci si diverte di più ma non abbiamo ancora fatto una gara quindi è davvero presto per parlare. Speriamo che tutto vada come speriamo. C'è molto meno carico aerodinamico rispetto allo scorso anno quindi siamo più lenti nelle curve veloci ma la macchina ha molta più aderenza in quelle lente grazie alle gomme lisce: il tempo sul giro non è poi cambiato molto. Posso dire che mi piace più la F60 di quanto non mi piacesse la macchina dello scorso anno: c'è più divertimento nella guida, è più simile alle macchine cui ero abituato qualche anno fa. Il KERS è molto interessante ed è facile da usare: spero che possa servire per i sorpassi. Tutta la squadra è rimasta positivamente sorpresa da come il KERS ha funzionato bene sin dal primo test. Tutti si aspettano di vedere più sorpassi ma penso che sia presto per dire che sarà così, se davvero la riduzione del carico aerodinamico servirà a qualcosa quando ci si ritroverà in scia.
Per un pilota e per la squadra è sempre bello iniziare la stagione con il piede giusto, soprattutto se si pensa a com'è finito il campionato Piloti negli ultimi due anni. Ho vinto nel 2007 per un punto, il mio compagno ha perso per lo stesso distacco l'anno scorso. Quindi, ogni punto conta. Due anni fa vinsi in Australia mentre lo scorso anno avemmo tanti problemi. L'obiettivo è di fare subito dei buoni punti.
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| 8 Commenti » MAX MOSLEY: "IN AUSTRIALIA CI SARANNO POLEMICHE E RICORSI" 23.03.09 - Manca meno di una settimana all'inizio del mondiale di F1, ma il presidente della FIA anticipa che il risultato del GP d'apertura rischia di essere deciso dalla Corte d'Appello. Il motivo? La mancata chiarezza sui profili estrattori usati da Toyota, Williams e BrawnGP, ritenuti regolari dalla FIA, ma oggetto di critiche feroci da parte dei team concorrenti.
E' sempre la solita storia delle zone grigie del regolamento tecnico, fatto articoli che lasciano spesso una certa libertà di movimento a chi riesce a trovare fra le righe la scappatoia per poter montare qualcosa di potenzialmente più performante. In particolar modo succede quando, come quest'anno, vengono imposte delle profonde modifiche rispetto alla passata stagione: gli sforzi dei tecnici raddoppiano nel tentativo di avere vetture meno penalizzate possibile in termini prestazionali e chi è più astuto viene spesso avvolto da critiche e accuse. Per fare un esempio, fu così nel 1996 riguardo alle dimensioni delle protezioni per la testa dei piloti, che Williams e soprattutto Jordan, avevano interpretato in maniera molto furba; il film si ripete adesso per i profili estrattori.
Al di là delle possibili scappatoie che possono offrire le regole, è interessante notare nuovamente la debolezza della Federazione nel gestire determinate controversie, in cui si è più volte coperta di ridicolo arrivando a contraddire se stessa, ritenendo in un primo momento un particolare conforme al regolamento per poi ribaltare la propria posizione in merito dopo le polemiche di qualche team. Per fare alcuni esempi possiamo citare la storia del "terzo pedale" o del "mass dumper", entrambi ritenuti regolari dalla FIA che li ha successivamente banditi a stagione in corso dopo aspre critiche e ricorsi; la vicenda del mass dumper, in particolare, è stata abbastanza avvilente per la credibilità della Federazione. Con il nuovo capitolo dei profili estrattori, la FIA dimostra un'altra volta le sue difficoltà nel gestire il Circus iridato, tentennando di fronte a determinate decisioni da prendere: i pezzi montati da Williams, Toyota e BrawnGP nel corso dei test sono stati ritenuti regolari dopo una richiesta di chiarimenti in merito, ma non sembra essere stato sufficiente per mettere la parola fine alla questione, e nonostante il tempo trascorso, adesso si intravede la possibilità che le polemiche proseguano a mondiale iniziato.
Dopo il teatrino sul criterio di assegnazione del mondiale, che è sembrato più un test da parte dell'accoppiata Mosley-Ecclestone per capire la reale forza della FOTA in una vera e propria guerra di potere, ne vedremo un altro più tecnico che metterà a nudo le indecioni della FIA. Dopo i bei propositi pre-stagionali di una F1 nuova e più umana, c'è il rischio concreto che l'ordine d'arrivo del GP d'Australia venga tenuto sub judice in attesa delle decisioni di un tribunale sportivo a seguito dei possibili ricorsi presentati da altri team.
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| 2 Commenti » MARCIA INDIETRO DELLA FIA SULLE MEDAGLIE IN F1 20.03.09 - Il Consiglio Mondiale della FIA approva, la FOTA protesta e la FIA posticipa al 2010 i nuovi criteri di assegnazione del Mondiale piloti. E' l'ennesimo teatrino di una Formula 1 che dovrà essere velocente rifondata per non implodere su se stessa. Per ora diciamo "meno male". Dì la tua...
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| 10 Commenti » FINITI I GIOCHI E I BLUFF, FRA 10 GIORNI LA F1 FARA' SUL SERIO 20.03.09 - Si sono conclusi i test invernali prima dell'inizio del mondiale F1. Prove difficili, molto spesso disturbate dalle avverse condizioni meteorologiche e dopo migliaia di chilometri percorsi non risulta semplice delineare una precisa gerarchia fra i team. Negli ultimi giorni attenzione puntata soprattutto su McLaren e Brawn GP.
Proprio la squadra che rinasce dalle ceneri della Honda è quella che ha fatto più parlare di sé e ha stupito di più in positivo; se non hanno fatto solo marketing allo stato puro, il futuro dovrebbe essere roseo. Il team si unisce agli altri con un progetto nuovo a poche settimane dal GP di Melbourne ed essere al via del mondiale 2009 dopo l'odissea invernale è già un successo. Ci riferiamo alla Brawn GP. La vettura non sembra neanche nata male, ma è necessario fare un paio di considerazioni. La prima: probabilmente l'obiettivo principale del team è cercare di qualificarsi in Australia il più avanti possibile, quindi è comprensibile che una parte degli sforzi della squadra siano stati focalizzati sulle prestazioni a vettura scarica, anche se pare ci siano delle trattative avanzate con uno sponsor importante, per cui far bella figura è preferibile. La seconda, e forse più importante è l'assenza del KERS: le vetture di Ross Brawn, infatti, non hanno il controverso dispositivo montato a bordo e possono sfruttare tutta la zavorra possibile per ottimazzare la distribuzione dei pesi. Questo pone un interrogativo interessante: è meglio avere un KERS che dovrebbe far guadagnare 2-3 decimi al giro o disporre di più zavorra possibile per avere un miglior bilanciamento della monoposto che a confronto pare regalare molto più che 2-3 decimi? Allo stato attuale delle cose non è semplice dare una risposta certa, ma se così fosse, se la zavorra si dovesse dimostrare più redditizia del KERS, sarebbe durissimo colpo per la FIA che, dopo le recenti imposizioni a pochi giorni dal via del mondiale, sta diventando sempre più impopolare.
MCLAREN MERCEDES Sorprende in negativo, invece, la scuderia di Woking. I dubbi, nelle scorse settimane erano tanti: tempi alti e soprattutto quella continua altalena di ali posteriori 2008-2009. Alla fine è arrivata anche la confessione da parte dei vertici del team: la macchina non è veloce come avrebbero voluto. I problemi sembrano risiedere principalmente nel retrotreno, dove negli ultimi giorni abbondavano sensori e paste colorate; le difficoltà si concentrano in fase di uscita di curva; nuove parti, fra cui un fondo piatto dal disegno inedito non hanno migliorato molto le prestazioni e l'umore del team. Undici anni fa, con la rivluzione tecnica che portò gomme scanalate e macchine più strette, la McLaren riuscì a fare un salto prestazionale notevole conquistando entrambi i titoli. Questa volta, invece, qualcosa è andato storto in fase di progettazione; succede. Resta da vedere quanto gravi siano queste carenze e in quanto tempo possano essere risolte. In ogni caso per Hamilton il mondiale inizia in salita. Difficile dire dove riusciranno a schierarsi in Australia, ma se per tutto questo tempo avessero bluffato, ci sarebbero riusciti davvero bene.
FERRARI Il passo gara sembra buono, i migliori tempi sul giro anche. L'affidabilità, invece, lo è un po' meno. I problemi di elettronica, di KERS e di impianto idraulico si sono visti in tutte le sessioni a cui la scuderia di Maranello ha preso parte, segno che su questo versante non ci sono stati progressi significativi. Se è solo una questione legata al KERS, per i primi GP le debolezze possono essere aggirate non usandolo; se invece all'origine c'è dell'altro, allora potrebbero avere qualche difficoltà in gara, almeno nella prima parte di stagione, ma saranno comunque fra i protagonisti principali.
BMW-SAUBER Sembrano un po' sullo stesso piano della Ferrari: i tempi ci sono, ma a volte è mancata l'affidabilità. Si presentano in Australia con la seria intenzione di essere uno dei pretendenti al titolo iridato. Forse, nell'arco di tutte le sessioni di prove svolte, si sono un po' nascosti, ma il pacchetto sembra promettente e competitivo.
RENAULT Dopo la presentazione aveva un po' deluso: tempi molto alti e problemi di affidabilità. Poi qualcosa è cambiato, probabilmente in squadra sono riusciti a trovare il verso di far andare la nuova monoposto e i sorrisi nel box del team francese abbondavano. Piquet sembra un po' "disorientato", anche se è da verificare il lavoro su cui si è concentrato il brasiliano, mentre con Alonso potrebbero addirittura rappresentare un outsider da tenere d'occhio. Non sono da escludere sorprese.
RED BULL RENAULT Col suo nuovo progetto Newey porta in pista una vettura dotata di sospensione posteriore con schema pull-rod che se si rivelerà funzionale potrebbe fare proseliti nel 2010. Difficile dire se questa vettura possa puntare alla vittoria, sarebbe un bel salto prestazionale dopo la scorso anno. Più realistico pensare che questa monoposto sia in grado di salire sul podio con una discreta frequenza.
TOYOTA L'affidabilità sembra buona e anche le prestazioni lasciano ben sperare. E' l'unico team giapponese ad essere sopravvissuto alla carneficina di scuderie del sol levante a cui ha assistito l'automobilismo negli ultimi mesi. La situazione sembra quindi essere del tipo "o quest'anno otteniamo qualcosa, o si chiude baracca". Forse non sarà una macchina da mondiale, ma potrebbe finalmente togliersi delle soddisfazioni dopo anni di progetti poco competitivi.
WILLIAMS TOYOTA Come per la Toyota che le fornisce loro i motori, il livello di affidabilità sembra molto buono, ma sono da verificare le prestazioni e la tenuta in gara. Non sarà una macchina da mondiale, ma il team di Sir Frank potrebbe riportare le proprie vetture nelle posizioni che contano, o almeno costantemente nei punti, senza dover sperare nella safety car. Interessante e furba la scelta del KERS "economico", anche se forse lo vedremo solo a metà stagione.
TORO ROSSO FERRARI Hanno provato molto con la vettura del 2008, per fare alcune sperimentazioni e raccogliere dati sui pneumatici slick. Solo a Barcellona hanno potuto girare col clone della Red Bull motorizzata Ferrari; hanno incontrato alcuni problemi, ma lo scorso anno sono riusciti a capitalizzare tanto con poche risorse. Riusciranno a regalarci qualche bella perla anche quest'anno?
FORCE INDIA MERCEDES Hanno saltato gran parte delle prove invernali per concentrarsi in fabbrica sull'adattamento della vettura ai nuovi regolamenti e al gruppo motore-cambio-KERS made in McLaren-Mercedes. La mancanza di chilometri si farà sentire soprattutto all'inizio, ma l'obiettivo è fare meglio della scorsa stagione. Non è detto che i punti siano un traguardo lontano, ma ci sarà da combattere. E se incredibilmente facessero meglio della McLaren?
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| 3 Commenti » TEST F1 (JEREZ) - PROVE TERMINATE: IL 29 MARZO IL VIA IN AUSTRALIA 20.03.09 - Nella quinta e ultima giornata di test a Jerez, Kazuki Nakajima su Williams ha fatto registrare il miglior tempo davanti alla McLaren di Heikki Kovalainen. Tutti i TEMPI.
TEST F1 - JEREZ - GIOVEDI' 19/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:17.494 102 2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:17.946 84
TEST F1 - JEREZ - MERCOLEDI' 18/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:18.202 79 2. K. Nakajima Williams-Toyota 1:20.014 103
TEST F1 - JEREZ - MERTEDI' 17/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. J. Button Brawn-Mercedes 1:17.844 114 2. N. Rosberg Williams-Toyota 1:18.071 66 3. N. Piquet Renault 1:18.382 128 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.121 118
TEST F1 - JEREZ - LUNEDI' 16/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. F. Alonso Renault 1:18.343 99 2. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:18.398 62 3. J. Button Brawn-Mercedes 1:18.892 12 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.513 85 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:19.783 123
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 15/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:19.236 102 2. F. Alonso Renault 1:19.819 40 3. N. Hulkenberg Williams-Toyota 1:20.013 69
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| 0 Commenti » TEST F1, L'ANALISI DI 'AUTOSPORT' SUI VERI VALORI IN PISTA 19.03.09 - L'autorevole settimanale inglese 'Autosport', sul prossimo numero in edicola, ha realizzato un servizio molto accurato, analizzando a fondo i tempi dei test svolti a Barcellona. Brawn Gp velocissima sul giro secco, un po' meno su stint più lunghi.
La stima rappresentata qui sotto da Autosport tiene conto dei tempi sul giro, dei long run, del degrado delle gomme con cui sono stati ottenuti i migliori tempi, delle condizioni meteo, e altri perametri.
La classifica di Autosport vede al primo posto la Brawn GP con alle sue spalle Toyota e Bmw con distacchi vicini al mezzo secondo. Seguono poi Ferrari a sette decimi e Ranault a quasi un secondo. Per tutti gli altri team il distacco calcolato supera il secondo. Nell'ordine abbiamo: Williams (+1"2605), Red Bull (+1"318), Toro Rosso (+1"5525), Force India (+1"7155) e McLaren (+1"7795).
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| 3 Commenti » SCHUMACHER BOCCIA LE NUOVE REGOLE DELLA FORMULA 1 19.03.09 - "Non credo che questi cambiamenti possano aiutare la Formula 1 ? ha dichiarato oggi il sette volte campione del mondo di F1 ? in particolare il nuovo sistema che determinerà il vincitore del mondiale. E poi sono state introdotte troppo a ridosso del via della stagione". Queste le parole di Michael Schumacher.
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| 0 Commenti » F1 2009: TRA SPRAZZI DI ORIGINALITA', OMOLOGAZIONE E... POLEMICHE 19.03.09 - Il Mondiale di Formula 1 2009 è ai blocchi di partenza. Analizziamo, pertanto, le novità tecniche. C'è da dire che, con enorme sorpresa, i costruttori hanno saputo realizzare vetture originali e diverse tra loro, seguendo, come sempre accaduto e sempre accadrà, i canoni stilistici e tecnologici più in voga. E intanto, non mancano le polemiche...
L'abbiamo ripetuto più volte: la F1 sta vivendo il momento più cupo della sua storia. Regolamenti tecnici e sportivi spesso fuori da ogni logica hanno trasformato la F1 in un pasticciato e confuso monomarca camuffato e sempre più all'insegna della omologazione. E dal 2010 FIA ed Ecclestone hanno in caldo nuovi provvedimenti "ammazza F1". Tuttavia, un 10 e lode a tecnici e progettisti. Dopo le prime presentazioni, infatti, il nostro giudizio sulle nuove F1 fu impietoso, ma in maniera troppo azzardata: del resto, il buon Giorgio Piola aveva azzeccato e previsto la configurazione della F60 con una precisione da medium! Ora, possiamo affermare che non tutto è da buttar via.
L'impressione generale e confermata dagli addetti ai lavori, però, rimane intatta: le monoposto di F1 2009 appaiono, nel complesso, caricaturali, buffe, bruttine. Vuoi per l'ala anteriore eccessivamente larga (quanto la larghezza totale delle vetture, 1m,80cm), vuoi per l'alettone posteriore troppo alto e stretto, vuoi per gli pneumatici anteriori sovradimensionati rispetto alle dimensioni delle auto e alle ruote posteriori, vuoi per delle carreggiate (troppo strette!) non consone a delle moderne F1 e che ci sorbiamo da 11 anni, vuoi per dei musi che, ormai, sono diventati ingiustificatamente lunghi, vuoi per dei posteriori non armonici, vuoi per una serie di impostazioni tecniche-regolamentari che hanno trasformato quelle che in passato erano vetture uniche e da mozzare il fiato nelle più "buffe" monoposto della storia dell'automobilismo.
Eppure, sotto molti aspetti, le vetture in configurazione 2009 sono senz'altro più appaganti, piacevoli ed intriganti delle orripilanti F1 della illogica e raffazzonata era "appendici aerodinamiche a go-go". Basta non guardare i due alettoni...!
I progettisti ed i tecnici hanno compiuto un egregio lavoro, sebbene i regolamenti siano alquanto restrittivi, soffocanti, in cui tutto è regolamentato al millimetro e tendano alla standardizzazione. Se da un lato le monoposto 2009 traggono chiara ispirazione dalle precedenti vetture 2006-2007-2008 per alcuni spunti tecnici, dall'altro palesano (come ovvio e scontato) rinnovate originalità e differenziazione. Del resto, le nuove norme impongono una sostanziale rivisitazione delle vetture, soprattutto in chiave aerodinamica e perché c'è da trovar spazio a quell'impiccio chiamato KERS. Le F1 2009, pertanto, sono vetture in linea di massima convenzionali, che badano alla sostanza e alla essenzialità, dalle linee riconoscibili e non più inquinate da deflettori ed appendici, sinuose, prive di spigoli (come da regolamento!), ma non prive di buoni sprazzi di originalità.
Si va, pertanto, da musi estremamente alti, scavati inferiormente, rastremati e sottili come quelli presentati da Ferrari, Red Bull\Toro Rosso, Force India e Toyota, a musi più bassi e larghi come quelli di Renault e Brawn GP. McLaren, BMW e Williams presentano delle vie di mezzo: musi piuttosto larghi e alti. Interessante la soluzione "retrò" Red Bull\Toro Rosso, con piccole bugne sul muso, in corrispondenza degli attacchi dei puntoni delle sospensioni. Le ali anteriori (la cui parte centrale è uguale per tutti e a incidenza nulla) evidenziano soluzioni simili tra loro, spesso in stile Anni 90, con flap mobili più o meno svergolati, più o meno arrotondati e con profili supplementari (Ferrari, Toyota, Brawn GP, Red Bull\Toro Rosso, Williams). Pance e fiancate presentano soluzioni più conservative: come vuole la prassi intrapresa da qualche anno, esse sono molto scavate inferiormente, per poi restringersi in Coca Cola estreme. Davanti alle prese d'aria, spiccano piccole paratie e deflettori (BMW, Ferrari, McLaren, Red Bull\Toro Rosso, Toyota, Force India), sovente integrati con gli specchietti retrovisori in stile Ferrari (ma copiati alla soluzione Toyota già vista nel 2008). Piccole paratie sono presenti anche sotto il muso e davanti-in basso alle pance. Interessanti le soluzioni BMW e Williams (con pance con diedro positivo, che si alzano alle estremità delle fiancate, soluzione ripresa dalla "vecchia" Panoz IndyCar), Red Bull\Toro Rosso (pance molto basse in corrispondenza delle ruote posteriori), Brawn GP (accattivante la forma delle prese d'aria e la loro prominenza), Renault (pance molto gonfie, con prolungamenti posteriori) e Force India (molto elaborate sia anteriormente che posteriormente e che riprendono lo stile Renault). La tendenza generale è stata quella di studiare pance e fiancate molto voluminose, al fine di carenare gli scarichi (come da regolamento!) ed ospitare tutti (o quasi) gli apparati del KERS: batterie, intercooler, elettronica ad esso destinata. Spicca, al contrario, la sconcertante snellezza ed essenzialità di tutto il corpo vettura di Red Bull\Toro Rosso e Brawn GP: con ogni probabilità, sono studiate per non ospitare il KERS. Accessori del KERS che, in qualche caso (ad esempio, Force India, Renault, Williams) potrebbero trovar posto all'interno dei musi: batterie, centralina.
Le carrozzerie in corrispondenza delle prese d'aria dinamiche, al contrario, non palesano grandi lampi di originalità. Anzi, sono piuttosto conservative e chiaramente derivate da quelle degli scorsi anni. Toyota e Renault adottano ancora una vistosa pinna caudale, il cui effetto reale, dati alla mano, sembra essere più un placebo che un artificio per migliorare l'aerodinamica. Anzi, queste pinne extra large assomigliano a dei cartelloni pubblicitari per venire incontro alle esigenze degli sponsor.... Clamorosa, infine, la gigantesca pinna caudale sperimentata dalla Red Bull, che si congiunge all'ala posteriore. Come ormai accade da qualche anno, anche quelle vetture che non adottano vistose pinne caudali presentano tutte delle pinne più piccole, spesso arrotondate, che poi terminano a punta o a gradino. È una impostazione obbligatoria al fine di prolungare il più possibile verso il retrotreno la carrozzeria posteriore, considerando che il retrotreno, ormai, è molto "accartocciato" e corto.
Le ali posteriori non presentano soluzioni innovative: esse riprendono, adattandole alla nuova conformazione e semplificandole, soluzione già viste negli ultimi anni. Spicca, però, l'alettone posteriore della Red Bull\Toro Rosso, le cui paratie laterali scendono verso il basso sino a prolungare il diffusore, un poco più stretto del massimo regolamentare. Tale soluzione (cioè allungare verso il basso le paratie laterali dell'alettone) era già stata adottata nel 1982 dalla Ligier e nel 1986 da Benetton e Minardi.
Circa le sospensioni, spiccano due punti degni di nota: anzitutto, la sempre più marcata inclinazione dei bracci anteriori, quale conseguenza dei musi sempre più scavati nella parte inferiore, quindi il sistema pull-rod, da anni abbandonato dalla F1 ed ora rispolverato da Newey per le nuove Red Bull\Toro Rosso per le sospensioni posteriori. Sistema pull-rod che la Dallara usa da anni all'anteriore per la sua, bellissima e vincente Dallara Indy.
Cerchi carenati ancora in voga ma, soprattutto, diffusori che fanno già discutere. Toyota, Williams e Brawn GP adottano diffusori già ribattezzati "double-decker", a due piani. Stando all'ingessante regolamento, tutti i canali dell'estrattore non debbono oltrepassare 350mm di sbalzo e 175mm di altezza. L'intento della FIA è quello di uniformare ed omologare il più possibile la conformazione del diffusore. Tutti i Team, eccetto quelli sopra indicati, hanno rispettato alla lettera il regolamento, presentando strutture pressoché identiche. Toyota, Williams e Brawn GP, invece, hanno studiato diffusori provvisti di canale centrale con splitter più alto e posto su due piani mediante un doppio profilo estrattore. Questi Team, a quanto pare, hanno approfittato del solito "buco" regolamentare, in quanto i 150mm centrali sono liberi e preposti ad ospitare la struttura deformabile e la luce posteriore. Di fatto, però, i diffusori di Toyota, Williams e Brawn GP creano più deportanza rispetto a quelli degli altri Team. Discorso a parte, invece, per il diffusore della Red Bull\Toro Rosso. Il loro estrattore è a norma, tuttavia il buon Newey, prolungando le paratie dell'ala posteriore verso il basso, ha di fatto allungato artificiosamente lo sbalzo dell'estrattore. Una soluzione a limite ma lecita, poiché nessuno vieta di prolungare verso il basso le paratie dell'ala posteriore. La FIA, sui casi Toyota, Williams e Brawn GP, ha espresso parere favorevole, accettando (per ora) le soluzioni "double decker". Ferrari e Renault, in primis, hanno fatto la voce grossa contro tale decisione. E che dire delle "orecchie d'asino" introdotte dalla Williams in corrispondenza delle protezioni laterali per il pilota? Di fatto, appendici aerodinamiche su corpo vettura, quindi vietate.
Insomma, siamo di fronte ad irregolarità tecniche o alle ennesime trovate geniali ardite dai progettisti, atte ad aggirare il regolamento e a penetrare nelle pieghe di esso?
Questa è la conferma che in Formula 1 regolamentare tutto al centesimo di millimetro serve a poco. Anzi, a nulla.
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| 3 Commenti » F1 2009, PROFILI ESTRATTORI A CONFRONTO: REGOLARI O NO? 19.03.09 - Briatore lo ripete da settimane, Ecclestone è intervenuto sul tema qualche giorno fa. Stiamo parlando delle presunte irregolarità al profilo estrattore di alcune monoposto (Brawn Gp e Toyota in particolare) che non rispetterebbe il regolamento o "lo spirito del regolamento", come ha sottolineato Briatore. Guarda le FOTO e dì la tua... - damon -
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| 3 Commenti » GIANCARLO MINARDI: CON QUESTE REGOLE TORNO IN F1 19.03.09 - Come già anticipato dal 'Circus Formula 1' (leggete qui), Giancarlo Minardi sta seriamente pensando di ritornare in Formula 1. Soprattutto dopo le proposte annunciate dalla FOTA lo scorso 5 marzo a Ginevra per cercare di ridurre i costi della Formula 1 e le decisioni del Consiglio Mondiale della FIA di mercoledì scorso e relative ai regolamenti per la stagione 2010. Le parole di Minardi.
Punti salienti del comunicati sono l'attribuzione del titolo mondiale piloti al driver che conquisterà il maggior numero di vittorie, 8 test per prove aerodinamiche e 3 test per quei piloti che negli ultimi 24 mesi non hanno corso 2 gran premi. Dal 2010 invece i team di Formula 1 potranno decidere se limitare il loro budgets a 30 milioni di sterline, ma con libertà di progetto e sviluppo, oppure avere una libertà di spesa nel rispetto però delle restrizioni del regolamento tecnico. Queste in poche parole le idee della FIA per cercare di contrastare la crisi e per aumentare lo spettacolo dei gran premi.
"A meno di dieci giorni dall'inizio della stagione siamo in una situazione molto caotica, in quanto non sono ancora stati diramati i regolamenti tecnici e sportivi. Non ci sono certezze" Commenta Gian Carlo Minardi ai microfoni di Minardi.it "Proprio per questo diventa molto difficile commentare le scelte fatte, visto che il comunicato diramato dalla federazione è molto scarno. In un punto infatti si parla di 8 test per prove aerodinamiche e tre test per i rooky. Ma cosa si intende per test? Come si devono svolgere?
Quello che salta subito all'occhio è che siamo di fronte ad un probabile scontro FOTA ? FIA e ad una federazione che improvvisamente decide di difendere i piccoli team, cosa che invece non aveva mai fatto nel passato. Forse lo stesso Minardi Team, protetto come sono protette oggi le piccole scuderie avrebbe potuto far parte ancora della Formula 1. Minardi che, se mettono per iscritto quelle che ad oggi sono solo proposte, potrebbe anche pensare a tornare: 33 milioni di budgets il team Minardi non è mai riuscito a metterlo insieme, portando comunque in pista importati novità tecnologiche riprese poi dai top team. Voglio anche sottolineare che quando noi eravamo in Formula 1 non siamo mai stati protetti, infatti dovevamo pagarci i pneumatici (senza sapere da dove arrivassero) e i propulsori (senza sapere la loro evoluzione).
Per tornare ad un argomento a me caro, ovvero quello dei giovani piloti, in questo momento si parla solo di tre test (da novembre a dicembre) per quei piloti che non abbiano corso 2 gran premi negli ultimi 24 mesi: è importante però capire come si potranno svolgere queste sessioni. Proprio quest'anno la Brawn GP ha preferito un pilota esperto come Rubens Barrichello a un giovane come Bruno Senna, nonostante potesse portare con se una buona dose di sponsor. Questo sarà solo l'inizio. E' inutile che gli organizzatori della GP2 continuino a dire di essere il trampolino di lancio verso la Formula 1... Sono stati il trampolino, infatti i giovani che hanno ben figurato sono riusciti a macinare molti chilometri come collaudatori diventando degli ottimi piloti. Ora invece i rooky avranno sempre più difficoltà a mettersi in mostra".
Oltre alla confusione legato ai regolamenti, ad oggi, è ancora molto difficile stabilire le reali forza in campo di ogni team "Proprio oggi nell'ultima giornata di test a Jerez la McLaren Mercedes, che fino ad ieri sembrava in grande difficoltà, ha dato un segno di miglioramento, riuscendo a girare su un buon tempo. Quello che si è potuto vedere è che tutti i team sono riusciti a raggiungere una buona affidabilità e che la griglia potrà essere molto compatta, in quanto apparentemente in 1 secondo sono racchiusi tutti, ma non possiamo stilare una classifica completa visto che non abbiamo i dati per valutare il programma svolto da ogni singola scuderia (KERS, affidabilità, aerodinamica, setup, gomme...). Dalle ultime sessioni in Spagna abbiamo avuto la piacevole sorpresa della Brawn GP che in poco più di due settimane è riuscita a coprire lo stesso chilometraggio dei suoi avversari senza accusare problemi tecnici.
Solo il cronometro di Melbourne ci dirà se saranno anche competitivi. Le stessa Ferrari sta facendo un buon lavoro, anche se forse devono fare qualche piccolo passo in avanti sull'affidabilità: bene la Red Bull Racing, e quindi di conseguenza credo anche la Scuderia Toro Rosso, che è la monoposto che, almeno visivamente, presenta il maggior numero di innovazioni, così come la Sauber BMW, mentre faccio fatica a valutare la Renault che ha alternato prestazioni deludenti con un Fernando Alonso all'attacco. Un aspetto da non sottovalutare (come ho già evidenziato altre volte) i team si sono trovati a dover sviluppare la nuova monoposto in un tempo ristretto. Ora però voglio aspettare maggiori dettagli e invito gli appassionati a pensare ai possibili scenari che si potranno creare avendo team con budgets limitati, ma liberi di sviluppare la vettura e altre scuderia con budgets illimitati, ma con restrizioni tecniche. Saranno scenari non facili da gestire in quanto mi immagino un parco chiuso con vetture che a sviluppo illimitato e vetture con limitazioni tecniche" conclude Gian Carlo Minardi, dando appuntamento ai suoi lettori ai prossimo giorni.
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| 2 Commenti » SO MUCH THE WORSE FOR FORMULA 1! (OSSIA, PEGGIO PER LA FORMULA 1) 18.03.09 - A pochi giorni dall'inizio del Mondiale 2009, la Formula 1 è scossa dall'ennesimo scellerato provvedimento "made in FIA". Rivoluzionato il sistema di assegnazione del titolo mondiale, tetto di spesa a partire dal 2010. Ancora una volta, la F1 è presa a randellate dalla FIA. La FOTA, dal canto suo, protesta, però a fatti non brilla di certo. È ora che costruttori e Team si sveglino: si smarchino dalla FIA e facciano di testa propria.
A pochi giorni dall'inizio del Mondiale 2009, la Formula 1 è sotto shock. La FIA, a partire dalla stagione imminente, ha stravolto il sistema di assegnazione del titolo mondiale. Si aggiudica il titolo il pilota che avrà vinto più gare, anche se avrà totalizzato meno punti. Se due o più piloti concluderanno con pari vittorie il campionato, vincerà colui il quale avrà racimolato più punti. Il sistema di punteggio rimane inalterato: 10 al primo, 8 al secondo, 6 al terzo, e via a scalare, sino all'ottavo classificato. Invariato, infine, il sistema di assegnazione dei punti validi per il Mondiale Costruttori.
Non solo. A scioccare ancor di più, è il provvedimento del tetto di spesa a partire dal 2010. Le scuderie che rispetteranno il tetto dei 30 milioni di Dollari a stagione avranno agevolazioni tecniche: aerodinamica più "estrema" ed efficiente del fondo-vettura, ali mobili, motore non più congelato nel suo sviluppo e soppressione del limite massimo del regime di rotazione (oggi fissato a 18.000 giri\min). Allo stesso tempo, la FIA controllerà che tali provvedimenti non avvantaggino le vetture delle scuderie che rispetteranno il tetto di spesa rispetto alle altre vetture. Qualora le monoposto più "libere" risultino troppo performanti rispetto alle concorrenti, la FIA provvederà a riequilibrare le prestazioni, mediante una sorta di "balance of performance" (che, storia e attualità ci insegnano, crea confusione e malcontento: chiedere ai Team del FIA GT e Mondiale Turismo...). Infatti, coloro i quali decideranno di non aderire al tetto di spesa massimo (optando, quindi, per spese più onerose), debbono rispettare il regolamento tecnico corrente sino al 2012.
Che disastro! Alla fine, la FIA l'ha spuntata di nuovo: è riuscita sia a imporre sotto mentite spoglie il sistema medaglie, sia a introdurre il budget di spesa massimo, provvedimento che la FOTA aveva in passato scartato senza mezze misure. Ricapitolando: un pilota che vince due gare ma colleziona una sfilza di "zero" in casella potrebbe vincere il Mondiale. E mettiamo il caso che più piloti si aggiudichino un solo GP a testa, ma collezionino podi, piazzamenti e punti a ripetizione: vincerebbe sempre il tizio che ha due vittorie, una sfilza di "zero" e qualche 9°, 10° o 14° posto al traguardo! In sostanza, il tizio vincerebbe il titolo con soli 20 punti rispetto, magari, agli 80, 90 del teorico primo in classifica!! Assurdo, pazzesco, inconcepibile, perverso! D'accordo premiare di più la vittoria (la proposta FOTA di attribuire 12 punti al primo e 9 al secondo non era affatto male), però così c'è il serio rischio di inquinare e di falsare in modo palese il corso di un campionato. Chi avrebbe più voglia di battersi per un piazzamento nei punti, o per un podio?
Il secondo provvedimento, operativo dal 2010, è forse il più assurdo che la FIA abbia mai partorito. Anzitutto, verificare che un Team abbia speso effettivamente 30 milioni di Dollari non è affatto semplice. In secondo luogo, i Team più ricchi possono spendere più comodamente 30 milioni di Dollari, poiché i loro normali budget sono più ingenti di 10, 15 volte. Cifra, invero, spendibile comodamente da tutti i Team oggi presenti in F1, Force India, BrawnGP e Toro Rosso compresi. Quindi, probabilmente, poiché nessuno vorrà rinunciare alle agevolazioni tecniche, tutti cercheranno di rispettare il tetto di spesa. Tanto vale scongelare tutto, fare un regolamento tecnico all'insegna della libertà progettuale e tecnica, non imporre un tetto di spesa e restaurare la F1 dei giorni migliori, ove anche i Team piccoli e artigianali riuscivano a battersi, pur senza demagogici tetti di budget!
La FIA ha colpito ancora. Ora basta. La FOTA sta a guardare, limitandosi a minacciare e a rilasciare dichiarazioni al veleno. "La FOTA desidera esprimere delusione e preoccupazione per quanto stabilito in maniera unilaterale. Il nuovo quadro regolamentare definito dalla FIA a partire dal 2010 rischia di stravolgere la vera essenza della F1", dichiara Montezemolo.
Già, stravolgere la vera essenza della F1: come se tale essenza fosse ancora in vita! Sveglia FOTA, sveglia Team: ma non vi accorgete che la Formula 1 è morta da un pezzo...?
Tanto per cambiare, la Ferrari minaccia di lasciare la F1: beh, è ora che qualcosa si smuova davvero a Maranello. Sarebbe ora di finirla con le minacce a vuoto, tanto per gridare "al lupo, al lupo" al fine di metter un poco di pressione alla insensibile e cocciuta FIA. Qualora i Team decidano, di concerto, di smarcarsi dalla FIA, la Formula 1 potrebbe tornare a nuova vita.
Serve un golpe, uno scacco matto, un montante che metta KO la FIA ed i suoi burocrati da Ministero sgangherato. Gli appassionati sono stanchi. E voi, cari Team, datevi una mossa.
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| 6 Commenti » TEST F1 (JEREZ 18/03/09): TEMPONE MCLAREN IN ASSETTO DA QUALIFICA 18.03.09 - Nella quarta giornata di test a Jerez, con in pista solo due team la McLaren di Heikki Kovalainen ha ottenuto il miglior tempo davanti alla Williams di Kazuki Nakajima. Domani ultimo giorno di prove invernali prima del Gp d'Australia. Tutti i TEMPI e i VIDEO di oggi.
TEST F1 - JEREZ - MERCOLEDI' 18/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:18.202 79 2. K. Nakajima Williams-Toyota 1:20.014 103
TEST F1 - JEREZ - MERTEDI' 17/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. J. Button Brawn-Mercedes 1:17.844 114 2. N. Rosberg Williams-Toyota 1:18.071 66 3. N. Piquet Renault 1:18.382 128 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.121 118
TEST F1 - JEREZ - LUNEDI' 16/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. F. Alonso Renault 1:18.343 99 2. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:18.398 62 3. J. Button Brawn-Mercedes 1:18.892 12 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.513 85 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:19.783 123
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 15/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:19.236 102 2. F. Alonso Renault 1:19.819 40 3. N. Hulkenberg Williams-Toyota 1:20.013 69
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| 9 Commenti » FOTA BATTUTA, DELUSA E PREOCCUPATA DA DECISIONI FIA 17.03.09 - Dopo le decisioni del Consiglio Mondiale della FIA, la FOTA ha fatto sapere di essere preoccupata per le decisioni prese in maniera unilaterale dalla FIA. Le parole di Montezemolo, presidente dell'associazine dei Team di F1.
"Il nuovo quadro regolamentare - si legge in una nota della FOTA - definito dalla FIA a partire dal 2010 rischia di stravolgere la vera essenza della Formula 1 e i principi che lo rendono uno degli sport più popolari e più attraenti. Visti i tempi e le modalità con cui queste modifiche sono state decise, riteniamo necessario esaminare attentamente la nuova situazione e fare di tutto per mantenere, in momenti così difficili, un quadro regolamentare stabile senza continui stravolgimenti che creano solamente sconcerto e confusione nelle case automobilistiche, nei team, nel pubblico e negli sponsor".
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| 9 Commenti » TEST F1 (JEREZ 17/03/09): BUTTON VOLA, HAMILTON ARRANCA 17.03.09 - Nella terza giornata di test a Jerez, è ancrora una volta una Brawn GP a guidare la classifica dei tempi. Jenson Button ha preceduto Rosberg, Piquet ed Hamilton. Domani, ultimo giorno di prove: in pista solo Williams e McLaren. Tutti i TEMPI, i VIDEO di oggi e le FOTO del nuovo estrattore McLaren.
TEST F1 - JEREZ - MERTEDI' 17/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. J. Button Brawn-Mercedes 1:17.844 114 2. N. Rosberg Williams-Toyota 1:18.071 66 3. N. Piquet Renault 1:18.382 128 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.121 118
TEST F1 - JEREZ - LUNEDI' 16/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. F. Alonso Renault 1:18.343 99 2. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:18.398 62 3. J. Button Brawn-Mercedes 1:18.892 12 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.513 85 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:19.783 123
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 15/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:19.236 102 2. F. Alonso Renault 1:19.819 40 3. N. Hulkenberg Williams-Toyota 1:20.013 69
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| 5 Commenti » VIA LIBERA DELLA FIA ALLE MEDAGLIE 17.03.09 - Bernie Ecclestone ha dimostrato ancora una volta chi comanda in Formula 1. Il Consiglio Mondiale della FIA ha infatti approvato oggi il nuovo sistema "a medaglie" che attribuira' il titolo piloti a chi avra' ottenuto più vittorie nella stagione. Bocciata la proposta dei Team (Fota) sul nuovo punteggio.
Oltre a questo provvedimento il Consiglio Mondiale della Federazione ha anche stabilito che dal 2010 i team che riusciranno a limitare il loro budget a 30 milioni di Sterline avranno maggiore libertà tecnica: potranno avere ali mobili e un motore non soggetto al congelamento dello sviluppo.
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| 24 Commenti » TEST F1 (JEREZ 16/03/09): MIGLIOR TEMPO PER ALONSO, LENTO HAMILTON 16.03.09 - Nella seconda giornata di test a Jerez, le Brawn Gp di Barrichello e Button hanno fatto registrare ancora una volta i migliori tempi di giornata. Solo nel finale Alonso ha fermato il cronometro su 1.18:343, miglior tempo di giornata. La McLaren ancora lenta: il ritardo di Hamilton supera il secondo. Tutti i TEMPI e i VIDEO di oggi.
TEST F1 - JEREZ - LUNEDI' 16/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. F. Alonso Renault 1:18.343 99 2. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:18.398 62 3. J. Button Brawn-Mercedes 1:18.892 12 4. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.513 85 5. N. Rosberg Williams-Toyota 1:19.783 123
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 15/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:19.236 102 2. F. Alonso Renault 1:19.819 40 3. N. Hulkenberg Williams-Toyota 1:20.013 69
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| 21 Commenti » TEST F1 (JEREZ 15/03/09): ALONSO ILLESO, RENAULT DISTRUTTA 15.03.09 - Nella prima giornata di test a Jerez, Rubens Barrichello ha fatto segnare il miglior tempo di oggi. Il brasiliano della Brawn GP ha preceduto Alonso e Hulkenberg. Brutto incidente (frontale) per il pilota della Renault: vettura distrutta, pilota incolume. La McLaren, presente in Spagna, non ha effettuato nessun giro. Tutti i TEMPI e i VIDEO di oggi.
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 15/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:19.236 102 2. F. Alonso Renault 1:19.819 40 3. N. Hulkenberg Williams-Toyota 1:20.013 69
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| 7 Commenti » DOMENICALI: IL CAMPIONATO F1 2009 SARA' DIFFICILISSIMO 14.03.09 - In casa Ferrari, dopo 8635 chilometri di prove e a poco più di due settimane dall'inizio del Campionato del Mondo 2009 di F1, è tempo per un primo bilancio. Stefano Domenicali, Team Principal della Scuderia Ferrari, ci racconta a che punto è la F60, quali sono le aspettative, i rapporti di forza e molto altro.
A che punto è la Ferrari? "Nei giorni scorsi sono stato a Barcellona per seguire da vicino le ultime fasi dei test e ho visto una squadra molto concentrata e determinata. Siamo contenti del livello della nostra macchina dal punto di vista della prestazione mentre è chiaro che dobbiamo ancora lavorare con un'attenzione ancora maggiore sul versante dell'affidabilità. Abbiamo visto lo scorso anno quanto sia fondamentale essere affidabili, quanto determinanti siano i dettagli: dobbiamo moltiplicare gli sforzi in questa direzione.
Quali sono le tue aspettative? "Mai come quest'anno mi aspetto un campionato difficilissimo. Sono stati introdotti tantissimi cambiamenti regolamentari: per progettare la macchina si è praticamente partiti da un foglio bianco. In questi casi, il fattore tempo assume un ruolo ancor più determinante: chi, come noi e i nostri principali avversari negli ultimi due anni, ha spinto fino all'ultimo nello sviluppo della vettura 2008 magari si ritrova più svantaggiato rispetto a chi ha scelto di dare per persa sin dall'inizio la scorsa stagione e ha dedicato ogni risorsa disponibile al nuovo progetto."
Dove pensi che sia la Scuderia rispetto ai suoi avversari? "Non voglio che si pensi che eluda la domanda ma mai come oggi è davvero difficile dire quali siano i rapporti di forza in campo. Fino all'altro giorno c'era un grandissimo equilibrio fra diverse squadre - alcune attese, altre meno - e poi c'è stato l'exploit della rediviva Brawn GP, le cui prestazioni sono molto sorprendenti e meritano di essere seguite con grande attenzione. Noi pensiamo di essere nel gruppo delle squadre più competitive ma restano tante incognite da chiarire: dovremo aspettare Melbourne per avere delle risposte."
Negli ultimi giorni si sono sentite tante voci su alcune interpretazioni del regolamento tecnico effettuate da diverse squadre: qual è la posizione della Ferrari? "Da parte nostra riteniamo di aver applicato alla lettera lo spirito delle modifiche regolamentari introdotte in seguito al lavoro svolto dall'OWG (Overtaking Working Group) insieme alla FIA. Può essere accaduto che altri abbiano preso strade diverse: sta alla FIA spazzare via i dubbi e speriamo che lo faccia in maniera chiara e veloce."
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| 13 Commenti » LA MCLAREN AMMETTE: LA MP4-24 NON E' ALL'ALTEZZA 13.03.09 - Martin Whitmarsh e Norbert Haug, contrariamente a quanto dichiarato da Ronn Dennis, hanno ammesso le difficoltà della nuova McLaren. "La MP4-24 non è abbastanza veloce", ha detto Whitmarsh. "Mancanza di carico", la sintesi di Haug. Le dichiarazioni dei vertici McLaren (via autosport.com).
FINO AD ORA, COME SONO ANDATI A TEST? Martin Whitmarsh: "Inizialmente abbiamo provato un pacchetto aerodinamico intermedio e tutto è andato sencondo le nostre aspettative. Questa settimana la monoposto ha corso a Barcellona con un pacchetto aerodinamico evoluto ma abbiamo registrato un decifit prestazionale e ora stiamo lavorando sodo per risolverlo". Norbert Haug: "Non siamo dove vogiamo essere. Continueremo i nostri test la prossima settimana a Jerez ma ci vorrà tempo per migliorare".
La McLaren MP4-24 è sufficientemente veloce? Martin Whitmarsh: "Al momento no ma Lewis è l'attuale campione del mondo e ha vinto il titolo con una nostra vettura [...] ". Norbert Haug: "Per ora no! Abbiamo molto lavoro da fare per migliorare il pacchetto tecnico".
Quali sono i problemi della McLaren MP4-24? Martin Whitmarsh: "E' una combinazione di fattori. Il notro motore Mercedes è consistente quindi i problemi sono chiaramente di telaio. [...] ". Norbert Haug: "C'è una carenza di deportanza [...] Al momento non siamo abbastanza veloci, non abbastanza per puntare alla vittoria".
I problemi saranno risolti in tempo per il Gran Premio d'Australia? Martin Whitmarsh: "La prossima settimana saremo a Jerez per dei test e molti nostri rivali non ci saranno. Contiamo di sviluppare la macchina e il risultato sarà misurabile guardando i tempi. La MP4-24 sarà veloce quanto vogliamo che sia il 29 Marzo? Forse no. Sarà più veloce di quanto sia stata questa settimana a Barcellona? Sì. [...] ". Norbert Haug: "Stiamo lavorando molto per migliorare. Ci vorranno un po' di gare per avere un significativo miglioramento".
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| 28 Commenti » TEST F1 (BARCELLONA 12/03/09): BARRICHELLO DA RECORD 12.03.09 - Nella quarta e ultima giornata di test a Montmelò, Rubens Barrichello fa segnare uno straordinario 1'18"926. Il brasiliano della Brawn GP ha preceduto Rosberg e Glock. Prove concluse per Ferrari, Toyota, Bmw, Red Bull, Toro Rosso e Force India. Proseguiranno invece la prossima settimana a Jerez Renault, McLaren, BrawnGP e Williams. Tutti i TEMPI e i VIDEO di oggi.
TEST F1 - BARCELLONA - GIOVEDI' 12/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. R. Barrichello BrawnGP-Mercedes 1:18.926 110 2. N. Rosberg Williams-Toyota 1:19.774 120 3. T. Glock Toyota 1:20.091 127 4. S. Vettel Red Bull-Renault 1:20.576 82 5. F. Alonso Renault 1:20.664 62 6. F. Massa Ferrari 1:20.677 92 7. R. Kubica BMW-Sauber 1:20.740 133 8. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.869 70 9. S. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:21.013 62 10. G. Fisicella Force India-Mercedes 1:21.045 138 11. S. Bourdais Toro Rosso-FErrair 1:21.629 27
TEST F1 - BARCELLONA - MERCOLEDI' 11/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. J. Button BrawnGP 1:19.127 124 2. F. Massa Ferrari 1:20.168 109 3. R. Kubica BMW-Sauber 1:20.217 109 4. T. Glock Toyota 1:20.410 127 5. F. Alonso Renault 1:20.863 107 6. S. Vettel Red Bull-Renualt 1:21.165 102 7. N. Rosberg Williams-Toyota 1:22.324 89 8. G. Fisicella Force India-Mercedes 1:21.545 97 9. S. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:21.569 140 10. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.657 82
TEST F1 - BARCELLONA - MARTEDI' 10/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:20.314 55 2. K. Nakajima Williams-Toyota 1:20.907 66 3. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:20.966 111 4. J. Trulli Toyota 1:21.182 121 5. M. Webber Red Bull-Renault 1:21.347 66 6. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:21.615 127 7. A. Sutil Force India-Mercedes 1:21.834 82 8. F. Alonso Renault 1:21.937 111 9. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.991 88 10. S. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:23.039 14
TEST F1 - BARCELLONA - LUNEDI' 09/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:20.339 92 2. K. Raikkonen Ferrari 1:20.908 80 3. J. Trulli Toyota 1:20.937 118 4. J. Button Brawn-Mercedes 1:21.140 82 5. N. Piquet Renault 1:21.662 124 6. S. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:22.158 96 7. M. Webber Red Bull-Renault 1:22.246 115 8. A. Sutil Force India-Mercedes 1:22.452 127 9. K. Nakajima Williams-Toyota 1:22.813 111 10. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.948 87
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| 14 Commenti » BRIATORE: LA TOYOTA MOLTO FORTE, LA EX HONDA BARA 11.03.09 - Flavio Briatore fa il suo pronostico sul campionato mondiale 2009 di Formula 1. Ferrari e McLaren a parte il manager Renault considera "molto forte" la Toyota, mentre non crede fino in fondo ai tempi della Brawn Gp; "a caccia di sponsor", secondo Briatore. "La Renault? A livello della Ferrari".
Flavio Briatore, intervistato da 'La Gazzetta dello Sport' ha parlato degli avversari, dei valori in campo, non risparmiando qualche critica a Williams e Toyota ree di utilizzare un diffusore posteriore non conforme al regolamento: "Vedo la Toyota molto forte, la ex Honda mi sembra un po' così anche se poi magari è tutto vero quello che fanno vedere. Noi e Ferrari siamo lì sullo stesso piano... ma non è neppure giusto che in Australia ci siano macchine con il kers e altre senza. La F1 dovrebbe avere delle regole uguali per tutti. Non è neppure giusto che certi diffusori siano fatti in un certo modo e altri in un altro, perché non trovo corretto che ognuno abbia il suo regolamento. Per cui andremo in Australia con macchine che hanno il kers e altre che non l'hanno e già questo è difficile farlo capire alla gente. Pare che ci siano due regolamenti: quelli che permettono a qualche scuderia di avere il diffusore fatto in un certo modo che ad altri è stato vietato perché considerato illegale. Non è quello che ci aspettiamo. Vogliamo delle regole, bianche o nere uguali per tutti. Qui sembra che ci sono delle regole e poi ognuno se ne appropria e questo non è logico. Per noi non sono corretti nel rispetto del principio del regolamento".
E sulla Renault il manager italiano ha detto: "Credo che abbiamo lavorato bene, siamo contenti della macchina e del kers. Siamo contenti dello sviluppo che abbiamo fatto e abbiamo ancora un test importante a Jerez. Fernando è contento, per cui siamo lì. Quest'anno sarà dura perché prevedo cinque o sei team nel giro di pochi decimi ma Fernando ha tutte le doti per poter far bene".
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| 4 Commenti » TEST F1 (BARCELLONA 11/03/09): VOLA BUTTON, IN CRISI HAMILTON 11.03.09 - Nella terza giornata di test a Barcellona, la Brawn GP si conferma la sorpresa del momento. Jenson Button ha ottenuto il miglior crono davanti a Massa e Kubica. Continua la crisi McLaren, ultima con Hamilton a più di 2"5 da Button. Tutti i TEMPI e i VIDEO di oggi.
TEST F1 - BARCELLONA - MERCOLEDI' 11/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. J. Button BrawnGP 1:19.127 124 2. F. Massa Ferrari 1:20.168 109 3. R. Kubica BMW-Sauber 1:20.217 109 4. T. Glock Toyota 1:20.410 127 5. F. Alonso Renault 1:20.863 107 6. S. Vettel Red Bull-Renualt 1:21.165 102 7. N. Rosberg Williams-Toyota 1:22.324 89 8. G. Fisicella Force India-Mercedes 1:21.545 97 9. S. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:21.569 140 10. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.657 82
TEST F1 - BARCELLONA - MARTEDI' 10/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:20.314 55 2. K. Nakajima Williams-Toyota 1:20.907 66 3. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:20.966 111 4. J. Trulli Toyota 1:21.182 121 5. M. Webber Red Bull-Renault 1:21.347 66 6. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:21.615 127 7. A. Sutil Force India-Mercedes 1:21.834 82 8. F. Alonso Renault 1:21.937 111 9. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.991 88 10. S. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:23.039 14
TEST F1 - BARCELLONA - LUNEDI' 09/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:20.339 92 2. K. Raikkonen Ferrari 1:20.908 80 3. J. Trulli Toyota 1:20.937 118 4. J. Button Brawn-Mercedes 1:21.140 82 5. N. Piquet Renault 1:21.662 124 6. S. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:22.158 96 7. M. Webber Red Bull-Renault 1:22.246 115 8. A. Sutil Force India-Mercedes 1:22.452 127 9. K. Nakajima Williams-Toyota 1:22.813 111 10. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.948 87
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| 5 Commenti » FERRARI F60: VELOCE MA ANCORA POCO AFFIDABILE 10.03.09 - Nonostante il miglior tempo di Kimi Raikkonen, la seconda giornata di test a Barcellona non è stata esente da problemi per la Ferrari F60. Ancora problemi al Kers hanno rallentato lo sviluppo della nuova monoposto. La cronaca della giornata e le parole del finlandese.
Giornata dai due volti quella odierna per la Scuderia Ferrari. Kimi Raikkonen era al suo ultimo giorno di test prima della partenza per il Gran Premio d'Australia e aveva in programma, dopo il confronto fra alcune regolazioni dell'assetto della sua F60, una simulazione completa del weekend di gara, comprensiva delle tre sessioni di qualifiche e della corsa. Purtroppo, il programma non è stato completato a causa di una perdita di liquido refrigerante del sistema di recupero dell'energia cinetica verificatasi sul dopo una decina di giri dall'inizio della simulazione di gara. Fino a quel momento Kimi aveva percorso in totale 55 giri, il più veloce nel tempo di 1.20.314, miglior prestazione assoluta di questa sessione di test [ gli altri tempi di oggi ].
"Abbiamo avuto un problema al sistema di raffreddamento del KERS e abbiamo preferito fermarci per non correre il rischio di creare guai maggiori - ha detto Raikkonen -. Fino a quel momento le cose erano andate bene. Credo che, una volta risolti questi piccoli problemi di affidabilità, possiamo dire di avere un pacchetto molto buono a disposizione. Certo, mi sarebbe piaciuto fare una seconda simulazione di gara dopo quella che avevamo fatto in Bahrain a febbraio ma meglio che certe cose accadano nei test piuttosto che in un Gran Premio".
Molte le domande relative a chi potrebbero essere gli avversari della Ferrari in questa stagione, alla luce di quanto si è visto nei test: Kimi non si è discostato dalla sua linea tradizionalmente molto prudente: "Onestamente non ho idea di chi può essere considerato favorito. Finora abbiamo visto un grande equilibrio fra tante squadre e credo proprio che dovremo aspettare Melbourne per saperne di più. Da parte nostra posso dire che sono soddisfatto di quello che abbiamo fatto in queste prove invernali. La macchina si comporta bene e questa è la cosa più importante, che abbiamo verificato su vari circuiti. Certo, abbiamo avuto qualche problemino di affidabilità, nulla che non possa comunque essere risolto lavorandoci in fabbrica, talvolta le condizioni meteo non ci sono state favorevoli e avremmo voluto fare più chilometri ma è inutile guardarsi indietro. Non vedo l'ora di iniziare le gare, sapete che le corse sono la cosa che mi piace di più della Formula 1".
Anche oggi era ai box della Ferrari Michael Schumacher, che desidera seguire da vicino le ultime fasi della preparazione in vista di Melbourne. Questo pomeriggio arriva a Barcellona Felipe Massa: a lui sarà affidata la F60 per le rimanenti due giornate di test.
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| 18 Commenti » L'ULTIMA TROVATA DI NEWEY (RED BULL): PINNA COLLEGATA ALL'ALA POSTERIORE 10.03.09 - Le foto dell'ultima trovata del geniale Adrian Newey presentata oggi per la prima volta a Barcellona. La pinna sopra il cofano motore della nuova RBR05, collegata ora all'ala posteriore, divide nettamente il flusso sulle due parti dell'ala stessa. Le FOTO.
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| 1 Commenti » TEST F1 (BARCELLONA 10/03/09): FERRARI DAVANTI, MCLAREN DIETRO 10.03.09 - Nella seconda giornata di test a Barcellona, il miglior tempo è stato realizzato da Kimi Raikkonen, nonostante i pochi giri percorsi e qualche problema con il Kers. Il finlandese ha preceduto la Williams di Nakajima e la Brawn GP di Barrichello. Solo nona la McLaren di Kovalainen. Tutti i TEMPI e i VIDEO di oggi.
TEST F1 - BARCELLONA - MARTEDI' 10/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. K. Raikkonen Ferrari 1:20.314 55 2. K. Nakajima Williams-Toyota 1:20.907 66 3. R. Barrichello Brawn-Mercedes 1:20.966 111 4. J. Trulli Toyota 1:21.182 121 5. M. Webber Red Bull-Renault 1:21.347 66 6. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:21.615 127 7. A. Sutil Force India-Mercedes 1:21.834 82 8. F. Alonso Renault 1:21.937 111 9. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.991 88 10. S. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:23.039 14
TEST F1 - BARCELLONA - LUNEDI' 09/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:20.339 92 2. K. Raikkonen Ferrari 1:20.908 80 3. J. Trulli Toyota 1:20.937 118 4. J. Button Brawn-Mercedes 1:21.140 82 5. N. Piquet Renault 1:21.662 124 6. S. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:22.158 96 7. M. Webber Red Bull-Renault 1:22.246 115 8. A. Sutil Force India-Mercedes 1:22.452 127 9. K. Nakajima Williams-Toyota 1:22.813 111 10. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.948 87
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| 6 Commenti » TEST F1 (BARCELLONA 09/03/09): PRIMO HEIDFELD, ULTIMO KOVALAINEN 09.03.09 - Nella prima giornata di test sul tracciato di Montmelò in Spagna, Nick Heidfeld ha fatto segnare il miglior tempo di giornata. Il tedesco della BMW ha preceduto Raikkonen, Trulli e un sorprendente Button sulla neonata Brawn Gp. Ultimo tempo per la McLaren di Kovalainen, staccato di oltre 2,5". Tutti i TEMPI e i VIDEO di oggi.
TEST F1 - BARCELLONA - LUNEDI' 09/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:20.339 92 2. K. Raikkonen Ferrari 1:20.908 80 3. J. Trulli Toyota 1:20.937 118 4. J. Button Brawn-Mercedes 1:21.140 82 5. N. Piquet Renault 1:21.662 124 6. S. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:22.158 96 7. M. Webber Red Bull-Renault 1:22.246 115 8. A. Sutil Force India-Mercedes 1:22.452 127 9. K. Nakajima Williams-Toyota 1:22.813 111 10. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.948 87
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| 2 Commenti » PRESENTATA LA NUOVA TORO ROSSO STR04 09.03.09 - E' stata presentata oggi sul circuito di Barcellona la nuova vettura della Scuderia Toro Rosso per il mondiale 2009 di Formula 1. Spinta dal propulsore Ferrari, la STR04 è molto simile alla Red Bull RBR5. Alla guida il francese Bourdais e lo svizzero Buemi. Le FOTO.
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| 1 Commenti » TEST F1: JEREZ, VALORI IN CAMPO NON ANCORA CHIARI, MENTRE E' GIA' 2010 07.03.09 - Sembra una maledizione: non sono bastate le piogge e le tempeste di sabbia delle ultime sessioni di test. Anche a Jerez il meteo ha "disturbato" i team di F1 impegnati nelle prove pre-stagionali, aumentando l'inquietudine dei tecnici che vedono il 29 marzo avvicinarsi rapidamente. Pioggia e vento durante i 5 giorni di prove che ha visto impegnati insieme ben 8 team. L'analisi della prove con tutte le FOTO.
Assenti solo Toro Rosso, alle prese con lo shakedown della nuova monoposto ad Adria, e la Brawn GP, al lavoro sugli ultimi dettagli del passaggio di consegne con la Honda, le altre scuderie si sono ritrovate per la prima volta insieme sul celebre autodromo spagnolo per un confronto diretto. Ma se il mese scorso era difficile capire chi fosse il più veloce, questa attesa sessione di prove non ha chiarito molto le idee sui reali valori in campo, a causa delle troppe variabili da tenere in considerazione. A cominciare dalle temperature, che per 5 giorni, pioggia a parte, sono state molto basse, condizioni che non si ripeteranno nel corso della stagione, soprattutto nei primi Gran Premi; le prestazioni viste possono quindi non riflettere in maniera veritiera il reale potenziale delle monoposto in funzione alla resa dei pneumatici.
Prove difficili da leggere anche per i diversi obiettivi su cui si sono orientati i tecnici: setup, long run, simulazioni intere di gara, tenuta dei motori, comparazione di elementi aerodinamici; rotture e uscite di pista non sono mancate, e sul versante dell'affidabilità si giocherà una buona parte della partita almeno nella prima parte di stagione. Non va inoltre dimenticato il KERS: difficile capire il livello generale di questa nuova componente, anche se la McLaren pare essere un passo avanti ma contemporaneamente ci si interroga sul reale vantaggio che può regalare in funzione degli enormi investimenti fatti. Molti non lo useranno nelle prime trasferte o addirittura per tutta la prima parte di stagione; come dire, meglio portare a termine le gare privilegiando l'affidabilità piuttosto che rischiare un ipotetico vantaggio di 2 decimi al giro.
Le numerose tessere di un mosaico difficile da ricostruire, aumentano per gli esperimenti voluti dalla Bridgestone sulle nuove coperture previste per il 2010: la stagione 2009 non è ancora ufficialmente iniziata, ma i giapponesi vogliono subito raccogliere dati sulle mescole che dovranno portare in pista il prossimo anno quando il regolamento proibirà l'uso delle termocoperte e i rifornimenti in gara. Allo studio, pneumatici capaci di andare facilmente in temperatura, assicurando al tempo stesso la dovuta tenuta nella prima parte di gara a serbatoi pieni. Il test è utile, ma non aiuta a sbrogliare una matassa di tanti punti interrogativi.
McLaren Mercedes Mai in vetta alle classifiche, ma in squadra c'è soddisfazione per il lavoro svolto, probabilmente non mirato alla ricerca della prestazione pura. Si è rivista la vernice verde su metà avantreno per lo studio dei flussi aerodinamici. Non sono mancati i problemi di pressione dell'olio e sulle sospensioni, mentre Hamilton è stato protagonista di un'uscita di pista che ha danneggiato il retrotreno in maniera seria. Ha fatto il suo debutto il famigerato alettone posteriore, a norma 2009, ma è stato nuovamente usato quello del 2008. Solo prove comparative o problemi di carico aerodinamico al posteriore? O forse per le basse temperature i pneumatici non riuscivano a scaldarsi con l'ala 2009?
Ferrari (FOTO) Nuovo cofano motore, con gli scarichi inglobati secondo le regole di quest'anno. Buoni i tempi con entrambi i piloti ma continuano i guasti a livello elettronico e idraulico già visti nelle precedenti sessioni di prove. Piccoli problemi di gioventù o auto veloce ma fragile? Il giorno di lunedì la Ferrari non ha voluto girare sotto la pioggia a differenza di tutti gli altri team. Consapevolezza delle proprie potenzialità dopo i giri al Mugello o eccesso di prudenza? Raikkonen, infine, ha sofferto dolori alla schiena dovuti al sedile e alla posizione di guida. Auto su misura per Massa o semplici problemi di adattamento?
BMW-Sauber (FOTO) A differenza della Ferrari, sotto l'acqua preferiscono fare esperienza per una (per loro) prima presa di contatto in condizioni difficili. A parte l'ultima giornata i tempi non impressionano più di tanto mentre a livello affidabilità c'è da segnalare la sostituzione di un motore. I propositi sono la conquista del mondiale; team che si nasconde o squadra in difficoltà?
Renault (FOTO) Con Piquet al volante l'affidabilità è un termine sconosciuto e la macchina passa più tempo smontata ai box che in pista. Con Alonso invece fila tutto liscio e il due volte campione del mondo è fra i più attivi a Jerez. Esperimenti andati male o brasiliano sfortunato?
Toyota (FOTO) Glock due volte al top ed eccellente affidabilità. A rompersi è stata un'alta anteriore per un duro passaggio su un cordolo da parte di Trulli, e l'impianto di rifornimento ai box che ha creato qualche difficoltà nelle simulazioni di gara. Monoposto finalmente riuscita dopo una sfilza di fallimenti o massiccia ricerca del tempo?
Red Bull Renault (FOTO) Con Webber i tempi non sono eccezionali, mentre con Vettel al volante viene fuori il best lap della giornata, che poi però si conclude con fiamme che fuoriescono dal retrotreno. Da un foglio bianco Newey è capace di stupire; alcuni pensano che la Red Bull sarà una protagonista seria per tutta la stagione, ma Vettel preferisce mantenersi cauto nei giudizi spegnendo gli entusiasmi. La Red Bull ha messo le ali o i migliori tempi visti in queste settimane sono frutto di giri fatti in assetto da qualifica?
Williams Toyota (FOTO) Presenta una nuova e definitiva livrea e due nuove orecchie sulle protezioni della testa del pilota. Non usano il KERS ma l'affidabilità è ottima, però i migliori tempi non hanno stupito. Sostengono di non aver completato il programma che si erano prefissati, forse a causa delle avverse condizioni del tempo. Si vocifera che possa essere un'outsider da tenere in forte considerazione. Auto lenta e robusta o duro lavoro di messa punto senza la ricerca della prestazione?
Force India Mercedes (FOTO) Finiti i lavori per adattare il telaio alle misure del motore Meercedes, la nuova vettura di Fisichella e Sutil ha in comune con le McLaren una bella fetta di meccanica. Il vero valore della monoposto è ancora tutto da verificare e riuscire ad entrare nei punti dopo la passata stagione è una bella impresa. Un'altra stagione di calvario o il pacchetto motore-cambio-KERS della McLaren-Mercedes farà fare al team indiano un bel salto di qualità? Intanto sul logo del team hanno dovuto aggiungere un puntino alla "i", che altrimenti assomigliava troppo a "F1"; Bernie Ecclestone non avrebbe gradito.
Occhi puntati, la prossima settimana, su Barcellona, nella speranza che la nebbia si diradi e si possa far luce sulle gerarchie in campo.
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| 0 Commenti » PRIMI GIRI IN PISTA PER LA NUOVA BRAWN GP F1 (EX HONDA). LE FOTO 06.03.09 - A poche ore dall'annuncio ufficiale, il nuovo Team guidato da Ross Brawn ha effettuato qualche giro di pista a Silverstone con la nuova BGP 001. Le FOTO della nuova monoposto guidata da Jenson Button.
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| 6 Commenti » UFFICIALE: BRAWN GP AL POSTO DELL'EX TEAM HONDA F1 06.03.09 - Dopo le anticipazioni dei giorni scorsi ora c'è l'ufficialità. Ross Brawn ha rilevato il team ex Honda e parteciperà al campionato mondiale 2009 di F1 con il nome di Brawn GP. I motori saranno Mercedes mentre i piloti resteranno Jenson Button e Rubens Barrichello. Primi giri in pista delle nuova monoposta attesi per il 15 marzo a Barcellona.
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| 6 Commenti » GIANCARLO MINARDI: POTREI RITORNARE IN FORMULA 1 05.03.09 - Durante la trasmissione TV 'Griglia di Partenza', condotta da Franco Bobbiese, Giancarlo Minardi ha rivelato a Gianfranco Palazzoli che, viste le nuove ipotesi di regolamento tecnico/sportivo della FOTA, potrebbe rientrare in F1 con un proprio team.
Ciò che "stimola" di più il costruttore romagnolo sono senz'altro i relativamente bassi costi di acquisto di componenti quali motore (5MLN di Euro), cambio (1,5MLN di Euro) e kers (1-2MLN di Euro).
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| 1 Commenti » TEST F1 (JEREZ 05/03/09): HEIDFELD DAVANTI A RAIKKONEN 05.03.09 - Nella quinta e ultima gioranta di test a Jerez, Nick Heidfeld ha fatto segnare il miglior tempo di oggi. Il pilota BMW ha preceduto Raikkonen ed Hamilton. Tutti i TEMPI delle prove.
TEST F1 - JEREZ - GIOVEDI' 05/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:20.052 123 2. K. Raikkonen Ferrari 1:20.404 112 3. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.272 58 4. M. Webber Red Bull-Renault 1:22.219 47 5. S. Nakajima Williams-Toyota 1:22.226 54 6. J. Trulli Toyota 1:23.119 38
TEST F1 - JEREZ - MERCOLEDI' 04/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. F. Alonso Renault 1:19.945 129 2. K. Raikkonen Ferrari 1:20.250 104 3. N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.520 98 4. J. Trulli Toyota 1:20.540 131 5. M. Webber Red Bull-Renault 1:20.894 107 6. K. Nakajima Williams-Toyota 1:20.948 83 7. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.302 70 8. A. Sutil Force India-Mercedes 1:21.411 79
TEST F1 - JEREZ - MARTEDI' 03/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock Toyota 1:19.814 141 2. F. Massa Ferrari 1:20.238 134 3. F. Alonso Renault 1:20.296 152 4. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:20.535 85 5. A. Sutil Force India-Mercedes 1:20.621 63 6. M. Webber Red Bull-Renault 1:21.021 98 7. R. Kubica BMW-Sauber 1:21.069 98 8. N. Rosberg Williams-Toyota 1:21.412 125
TEST F1 - JEREZ - LUNEDI' 02/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock Toyota 1:30.979 89 2. R. Kubica BMW-Sauber 1:31.327 70 3. N. Rosberg Williams-Toyota 1:31.451 114 4. G. Fisichella Force India-Mercedes 1:31.547 54 5. S. Vettel Red Bull-Renault 1:32.220 102 6. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.371 91 7. N. Piquet Renault 1:33.476 66
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 01/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. S. Vettel Red Bull 1:19.055 87 2. F. Massa Ferrari 1:20.330 63 3. K. Kobayashi Toyota 1:20.699 79 4. N. Rosberg Williams 1:21.171 71 5. R. Kubica BMW Sauber 1:21.292 47 6. G. Fisichella Force India 1:21.584 31 7. P. De la Rosa McLaren 1:21.831 94 8. N. Piquet Renault 1:22.011 52
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| 0 Commenti » LA FOTA VUOLE CAMBIARE LA F1: ECCO COME! 05.03.09 - La FOTA, l'associazione dei costruttori della Formula 1, presieduta da Luca Cordero di Montezemolo, ha esposto a Ginevra il piano di modifiche tecniche, sportive e commerciali da sottoporre alla FIA. Proposti cambi al punteggio, tagli ai costi, omologazioni per cambio, freni e kers. Non vi aspettavate di più? Dì la tua...
LE PROPOSTE DELLA FOTA
Aspetti tecnici 2009 - motori: 8 per l'intera stagione; - riduzione dell'uso delle gallerie del vento e dei calcoli di fluidodinamica (CFD); - disponibilità a fornire motori a 8milioni di Euro a stagione;
Aspetti tecnici 2010 - disponibilità a fornire motori a 5milioni di Euro a stagione; - disponibilità a fornire cambi a 1,5milioni di Euro a stagione; - standardizzazione del KERS (1-2milioni di Euro a stagione); - abbattere gli sviluppi aerodinamici di un ulteriore 50%; - tetto massimo al numero di telai, agli sviluppi aerodinamici (omologazioni) utilizzabili in una stagione; - proibito l'utilizzo massiccio di materiali compositi; - standardizzazione della telemetria e dei sistemi radio;
Aspetti sportivi 2009 - riduzione dei test (-50%); - nuovi punteggi (12-9-7-5-4-3-2-1); - comunicazione del carico di benzina e degli pneumatici utilizzati;
Aspetti sportivi 2010 - si auspica un nuovo format per le qualifiche; - radicale cambiamento al sistema dei punteggi (esempio: un punto al costruttore che realizza il pit stop più veloce, etc...); - ulteriore riduzione dei test; - riduzione della durata dei Gran Premi (250km oppure 1h40m massimo);
Aspetti Commerciali 2009 - aumento dei dati a disposizione dei media; - individuare modalità per aumentare la presentazione delle fasi di un Gran Premio (più informazioni, più dinamismo, etc...), come già avviene in altri sport (tennis, cricket), per aumentare il coinvolgimento del pubblico; - nomina di un responsabile per ogni team a disposizione della TV durante i Gp; - aumentare il coinvolgimento dei telespettatori attraverso i siti web dei Team e della FOTA; - istituire una sessione di autografi per il pubblico durante il week end di gara;
Aspetti Commerciali 2010 - aumentare il coinvolgimento dei telespettatori attraverso una miglior copertura TV;
Francamente ci si aspettava di più, molto di più; soprattutto sul fronte spettacolo e coinvolgimento del pubblico presente agli autodromi.
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| 8 Commenti » TEST F1 (JEREZ 04/03/09): ALONSO DAVANTI A RAIKKONEN 04.03.09 - Nella quarta gioranta di test in Spagna, Fernando Alonso riporta in alto la Renault. Lo spagnolo ha fatto segnare il miglior tempo davanti a Raikkonen. Settimo Hamilton, migliore solo dalla Force India di Sutil. Tutti i TEMPI di oggi.
Force India e Renault hanno chiuso oggi i loro test mentre gli altri sei team proseguiranno anche nella giornata di domani.
TEST F1 - JEREZ - MERCOLEDI' 04/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. F. Alonso Renault 1:19.945 129 2. K. Raikkonen Ferrari 1:20.250 104 3. N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.520 98 4. J. Trulli Toyota 1:20.540 131 5. M. Webber Red Bull-Renault 1:20.894 107 6. K. Nakajima Williams-Toyota 1:20.948 83 7. L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.302 70 8. A. Sutil Force India-Mercedes 1:21.411 79
TEST F1 - JEREZ - MARTEDI' 03/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock Toyota 1:19.814 141 2. F. Massa Ferrari 1:20.238 134 3. F. Alonso Renault 1:20.296 152 4. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:20.535 85 5. A. Sutil Force India-Mercedes 1:20.621 63 6. M. Webber Red Bull-Renault 1:21.021 98 7. R. Kubica BMW-Sauber 1:21.069 98 8. N. Rosberg Williams-Toyota 1:21.412 125
TEST F1 - JEREZ - LUNEDI' 02/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock Toyota 1:30.979 89 2. R. Kubica BMW-Sauber 1:31.327 70 3. N. Rosberg Williams-Toyota 1:31.451 114 4. G. Fisichella Force India-Mercedes 1:31.547 54 5. S. Vettel Red Bull-Renault 1:32.220 102 6. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.371 91 7. N. Piquet Renault 1:33.476 66
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 01/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. S. Vettel Red Bull 1:19.055 87 2. F. Massa Ferrari 1:20.330 63 3. K. Kobayashi Toyota 1:20.699 79 4. N. Rosberg Williams 1:21.171 71 5. R. Kubica BMW Sauber 1:21.292 47 6. G. Fisichella Force India 1:21.584 31 7. P. De la Rosa McLaren 1:21.831 94 8. N. Piquet Renault 1:22.011 52
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| 19 Commenti » BRIATORE, LODI AD ALONSO, DURO CON PIQUET 04.03.09 - Flavio Briatore ci ha abituati. Il manager italiano della Renault non è solito usare giri di parole e ancora una volta non fa eccezioni parlando dei suoi piloti. "Alonso? Ha una determinazione sorprendente". Su Piquet invece dice: "Non vincerà mai il titolo mondiale".
BRIATORE SU ALONSO "Siamo progrediti nella gerarchia nella seconda metà della scorsa stagione e quest'anno vogliamo essere regolarmente tra i primi sei sulla griglia di partenza per puntare al podio o alla vittoria. Nella seconda parte del 2008 è stato Fernando Alonso a segnare più punti. Ha perso 5 kg e ha coperto 200 km al giorno in bicicletta. Ha una determinazione sorprendente".
BRIATORE SU PIQUET "Piquet non vincerà mai il titolo mondiale, ne con noi ne con la Ferrari. E' un mistero. Un nome di famiglia non ti rende più veloce. Gli ho offerto una seconda chance. Abbiamo scelto questo pilota affinché possa progredire a contatto con uno esperto. Quest'anno sapremo se abbiamo scelto il giovane che ci serviva".
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| 1 Commenti » ALLIEVI (GAZZETTA): MONDIALE F1 2009? CON LA RAGIONE DICO HAMILTON, COL CUORE MASSA 04.03.09 - Pino Allievi, responsabile motori della 'Gazzetta dello Sport', intervistato da '422race' parla del campionato mondiale di Formula 1 ormai alle porte e dei possibili valori in campo. Non manca il pronostico sul campione del mondo 2009. Il VIDEO.
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| 4 Commenti » TEST F1 (JEREZ 03/03/09): GUIDA SEMPRE GLOCK SU MASSA E ALONSO 03.03.09 - Nella terza gioranta di test sul tracciato spagnolo di Jerez, il miglior tempo è stato realizzato da Timo Glock. Il pilota Toyota ha preceduto Massa (+0"424) e Alonso (+0"482). Tutti i TEMPI di oggi.
TEST F1 - JEREZ - MARTEDI' 03/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock Toyota 1:19.814 141 2. F. Massa Ferrari 1:20.238 134 3. F. Alonso Renault 1:20.296 152 4. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:20.535 85 5. A. Sutil Force India-Mercedes 1:20.621 63 6. M. Webber Red Bull-Renault 1:21.021 98 7. R. Kubica BMW-Sauber 1:21.069 98 8. N. Rosberg Williams-Toyota 1:21.412 125
TEST F1 - JEREZ - LUNEDI' 02/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock Toyota 1:30.979 89 2. R. Kubica BMW-Sauber 1:31.327 70 3. N. Rosberg Williams-Toyota 1:31.451 114 4. G. Fisichella Force India-Mercedes 1:31.547 54 5. S. Vettel Red Bull-Renault 1:32.220 102 6. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.371 91 7. N. Piquet Renault 1:33.476 66
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 01/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. S. Vettel Red Bull 1:19.055 87 2. F. Massa Ferrari 1:20.330 63 3. K. Kobayashi Toyota 1:20.699 79 4. N. Rosberg Williams 1:21.171 71 5. R. Kubica BMW Sauber 1:21.292 47 6. G. Fisichella Force India 1:21.584 31 7. P. De la Rosa McLaren 1:21.831 94 8. N. Piquet Renault 1:22.011 52
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| 6 Commenti » TEST F1 (JEREZ 02/03/09): GLOCK, MIGLIORE SUL BAGNATO 02.03.09 - Nella seconda gioranta di test sul tracciato spagnolo di Jerez, miglior tempo per Timo Glock. Il pilota Toyota ha preceduto Kubica e Rosberg. Ferrari, con Massa, ferma ai box. Tutti i TEMPI di oggi.
TEST F1 - JEREZ - LUNEDI' 02/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. T. Glock Toyota 1:30.979 89 2. R. Kubica BMW-Sauber 1:31.327 70 3. N. Rosberg Williams-Toyota 1:31.451 114 4. G. Fisichella Force India-Mercedes 1:31.547 54 5. S. Vettel Red Bull-Renault 1:32.220 102 6. H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.371 91 7. N. Piquet Renault 1:33.476 66
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 01/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. S. Vettel Red Bull 1:19.055 87 2. F. Massa Ferrari 1:20.330 63 3. K. Kobayashi Toyota 1:20.699 79 4. N. Rosberg Williams 1:21.171 71 5. R. Kubica BMW Sauber 1:21.292 47 6. G. Fisichella Force India 1:21.584 31 7. P. De la Rosa McLaren 1:21.831 94 8. N. Piquet Renault 1:22.011 52
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| 2 Commenti » TEST F1 JEREZ: NUOVI SCARICHI PER LA FERRARI F60 (FOTO) 02.03.09 - Durante i test a Jerez, Felipe Massa ha portato al debutto le modifiche aerodinamiche testate nei giorni scorsi in Italia. La più importante riguarda gli scarichi del motore, ora conformi al regolamento. Novità anche per la Williams. Le FOTO.
FERRARI F60 - I nuovi scarichi
WILLIAMS FW31 - Nuove appendici ai lati dell'abitacolo
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| 5 Commenti » TEST F1 (JEREZ 01/03/09): VETTEL DOMINA, PIU' DI UN SECONDO A TUTTI 01.03.09 - Non sono mancate le sorprese nella prima giornata di test sul tracciato spagnolo di Jerez. Un po' a sorpresa Sebastien Vettel su Red Bull ha fatto segnare il miglior tempo staccando tutti gli avversari di oltre un secondo. Tutti i TEMPI di oggi.
Ferrari, McLaren, Red Bull, Williams, BMW-Sauber, Renault e Force India si sono dati appuntamento a Jerez per il primo vero confronto in pista delle monoposto che il prossimo 29 marzo scenderanno in pista a Melbourne per il primo Gp del 2009.
Vettel e la sua Red Bull hanno mostrato un ottimo potenziale, staccando tutti i diretti rivali di oltre un secondo. Molto bene anche la Toyota che, con il collaudatore Kobayashi ha ottenuto il terzo tempo assoluto dietro alla Ferrari di Massa.
Quarto posto per Rosberg e Kubica, staccati però di oltre due secondi dal primo tempo del giovane tedesco della Red Bull.
Ottimo debutto anche per Fisichella che ha portato in pista la nuova Force India motorizzata Mercedes. L'italiano ha preceduto la McLaren di De la Rosa e la Renault di Piquet.
TEST F1 - JEREZ - DOMENICA 01/03/2009 Pos Pilota Team Tempo Giri 1. S. Vettel Red Bull 1:19.055 87 2. F. Massa Ferrari 1:20.330 63 3. K. Kobayashi Toyota 1:20.699 79 4. N. Rosberg Williams 1:21.171 71 5. R. Kubica BMW Sauber 1:21.292 47 6. G. Fisichella Force India 1:21.584 31 7. P. De la Rosa McLaren 1:21.831 94 8. N. Piquet Renault 1:22.011 52
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