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Anno XIII
SCHUMACHER, DOPO 67 GIRI AL MUGELLO: BELLO TORNARE SU UNA F1 31.07.09 - Prima il simulatore poi la pista vera del Mugello. Michael Schumacher comincia così la sua marcia di avvicinamento al Gran Premio di Valencia che lo rivedrà protagonista di un Gran Premio di F1 con la Ferrari. Su una F2007, Schumacher ha percorso oggi 67 giri: miglior tempo 1.23.736. I VIDEO esclusivi.
Dopo aver provato il simulatore statico ieri pomeriggio a Maranello, Michael Schumacher ha proseguito anche oggi il suo lavoro di preparazione fisica in vista del Gran Premio d'Europa del prossimo 23 agosto. Il sette volte campione del mondo di Formula 1 è sceso in pista oggi al Mugello in un test privato alla guida di una F2007 gestita dal reparto Formula 1 Clienti della Ferrari. Michael ha percorso 67 giri, con un miglior tempo di 1.23.736.
"E' una bella sensazione tornare alla guida di una Formula 1, anche se questa era una macchina del 2007 del reparto F1 Clienti, con gomme slick solitamente usate nella GP2 e, ovviamente non ci sono veri riferimenti - ha detto Michael alla fine della giornata ?. Dopo qualche giro sono stato in grado di girare su tempi costanti e sono felice della prestazione che ho realizzato. Ora dobbiamo vedere come reagiranno il mio corpo e i miei muscoli nei prossimi giorni".
Le modalità di prosecuzione del programma saranno definite nei prossimi giorni. Nel frattempo, la Scuderia Ferrari Marlboro ha chiesto alle altre squadre la possibilità di effettuare un test con la F60 prima della gara di Valencia ed è in attesa di una risposta dalle altre squadre.
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| 3 Commenti » IL RITORNO DI MICHAEL SCHUMACHER IN F1: LINEA ALLA PUBBLICITA' 31.07.09 - Tanto hanno fatto e detto che alla fine la Ferrari ha regalato a stampa, TV e tifosi ferraristi ciò che bramavano da tempo: il ritorno alle corse di Michael Schumacher. Una trovata pubblicitaria in grande stile, una operazione di immagine senza precedenti. Le doti di Schumi non si discutono, ma l'"operazione ritorno" ha più contro che pro.
Michael Schumacher come Niki Lauda, Alan Jones, Alain Prost, Nigel Mansell. Grandissimi campioni dapprima ritiratisi dalle competizioni o appiedati, poi "ricicciati", a tempo pieno o part-time, con destini e sorti diverse. Lauda e Prost nuovamente campioni del mondo, Mansell mai domo al volante della sua fida Williams nel 1994 ma travolto dal fallimento McLaren nel 1995, per Jones, infine, fugaci quanto positive apparizioni nel Gruppo C ed in F1 con la non competitiva Lola\Beatrice Haas. Ora, è il turno di Michael Schumacher, sette volte campione del mondo. Chi l'avrebbe detto che il grave infortunio di Massa avrebbe spalancato le porte al clamoroso ritorno alle corse di Kaiser Schumi. Eppure, le vie del Signore (ossia Ecclestone) sono infinite...
PREMESSA Le doti di Schumi non sono e non potranno mai essere messe in discussione. Il pilota tedesco non ha più nulla da dimostrare: sette titoli mondiali possono bastare! Schumacher è stato un pilota che ha incantato le folle per la sua guida al limite, specie nel periodo (per chi seguiva tali vicende) del Mondiale Prototipi ai tempi del Team Sauber-Mercedes, ed in Formula 1 con Jordan, Benetton. In Ferrari (purtroppo nella scialba ed insulsa F1 del Nuovo Millennio delle gomme rigate e dei sorpassi ai box...) ha stravinto a mani basse, bendato, radio accesa e braccio di fuori 5 titoli; ma è nel biennio 1996-1997 che, errori a parte, ha espresso la sua vera natura estrosa, ritirando su le sorti di un Cavallino caduto in disgrazia dal 1991.
OPERAZIONE RITORNO Eppure, l'operazione ritorno ha il sapore del finto, del costruito, del forzato, del plasticoso. Si poteva sostituire Massa con Badoer, collaudatore italiano che meriterebbe di correre qualche GP? Si poteva sostituire Massa con Gene, buonissimo pilota che, al contrario di Schumi, negli ultimi due anni ha macinato chilometri e chilometri in vere corse? Sì, si poteva sostituire Massa tanto con Badoer quanto con Gene. Ma non è stato fatto, perché la pubblicità ha regole ferree e spietate. Già, perché il ritorno di Schumi è una operazione pubblicitaria. Né più, né meno.
Schumi percepirà 3 milioni di Sterline a gara Niente male per un pilota che di soldini ne ha guadagnati a vagonate (e continua a guadagnarli solo di sponsor...). Una occasione da non perdere, per la Ferrari e per tutto il carrozzone della F1. Ecco, appunto. Sostituire Massa con Badoer o Gene, ossia piloti dal ritorno di immagine (per le folle) pari a zero? Giammai, Ecclestone non avrebbe mai accettato simili figuri! Meglio il nome ed il peso di Scumacher, no?
TUTTO DA GUADAGNARE! La Ferrari ha tutto da guadagnare rimettendo a forza Schumi al volante di una rossa. I tifosi del Cavallino sono già in pieno delirio e in uno stato di irrefrenabile orgasmo mentale. E, ironia della sorte, saranno proprio loro i primi a bacchettare il proprio Re se questi non vincerà o non porterà la non entusiasmante F60 sul podio ad ogni gara.
Ma soprattutto, saranno il carrozzone della derelitta e sedicente Formula 1 ed Ecclestone a guadagnarci dal rientro di Schumi. Non è da escludere (anzi...) che sia stato proprio Ecclestone ad esercitare pressione sulla Ferrari, convincendola a rimettere in un abitacolo di F1 il campione in pensione. L'effetto Schumi sarà evidente: autodromi di nuovo stracolmi, audience televisivo (in netto calo) di nuovo alle stelle, stampa in fermento, sponsor impazziti, scene da follia generale.
Insomma, una operazione immagine senza precedenti. E in molti, come ovvio, cadranno nel trappolone mediatico. L'interesse per questa F1, dagli infimi contenuti, subirà una rinnovata ascesa. E la stampa, come al suo solito, ci farà una capa tanta con i più disparati e squallidi confronti e paragoni: Schumi-Hamilton, Schumi-Raikkonen, Schumi-Alonso atto II, Schumi-Button e compagnia cantante.
E dove lo metti il confronto del secolo, tanto agognato dai media di mezzo mondo? Schumacher a confronto con Sebastian Vettel, già definito il nuovo Schumacher! Che barba, signori!
Va da sé, alla fine della fiera, che il ritorno di Schumacher altro non è che un espediente apparentemente positivo per la F1. Ma la verità è un'altra, e difficile da accettare. Il ritorno di Schumi è solo l'ultimo segnale di S.O.S. lanciato da una Formula 1 in crisi nera, nerissima. Uno sport alla deriva da anni, che solo adesso cerca disperatamente una lancia di salvataggio mediante mezzi e mezzucci da accanimento terapeutico, ossia richiamando a forza un pilota che aveva detto basta con la F1.
Se Schumi avesse continuato a correre fino alla vecchiaia o se, una volta ritirato ufficiosamente, avesse ricominciato a correre per sua volontaria decisione, non ci sarebbe stato nulla di male (anzi!). Tuttavia, le affrettate modalità del suo ritorno e, soprattutto, il periodo storico che sta attraversando la F1 lasciano più di un dubbio.
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| 14 Commenti » FORGHIERI E DALLARA SUL TEMA SICUREZZA IN F1 31.07.09 - Grazie a '422race', vi proponiamo una VIDEO intervista esclusiva a Mauro Forghieri e Giampaolo Dallara sul tema sicurezza in Formula 1, dopo i recenti incidenti occorsi a Felipe Massa e Henry Surtess. Si parla di possibili soluzioni: cupolini, roll bar anteriori... Dì la tua su come aumentare la sicurezza in F1.
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| 1 Commenti » MASSA SCHERZA CON SCHUMI E RIVUOLE IL SUO POSTO IN F1 30.07.09 - Felipe Massa migliora di giorno in giorno. Il suo fisico ha reagito benissimo e, dopo aver lasciato la terapia intensiva, ora il suo medico personale parla di un ritorno a casa nel giro di dieci giorni. E su Schumi che ha preso il suo posto dice: "Michael a Velencia? Se non ci sarò io!".
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| 2 Commenti » MICHAEL SCHUMACHER TORNA IN F1! EVVIVA! 29.07.09 - Il sette volte campione del mondo tedesco prenderà il posto di Felipe Massa a partire dal GP d'Europa a Valencia. Schumacher ha detto: "Il capitolo F1 per me è chiuso da tempo e in modo totale ma per gratitudine e lealtà non posso ignorare la sfortunata situazione del team".
Il Comunicato Stampa Ferrari La Scuderia Ferrari ha intenzione di affidare a Michael Schumacher la monoposto di Felipe Massa finchè il pilota brasiliano non potrà tornare a correre. Michael Schumacher ha dato la sua disponibilità e nei prossimi giorni condurrà uno specifico programma di preparazione al termine del quale sarà possibile confermare la sua partecipazione al Campionato a partire dal GP d'Europa".
Le parole di Schumi Mi preparerò per prendere il posto di Felipe. Ho incontrato questo pomeriggio Stefano Domenicali e Luca di Montezemolo. Insieme abbiamo deciso che tornerò per sostituire Massa".
"La cosa più importante, grazie a Dio, è che tutte le notizie su Felipe sono positive. Gli auguro di nuovo il meglio. E' vero che il capitolo della F1 per me si è chiuso da tempo e in maniera totale, ma è altrettanto vero che per ragioni di gratitudine e lealtà nei confronti del team non posso ignorare questa sfortunata situazione. Amo la competizione e quindi non vedo l'ora di affrontare questa sfida".
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| 23 Commenti » RAIKKONEN, HAMILTON, ALONSO: LORO DECIDERANNO IL CAMPIONE F1 2009 29.07.09 - I tre campioni del mondo, attualmente impegnati nel capionato 2009 di Formula 1, si stanno configurando come gli arbitri della corsa al titolo piloti di quest'anno. Raikkonen, Hamilton e Alonso, grazie alla ritrovata competitività delle loro monoposto, hanno dimostrato in Ungheria di poter essere di nuovo protagonisti sia in prova che in gara. La leadership di Button vacilla. Webber in crescita, Vettel in calo. Chi vincerà il mondiale?
Nel Gran Premio di domenica scorsa in Ungheria, il pilota della Renault e due volte campione del mondo, ha conquistato la pole position mentre l'inglese della McLaren e il finlandese della Ferrari hanno occupato i primi due gradini del podio al termine della gara.
Ai tre protagonisti per la corsa al titolo piloti non è restato che arrendersi o raccogliere solo le "briciole": Vettel, dopo una pessima partenza, è stato costretto al ritiro, Button, con una Brawn Gp in crisi tecnica, ha chiuso sesto, mentre Webber ha conquistato il terzo gradino del podio.
Button, vincitore di sei delle prime sette gare dell'anno (61 punti), ha raccolto solamente 9 punti negli ultimi tre Gran Premi, contro i 24 di Webber e i 18 di Vettel. Il pilota della Brawn Gp vede la sua leadership vacillare, sia per le difficoltà tecniche del suo team, sia per la crescita di Red Bull e degli altri team (Ferrari, McLaren, Williams e Renault).
La vittoria finale nel campionato non potrà che andare a uno dei tre piloti che oggi occupano le prime posizioni della classifica: Button (70), Webber (51,5) e Vettel (47) e forse quello "messo meglio" oggi sembra proprio essere l'australiano che fino a qualche gara fa era considerato il secondo del giovane talento tedesco. Webber si ritrova ora davanti al compagno di squadra, si trova ad avere la miglior media punti nelle ultime sei gare disputate con un recupero di ben 15 punti su Button nelle ultime tre gare.
Le prossime due gare, Valencia e Spa, saranno decisive per i tre pretendenti al titolo; da un lato capiremo meglio se e quanto la crisi tecnica della Brawn Gp è seria, dall'altro capiremo se ci saranno degli "ordini di scuderia" in Red Bull per lanciare uno dei due piloti all'inseguimento dell'inglese e da ultimo se la ritrovata competitività degli altri team vista a Budapest è reale o dovuta alle caratteristiche della pista ungherese.
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| 0 Commenti » BMW FUORI DALLA F1. E' UFFICIALE! 29.07.09 - La BMW ha confermato il ritiro dalla Formula 1. La casa tedesca lo ha annunciato oggi in una conferenza stampa nel quartier generale di Monaco il cui ordine del giorno erano gli ultimi sviluppi nel mondo delle corse (current developments in motor sport). La BMW continuerà le altre attività motoristiche, tranne la F1. Kubica vicino alla Renault.
Norbert Reithofer (BMW), ha dichiarato: "E' stata una decisione difficile per noi, ma è uno step fondamentale all'interno della rivista strategia aziendale".
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| 5 Commenti » SCHUMACHER TORNA IN F1, SE LA FERRARI LO VORRA' 28.07.09 - "L'intera questione dovrà essere considerata dalla Ferrari. Se chiameranno Michael allora lui considererà la cosa. In questo periodo direi che non è interessato anche se ora la situazione è diversa". Queste le parolo di Sabine Kehm, portavoce di Michael Schumacher, alla BBC.
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| 2 Commenti » FELIPE MASSA HA PARLATO CON I SUOI FAMILIARI 28.07.09 - La Ferrari ha diramato un nuovo comunicato sulle condizioni di Felipe Massa, ricoverato all'ospedale di Budapest dopo l'incidente di sabato scorso. Il brasiliano non è più sottoposto a ventilazione artificiale e ha incontrato i suoi familiari e risposto alle loro domande. Segnali positivi dunque.
IL COMUNICATO FERRARI I medici dell'ospedale AEK di Budapest hanno emesso poco fa un nuovo bollettino sulle condizioni di Felipe Massa.
Tutti gli esami svolti dall'equipe medica ungherese sono negativi e quindi un'ulteriore conferma dei segnali incoraggianti emersi nelle ultime ore.
Il pilota della Scuderia Ferrari Marlboro, che non è più sottoposto a ventilazione artificiale, ha incontrato i suoi familiari e risposto alle loro domande.
Per quanto riguarda le condizioni dell'occhio sinistro i medici hanno confermato che ogni valutazione dovrà essere fatta nei prossimi giorni.
Felipe adesso dorme senza l'ausilio dei sedativi con la moglie, i genitori e il fratello che, insieme all'amico e manager Nicolas Todt, passeranno un'altra notte in ospedale dove domani saranno raggiunti da Stefano Domenicali.
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| 1 Commenti » MONTEZEMOLO: PRIORITA' SALUTE MASSA. PRESTO NOME SOSTITUTO 27.07.09 - Nella mattinata di oggi, il Presidente Ferrari ha fatto visita a Felipe Massa, dopo il terribile incidente di sabato. Nel corso di una conferenza stampa tenutasi all'ospedale di Budapest, Montezemolo ha detto: "Siamo e dobbiamo essere ottimisti per la ripresa prima di tutto dell'uomo Felipe". A chi gli chiedeva del sostituto per Valencia, Montezemolo ha detto che la squadra "non aspetterà troppo" a rendere noto il nome. E tu chi vorresti in Ferrari?
Mentre il medico che ha operato il pilota brasiliano della Ferrari dice che resta "da verificare l'entità del danno all'occhio sinistro", Luca Cordero di Montezemolo ha specificato che la priorità della scuderia al momento è la salute di Massa, ma anche che la squadra "non aspetterà troppo" prima di decidere chi sostituirà Felipe al prossimo Gp di Valencia e molto probabilmente nelle gare da qui a fine stagione.
"Siamo e dobbiamo essere ottimisti per la ripresa prima di tutto dell'uomo Felipe", ha detto il presidente della Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, nel corso di una conferenza stampa tenutasi all'ospedale AEK di Budapest per fare il punto sul quadro clinico di Felipe Massa. "E' stato un incidente incredibile - ha aggiunto -. Nella sfortuna ha avuto la fortuna di essere stato colpito in una zona che è come uno scudo per il cervello".
Le voci sui nomi dei possibili sostituti di Massa si rincorrono senza logica nè regole! Le ultime, di fonte spagnola, vorrebbero Alonso in Ferrari già a Valencia, in quanto la Renault dovrà scontare un turno di stop per la perdita della gomma in Ungheria. Un assurdo!
Si è parlato anche di un ritorno di Michael Schumacher. Il suo manager Willi Weber ha prontamente smentito, ma questo può non essere considerata una "notizia". Anche il suo portavoce, Sabine Kehm, all'agenzia Dpa ha detto che "nei prossimi giorni non ci sarà nessuna dichiarazione di Michael", il che però non vuol dire che non sia la Ferrari a dare la notizia.
L'ipotesi forse più concreta è che la Ferrari schieri uno dei due "collaudatori": Luca Badoer o Marc Genè. Il prim potrebbe essere impiegato qualora Massa possa recuperare a breve. Il secondo invece avrebbe più possibilità nell'ipotesi in cui il brasialino non possa rientrare prima della fine della stagione.
Un'altra ipotesi invece, forse più da legare alla possibilità che i danni riportati da Massa siano tali da impedigli un ritorno alle corse, è quella di puntare su un giovane pilota, magari italiano, da far debuttare quest'anno per poi affiancarlo a Raikkonen o ad Alonso nella prossima stagione. I nomi potrebbero essere quelli di Davide Valsecchi, attualmente impegnato con il team Durango in Gp2, Luca Filippi, anch'egli in Gp2 con la Super Nova Racing, Mirko Bortolotti, sotto contratto Red Bull in Formula 2 ma che ha già provato al Ferrari F1 dello scorso anno a Fiorano.
Altre ipotesi, molto meno probabile, parlano di Bruno Senna e Giorgio Pantano, protagonisti della Gp2 dello scorso anno e senza un vero sedile al momento attuale.
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| 20 Commenti » LA FIA PUNISCE LA RENAULT, SQUALIFICATA PER UNA GARA 27.07.09 - La Renault è stata sospesa per una gara e salterà il prossimo Gp d'Europa che si correrà a Valencia, in Spagna, il prossimo 23 agosto. La decisione è stata presa a seguito del distacco della ruota anteriore destra dalla monoposto di Fernando Alonso che ha poi rimbalzato pericolosamente in pista.
La vettura, secondo i commissari di gara, poteva essere fermata prima del distacco dello pneumatico che ha comportato un reale pericolo sia per i piloti in gara che per i commissari a bordo pista.
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| 12 Commenti » GP DI UNGHERIA - IL RISULTATO CHE NON TI ASPETTI 27.07.09 - Era atteso un altro duello mondiale fra BrawnGP e Red Bull, con la previsione di un ritorno al vertice delle macchine bianche e gialle grazie anche a temperature più elevate, e di una conferma al top di Vettel e Webber, dominatori degli ultimi appuntamenti. Invece rispunta Hamilton che taglia per primo il traguardo davanti a Raikkonen, mentre i protagonisti del mondiale restano indietro. Bene Rosberg.
Ci eravamo quasi dimenticati della sua presenza a causa di una McLaren troppo al di sotto delle aspettative, afflitta da notevoli preblemi di aderenza, ma Lewis Hamilton ritorna alla vittoria grazie ad una gara disputata con ottima costanza, come ci aveva abituati lo scorso anno. I tempi effettuati nelle prove libere sembravano un bluff, invece dimostravano semplicemente che la McLaren si era presentata all'Hungaroring agguerrita e con serie intenzioni. Lewis ci regala l?unico sorpasso della gara ai danni di Webber, gira più veloce del leggerissimo Alonso e si invola verso una vittoria che gli mancava da un po? di Gran Premi, per la felicità sua, del team, e della saltellante fidanzata. A completare il weekend positivo per il team di Woking ci pensa Kovalainen, più lento del compagno di squadra, ma ottimamente a punti. Non resta che attendere conferme sullo stato di salute della McLaren fra un mese a Valencia.
Conferme che non sono arrivate invece dalla Red Bull, le quali non hanno mai dato l'impressione di essere imbattibili come nei due precedenti Gran Premi. Vettel non è mai stato in gara, ritiratosi poi per guai tecnici probabilmente dovuti al contatto alla prima curva, segnando un altro pesante "zero" in classifica interrompendo il suo recupero su Button in classifica mondiale; Webber, che col risultato di oggi è l?unico che guadagna in ottica iridata, ha ottenuto il giro più veloce negli ultimi giri nel disperato e tardivo tentativo di recuperare su Raikkonen, ma il suo ritmo soprattutto con gomme dure non ha mai convinto.
Al contrario convincono Nico Rosberg e la Williams, cresciuta tecnicamente e capace di sfiorare il podio grazie anche ad un ritmo gara davvero consistente. Forse senza anticipare il secondo pit-stop Rosberg avrebbe potuto sopravanzare Webber, ma doveva poi resistere agli attacchi dell'australiano nel finale di gara. Il podio non sarà comunque lontano se i progressi tecnici proseguiranno con questa costanza. Meno bene Nakajima, ma non è una novità...
Nessuna novità neanche in casa BrawnGP, dove prosegue il momento difficile iniziato dal Gran Premio di Gran Bretagna, con il team incapace di ripetere le vittorie di inizio stagione e di reagire ai miglioramenti delle altre squadre. Era in parte previsto, a causa dello scarso budget e dell'organico ridotto, ma è strano vedere un team che ci aveva abituati ad inallelare una raffica di giri veloci, doversi accontentare di un settimo posto con un Jenson Button ? la cui voce per radio è sempre più inquietante ? che non può far altro che resistere fino alla fine. Barrichello parte in sesta fila, resta dietro e non riesce nel finale a passare Nakajima e Trulli nonostante l'evidente vantaggio che gli davano le gomme morbide rispetto ai suoi diretti avversari che correvano l?ultima parte di gara con le poco performanti gomme dure (menomale che le nuove configurazioni aerodinamiche dovevano favorire i sorpassi...). Hanno un mese di tempo per riorganizzarsi e reagire, altrimenti rischiano di perdere un mondiale dato per vinto dopo le prime sette gare.
Inaspettata, invece, la pole di Alonso, sebbene ottenuta anche grazie ad un quantitativo bassissimo di benzina. Strategia aggressiva per lo spagnolo ex campione del mondo, ma la speranza di scappare prima e ottenere punti poi, svanisce nei primi giri a causa del degrado dei propri pneumatici morbidi, e successivamente per l'errore al primo pit-stop; cose che capitano e Alonso comunque la prende bene. Complimenti comunque al trio della Rai per aver capito tutto quanto era accaduto dopo "solo" due giri.
Bene, anche se prestazioni complessive non mantegono le promesse di inizio anno, le Toyota di Glock e Trulli: partono pesantissimi dopo qualifiche niente affatto positive, corrono la prima parte di gara sornioni per poi dare un?imprevista zampata dalla seconda metà di gara. Un sesto ed un ottavo posto su cui pochi avrebbero scommesso.
Weekend a due facce per la Ferrari. Raikkonen agguanta un secondo posto buono per il morale del team che conferma i progressi tecnici, dopo una partenza fatta di spallate e una gara disputata con una guida sulle uova. Il ritmo è buono, anche se non impensierisce mai la leadership di Hamilton. Ma in quella seconda curva va largo troppo spesso. Discorso a parte per l'incidente di Massa, sfortunata fatalità, ma con esito fortunato. Un episodio simile a quello vissuto da Berger al Gran Premio di Monza del 1995, quando il cameracar staccatosi dalla Ferrari di Alesi colpiva come un proiettile un portamozzo della vettura pilotata dall'austriaco. Anche in quell'occasione si discuteva sull'ipotesi che quella telecamerina poteva colpire il casco del pilota con conseguenze più drammatiche. 14 anni dopo la situazione si ripete, questa volta il dramma viene sfiorato ancora più da vicino ed è solo questione di millimetri se le notizie sono confortanti. L'episodio, insieme a quello più triste avvenuto in F2 a Brands Hatch la settimana scorsa e alla ruota staccatasi dalla Renault di Alonso, reintroduce prepotentemente il tema della sicurezza nell'automobilismo: sebbene sia stato fatto molto negli ultimi anni - di questo bisogna dare atto alla FIA - rimane sempre distante il 100% di livello di sicurezza in uno sport pericoloso di natura. Fa pensare che incidenti mortali e gravi, càpitino insieme nel giro di pochi giorni; come 15 anni fa.
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| 2 Commenti » GP UNGHERIA F1: VINCE HAMILTON DAVANTI A RAIKKONEN 26.07.09 - In una domenica che ha visto il ritiro di Vettel e la "debacle" della Brawn Gp, Lewis Hamilton ha colto un successo inatteso fino a qualche gara fa per la McLaren. Il pilota inglese ha preceduto un ottimo Raikkonen e Webber, ora secondo nel mondiale. Due soli punti per Button, settimo al traguardo. L'ORDINE D'ARRIVO.
HAMILTON RITROVA LO SMALTO DEL CAMPIONE DEL MONDO Chi l'avrebbe mai detto solo fino a qualche settimana fa. La McLaren era in difficoltà, sin dal primo Gp. Il campione in carica Lewis Hamilton aveva raccolto solo nove punti in nove gare. E ora la vittoria. La McLaren sembra aver ritrovato la direzone giusta per lo sviluppo della vettura. Il tracciato ungherese è un po' particolare ma la sfoffa del campione oggi si è vista e ha fatto la differenza.
LA BRAWN GP PERDE LA BUSSOLA Button ottavo, da non credere! La vettura che aveva dominato la prima parte del campionato sembra aver perso il vantaggio competitivo, non solo nei confronti della rivale Red Bull ma anche di altri team quali McLaren, Ferrari, Williams, Renault e Toyota. L'inglese, leader del campionato piloti, fa il professore contando i punti che lo separano dagli inseguitori ma con una vettura così "lenta" non potrà difendere ancora per molta la leadership.
FERRARI, SECONDA CON RAIKKONEN E DEDICA A MASSA Kimi Raikkonen non poteva fare meglio su una pista dove è difficilissimo superare se non al via. Quarto alla prima curva e secondo al traguardo. Bravo Kimi. E la squadra tutta dedica il podio a Massa.
GP UNGHERIA: ORDINE D'ARRIVO - DOMENICA 26/07/2009 Pos Pilota Team Tempo/Gap 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1h 2. Raikkonen Ferrari +11.5 3. Webber Red Bull-Renault +16.8 4. Rosberg Williams-Toyota +26.9 5. Kovalainen McLaren-Mercedes +34.3 6. Glock Toyota +35.2 7. Button Brawn-Mercedes +55.0 8. Trulli Toyota +68.1 9. Nakajima Williams-Toyota +68.7 10. Barrichello Brawn-Mercedes +69.2 11. Heidfeld BMW-Sauber +70.6 12. Piquet Renault +71.5 13. Kubica BMW-Sauber +74.0 14. Fisichella Force India-Mercedes +1GIRO 15. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari +1GIRO 16. Buemi Toro Rosso-Ferrari +1GIRO
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| 6 Commenti » FELIPE MASSA, ULTIMI AGGIORNAMENTI SULLE SUE CONDIZIONI 25.07.09 - Tutti gli aggiornamenti in tempo reale sulle condizioni di Felipe Massa, dopo il terribile incidente durante le qualifiche del Gran Premio di Ungheria. Da 'Circus Formula 1' si augura che il pilota brasiliano della Ferrari possa riprendersi presto e al meglio. Lascia il tuo messaggio a Felipe...
Domenica 26.07.09 - ore: 12:00 La Tac a cui è stato sottoposto Felipe Massa ha dato esito negativo. Il pilota brasiliano della Ferrari, ricoverato all'ospedale AEK di Budapest, è in condizioni soddisfacenti. Secondo il quotidiano brasiliano 'O Globo', Massa ha riconosciuto la moglie Raffaella che è arrivata in mattinata dal Brasile.
Domenica 26.07.09 - ore: 11:15 I responsabili dell'ospedale AEK di Budapest si esprimono sullo stato di Felipe Massa, dicendo che "Dopo l'operazione è stato trasferito nel reparto di terapia intensiva ed è in condizioni stabili e soddisfacenti".
Domenica 26.07.09 - ore: 11:10 Dino Altman, medico personale di Felipe Massa: "Tutte le risposte che abbiamo sono positive. Ma siamo sempre nel quadro di un trauma cranico, quindi alcune complicazioni potrebbero sorgere in un momento successivo".
Domenica 26.07.09 - ore 10:00, Comunicato Stampa Ferrari Dopo l?'perazione di ieri pomeriggio, le condizioni di Felipe Massa permangono stabili e la notte è trascorsa senza complicazioni. Una nuova TAC verrà effettuata in giornata e permetterà di avere informazioni più precise.
Domenica 26.07.09 - ore: 09:30 E' atteso per le 10:00 il bollettino medico sulle condizioni di Felipe Massa.
Sabato 25.07.09 - ore: 23:00 il portavoce della Ferrari Luca Colaianni dice: "Tranquillizzo tutti, Felipe Massa non è in pericolo di vita. L'intervento chirurgico al quale è stato sottoposto per la rimozione di un frammento osseo dal volto ha avuto esito positivo. Ora è sedato e dobbiamo aspettare il decorso della notte".
Sabato 25.07.09 - ore: 22:10 Peter Bazso, neurologo dell'ospedale Aek di Budapest, dichiara alla stampa che Massa ha riportato una "Frattura al cranio con danni cerebrali molto seri". Poco dopo però molte fonti smentiscono la notizia.
Sabato 25.07.09 - ore: 20:30 Dichiarazione di Domenicali che è andato a trovare Massa all'ospedale Aek di via Karoly: "Nella sfortuna Felipe è stato anche fortunato. L'operazione è riuscita, domani quando lo sveglieranno, se lo sveglieranno, sapremo definitivamente come è andata. E' stato sfortunato, ma nella sfortuna è stato anche fortunato. Pezzi che cadono a quella velocità diventano proiettili. Per fortuna che ha colpito di striscio il casco e che il casco ha tenuto molto bene".
Sabato 25.07.09 - ore 19:00, Comunicato Stampa Ferrari La Scuderia di Maranello, fa sapere che "l'operazione cui è stato sottoposto Felipe Massa all'ospedale AEK di Budapest ha avuto un esito positivo. Ora Felipe rimane sotto osservazione in terapia intensiva. Un aggiornamento sulle sue condizioni verrà diffuso domani in tarda mattinata".
Sabato 25.07.09 - ore 15:00 Felipe Massa viene trasportato in elicotteo all'ospedale di Budapest dove sarà sottoposto a intervento chirurgico.
Sabato 25.07.09 - Pochi minuti dopo l'incidente La prima dichiarazione positiva arriva da Briatore che, dopo aver sentito il muretto Ferrari, dice hai microfoni di Ettore Giovannelli (RAI) che Massa "sta bene".
Sabato 25.07.09 - Pochi attimi dopo l'incidente La foto esclusiva che abbiamo pubblicato l'abbiamo tratta dal blog di Jemes Allen. Mostra il viso tumefatto di Felipe Massa, dopo che il suo casco è stato colpito in pieno rettilineo da un detrito, molto probabilmente una molla della sospensione della Brawn Gp di Barrichello. Si nota come il casco sia sfondato nella parte sinistra, appena sopra la visiera che è stata divelta dall'urto. Sotto i casco il viso di Massa riporta una ferita importante in prossimita dell'occhio sinistro.
Sabato 25.07.09 - Il video dell'incidente Durante la Q2, Felipe Massa percorre il rettifilo tra la curva 3 e 4. Una molla, persa dalla sospensione di Barrichello, lo colpisce sulla parte sinistra del casco. L'urto è violentissimo: il pilota, probabilmente incoscente, perde il controllo della monoposto e finisce diritto contro le barriere di protezione a bordo pista.
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| 5 Commenti » GP UNGHERIA F1: RESI NOTI I PESI DELLE MONOPOOSTO 25.07.09 - Se Fernando Alonso, come avevamo anticipato, è il più leggero (637,5 kg), la sorpresa arriva da Jenson Button che con 664,5 kg sarà il più pesante tra i primi dieci. Il leader della classifica piloti ha 9,5 e 12,5 kg in più di Vettel e Webber, suoi avversari diretti per il titolo mondiale. Attenzione alle ritrovate McLaren, soprattutto al via. Tutti i PESI delle monoposto.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
GP UNGHERIA: PESI - SABATO 25/07/2009 Pos Pilota Team Peso(kg) 1. Alonso Renault 637.5 2. Vettel Red Bull-Renault 655.0 3. Webber Red Bull-Renault 652.0 4. Hamilton McLaren-Mercedes 650.5 5. Rosberg Williams-Toyota 654.0 6. Kovalainen McLaren-Mercedes 655.5 7. Raikkonen Ferrari 651.5 8. Button Brawn-Mercedes 664.5 9. Nakajima Williams-Toyota 658.0 10. Massa Ferrari ----------------------------------------------- 11. Buemi Toro Rosso-Ferrari 671.5 12. Trulli Toyota 671.3 13. Barrichello Brawn-Mercedes 689.0 14. Glock Toyota 679.2 15. Piquet Renault 667.7 16. Heidfeld BMW-Sauber 658.0 17. Fisichella Force India-Mercedes 680.5 18. Sutil Force India-Mercedes 683.5 19. Kubica BMW-Sauber 666.0 20. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 675.5
La foto esclusiva che abbiamo pubblicato l'abbiamo tratta dal blog di Jemes Allen. Mostra il viso tumefatto di Felipe Massa, dopo che il suo casco è stato colpito in pieno rettilineo da un detrito, molto probabilmente una molla della sospensione della Brawn Gp di Barrichello. Si nota come il casco sia sfondato nella parte sinistra, appena sopra la visiera che è stata divelta dall'urto.
Sotto i casco il viso di Massa riporta una ferita importante in prossimita dell'occhio sinistro.
Dopo il drammatico incidente di domenica scorsa in Formula 2 che ha visto la morte del giovane Henry Surtees, anch'esso colpito al casco (da una gomma), si riaccende il dibattito sicurezza nel motorsport, soprattutto per le vetture scoperte, prive cioè di qualsiasi protezione per il casco del pilota.
Nel pomeriggio la Ferrari fa sapere che l'operazione cui è stato sottoposto Felipe Massa all'ospedale AEK di Budapest ha avuto un esito positivo. Ora Felipe rimane sotto osservazione in terapia intensiva. Un aggiornamento sulle sue condizioni verrà diffuso domani in tarda mattinata.
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| 5 Commenti » GP UNGHERIA F1: POLE DI ALONSO, MASSA IN OSPEDALE 25.07.09 - Fernando Alonso ha conquistato la pole position in Ungheria. Il pilota spagnolo, con poca benzina a bordo, ha preceduto Vettel e Webber. Raikkonen settimo, Button solo ottavo. Brutto incidente per Massa, colpito da un detrito sul casco e finito contro le barriere (FOTO e VIDEO). Portato in ospedale, la Ferrari fa sapere che è cosciente e sta bene. La GRIGLIA DI PARTENZA completa. Gara alle 14:00 di domani.
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Q3 - CRISI BRAWN GP A pochi attimi dalla fine della Q3, salta poi il sistema di rilevazione dei tempi e per alcuni minuti non si conosce il nome del pole man e della classifica finale dei primi dieci. L'inciedente di Massa e il black out del sistema di rilevazione dei tempi ha messo forse un po' in ombra l'opaca prestazione di Button, ottavo e distaccato di quasi un secondo dalle due Red Bull. In attesa di conoscere i pesi delle monoposto, il mondiale sembra sorridere alle Red Bull di Vettel e Webber.
Q2 - BARRICHELLO NON QUALIFICA LA BRAWN GP Per la prima volta quest'anno una Brawn Gp non si qualifica tra i primi dieci. La seconda parte delle qualifiche è però turbata da un bruttissimo incidente occorso al pilota Ferrari, Felipe Massa. Il brasiliano è stato colpito sul casco da una detrito, probabilmente una molla persa dalla vettura di Barrichello; Massa poi è finito contro le barriere di protezione. Estratto dalla vettura, che ha retto bene l'urto frontale, è stato portato in elicottero all'ospedale di Budapest. La Ferrari ha fatto sapere: "Felipe è cosciente, farà i controlli del caso in ospedale ma sta bene". Domani non sarà comunque al via del Gp, ha confermato Domenicali.
Q1 - DUE BMW FUORI Dalla prima parte di qualifica pessime prestazioni per Kubica ed Heidfeld che insieme a Sutil, Fisichella e allo sfortunato esordiente (problema al motore) Alguersuari "lasciano" le qualifiche.
GP UNGHERIA: GRIGLIA DI PARTENZA - SABATO 25/07/2009 Pos Pilota Team Tempo Q3 Gap Tempo Q2 Tempo Q1 1. F.Alonso Renault 1:21.569 1:20.826 1:21.313 2. S.Vettel Red Bull-Renault 1:21.607 +0.042 1:20.604 1:21.178 3. M.Webber Red Bull-Renault 1:21.741 +0.172 1:20.358 1:21.964 4. L.Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.839 +0.270 1:20.465 1:20.842 5. N.Rosberg Williams-Toyota 1:21.890 +0.331 1:20.862 1:21.793 6. H.Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.095 +0.436 1:20.807 1:21.659 7. K.Raikkonen Ferrari 1:22.468 +0.899 1:20.647 1:21.500 8. J.Button BrawnGP-Mercedes 1:22.511 +0.942 1:20.707 1:20.471 9. K.Nakajima Williams-Toyota 1:22.835 +1.276 1:20.570 1:21.407 10. F.Massa Ferrari no time 1:20.823 1:21.420 ---------------- ELIMINATI DOPO LA 2a PARTE (Q2) ------------------ 11. S.Buemi ToroRosso-Ferrari 1:21.002 1:21.571 12. J.Trulli Toyota 1:21.082 1:21.416 13. R.Barrichello BrawnGP-Mercedes 1:21.222 1:21.558 14. T.Glock Toyota 1:21.242 1:21.584 15. N.Piquet Renault 1:21.389 1:21.278 ---------------- ELIMINATI DOPO LA 1a PARTE (Q1) ------------------ 16. N.Heidfeld BMW Sauber 1:21.738 17. G.Fisichella Force India-Mercedes 1:21.807 18. A.Sutil Force India-Mercedes 1:21.868 19. R.Kubica Bmw-Sauber 1:21.901 20. J.Algersuari Toro Rosso-Ferrari 1:22.359
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| 1 Commenti » GP UNGHERIA (LIBERE 3): HAMILTON VELOCISSIMO, 16 PILOTI IN UN SOLO SECONDO! 25.07.09 - Nelle terza sessione di prove libere a Budapest, Lewis Hamilton ha realizzato un tempone. Con 1.21:009 il pilota inglese ha preceduto Heidfeld (+0"399) e Rosberg (+0"500). Si nascondono i protagonisti della stagione. Prestazioni molto livellate: dal 4° (Kovalainen) al 19° (Fisichella) tutti in un solo secondo. Tutti i TEMPI. Qualifiche alle 14:00, live su twitter.com/CircusF1.
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GP UNGHERIA: PROVE LIBERE III - SABATO 25/07/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.009 19 2. Heidfeld BMW Sauber 1:21.408 + 0.399 23 3. Rosberg Williams-Toyota 1:21.509 + 0.500 21 4. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.655 + 0.646 20 5. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:21.800 + 0.791 23 6. Glock Toyota 1:21.849 + 0.840 12 7. Massa Ferrari 1:21.911 + 0.902 19 8. Nakajima Williams-Toyota 1:21.935 + 0.926 19 9. Webber Red Bull-Renault 1:21.936 + 0.927 16 10. Vettel Red Bull-Renault 1:21.971 + 0.962 21 11. Kubica BMW Sauber 1:22.076 + 1.067 20 12. Trulli Toyota 1:22.097 + 1.088 25 13. Barrichello Brawn GP-Mercedes 1:22.101 + 1.092 22 14. Piquet Renault 1:22.210 + 1.201 17 15. Raikkonen Ferrari 1:22.270 + 1.261 20 16. Alonso Renault 1:22.274 + 1.265 19 17. Button Brawn GP-Mercedes 1:22.312 + 1.303 22 18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:22.391 + 1.382 20 19. Fisichella Force India-Mercedes 1:22.684 + 1.675 23 20. Sutil Force India-Mercedes 1:23.231 + 2.222 16
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| 0 Commenti » GP UNGHERIA (LIBERE 2): HAMILTON-KOVALAINEN, MCLAREN DAVANTI A TUTTI 24.07.09 - Nelle seconda sessione di prove libere a Budapest, Lewis Hamilton ha ottenuto il miglior tempo davanti al compagno Kovalainen. Le McLaren sembrano aver ritrovato una buona competività. Webber, ottimo quarto, fa meglio di un nervoso Vettel, sesto e del leader del mondiale Button, solo 13esimo. Tutti i TEMPI di oggi.
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GP UNGHERIA: PROVE LIBERE II - VENERDI' 24/07/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.079 36 2. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.126 + 0.047 36 3. Rosberg Williams-Toyota 1:22.154 + 0.075 47 4. Webber Red Bull-Renault 1:22.369 + 0.290 29 5. Nakajima Williams-Toyota 1:22.426 + 0.347 40 6. Vettel Red Bull-Renault 1:22.550 + 0.471 30 7. Barrichello Brawn-Mercedes 1:22.641 + 0.562 38 8. Trulli Toyota 1:22.663 + 0.584 28 9. Heidfeld BMW-Sauber 1:22.690 + 0.611 43 10. Glock Toyota 1:22.751 + 0.672 45 11. Raikkonen Ferrari 1:22.763 + 0.684 38 12. Alonso Renault 1:22.793 + 0.714 37 13. Button Brawn-Mercedes 1:22.806 + 0.727 42 14. Kubica BMW-Sauber 1:22.870 + 0.791 36 15. Piquet Renault 1:22.927 + 0.848 36 16. Sutil Force India-Mercedes 1:22.978 + 0.899 28 17. Fisichella Force India-Mercedes 1:23.029 + 0.950 39 18. Massa Ferrari 1:23.156 + 1.077 32 19. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:23.176 + 1.097 45 20. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:23.942 + 1.863 40
GP UNGHERIA: PROVE LIBERE I - VENERDI' 24/07/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.278 21 2. Rosberg Williams-Toyota 1:22.337 + 0.059 27 3. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.554 + 0.276 20 4. Webber Red Bull-Renault 1:22.615 + 0.337 21 5. Nakajima Williams-Toyota 1:22.619 + 0.341 25 6. Trulli Toyota 1:22.705 + 0.427 17 7. Raikkonen Ferrari 1:22.796 + 0.518 23 8. Massa Ferrari 1:22.855 + 0.577 25 9. Alonso Renault 1:23.001 + 0.723 28 10. Button Brawn-Mercedes 1:23.130 + 0.852 25 11. Kubica BMW-Sauber 1:23.146 + 0.868 24 12. Heidfeld BMW-Sauber 1:23.154 + 0.876 23 13. Barrichello Brawn-Mercedes 1:23.209 + 0.931 24 14. Glock Toyota 1:23.234 + 0.956 30 15. Vettel Red Bull-Renault 1:23.283 + 1.005 25 16. Fisichella Force India-Mercedes 1:23.484 + 1.206 20 17. Piquet Renault 1:23.678 + 1.400 22 18. Sutil Force India-Mercedes 1:23.845 + 1.567 18 19. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:23.998 + 1.720 37 20. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:24.228 + 1.950 42
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| 1 Commenti » GP UNGHERIA (LIBERE 1): KOVALAINEN PRECEDE ROSBERG 24.07.09 - Potrebbe rubargli il posto in McLaren in prossimo anno ma nelle prima sesione di prove libere a Budapest, Nico Rosberg si deve "accontentare" del secondo tempo dietro a Kovalainen. McLaren in crescita con Hamilton terzo; Per il mondiale: Webber 4°, Button 10°, Vettel 15°. Il giovanissimo debuttante Alguersuari non fa certo rimpiangere Bourdais e si piazza a poco più di due decimi dal compagno e ben più esperto Buemi. Tutti i TEMPI.
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GP UNGHERIA: PROVE LIBERE I - VENERDI' 24/07/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.278 21 2. Rosberg Williams-Toyota 1:22.337 + 0.059 27 3. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.554 + 0.276 20 4. Webber Red Bull-Renault 1:22.615 + 0.337 21 5. Nakajima Williams-Toyota 1:22.619 + 0.341 25 6. Trulli Toyota 1:22.705 + 0.427 17 7. Raikkonen Ferrari 1:22.796 + 0.518 23 8. Massa Ferrari 1:22.855 + 0.577 25 9. Alonso Renault 1:23.001 + 0.723 28 10. Button Brawn-Mercedes 1:23.130 + 0.852 25 11. Kubica BMW-Sauber 1:23.146 + 0.868 24 12. Heidfeld BMW-Sauber 1:23.154 + 0.876 23 13. Barrichello Brawn-Mercedes 1:23.209 + 0.931 24 14. Glock Toyota 1:23.234 + 0.956 30 15. Vettel Red Bull-Renault 1:23.283 + 1.005 25 16. Fisichella Force India-Mercedes 1:23.484 + 1.206 20 17. Piquet Renault 1:23.678 + 1.400 22 18. Sutil Force India-Mercedes 1:23.845 + 1.567 18 19. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:23.998 + 1.720 37 20. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:24.228 + 1.950 42
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| 0 Commenti » NICO ROSBERG AL CENTRO DEL MERCATO PILOTI F1 23.07.09 - Dopo la conferma di Mark Webber alla Red Bull anche nel 2010, è Nico Rosberg il pilota al centro del mercato. Conteso, in quanto tedesco, da Mercedes e BMW, il pilota Williams dice: "McLaren e Bmw rappresentano opzioni interessanti per la prossima stagione. Deciderò presto". In Williams arriverà il promettente Nico Hulkenberg, attuale leader della GP2.
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| 0 Commenti » RAIKKONEN: GP UNGHERIA COME MONACO? SPERIAMO 22.07.09 - Alla vigilia del Gran Premio di Ungheria, decima prova del mondiale 2009 di Formula 1, Kimi Raikkonen parla delle analogia del tracciato di Budapest con quello di Montecarlo, dove ottenne un ottimo terzo posto. Il VIDEO e le parole del pilota Ferrari...
Domanda: Si dice che l'Ungheria sia in un certo senso simile a Monaco. E' così? Kimi Raikkonen: Vero, le curve sono molto lente ma l'Hungaroring sicuramente "perdona" più del tracciato del Principato, dove una sbavatura ti fa finire quasi certamente contro le barriere. Detto questo, la prossima gara è sicuramente quella che più si avvicina all'appuntamento monegasco.
D: Quest'anno siete saliti sul podio a Monaco e questo è il vostro obiettivo a Budapest? KR: Lì fummo in grado di lottare fino all'ultimo per la pole position e, se ci fossimo riusciti, credo che la gara avrebbe preso tutt'altra piega. Ci riproveremo anche in Ungheria ma sarà difficile. La F60 dovrebbe adattarsi bene alle caratteristiche del tracciato ma sappiamo che tutti gli altri team hanno sviluppato considerevolmente la macchina dopo la gara di Monaco quindi la concorrenza sarà fortissima: ne capiremo di più a partire da venerdì mattina dopo le prove libere.
D: Il risultato delle qualifiche è davvero importante a Budapest, in quanto i sorpassi sono ancor più difficili del solito, corretto? KR: Sì, se non si è nelle prime file, il rischio è quello di trasformare la gara in un lungo pomeriggio di sudore e fatica, senza speranze di fare un bel risultato. Dopo due weekend non certamente estivi come quelli di Silverstone e del Nuerburgring ci dovrebbero essere finalmente temperature elevate: la nostra macchina è abbastanza gentile con gli pneumatici rispetto a buona parte delle altre e quindi queste condizioni dovrebbero esserci più favorevoli.
D: Quest'anno le prestazioni delle gomme sono state spesso molto variabili durante l'arco del weekend. Cosa ti aspetti? KR: Il fattore cruciale è la temperatura ed è chiaro che la finestra di utilizzo ideale sia molto piccola: questo discorso vale per noi ma anche per altre squadre, come abbiamo visto nelle ultime gare.
D: Siamo alla vigilia della decima gara di un campionato che è stato molto difficile fino ad ora. Cosa ne pensi... KR: Abbiamo lavorato duramente per colmare il gap che ci separava dai migliori all'inizio ma anche gli altri, ovviamente, hanno sviluppato molto le loro vetture. Inoltre, con il divieto di fare test durante il campionato, è ancora più difficile recuperare terreno. L'andamento della seconda parte della stagione dipenderà anche dalle scelte che verranno fatte in termini di impegno delle risorse, visto che il lavoro sulla macchina del prossimo anno è ormai entrato nel vivo.
D: Dopo l'Ungheria ci sarà un periodo di vacanze più lungo del solito. Cosa farai? KR: La prima settimana per me sarà dedicata al Rally di Finlandia, dove correrò al volante di una Fiat Grande Punto Abarth: dopo mi riposerò un po' insieme alla famiglia e ai miei amici prima di riprendere la preparazione in vista della gara di Valencia del 23 agosto.
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| 5 Commenti » F1 2009 - GP UNGHERIA: PROGRAMMA, TEMPO REALE E ORARI TV 22.07.09 - Domenica 26 luglio si corre la decima tappa del Mondiale 2009 di Formula 1. Il Circus sarà al Budapest in Ungheria. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). E con il nuovo 'F1 Live' di 'CircusF1' potrai seguire in tempo reale le qualifiche e la gara! Il via del GP alle 14:00.
F1 Live, qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
VENERDI' 24 LUGLIO 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 10:00 - 11:30 | Prove Libere 1 | SKY Sport 2 (ore 9:55) 14:00 - 15:30 | Prove Libere 2 | SKY Sport 2 (ore 13:55)
SABATO 25 LUGLIO 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 11:00 - 12:00 | Prove Libere 3 | SKY Sport 2 (ore 10:55) 14:00 - | Qualifiche | SKY Sport 2 e RAI DUE (ore 13:55)
DOMENICA 26 LUGLIO 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 14:00 - | Gara | SKY Sport 2 e RAI UNO (ore 13:30)
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| 0 Commenti » SCARTI E SCARTINI DALLA FORMULA 1 DEL "TUTTO E SUBITO" 21.07.09 - Sebastien Bourdais, sei stato nominato. Il Grande Fratello della cosiddetta Formula scarica l'ennesimo pilota valido. Al posto del francese, alla Toro Rosso arriva il giovane spagnolo Jaime Alguersuari, 19 anni, proveniente dalla F3 britannica. I risultati di Bourdais sono stati al di sotto delle aspettative, tuttavia il francese rimane uno dei giovani piloti migliori in circolazione. È solo l'ultimo degli scarti e scartini triturati dalla F1 del "tutto e subito"...
La Formula 1 ha avuto molti pregi (parliamo al passato, grazie), ma anche qualche pecca. Tra le pecche storiche della F1, rimasta ancora in vita, vi è quella di scartare, macinare, triturare, bruciare e buttar via molti piloti validi, per non dire eccellenti. Piloti che, vuoi per una macchina non competitiva, vuoi perché hanno bisogno di più tempo per maturare, vuoi perché sprovvisti di valigiona zeppa di quattrini e sponsor(...), si sono visti sbattere la porta in faccia dalla Formula 1. Una Formula 1 che, storicamente, ha sempre preteso tutto e subito, senza appello.
Sebastien Bourdais è l'ultima vittima di questo meccanismo tritatutto. Il pilota francese della Toro Rosso lascerà il posto al giovane spagnolo Jaime Alguersuari, 19 anni, proveniente dalla F3 britannica. Di lui, dicono un gran bene: vedremo. Fatto è che Bourdais rimane uno dei piloti più completi e veloci nel panorama internazionale attuale. In F1, purtroppo, ha brillato solo in rare occasioni. Lo scorso anno ha chiuso il campionato con solo 4 punti, contro i 35 di Vettel, assoluto talento mondiale: tanta sfortuna, qualche errore di troppo e tanti piazzamenti fuori dai punti. Quest'anno, invece, ha totalizzato 2 punti contro i 3 di Buemi. Insomma, stando ai freddi numeri, Bourdais ha fallito. Eppure, il ragazzo è valido. E parliamoci chiaro, Bourdais non è inferiore a molti altri piloti oggi impegnati in F1.... Bourdais ha esperienza da vendere, sebbene ancora giovane. Ha sempre ottimamente figurato nelle categorie e nelle gare per Sport-Prototipi (secondo posto alla 24h di Le Mans 2009 su Peugeot 908HDi-FAP assieme a Montagny e Sarrazin), ha vinto nella Champ-Car americana e in F3000. C'è anche da dire che, misteriosamente, la Toro Rosso di quest'anno, sebbene sia la Red Bull di inizio stagione (che andava già forte...), non cammina nemmeno a spinta.
Purtroppo, la F1 ha sempre preteso, spesso, tutto e subito, dall'alto del suo blasone fatto anche di puzza sotto il naso, arroganza e snobismo. La F1, troppo spesso (e con chi le pare...), pretende punti, podi e vittorie dopo poche gare, dopo poche stagioni, anche se guidi una vettura da ultime file! E, spesso, ha preferito piloti buoni (o addirittura scarsi) ma danarosi a gente veloce ma squattrinata. Ricordiamo il periodo della Brabham di Ecclestone che, nei primi anni 80, affiancava al velocissimo Piquet tale Ricardo Zunino o tale Hector Rebaque, piloti paganti ma assolutamente inappropriati. Ed ecco che piloti potenzialmente vincenti e da podio quali Derek Bell, Jan Lammers, Johnny Dumfries, Stephane Sarrazin, Emmanuel Collard (che nei test fatti su vetture F1 è sempre andato come o più forte di piloti che hanno corso in F1...), Alex Zanardi, Mauro Baldi, Teo Fabi, Emanuele Pirro, Mika Salo, Takuma Sato, Juan Pablo Montoya, eccetera, eccetera, eccetera, eccetera sono stati scartati dopo pochi chilometri, dopo poche gare o dopo poche stagioni, spesso dopo esperienze al volante di vetture non competitive.
Ovvio, quindi, che tutti questi piloti sono andati a cercar fortuna altrove (trovandola, eccome!), in categorie non meno competitive ed impegnative della F1 (anzi...). Si sa, la scelta di un pilota non sempre è dettata dalle qualità espresse o potenziali di un pilota. Spesso, i team scelgono i loro piloti perché paganti o perché di nazionalità "amica", come all'epoca di Nakajima padre, imposto alla Lotus dalla Honda, motorista del team inglese, e come avviene oggi con Nakajima figlio, imposto dalla Toyota alla Williams per il medesimo motivo. Ad onor del vero, occorre ricordare che tra i piloti paganti vi sono stati e vi sono tuttora piloti tremendamente veloci, specie tra i gentleman-driver, ricchi di loro e con l'hobby delle corse.
Il tempo è una variabile biforcuta. Può affossare un pilota, come può esaltarlo e valorizzarlo. Il tempo, con molti piloti, è stato malvagio, non offrendo loro l'opportunità di maturare a dovere e di guidare vetture competitive. Con altri, al contrario, il tempo è stato benevolo, concedendo loro molteplici occasioni. Chi l'avrebbe mai detto che Mansell, che ad inizio carriera soffriva maledettamente Elio De Angelis e piangeva di nascosto ad ogni gara con la testa poggiata ai camion del Team Lotus, sarebbe divenuto, dopo ben 11 anni di F1 e mondiali sfiorati, campione del mondo nel 1992? Chi l'avrebbe mai detto che Jenson Button, promessa incompiuta travolta dal fallimento Honda, si sarebbe trovato in testa al Mondiale 2009 con sei vittorie all'attivo?
La F1, in questo senso, ha più volte fallito, trascinata dai suoi ritmi inspiegabilmente nevrotici. La pazienza ed il saper attendere pagano quasi sempre. I risultati ed i punti, strano ma vero, non costituiscono le sole cartine tornasole al fine di verificare la bontà ed il talento di un pilota. Stando ai risultati, insomma, Kubica sarebbe già da scartare...! Se Casey Stoner lo si doveva giudicare per tutte le volte che finiva in terra...chiaro no?
Bourdais, come tanti altri scarti e scartini, non faticherà a trovare una sistemazione consona al proprio talento. A volte, la F1 (oggi più che mai) è meglio perderla che guadagnarla...
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| 2 Commenti » LA MORTE DI HENRY SURTEES (F2) TURBA IL MONDO DELLA F1 20.07.09 - La tragica scomparsa del figlio di John Surtees, avvenuta ieri dopo l'incidente di cui è stato vittima il diciottenne pilota nel corso di una gara del Campionato FIA di Formula 2 a Brands Hatch ha scosso il mondo della Formula 1 che si appresta a correre il Gp d'Ungheria. Le parole di Montezemolo e Massa...
Henry Surtees è stato colpito alla testa da uno pneumatico che si è staccato dalla vettura di Jack Clarke in seguito ad un incidente all'uscita da una curva. Il video qui sotto mostra lo sfortunatissimo episodio.
LUCA CORDERO DI MONTEZEMOLO, FERRARI "Il presidente Luca di Montezemolo e tutta la Ferrari sono vicini a John Surtees in questo momento di grande dolore".
FELIPE MASSA, FERRARI "Ho appreso la notizia della morte di Henry Surtees questa mattina e ne sono stato molto turbato. Mi dispiace molto per questa tragedia e sono vicino alla famiglia in questo momento di grande dolore. Fatti del genere devono farci ricordare quanto la sicurezza debba rimanere la priorità numero uno in pista e in tutti gli altri luoghi dove si svolgono gli sport motoristici. Negli ultimi anni è stato fatto tanto ma non bisogna mai abbassare la guardia".
Il padre, John Surtees, unico nella storia dei motori a vantare un titolo iridato in Formula 1 e nel motomondiale, vinse il campionato di Formula 1 con la Ferrari nel 1964.
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| 0 Commenti » ADRIAN NEWEY (RED BULL): IMBATTUTI CON IL DOPPIO DIFFUSORE 19.07.09 - Il responsabile tecnico del Team Red Bull Racing, Adrian Newey, ha introdotto il doppio diffusore in stile Brawn Gp dal Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone. E da quella gara la RB5 è imbattibile: due vittorie e due doppiette. Le parole di Newey...
D: La RB5 era una vettura abbastanza buona che poteva dare del filo da torcere alla Brawn Gp anche prima della liberalizzazione del doppio diffusore. Quanto il lavoro per integrare il doppio diffusore ha modificato lo sviluppo programmato? Adrian Newey: E' stato un duro lavoro in quanto la vettura non era progettata per ospitare il doppio diffusore e, in particolare, non si sposava bene con la sospensione posteriore pullroad. Non avevamo risorse per riprogettare il cambio e la sospensione posteriore per sfruttare al meglio il doppio diffusore, così abbiamo adattato al meglio quello che già avevamo. Il primo sviluppo ci fu a Monaco: fu un piccolo passo avanti che però non diede i risultati sperati. Il secondo step lo abbiamo introdotto in occasione del Gran Permio di Gran Bretagna.
D: Questo ha inciso sullo sviluppo del programma della macchina? AN: A richiesto molto del mio tempo durante i due mesi di sviluppo, tempo che non ho potuto dedicare al resto della macchina come normalmente faccio. Ma siamo stati in grado di portare avanti in parallelo anche lo sviluppo programmato.
D: La Red Bull, così come gli altri team, ha messo in pista gli sviluppo senza alcun test. Questo significa che i test in passato non servivano oppure se vi fosse stata la possibilità di farli le vetture di quest'anno sarebbero andate ancora più forte? AN: E' difficile da dire. Quando introduciamo qualcosa senza test in pista, occorre fare affidamento ai test in galleria del vento e alla simulazione al calcalotore (CFD) [...]
D: Sono gli pneumatici un'area dove realmente si avverte l'assenza di test? AN: Ciò che abbiamo visto quest'anno con gli pneumatici è dovuto alle caratteristiche dei circuiti e alle temperature. Se si fanno dei test ma non sul tracciato sul quale si corre i problemi coon le gomme non necessariamente si manifestano.
D: Lasciando da parte le Brawn, chi ti aspetti che nei prossimi mesi possa seriamente migliorare? AN: Penso che tutti lo possano fare. Sappiamo che McLaren e Renault hanno fatto un grosso passo avanti e noi stessi abbiamo messo in pista un grosso sviluppo a Silverstone. Non appena i team introducono un nuovo pacchetto, è possibile fare un buon passo avanti.
D:Al momento sembra che la Red Bull continuerà con lo sviluppo della macchina di quest'anno in quanto è in lotta per i due titoli mondiali. Quale sarà l'effetto sulla monoposto del prossimo anno? AN: E' un problema che affrontiamo tutti gli anni. Lo scorso anno ciò che avevamo fatto per la RB4 non poteva valere per la vettura 2009 a causa dei cambiamenti nel regolamento. Non è così quest'anno.
D: Sei sorpreso di vedere dov'è la Red Bull quest'anno in campionato? Ti aspettavi che le cose andassero così bene? AN: Avevamo fatto un progresso notevole nel corso degli ultimi anni, culminato con la vittoria a Monza lo scorso anno. Poi, con i grossi cambiamenti regolamentari, abbiamo avuto l'opportunità di fare qualcosa di nuovo e di diverso. Lo scorso anno abbiamo continuato lo sviluppo della RB4 e TR3 fino all'estate. Altri team abbandonarono gli sviluppi 2008 molto presto. Noi, molto probabilmente, siamo stati uno degli ultimi team a partire con lo sviluppo della vettura 2009.
D: Abbiamo notato una particolare emozione sul podio di Silverstone, dopo la doppietta. Come ti sei sentito? AN: A essere onesto, i tre mesi prima di Silverstone sono stati molto duri in quanto abbiamo lavorato per adattare la vettura al doppio diffusore. Vedere quindi che gli sviluppi portati hanno fatto la differenza a Silverstone fu davvero bellissimo.
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| 0 Commenti » IL NUOVO INCIUCIO MOSLEY-TODT-ECCLESTONE PER LA F1 17.07.09 - Jean Todt for president. E chi ci guadagna? Ah, ah, questa è proprio bella, Max! Insomma, alla fine (e purtroppo) ci avevamo preso. Coloro i quali riponevano cieca fiducia nel futuro della FIA post-Mosley si ricrederanno molto presto. La corsa alla poltrona di presidente della FIA è partita, con Todt in pole-position. Si salvi chi può...
Il 24 giugno 2009, nell'articolo titolato "Accordo FIA-FOTA: la porcata è servita", scrivevamo: "La sola notizia positiva è il buon ritiro di Mosley. Tuttavia, the president ha già piazzato i suoi uomini ai posti giusti. Ne sentiremo ancora parlare...". Il 26 giugno 2009, nell'articolo "Formula 1 in salsa Gattopardo: cambiare tutto per non cambiare niente!", scrivevamo: "[...] Tra l'altro, ribadiamo, la potenza di Mosley è e sarà infinita: gli uomini che hanno dato fiducia a Max Mosley anche dopo lo scandalo nazi-sadomaso sono e saranno ancora lì, seduti sulle loro poltrone, al Palazzo della FIA. Quindi, fate voi i conti....".
Veggenti, indovini, maghi? No, nulla di tutto ciò. Ma bastava grattare la superficie e guardare oltre le apparenze per capire che l'abdicazione di Mosley è solo apparenza, appunto. Mosley lascerà sì materialmente e personalmente la carica di presidente della FIA, tuttavia i suoi scugnizzi sono liberi di agire. E tra i suoi fedeli cani vi è Jean Todt. Già, proprio lui, il Pierino che viene dalla Francia, artefice dei successi schumacheriani della Ferrari.
Quante ne hanno combinate assieme, Mosley, Todt ed Ecclestone. Nel 1991, Mosley viene eletto presidente della FISA, sconfiggendo quel Jean-Marie Balestre che, sebbene non esente da pecche, probabilmente ci rimpiangiamo. Quindi, nel 1993, la FISA cessa di esistere e Max sale al trono della FIA. La scalata al potere è compiuta. Frattanto, la premiata ditta Mosley-Ecclestone si prefigge quale obiettivo massimo del proprio operato quello di uccidere il Campionato Mondiale Sport-Prototipi, a tutto vantaggio della sola ed esclusiva Formula 1. Il giochetto riesce alla perfezione: le vetture Prototipo, a partire dal 1991, vengono trasformate, per volere di Max e Bernie, in F1 camuffate, spinte da motori aspirati di 3500cc, guarda caso la medesima cilindrata delle F1! Ed anche i tempi sul giro si assomigliano molto, con le Jaguar XJR-14 che tengono il passo delle F1: pazzesco! Nel 1991, però, c'è ancora la convivenza con le "vecchie" Gruppo C, deliberatamente penalizzate e, quindi, mai competitive, eccezion fatta per la 24h di Le Mans, alla quale Jaguar e Mercedes si rifiutano di partecipare con le 3500cc. A fine 1991, Jaguar, Sauber-Mercedes, molti team Porsche ed altri costruttori storici che avevano reso grande il Gruppo C si ritirano, in rotta con le decisioni della FIA. Di fatto, il Mondiale Prototipi è morto e sepolto, eppure dietro le quinte si inciucia. Eccome, se si inciucia!
Mosley, Ecclestone e la Peugeot del Direttore Sportivo Jean Todt tirano le somme. La Peugeot non vuole abbandonare la categoria Prototipi senza aver vinto nulla. E così, si offre il contentino alla Peugeot. Il Mondiale Prototipi 1992, sebbene rasenti il patetico (leggere le classifiche per credere...), si disputa ugualmente. La farsa è servita. Ovviamente, vince la Peugeot, la quale con aplomb francese non nasconde un trionfalismo davvero fuori luogo! Peugeot che, nel 1992 e nel 1993, stravince e stradomina la 24h di Le Mans, vuoi per una evidente superiorità tecnica (e fin qui, nulla da eccepire), vuoi per carenza di concorrenti diretti, vuoi perché le poche ma teoricamente ancora assai competitive Gruppo C "vecchio stampo" sono relegate, causa regolamenti tecnici penalizzanti, al ruolo di mere comparse, buone per far numero in griglia. È così che Mosley ed Ecclestone regalano il Mondiale Prototipi 1992 al signor Todt e alla Peugeot, il cui programma sportivo è costato miliardi e miliardi.
Nel 1993 (dopo la vittoria di Le Mans), intanto, Todt lascia la Peugeot, il cui programma nei Prototipi è ormai al capolinea. Va alla Ferrari. Però, Todt, in precedenza, aveva cercato (invano) di convincere i vertici aziendali della Casa del Leone ad effettuare il passaggio in F1: il motore, in fin dei conti, era bello che pronto! La Peugeot tentenna, ma nel 1994 entra in F1, col motore derivato da quello della 905! Mosley ed Ecclestone hanno vinto ancora: trasformare, deteriore ed uccidere il Mondiale Prototipi, per poi succhiarne il contenuto vitale, costruttori e motoristi compresi.
Dal famoso e oramai storicamente accettato inciucio Mosley-Ecclestone-Peugeot (Todt), il sodalizio tra Mosley e Todt stesso non si è mai spezzato. Anzi, si è rafforzato giorno dopo giorno, anno dopo anno. Non è un caso che la Ferrari, sotto l'impero Todt, non abbia mai detto "no" alle schifezze regolamentari ideate, promosse ed avallate dalla FIA di Max Mosley....
Ed eccoci giunti al 2009. Mosley candida Todt quale suo successore. E Todt che fa? Risponde "presente", dicendo "continuerò ad espandere il lavoro avviato da Max Mosley". Insomma, non se ne esce!
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| 2 Commenti » TERRUZZI CONTRO TODT, IL VECCHIO CHE AVANZA IN F1 16.07.09 - "Siamo qui a cercare di liberarci di Mosley e Mosley, alla canna del gas, fa partire il siluro che affonderà definitivamente la flotta". Comincia così un articolo di Giorgio Terruzzi sul sito Sportmediaset.it che si scaglia contro la candidatura di Jean Todt, candidato da Max Mosley, alla presidenza della FIA. A seguire l'articolo completo.
ARTICOLO DI GIORGIO TERRUZZI (Sportmediaset.it) - Il vecchio che avanza (15.07.2009)
Siamo qui a cercare di liberarci di Mosley e Mosley, alla canna del gas, fa partire il siluro che affonderà definitivamente la flotta. Il siluro è piccolo e micidiale, di fabbricazione francese. Nome in codice: Jean Todt. Le conseguenze di questa mossa vagheggiata e in realtà pronta da un pezzo saranno devastanti e deprimenti perché rischiamo di avere al vertice di un sistema che aspira a sbarazzarsi di ogni orpello, ogni conflitto di interesse, ogni assenza di modernità, un uomo che ha se stesso, da sempre, al centro del proprio panorama, che rappresenta una modalità del fare vetusta, uterina, per nulla sintonizzata con ciò di cui questo sport- provato da troppe esperienze del genere- ha assoluto bisogno.
La responsabilità circa la permanenza di Mosley al vertice Fia è in buona parte da attribuire allo stesso Todt che ?consigliò? la Ferrari di non firmare la richiesta di dimissioni proposta da Ecclestone un anno fa in Canada. E Mosley, davanti all?impossibilità di rappresentare qualcosa di serio, si è ricordato del suo vecchio compagno di giochi. Vecchi, ecco, entrambi, vecchi dentro, abilissimi nel fare politica per perseguire scopi che con la salute della Formula 1 non c?entrano nulla. Ma un po? di coraggio mai? Ora, se la Fota, i piloti, i manager che hanno combattuto sin qui per un autentico cambiamento si cuccano, dopo Mosley, Todt, significa che non hanno vinto un bel nulla. Stessa solfa, stessi nodi, stessa muffa. E stessa, assoluta, straripante noia. Compliments!
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| 193 Commenti » TRULLI E IL SOGNO DI VINCERE IL PRIMO GP PER LA TOYOTA IN F1 16.07.09 - Jarno Trulli si aspettava di più dalla stagione in corso. La Toyota TF109, nei test invernali e nei primi Gp dell'anno, sembrava potesse avere le potenzialità per centrare il primo successo in Formula 1. Invece, a distanza di qualche mese, le ambizioni del Team e di Trulli si sono pian piano ridimensionate. L'obiettivo ora è il terzo posto nel mondiale costruttori!
"Se vogliamo aumentare le nostre possibilità di tenere il terzo posto nella classifica costruttori è giunto il momento di fare un grosso passo avanti in termini di deportanza. Se vogliamo cambiare la nostra stagione, l'unico modo per farlo è quello di fare ciò che Red Bull ha fatto in Gran Bretagna". Queste le parole di Jarno Trulli, 21.5 punti all'attivo, frutto di due terzi, due quarti e un settimo posto.
Inutile dire che la aspettative del pilota pescarese erano altre a inizio stagione. Trulli sperava di poter regalare la prima vittoria in F1 alla Toyota. Il team giapponese ha optato per una vettura senza Kers e con un doppio diffusore alla Brawn Gp che ha dato sicuramente un buon vantaggio nei primi Gran Premi dell'anno. Il terzo e quarto posto nel primo Gp e la maggior parte dei punti conquistati da Trulli e Glock nei primi 4 appuntamenti dell'anno sono lì a dimostrare che senza quei "grossi passi avanti" di cui parla Trulli la Toyota rischia di perdere anche il terzo posto nella classifica costruttori.
E dopo le recenti voci che vorrebbero il team giapponense fuori dalla F1, un finale di stagione deludente non potrebbe che anticipare l'uscita della Toyota dal Circus.
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| 0 Commenti » MAX MOSLEY LASCIA PER SEMPRE E CANDIDA JEAN TODT 15.07.09 - Max Mosley non si ricandiderà alla presidenza della FIA. Lo ha ufficializzato lui stesso inviando una lettera a tutti i membri della Federazione. Ha inoltre indicato come suo successore l'ex direttore della gestione sportiva della Ferrari Jean Todt, definendolo come "la persona giusta" per guidare la Federazione. Ci ripenserà?
LA LETTERA DI MAX MOSLEY AI MEMBRI DELLA FIA
To all FIA Member Clubs Geneva, 15 July 2009
Dear President,
Since my announcement on 24 June that I was not going to seek re-election, I have received almost 100 messages from FIA member clubs urging me to think again. This absolutely unprecedented level of support is very rewarding and I am deeply grateful.
Following the World Motor Sport Council meeting on 24 June, we were expecting to extend the 1998 Concorde Agreement with a few minor amendments. In the event, we received a completely new draft. However, after three weeks of intensive negotiations (including weekends and evenings), Nick Craw, (as deputy president, sport) and I feel that, with the help of our lawyers, we have negotiated an agreement which brings to Formula One the new teams and lower costs which were so urgently needed.
At the same time, again largely thanks to Nick, we now have very satisfactory contracts for the World Rally Championship and the new World Championship for GT cars. In addition, a new structure is evolving on the mobility side which I believe will greatly strengthen the FIA in this area.
From a personal point of view it would be very difficult for me to change my mind and stand again. I began some months ago to rearrange my family life with effect from next October. I also informed senior FIA staff that I would not be a candidate. To continue now would greatly complicate my domestic arrangements and be inconsistent with my obligations to my family, particularly after our recent loss. Also, I have felt for some time that I would like to work less. After all, I will be 70 next year.
Therefore, with these new arrangements in place, extremely grateful though I am for all the letters, emails and messages I have received, I have decided to reconfirm my decision. I will not be a candidate in October.
I believe the objectives of those who have been kind enough to support me can be achieved if you elect a strong, experienced, competent team, one which will maintain the independence of the FIA and ensure that both the sport and the mobility side are properly run. As an ex officio member of the Senate, I hope to play a modest role myself.
I believe the right person to head that team would be Jean Todt.
Jean is unquestionably the outstanding motor sport manager of his generation and arguably of any generation. Teams run by him have won the World Rally Championship, Cross Country rallies including Paris-Dakar, the Le Mans 24 Hour Race and, in the last 15 years, one Formula One World Championship after another.
He has also been CEO of a successful car manufacturer. He thus has experience in charge of a large and complex organisation, something which is an essential qualification for any future president of the FIA. From his road car experience, he has a thorough understanding of the unseen but vital work of the FIA away from the race track and the special stage.
Most recently he has been involved with his partner Michelle Yeoh in FIA road safety and environmental campaigns all over the world, thus demonstrating a commitment to the major public policy initiatives which are such an important part of the FIA's work.
Finally, I must emphasise he would not in any way be a motor industry candidate. He would have no special relationship with his former company, Ferrari, nor with Peugeot Citroen, the manufacturer behind his former World Rally, Cross-Country and Le Mans teams. He would preserve the independence of the FIA.
If he agrees to stand, I think he would be the ideal person to continue but also to extent the work of the past 16 years. He can be relied on in all ares where the FIA is active. I very much hope you will give him your support.
Finally, thank you once again for your support and for the trust you have placed in me. I have enjoyed the last 16 years as president of the FIA and I believe that together we have made much progress with an organisation of which we can all be proud.
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| 1 Commenti » GP GERMANIA F1: VALORI IN PISTA, QUALCHE NUMERO 15.07.09 - Il Gran Premio di Germania ha fatto barcollare parecchie certezze, del tipo: "Vettel le suonerà sempre e comunque a Webber", "la Force India sarà un miracolo se riuscirà ad arrivare in Q2"; "la Williams fa i tempi al venerdì, ma al momento buono non c'è mai" e cose di questo tipo. I numeri...
Sempre sull'argomento vediamo qualche grafico a supporto di queste sicurezze ora non più tali, ma anche riguardo altri aspetti della gara tedesca. Partiamo con un piccolo gioco delle coppie; prima un confronto fra i tempi sul giro dei due compagnoni in Red Bull, Webber e Vettel, da cui si evince la paga presa dal tedeschino nel giardino di casa propria:
E poi un confronto tra i due ferraristi, a testimoniare come senza anomalie meccaniche il podio fosse alla portata anche di Raikkonen:
Cambiano contesto e vediamo lo scambio di posizioni al via e durante i primi due giri (in evidenza Massa, Rosberg, tutta gente che ha guadagnato parecchie posizioni):
Infine un confronto tra i tempi di Sutil e della coppia Ferrari. Si vede nel primo stint come le prestazioni della Force India siano state assolutamente a livello delle rosse:
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| 0 Commenti » DOMENICALI: 3° POSTO E' L'OBIETTIVO FERRARI. STOP A SVILUPPI 13.07.09 - Il Responsabile della Gestione Sportiva Ferrari parla degli obiettivi della stagione in corso, rivisti dopo la deludente prima parte dell'anno. Domenicali parla di una Ferrari che dovrà puntare al terzo posto nella classifica costruttori. Indica inoltre come con il prossimo step evolutivo, tra 15 giorni, ci si concentrerà sulla vettura 2010. Sei d'accordo? Dì la tua...
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| 198 Commenti » BARRICHELLO SBOTTA E ROSS BRAWN PENSA AL SOSTITUTO! 13.07.09 - Se c'è qualcuno che non dovrebbe permettersi di alzare la voce questo è Rubens Barrichello. Un pensionato che ha la fortuna di guidare una delle vetture più veloci della Formula 1. Dopo l'ennesima prova opaca al Nurburgring, il brasiliano inveisce contro il team: "Mi hanno privato del podio". E Ross Brawn pensa di appiedarlo!
Parte in seconda posizione, alla prima curva è primo e guida la gara per i primi giri fino al rifornimento. Grazie al tappo di Kovalainen sul gruppo che insegue (Button, Massa, Vettel, Raikkonen...) riesce ad accumulare un buon vantaggio. Poi scivola indietro, non riesce più girare come i migliori e, alla fine, complici le tre soste ai box non va oltre un sesto posto finale.
Recrimina, sbotta, inveisce contro Ross Brawn e la sua squadra: "Il team ha dimostrato come si fa a perdere un 3° posto. Dopo il primo pit-stop sono uscito dietro a Massa che mi ha rallentato. Nel secondo non ha funzionato bene il rifornimento di benzina e nel terzo, inspiegabilmente mi hanno fatto rientrare prima di Button anche se io ero davanti a lui".
Parliamo avviamente di Rubens Barrichello, il pensionato cui hanno affidato una delle vetture più veloci del Campionato Mondiale 2009 di F1.
Eppure Webber, il vincitore, ha dimostrato che con tre soste si poteva vincere, dopo che si era accumulato così tanto vantaggio nei primi giri, causa tappo di Kovalainen. Perchè alzare la voce quando le colpe sono sono tue Rubens. Ti lamentavi in Ferrari, ti lamenti alla Brawn Gp! Adesso basta, fatti da parte e libera un sedile in F1. Subito però, grazie!
Ross (Brawn), è ora di dare il ben servito a un "pilota" che potrebbe anche farvi perdere il campionato costruttori. Solo 44 i punti del brasiliano, 22 in meno del compagno.
Per il sedile di Barrichello in Brawn Gp c'è la fila di piloti: dai Ross licenzialo!
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| 127 Commenti » GP GERMANIA F1: VITTORIA PER WEBBER. PODIO FERRARI 12.07.09 - Dopo la pole position di ieri, Mark Webber ha conquistato oggi anche una meritatissima vittoria. L'australiano, al suo primo successo in Formula 1, ha preceduto il compagno Vettel e Massa. In difficoltà le Brawn Gp che, con errori anche nelle strategie (tre soste), chiudono solo al 5° e 6° posto. L'ORDINE D'ARRIVO completo.
STRAPOTERE RED BULL Ora non ci sono dubbi: le Red Bull sono le migliori vetture in pista. C'è chi parla di temperature basse però i passi avanti delle vetture progettate da Newey sembrano essere veramente reali se confrontati soprattutto con quelli dei diretti avversari. La coppia di piloti Vettel-Webber ha dimostrato poi di essere senz'altro migliore di quella della Brawn Gp. E ora che anche Ross Brawn sbaglia le strategie il team austriaco sogno il titolo mondiale.
GAMBERO BRAWN GP E ROSS "SBAGLIA" LE STRATEGIE A inizio campionato non avevano avversari. Poi forse, un po' sottovalutando gli avversari, un po' dovendo fare i conti con i soldi che sono pochi, la Brawn Gp non ha saputo tenere il passo - negli sviluppi - delle altre squadre, non solo la Red Bull. E in questo Gp si deve accontentare di un quinto posto dietro a Ferrari e Williams e tallonata da vicino anche dalla Renault. Le gare al termine del mondiale sono tante (8) e ora si rischia di perdere un mondiale che sembrava già vinto!
PODIO FERRARI CON MASSA, ROSBERG OTTIMO QUARTO La Ferrari migliora. Con il podio di Massa, la Scuderia di Maranello lascia il Nurburgring con il sorriso sulle labbra. Di meglio non si poteva certo fare visto lo strapotere delle Red Bull. L'ottimo quarto posto di Rosberg rilancia il pilota tedesco in vista di un 2010 che lo vedrà molto probabilmente in BMW al fianco di Kubica.
GIRO PIU' VELOCE DI ALONSO MA NON SOLO! Anche la Renault non ci sta a ricoprire un ruolo da comprimaria nel mondiale 2009. E con la politica dei piccoli passi evolutivi, il team francese ha dimostrato, con Alonso - ben inteso - di poter lottare per i punti e addirittura con le Brawn Gp. Il due volte campione del mondo, partito solo 12esimo per un suo errore in Q2, ha realizzato il giro più veloce, insidiando nel finale il duo Barrichello-Button per la 5a posizione.
GP GERMANIA: ORDINE D'ARRIVO - DOMENICA 12/07/2009 Pos Pilota Team Tempo/Gap 1. Webber Red Bull-Renault 2. Vettel Red Bull-Renault +9.2 3. Massa Ferrari +15.9 4. Rosberg Williams-Toyota +21.0 5. Button Brawn-Mercedes +23.6 6. Barrichello Brawn-Mercedes +24.4 7. Alonso Renault +24.8 8. Kovalainen McLaren-Mercedes +58.6 9. Glock, Heidfeld, Fisichella, Nakajima, Piquet, Kubica, Sutil, Buemi, Trulli, Hamilton
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| 6 Commenti » GP GERMANIA F1: RESI NOTI I PESI DELLE MONOPOSTO 11.07.09 - Button incredibilmente il più leggero (644kg), Sutil sorprendentemente il più pesante (678,5). Tra loro le due Red Bull con un buon quantitavo di benzina (661kg), Barrichello (647kg) con qualche kg in più del compagno e le McLaren di Hamilton (654,5) e Kovalainen (664). Buon quantitativo di benzina anche per la due Ferrari. Tutti i PESI.
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GP GERMANIA: I PESI DELLE MONOPOSTO - SABATO 11/07/2009 Pos Pilota Team Peso 1. Webber Red Bull-Renault 661.0 2. Barrichello Brawn-Mercedes 647.0 3. Button Brawn-Mercedes 644.0 4. Vettel Red Bull-Renault 661.0 5. Hamilton McLaren-Mercedes 654.5 6. Kovalainen McLaren-Mercedes 664.0 7. Sutil Force India-Mercedes 678.5 8. Massa Ferrari 673.5 9. Raikkonen Ferrari 674.0 10. Piquet Renault 676.0 ----------------------------------------------- 11. Heidfeld BMW-Sauber 681.0* 12. Alonso Renault 668.2* 13. Nakajima Williams-Toyota 683.6* 14. Trulli Toyota 683.7* 15. Rosberg Williams-Toyota 689.6* 16. Kubica BMW-Sauber 673.5* 17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 674.5* 18. Fisichella Force India-Mercedes 662.5* 19. Glock Toyota 662.3* 20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 689.5*
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| 8 Commenti » GP GERMANIA F1: PRIMA POLE IN CARRIERA PER WEBBER 11.07.09 - Mark Webber ha conquistato al Nurburgring la pole position del Gran Premio di Germania. Il pilota australiano ha preceduto le due Brawn Gp di Barrichello e Button e il compagno di squadra Vettel. Migliorano le McLaren. Sorprende Sutil, settimo con la Force India. Ottavo e nono posto per le Ferrari. La GRIGLIA DI PARTENZA completa.
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Q3 - WEBBER IN POLE, SUTIL 7°! Mark Webber aveva sempre "subito" il compagno di squadra in qualifica e al nono tentativo è riuscito a far meglio del compagno e contemporaneamente a conquistare la sua prima pole position in carriera. Well done, Mark! Eccezionale invece il settimo tempo conquistato da Adrian Sutil su Force India. Il pilota tedesco ha approfittato delle mutevoli condizioni meteo della Q1 e Q2 per centrare un "risultato" storico per il team indiano. Onore al merito anche per le due McLaren che hanno dimostrato un buon progresso. Male, per ora, le Ferrari, in attesa di conoscere i pesi.
Q2 - IL METEO MIETE VITTIME Alonso, Trulli e Rosberg, vittime illustri di una sessione condizionata dalla pioggia. Il pilota Renault commette un errore girandosi in pista nel suo giro migliore. L'italiano e il tedesco non sfruttano al meglio le gomme slick sulla pista che si andava via via asciugando. Eliminato anche Nakajima e Heidfeld.
Q1 - QUALCHE GOCCIA DI PIOGGIA NEL FINALE Da pista fredda a pista con qualche goccia di pioggia nel finale vede eliminati nell'ordine: Kubica, Buemi, Fisichella, Glock e Bourdais.
GP GERMANIA: GRIGLIA DI PARTENZA - SABATO 11/07/2009 Pos Pilota Team Tempo Q3 Gap Tempo Q2 Tempo Q1 1. M.Webber Red Bull-Renault 1:32.230 1:38.038 1:31.257 2. R.Barrichello BrawnGP-Mercedes 1:32.357 +0.127 1:34.455 1:31.482 3. J.Button BrawnGP-Mercedes 1:32.473 +0.243 1:39.032 1:31.588 4. S.Vettel Red Bull-Renault 1:32.480 +0.250 1:39.504 1:31.430 5. L.Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.616 +0.386 1:40.149 1:31.473 6. H.Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.859 +1.629 1:36.826 1:31.881 7. A.Sutil Force India-Merc 1:34.316 +2.086 1:41.740 1:32.015 8. F.Massa Ferrari 1:34.574 +2.344 1:41.708 1:31.600 9. K.Raikkonen Ferrari 1:34.710 +2.480 1:41.730 1:31.869 10. N.Piquet Renault 1:34.803 +2.673 1:35.737 1:31.128 ---------------- ELIMINATI DOPO LA 2a PARTE (Q2) ------------------ 11. N.Heidfeld BMW Sauber 1:42.310 1:31.771 12. F.Alonso Renault 1:42.318 1:31.302 13. K.Nakajima Williams-Toyota 1:42.500 1:31.884 14. J.Trulli Toyota 1:42.771 1:31.760 15. N.Rosberg Williams-Toyota 1:42.859 1:31.598 ---------------- ELIMINATI DOPO LA 1a PARTE (Q1) ------------------ 16. R.Kubica Bmw-Sauber 1:32.190 17. S.Buemi ToroRosso-Ferrari 1:32.251 18. G.Fisichella Force India-Mercedes 1:32.402 19. T.Glock Toyota 1:32.423 (*) 20. S.Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:33.559
(*) partirà in ultima posizione per aver ostacolato Alonso
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| 7 Commenti » GP GERMANIA (LIBERE 3): HAMILTON IL PIU' VELOCE SU ALONSO E MASSA 11.07.09 - Nella terza sessione di prove libere al Nurburgring, Lewis Hamilton si conferma il pilota più veloce. L'inglese della McLaren ha preceduto Alonso e Massa. Alle loro spalle le due Red Bull, mentre Button è solo 11°. Tutti i TEMPI. Qualifiche alle ore 14:00.
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GP GERMANIA: PROVE LIBERE III - SABATO 11/07/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:31.121 16 2. Alonso Renault 1:31.340 + 0.219 18 3. Massa Ferrari 1:31.351 + 0.230 20 4. Vettel Red Bull-Renault 1:31.542 + 0.421 17 5. Webber Red Bull-Renault 1:31.610 + 0.489 16 6. Raikkonen Ferrari 1:31.615 + 0.494 19 7. Trulli Toyota 1:31.620 + 0.499 23 8. Rosberg Williams-Toyota 1:31.690 + 0.569 20 9. Nakajima Williams-Toyota 1:31.731 + 0.610 20 10. Heidfeld BMW Sauber 1:31.928 + 0.807 21 11. Button Brawn GP-Mercedes 1:32.009 + 0.888 22 12. Glock Toyota 1:32.022 + 0.901 20 13. Sutil Force India-Mercedes 1:32.104 + 0.983 20 14. Barrichello Brawn GP-Mercedes 1:32.124 + 1.003 13 15. Fisichella Force India-Mercedes 1:32.135 + 1.014 21 16. Piquet Renault 1:32.223 + 1.102 15 17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:32.239 + 1.118 23 18. Kubica BMW Sauber 1:32.269 + 1.148 20 19. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:32.742 + 1.621 18 20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:32.883 + 1.762 21
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| 3 Commenti » GP GERMANIA (LIBERE 2): HAMILTON RIPORTA LA MCLAREN DAVANTI 10.07.09 - Nella seconda sessione di prove libere al Nurburgring, la sorpresa è Lewis Hamilton che fa segnare il miglior tempo di sessione. Il campione del mondo in carica ha preceduto i duellanti al titolo 2009, Vettel e Button, separati da soli 38 millesimi. Male le Ferrari: 12° Massa, 16° Raikkonen. Tutti i TEMPI di oggi.
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GP GERMANIA: PROVE LIBERE II - VENERDI' 10/07/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.149 23 2. Vettel Red Bull-Renault 1:32.331 + 0.182 31 3. Button Brawn-Mercedes 1:32.369 + 0.220 32 4. Webber Red Bull-Renault 1:32.480 + 0.331 28 5. Trulli Toyota 1:32.511 + 0.362 32 6. Sutil Force India-Mercedes 1:32.585 + 0.436 32 7. Barrichello Brawn-Mercedes 1:32.664 + 0.515 26 8. Alonso Renault 1:32.774 + 0.625 24 9. Nakajima Williams-Toyota 1:32.872 + 0.723 32 10. Piquet Renault 1:32.992 + 0.843 29 11. Heidfeld BMW-Sauber 1:33.012 + 0.863 36 12. Massa Ferrari 1:33.052 + 0.903 34 13. Rosberg Williams-Toyota 1:33.128 + 0.979 34 14. Kubica BMW-Sauber 1:33.161 + 1.012 28 15. Glock Toyota 1:33.172 + 1.023 34 16. Raikkonen Ferrari 1:33.182 + 1.033 29 17. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.724 + 1.575 27 18. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:33.903 + 1.754 30 19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:34.025 + 1.876 30 20. Fisichella Force India-Mercedes 1:38.877 + 6.728 3
GP GERMANIA: PROVE LIBERE I - VENERDI' 10/07/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Webber Red Bull-Renault 1:33.082 19 2. Button Brawn-Mercedes 1:33.463 + 0.381 18 3. Massa Ferrari 1:33.745 + 0.663 21 4. Trulli Toyota 1:33.795 + 0.713 23 5. Fisichella Force India-Mercedes 1:33.839 + 0.757 26 6. Raikkonen Ferrari 1:33.840 + 0.758 23 7. Rosberg Williams-Toyota 1:33.902 + 0.820 26 8. Vettel Red Bull-Renault 1:33.909 + 0.827 13 9. Nakajima Williams-Toyota 1:33.952 + 0.870 25 10. Alonso Renault 1:34.148 + 1.066 16 11. Heidfeld BMW-Sauber 1:34.221 + 1.139 25 12. Barrichello Brawn-Mercedes 1:34.227 + 1.145 17 13. Hamilton McLaren-Mercedes 1:34.483 + 1.401 14 14. Kubica BMW-Sauber 1:34.694 + 1.612 23 15. Piquet Renault 1:34.738 + 1.656 24 16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:34.827 + 1.745 27 17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:34.878 + 1.796 28 18. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:34.893 + 1.811 26 19. Glock Toyota 1:34.911 + 1.829 23 20. Sutil Force India-Mercedes 1:35.092 + 2.010 6
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| 0 Commenti » BRAWN GP RACING IPHONE GAME: VINCI UNA MERCEDES SL ROADSTER 10.07.09 - La Brawn GP ha lanciato il primo 'racing game' sulla Formula 1 per iPhone e iPod Touch. Partecipando al nuovo contest del Team Brawn GP, i fan potranno vincere una splendida Mercedes SL Roadster. Guarda il video e partecipa al gioco.
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| 0 Commenti » GP GERMANIA (LIBERE 1): WEBBER DAVANTI A BUTTON 10.07.09 - Nella prima sessione di prove libere del nono Gp del 2009, Mark Webber fa registrare il miglior tempo. Il pilota australiano ha preceduto Button, Massa, Trulli e un sorprendente Fisichella. Nuovo muso e ala anteriore per la Ferrari, molto simile alla Red Bull. Pochi giri per Vettel causa un problema elettrico. Tutti i TEMPI.
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GP GERMANIA: PROVE LIBERE I - VENERDI' 10/07/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Webber Red Bull-Renault 1:33.082 19 2. Button Brawn-Mercedes 1:33.463 + 0.381 18 3. Massa Ferrari 1:33.745 + 0.663 21 4. Trulli Toyota 1:33.795 + 0.713 23 5. Fisichella Force India-Mercedes 1:33.839 + 0.757 26 6. Raikkonen Ferrari 1:33.840 + 0.758 23 7. Rosberg Williams-Toyota 1:33.902 + 0.820 26 8. Vettel Red Bull-Renault 1:33.909 + 0.827 13 9. Nakajima Williams-Toyota 1:33.952 + 0.870 25 10. Alonso Renault 1:34.148 + 1.066 16 11. Heidfeld BMW-Sauber 1:34.221 + 1.139 25 12. Barrichello Brawn-Mercedes 1:34.227 + 1.145 17 13. Hamilton McLaren-Mercedes 1:34.483 + 1.401 14 14. Kubica BMW-Sauber 1:34.694 + 1.612 23 15. Piquet Renault 1:34.738 + 1.656 24 16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:34.827 + 1.745 27 17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:34.878 + 1.796 28 18. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:34.893 + 1.811 26 19. Glock Toyota 1:34.911 + 1.829 23 20. Sutil Force India-Mercedes 1:35.092 + 2.010 6
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| 0 Commenti » FIA: OTTO TEAM FOTA NON SONO ISCRITTI AL MONDIALE F1 2010. E' SCONTRO! 09.07.09 - "Gli otto team FOTA non sono attualmente iscritti al Mondiale 2010 e non hanno diritto di voto sui regolamenti tecnici e sportivi del prossimo campionato". Queste le parole di Charlie Whiting (FIA) durante la riunione di ieri al Nurburgring con i team manager. Gli otto team hanno abbandonato l'incontro. Il comunicato FOTA.
COMUNICATO UFFICIALE DELLA FOTA I rappresentanti di tutti i team FOTA hanno partecipato oggi a un incontro dello Sporting Working Group al Nurburgring.
Nel corso dell'incontro, i team manager sono stati informati da Charlie Whiting della Fia che, contrariamente agli accordi precedenti, gli otto team FOTA non sono al momento parte del campionato di Formula 1 del 2010 e non hanno diritto di voto riguardo alle relative regolamentazioni tecniche e sportive.
Va ricordato che tutti gli otto team erano stati inclusi tra quelli "accettati" nella lista per il mondiale, come dichiarato dal WMSC della FIA, come comunicato dalla stessa FIA il 24 giugno.
Alla luce di questo, i rappresentanti della FOTA hanno chiesto un rinvio dell'incontro di oggi. La richiesta è stata respinta, sulla base della considerazione che non sarà finalizzato nessun nuovo "Patto della Concordia" prima che sia ottenuta un'unanime approvazione delle regole per il 2010.
Peraltro, è chiaro ai team FOTA che le basi per le regole sportive e tecniche per il 2010 siano già state stabilite a Parigi.
Secondo quanto approvato dal WMSC e chiaramente scritto nel comunicato della Fia del 24 giugno, "le regole per il 2010 e per gli anni successivi saranno quelle del 2009, così come erano state stabilite prima del 29 aprile 2009". In nessun modo era stata espressa a Parigi la necessità di ottenere un'approvazione unanime sulle modifiche ai regolamenti. Andare dunque contro la volontà del WMSC e il contenuto dell'accordo di Parigi mette il futuro della Formula 1 a rischio.
Come risultato di queste affermazioni, i rappresentanti della FOTA non hanno avuto la possibilità di esercitare i loro diritti al Technical Woking Group e non hanno quindi avuto altra scelta che quella di lasciare la riunione.
I membri della FOTA hanno accettato l'accordo di Parigi e le discussioni successive in buona fede e con il desiderio di lavorare sul futuro della Formula 1 con tutti i team nuovi e con quelli già esistenti.
La vicenda sembrava archiviata e invece è ancora caos. E si torna a parlare di campionato alternativo.
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| 3 Commenti » F1 GP GERMANIA, PREVIEW - BENRITROVATO VECCHIO CARO NURBURGRING 08.07.09 - Dopo 24 anni di assenza il tracciato del Nurburgring torna ad ospitare il Gran Premio di Germania di Formula 1. Dal clima più disteso nel paddock, ai sempre presenti tifosi tedeschi, dai cenni storici del passato al confronto odierno tra Jenson Button e l'idolo di casa Sebastian Vettel.
Le monoposto tornano a ruggire sul circuito del Nurburgring, che ospiterà il prossimo GP di Germania, alternandosi con l'altro circuito, quello di Hockenheim.
All'arrivo dei team il clima è più disteso e pacato rispetto a quello riscontrato in Gran Bretagna: pace "obbligatoriamente" siglata tra FIA e FOTA dopo un'estenuante telenovela. Il clima è diverso, il futuro ha meno nubi all'orizzonte grazie alla stabilità regolamentare che i costruttori hanno ottenuto trionfando nella contesa contro Mosley, isolandolo.
Per i piloti è sempre una gioia correre qui in Germania: oltre alla bellezza del circondario, i tifosi sono davvero la parte più entusiasmante della corrida. I tedeschi, chiassosi ed entusiastici di natura, trasformano le gare automobilistiche in occasioni per stare insieme, fare del camping e delle "bracciolate" in compagnia. Il GP di Germania è parte integrante del campionato di F1 dal 1951. La storia della competizione ci narra di incredibili e drammatici eventi: il più famoso in assoluto è sicuramente quello di Niki Lauda avvenuto proprio al Nürburgring nel 1976, sulla parte vecchia di pista denominata "Nordschleife". Il pilota austriaco uscì come per miracolo dalla sua Ferrari cosparsa ormai di fuoco solo grazie all'intervento eroico di Arturo Merzario, che parcheggiò la sua vettura poco dopo quella di Lauda e corse ad estrarlo, ormai incosciente. L'incidente di Lauda dimostrò che era praticamente impossibile intervenire in caso di necessità su un tracciato così lungo (ricordiamo che il vecchio tracciato era lungo circa 14 miglia) e si decise, dall'anno successivo, di rendere residenza ufficiale del GP di Germania, il circuito di Hockenheim.
In Germania il confronto tra Brawn GP e Red Bull dovrebbe essere più equilibrato perché come cita famosa pubblicità, questa volta il team di Vettel&Socio non metterà le ali: non trarranno vantaggi dal loro passo lungo in gara. Jenson Button, affronta la gara relativamente in tranquillità avendo un cospicuo vantaggio sul rivale, ma i tempi non sono ancora maturi per adagiarsi totalmente sugli allori. Prima della gara di Silverstone, sarebbe stato chiaro come, la Brawn, avrebbe potuto essere la vettura favorita per aggiudicarsi la vittoria della gara anche qui, in Germania. Ciò, lo abbiamo pensato, comunque, ben prima di osservare la straordinaria gara di Vettel e di Webber, il quale, anche lui potrebbe essere uno dei concorrenti palpabili per la lotta alla vittoria.
Alla Ferrari sembra vociferarsi che la squadra stia già pensando alla vettura 2010 (scelta palpabile viste le nulle probabilità di vittoria del campionato del mondo): la squadra, qui, è sempre andata benissimo conquistando 19 vittorie contro le 7 di McLaren e le 9 di Williams. Proprio la McLaren è stata l'ultima vincitrice della competizione sul circuito del Nürburgring nel 2007, per mano di Fernando Alonso, ma quando su questa pista si correva ancora il GP d'Europa. Williams, Toyota e BMW ambiscono a una posizione in zona punti. Toyota in particolare, punta a fare bene tenendo conto che solo 80km separano il circuito dal centro tecnico della squadra e per il loro pilota, Timo Glock, questa sarà la gara di casa nella quale indosserà un casco speciale disegnato da uno scolaro della zona, il vincitore del concorso "Panasonic" svoltosi in terra tedesca.
La Germania riporta dolci ricordi anche a Nelsinho Piquet: l'anno scorso sul circuito di Hockenheim il brasiliano ha conquistato il primo podio della sua carriera di pilota di F1, alle spalle del vincitore Lewis Hamilton. In cuor ai piloti alla parola Nürburgring si legge: TRACCIATO FANTASTICO! Dal punto di vista tecnico, insieme a Spa e a Montecarlo è uno dei tre poli universitari dell'automobilismo. E' una di quelle piste che riescono ad esaltare il pilota, riescono a far uscire la sua straordinaria abilità in un tracciato misto: curve veloci, curve lente, chicane e 4 zone brusche di frenata. Circuito dove, si deve necessariamente utilizzare un set-up che corrisponda all'equilibrato compromesso tra velocità e precisione. Avendo la reputazione di essere un circuito "completo" troviamo sezioni di alta velocità e zone molto lente che richiedono un'elevata trazione.
Il sorpasso è difficile, ma non impossibile. I punti migliori? La prima curva, che può rivelarsi un'arma a doppio taglio e le chicane 14, il miglior punto per effettuare un sorpasso, rappresentando uno dei 4 grandi punti di frenata. A questo proposito il pilota della Renault, Fernando Alonso spiega: "La chicane 14 è probabilmente la migliore opportunità per effettuare il sorpasso: se segui una vettura da vicino è possibile prenderne la scia e passarla all'interno. Ci troviamo in quella curva in 2° marcia a circa 100km/h e bisogna essere determinati nella frenata, per non sbagliare l'angolo e quindi evitare di perdere stabilità in curva, un rapido e reattivo cambio di direzione è necessario anche nelle sezioni a bassa velocità".
Il Nürburgring è la pista dell'intero campionato del mondo che esige alcuni dei più alti livelli di deportanza, utile per mantenere una buona stabilità della vettura anche nelle brusche frenate. Probabilmente i pneumatici rappresentano uno dei parametri più critici per questo fine settimana. A riguardo dei composti, Bridgestone, fornirà loro le super-soft e le medie, ma quello che spaventa più i team sono le condizioni ambientali. La pista si trova ai piedi delle montagne (618m): le condizioni meteorologiche nella regione tedesca dell'Eifel sono notoriamente imprevedibili. Improvvisamente potrebbe capitare che le temperature si abbassino, conseguentemente le gomme si raffredderebbero, e che inizi a piovere. Il fattore meteo è fondamentale nella strategia, perché con queste condizioni è necessario mettere in pre-avviso il rischio di safety-car in pista. Nelle ultime 12 gare al Nürburgring, la safety-car è entrata in pista solamente 3 volte, il che rende piuttosto improbabile una sua apparizione, ma non lo si può mai dare per scontato.
A livello meccanico, il motore rappresenterà l'incognita maggiore, ma non per sfide resistenza... la paura è proprio la perdita di potenza! Come detto in precedenza il circuito è situato a un'altezza superiore ai 500m sul livello del mare. Questo ha l'effetto di ridurre la potenza del motore di una percentuale del 5%. A titolo di esempio, si è osservato negli anni, che i piloti che arrivavano ad Interlagos, lamentavano perdite di potenza del motore. Perché questo? Il circuito di Interlagos (Brasile) è situato ad un'altezza di 750m sul livello del mare e a causa della riduzione di densità dell'aria, motori e aerodinamica subiscono perdite di prestazioni, traducendo ciò in una riduzione significativa di potenza motrice. Il motore si trova a gas totalmente spalancato per poco più del 64% su giro singolo - un valore leggermente superiore alla media stagionale (62%) . Se prima dell'ultima gara di campionato potevamo già esseri sicuri al 75% del nome che avrebbe tagliato il traguardo per primo sotto la bandiera a scacchi qui al Nürburgring, ora ci rendiamo conto di come tutto sia imprevedibile. Chi sarà l'ago della bilancia per questa gara? E se fossero Ferrari o McLaren a portare via punti a Brawn o Red Bull?
Per anni i tifosi tedeschi sono venuti al Nürburgring o ad Hockenheim per supportare il loro idolo, Michael Schumacher, ora continuano a esserci per il loro piccolo campioncino Sebastian Vettel, pilota sempre di scuola Schumacher.
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| 6 Commenti » MOSLEY SCRIVE ALLA FOTA: NO A NUOVE REGOLE 08.07.09 - Max Mosley è tornato a farsi sentire, in vista dell'imminente incontro tra i rappresentanti della FOTA e i tre nuovi team che si terrà venerdì al Nurburgring. Il Presidente FIA ha inviato una lettera nella quale intima alla FOTA di non poter decidere sul regolamento 2010 senza il pieno appoggio di tutti i team e della FIA.
La lettera sarebbe stata inviata nella giornata di ieri alle otto scuderie della Fota e alle cinque squadre che non ne fanno parte (Williams, Force India e le tre nuove ammesse al mondiale 2010).
La FIA sostiene, citando l'art.66 del codice sportivo internazionale, che serve l'unanimità per cambiare le regole per il prossimo anno. Mosley chiede di trattare la questione con urgenza e di adottare regole che lascino soddisfatte tutte le scuderie: "Dovessero sorgere problemi significativi - aggiunge Mosley - sarò lieto di coinvolgere il Senato della FIA, ma spero che ciò non sia necessario".
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| 2 Commenti » MERCATO F1 2010: RENAULT PENSA A RAIKKONEN PER IL DOPO ALONSO 07.06.09 - Flavio Briatore perderà per la seconda volta il suo pilota di punta. Fernando Alonso, dopo la sfortunata "fuga" in McLaren nel 2007 e il ritorno in Renault lo scorso anno, è ora destinato al ruolo di prima guida in Ferrari nel 2010. E il manager piemontese non disdegnerebbe di avere in squadra Kimi Raikkonen.
La disastrosa stagione della Renault ha permesso a Fernando Alonso di mettere la parola fine a un rapporto che nel corso degli ultimi due anni non ha portato ai risultati sperati. Il sogno di poter vincere un terzo titolo mondiale con la scuderia francese sono ben presto tramontati, sia lo scorso anno che soprattutto quest'anno.
E mentre sull'onda dei successi conquistati nel finale della stagione 2008, Alonso ha creduto di poter lottare ad armi pari con i migliori per il titolo 2009, la realtà ha ben presto mostrato la faccia più nera della medaglia.
Ora le voci sul suo trasferimento in Ferrari si inseguono: ci sarebbe anche una data già fissata per l'annuncio. Già, facile dire settembre, in comcomitanza con il Gp d'Italia a monza. Dopo tutto, negli ultimi anni la Ferrari ha sempre scelto quella sede per gli annunci ufficiali relativi ai piloti.
Data quindi per certo al 99% l'arrivo di Alonso in Ferrari, si apre la corsa ai due posti in Renault. Sì, due in quanto anche Piquet non sarà confermato nel 2010. Briatore potrebbe scegliere di riportare in squadra Heikki Kovalainen, cresciuto in Renault e scaricato in McLaren per carpirne i segreti. Oppure potrebbe anche optare per Roman Grosjean, valido pilota della Gp2 che però ha mostrato qualche segnale di debolezza caratteriale che non è piaciuto al manager italiano.
I due in squadra insieme non costituirebbero una garanzia per la Renault, nè in termini di sviluppo, nè in termini velocistici. E allora ecco spuntare l'ipotesi Kimi Raikkonen, già vicino alla Renault qualche anno fa e molto apprezzato da Briatore.
L'esperienza di una scambio di piloti tra Reanult e Ferrari non sarebbe nuova. Già quando Scchumacher passò a Maranello, l'allora coppia di piloti (Alesi e Berger) passarono alla corte di Briatore. I risultati furono, alla lunga, a favore della Ferrari.
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| 5 Commenti » RAIKKONEN, NURBURGRING OK PER LA F60 MA NON PER VINCERE! 07.07.09 - Kimi Raikkonen vuole smentire le stistiche che non lo hanno mai visto sul gradino più alto del podio. Partito però ben quattro volte dalla pole, il pilota finlandese si dichiara fiducioso di poter fare bene anche se non può puntare alla vittoria. Confermata la sua partecipazione al Rally dei Mille Laghi a fine luglio.
Le statistiche dicono il contrario ma a me piace correre in Germania, soprattutto al Nuerburgring. Ho ottenuto quattro volte la pole ma non ho mai vinto: probabilmente la fortuna non è stata mia amica, né su questo circuito né su quello di Hockenheim. Prendiamo l'ultima gara qui come esempio. Avevo fatto la pole ma, pochi secondi dopo la partenza si scatenò un diluvio e la corsa fu interrotta. Alla ripartenza ero saldamente terzo con un'ottima strategia ma un problema idraulico mi costrinse al ritiro.
Quest'anno il nostro obiettivo non può essere realisticamente la vittoria. Dobbiamo ancora recuperare rispetto ai migliori sotto il profilo della prestazione e, a questo scopo, la squadra ha continuato a lavorare con grande intensità nelle scorse settimane in modo da portare nuove soluzioni anche in questa gara. Il circuito dovrebbe essere più adatto alle caratteristiche della F60 rispetto a quello di Silverstone ma ne capiremo qualcosa in più nelle libere di venerdì. Per essere competitivi ci vuole soprattutto una macchina con una buona trazione e molto stabile in frenata. E' sempre difficile fare previsioni e promettere qualcosa ai tifosi ma è chiaro che per noi oggi il podio già rappresenta un bel risultato, considerato che ci siamo saliti soltanto una volta quest'anno.
Ci sono ancora nove gare da disputare in questa stagione così complicata per noi. Il nostro obiettivo deve essere quello di dare il massimo gara per gara, senza pensare che i leader sono tantissimi punti davanti a noi. Ho una grande fiducia nel lavoro della squadra e nella sua capacità di colmare il gap che ci separa dai più forti.
Durante questa pausa più lunga del solito sono stato in Finlandia per godermi il sole estivo insieme alla famiglia e agli amici più cari e mi sono dedicato un po' al tennis. Voglio ringraziare la Ferrari per avermi dato la possibilità di partecipare al Rally dei Mille Laghi con la Fiat Grande Punto Abarth alla fine di luglio. Per me sarà il debutto in un rally iridato: senza test durante la stagione abbiamo molto tempo libero in più ed è piacevole fare qualche gara per tenermi impegnato. Ho fatto già qualche test in questi giorni ma il mio approccio a questa competizione rimane quello di sempre: niente a che vedere con la Formula 1, soltanto puro divertimento.
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| 2 Commenti » F1 2009 - GP GERMANIA: PROGRAMMA, TEMPO REALE E ORARI TV 07.07.09 - Domenica 12 luglio si corre la nona tappa del Mondiale 2009 di Formula 1. Il Circus sarà al Nurburgring in Germania. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). E con il nuovo 'F1 Live' di 'CircusF1' potrai seguire in tempo reale le qualifiche e la gara! Il via del GP alle 14:00.
F1 Live, qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
VENERDI' 11 LUGLIO 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 10:00 - 11:30 | Prove Libere 1 | SKY Sport 2 (ore 9:55) 14:00 - 15:30 | Prove Libere 2 | SKY Sport 2 (ore 13:55)
SABATO 12 LUGLIO 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 11:00 - 12:00 | Prove Libere 3 | SKY Sport 2 (ore 10:55) 14:00 - | Qualifiche | SKY Sport 2 e RAI DUE (ore 13:55)
DOMENICA 21 GIUNGO 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 14:00 - | Gara | SKY Sport 2 e RAI UNO (ore 13:30)
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| 2 Commenti » RISCOSSA FERRARI IN F1 ANCORA LONTANA: QUALCHE NUMERO 06.07.09 - Ci eravamo lasciati a Silverstone con una Ferrari data in rimonta, ma la realtà dei fatti è che il distacco delle rosse dai primi della classe - che siano Red Bull o Brawn Gp - al posto di diminuire sembrerebbe aumentare.
La sparizione del Gp di Francia ha creato un buco nero nel calendario del campionato del mondo di Formula 1 2009. Si spera che la situazione già dall'anno prossimo si ristabilisca, perché tre settimane di pausa in questo periodo di solito decisivo nella lotta per il mondiale sono un'anomalia sin troppo evidente.
Visto che gli animi tra FOTA e FIA sembrano essersi tranquillizzati, tanto per prepararsi alle ultime gare prima dell'altra pausa estiva agostana, ecco un paio di grafici non proprio confortanti per il tifoso ferrarista.
Il primo grafico è relativo agli ultimi tre Gran Premi, e mostra il distacco dei vari piloti dal giro più veloce in gara. Dentro il quadratino rosso è evidenziata la regressione Ferrari passando da Montecarlo, Istanbul, e Silverstone:
Il secondo, sempre relativo agli ultimi tre Gran Premi, mostra il distacco dei vari dal tempo medio migliore fatto registrare in gara; e sempre dentro un quadratino rosso è evidenziata l'evoluzione Ferrari in negativo:
Che dire? Forse ci saranno metodi migliori per giudicare le prestazioni in gara, anzi sicuramente, però questi due immagini non danno molte speranze a Massa e Raikkonen di ricavare qualcosa da questa stagione.
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| 2 Commenti » NOI DIFENDIAMO ECCLESTONE, DITTATORE DELLA FORMULA 1 05.07.09 - Bernie Ecclestone non è certo un simpaticone e dopo le sue recenti dichiarazioni su Hitler, tutti a dargli addosso senza forse nemmeno leggere cosa il patron (o dittatore?) della F1 abbia detto al 'Times'. Noi lo abbiamo fatto e lo vogliamo difendere. Dì la tua...
Leggete tutta l'intervista del 'Times' in lingua originale QUI.
"Al di là di ciò che ha fatto - ha detto Ecclestone -, Hitler era in grado di comandare molta gente e di far funzionare le cose", premettendo anche un "è terribile da dire ma...".
"Alla fine Hitler - ha aggiunto il patron del Circus - si è perso e non è stato un ottimo dittatore perchè o sapeva che le cose andavano in una certa direzione e ciononostante ha insistito, oppure ha lasciato che andassero così... Quindi non è stato un dittatore".
Premesso che non vogliamo assolutamente giustificare in alcun modo i comportamenti e le azioni di Hitler e del regime nazista, a noi sembra che le parole di Ecclestone siano condivisibili nella misura in cui si prendano per quelle che sono. Non è forse vero, e la pratica comune (scuola, lavoro, sport, etc...) è lì a dimostrarlo, che un "uomo forte" in grado di prendere decisioni vere, avendo una "squadra" affiatata e vicina alle idee del leader sia la miglior ricetta per il "successo"?
E poi le parole di Bernie Ecclestone possono anche essere lette come una difesa ed esaltazione del suo operato in F1 (da dittatore, no?) e di quello di Max Mosley alla FIA. I due uomini forti della F1 e della FIA avvertono ormai la fine di un regno che si augurano possa naufragare dopo poco. Questo esalterebbe, a posteriore, il loro lavoro da veri dittatori.
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