Il primo BLOG sulla Formula 1: news, foto e video. Dì la tua...
Anno XIII
UFFICIALE: ALONSO IN FERRARI CON MASSA. RAIKKONEN "LASCIA" 30.09.09 - Dopo le indiscrezioni dei giorni scorsi sulla data e ora dell'annuncio ufficiale, è arrivato oggi un po' a sorpresa il comunicato della Scuderia Ferrari che conferma le voci degli ultimi mesi. Fernando Alonso sarà pilota Ferrari dalla prossima stagione. Con lui Felipe Massa e Giancarlo Fisichella. Raikkonen lascia. Le prime parole di Alonso: "Sono molto felice e orgoglioso". E rivela che l'accordo era per il 2011 ma negli ultimi giorni...
COSI' RECITA IL COMUNICA FERRARI La Scuderia Ferrari comunica di aver raggiunto un accordo dicollaborazione tecnico-agonistica con il pilota Fernando Alonso. L'accordo sarà validoper tre stagioni sportive, a partire dal 2010. La formazione della Scuderia nella prossima stagione sarà dunque composta da Felipe Massa e Fernando Alonso, con Giancarlo Fisichella nel ruolo di pilota di riserva. Kimi Raikkonen lascerà la squadra alla conclusione di questo campionato, al termine di una partnership fruttuosa e ricca di successi che lo ha visto conquistare il titolomondiale Piloti nel 2007 e contribuire in maniera decisiva ai titoli iridati Costruttori vinti dalla Ferrari nello stesso 2007 e nell'anno successivo.
Stefano Domenicali "Siamo molto lieti di accogliere nella nostra squadra un pilota vincente, che ha dimostrato il suo straordinario valore conquistando già due titoli iridati nella sua carriera. Fernando ha una personalità eccezionale e faremo di tutto per mettere a disposizione sua e di Felipe una vettura competitiva. Siamo certi questi due grandi piloti formeranno la miglior coppia possibile per una squadra come la nostra. Detto questo, vogliamo ringraziare Kimi per quanto ha fatto in questo periodo trascorso alla Ferrari: al suo primo anno con noi è riuscito a vincere il titolo mondiale, entrando così nella storia della Scuderia, e ha contribuito in maniera decisiva alla conquista dei campionati Costruttori del biennio 2007-2008. Anche in un campionato complicato come questo ha fatto vedere il suo grande talento ottenendo, fra l'altro, una bellissima vittoria a Spa e speriamo di raccogliere ancora delle belle soddisfazioni insieme nelle ultime gare di questa stagione".
Kimi Raikkonen "Abbiamo deciso di comune accordo di interrompere con un anno di anticipo il rapporto che mi legava alla Ferrari fino al termine del 2010. Mi dispiace molto lasciare una squadra con cui ho trascorso tre anni fantastici e ricchi di vittorie. Insieme abbiamo vinto il 50% dei titoli iridati in palio e sono riuscito a laurearmi campione del mondo nel 2007, raggiungendo quell'obiettivo che mi ero posto all'inizio della mia carriera. Mi sono sempre trovato bene con tutti e porterò sempre con me dei bellissimi ricordi".
Fernando Alonso "Sono molto felice e orgoglioso di diventare un pilota della Ferrari. Guidare una monoposto del Cavallino Rampante rappresenta un sogno per tutti quelli che fanno questo mestiere e io oggi ho la fortuna di poterlo realizzare. Di questo voglio ringraziare innanzitutto il Presidente della Ferrari Luca di Montezemolo, che ha fortemente voluto questo accordo triennale. Già durante l'estate avevamo raggiunto un'intesa a partire dal 2011 ma poi, negli ultimi giorni, il quadro della situazione è mutato e abbiamo deciso di anticipare l'arrivo a Maranello di un anno".
"Gli anni trascorsi alla Renault sono stati fantastici: insieme siamo riusciti a vincere quattro titoli iridati (due Piloti ed altrettanti Costruttori) e, fino ad oggi, 21 Gran Premi. Auguro alla squadra tutta la fortuna possibile e speriamo di poter ottenere dei buoni risultati nelle ultime gare di questo campionato. Dopo, tutte le mie energie saranno dedicate alla prossima stagione: sono sicuro che, insieme a Felipe, sapremo dare delle grandi soddisfazioni alla Ferrari e ai suoi tifosi sparsi in tutto il mondo. Non vedo l'ora di mettermi al lavoro con la mia nuova squadra".
Continua »
| 35 Commenti » F1 2009 - GP GIAPPONE: PROGRAMMA, TEMPO REALE E ORARI TV 30.09.09 - Domenica 4 ottobre si corre la quindicesima tappa del Mondiale 2009 di Formula 1. Il Circus sarà a Suzuka, in Giappone. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). E con il nuovo 'F1 Live' di 'CircusF1' potrai seguire in tempo reale grazie alla nostra presenza su twitter le qualifiche e la gara! Il via del GP alle 7:00.
F1 Live, qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
VENERDI' 2 OTTOBRE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 3:00 - 4:30 | Prove Libere 1 | SKY Sport 2 (ore 2:55) 7:00 - 8:30 | Prove Libere 2 | SKY Sport 2 (ore 6:55)
SABATO 3 OTTOBRE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 4:00 - 5:00 | Prove Libere 3 | SKY Sport 2 (ore 3:55) 7:00 - | Qualifiche | SKY Sport 2 e RAI DUE (ore 6:55)
DOMENICA 4 OTTOBRE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 7:00 - | Gara | SKY Sport 2 e RAI UNO (ore 6:30)
Continua »
| 0 Commenti » ALONSO IN FERRARI: GIOVEDI' L'ANNUNCIO, SECONDO 'AS' 29.09.09 - Stando al quotidiano spagnolo 'As', giovedì 1 ottobre alle ore 10:00 in Giappone, le 3:00 in Italia, la Ferrari annuncierà l'ingaggio di Fernando Alonso. Per lo spagnolo è pronto un contratto triennale (2010-2012), con opzione per i due successivi e un sesto anno legato a una serie di clausole. Per Alonso 25 milioni di euro all'anno. Il VIDEO della gaffe di Montezemolo a Madrid.
Continua »
| 15 Commenti » BUTTON: PRIMO MATCH POINT A SUZUKA. MA MERITA IL TITOLO F1? 29.09.09 - Jenson Button, domenica prossima in Giappone, ha a disposizione il primo match point della stagione per laurearsi Campione del Mondo Piloti. Però dichiara: "Voglio il Mondiale, senza prendere rischi inutili". Ma un pilota così merita davvero il titolo mondiale F1?
A Jenson Button basta conquistare 5 punti in più rispetto al suo compagno di squadra, il brasiliano Rubens Barrichello, per avere in tasca il titolo piloti 2009.
"E' solo un'altra corsa - ha detto l'inglese -. La gente ripete che posso vincere il Mondiale se conquisto 5 punti più di Rubens. So che è così, ovviamente: ma io vogli vincere il Mondiale e non prenderò rischi inutili. Guiderò come ho sempre fatto, sperando che questo possa bastare".
E aggiunge: "E' un'annata anomala, con tante monoposto competitive in base alle condizioni di gara. Diversi team possono essere veloci, non è facile definire le strategie. Ecco perchè ogni tanto siamo davanti a lottare per la vittoria e, in altre occasioni, non ci siamo. La cosa fondamentale è ricavare il massimo nei momenti positivi e anche in quelli negativi. Quando emergono le difficoltà, bisogna avere la capacità di conquistare punti: è quello che ho sempre cercato di fare".
E tu per chi fai il tifo? Per Button e per Barrichello?
Continua »
| 6 Commenti » FLAVIO BRIATORE: ALTRO CHE VITA SPERICOLATA! 29.09.09 - Quando, al 14° giro del GP di Singapore 2008, Nelsinho Piquet sbatté contro il muretto alla curva 17 (Raffles Avenue), pochi potevano immaginare le conseguenze che questo gesto avrebbe avuto sul "pinnacle of motorsport". In quella gara Briatore e Alonso ottennero la loro prima delle due vittorie del 2008. Nei commenti alla gara, Fernando disse che non poteva credere di aver vinto una gara, e che la prima safety car (innescata da Piquetinho) lo aveva aiutato molto. Ma non parliamo del futuro pilota Ferrari, concentriamoci sul "mandante": Flavio "Briatür", il Corsaro Verzuolese.
Cerchiamo di capire prima di tutto l'uomo, per poi capire perché è più che plausibile che abbia, come dire, "consigliato" a Nelsinho Piquet ("pilota" sull'orlo di una crisi di nervi, ricordiamolo) di stamparsi a muro per favorire Alonso.
L'uomo. Flavio Briatore nasce nel '50 a Verzuolo, in provincia di Cuneo. I genitori sono insegnanti di scuola elementare. Si diploma come geometra, i voti non sono quel granché. Capisce però subito che la provincia (sarà pure la "provincia granda") non lo appassiona. E comincia la sua personale scalata al potere. Lavora: istruttore di sci, gestore di ristoranti. Ne apre uno col suo soprannome, "Tribüla" ("Tribolare" vi dice qualcosa?), ma fallisce per via dei troppi debiti. Si "ricicla" come piazzista di polizze assicurative a Cuneo, e qui la sua vita e la sua carriera hanno una prima svolta. Conosce Attilio Dutto, un costruttore edile che ha nel frattempo rilevato da un certo Michele Sindona (sì, quello del caffé?) una ditta di vernici. Ne diventa l'assistente. Il 21 marzo del 1979, Dutto salta per aria appena avvia la sua macchina. Uno dei tanti delitti italiani senza colpevoli. L'omicidio scuote Cuneo per mesi. Briatore si trasferisce a Milano, dove frequenta gli ambienti legati alla Borsa. Conosce Achille Caproni, industriale aeronautico, che gli affida la sua holding. Con pessimi risultati: Briatore acquista la fabbrica di vernici che fu di Dutto, ma questa fallisce, lasciando sul lastrico gli operai e diversi miliardi di lire di debiti. Parte della holding di Caproni fu venduta alla società statale Efim. Si ri-ricicla come discografico, e viene visto spesso insieme alla cantante Iva Zanicchi. Entra in un giro di bische clandestine, e viene condannato in primo grado ad un anno e sei mesi di carcere in quanto riconosciuto colpevole di essere il capo del cosiddetto "Gruppo di Milano", un giro di "spennapolli" che agganciava clienti facoltosi, allo scopo di depredargli le fortune in fretta. Chiedere a Pupo per dettagli. Flavione si sottrae alla giustizia fuggendo nelle Isole Vergini (poverette?), ove ha l'incontro della sua vita: Luciano Benetton. Con l'industriale laniero stabilisce una partnership per la catena distributiva dei suo punti vendita, tenendosi una fetta dei ricavi per sé. Tutti ricordiamo le pubblicità della Benetton, basate sulle foto di Oliviero Toscani, fatte in modo da dividere l'opinione pubblica. La strategia è quella "bene o male, purché se ne parli". E se ne parla. A fine anni '80, Benetton ha circa 800 negozi negli USA. Bria intasca una fetta dei proventi da ogni accordo. Ma gli affari cominciano a subire i colpi della concorrenza, e Briatore cerca "nuovi stimoli". In passato la F.1 non gli piaceva, ma Luciano Benetton lo nomina direttore commerciale del suo neonato team di F.1, ottenuto acquistando a inizio 1986 la vecchia Toleman (sì, quel "furgoncino" di Senna a Monaco '84). Piloti: Teo Fabi e Gerhard Berger. Il suo primo GP è ad Adelaide nel 1988. Piloti di quella stagione furono Alessandro Nannini (12 punti) e Thierry Boutsen (27, tra l'altro a punti ad Adelaide, con un 5° posto). Il suo amico Luciano fa fuori anche il team manager della ex Toleman, e Briatore si ritrova "capoccia". Comincia a guardarsi in giro, e assume un certo John Barnard, per dargli il compito di rifare la monoposto 1989. La Benetton (piloti Nannini, Herbert e Pirro) fa gli stessi 39 punti del 1988, e Barnard viene fatto fuori. Briatore ingaggia Tom Walkinshaw. Il 1990 si apre con l'annuncio di un super pilota: il tre volte campione del mondo Nelson Piquet (ovviamente senior) si accasa presso il team di Flavio, per due stagioni. 59 punti, l'incidente di elicottero di Nannini che lo mette definitvamente fuori gioco come pilota (lo sostituisce Roberto Moreno) sono il breve resoconto di quella stagione. Il 24 agosto 1991 è una data che Michael Schumacher (e la F.1) non dimenticheranno: all'esordio con una Jordan (sostituisce Gachot), Schumi ottiene il settimo tempo in qualifica a Spa. Il giorno dopo si ritirerà per guai alla frizione, ma tanto basta perché Walkinshaw e Briatore lo prendano in squadra. L'intuizione del Corsaro Verzuolese è quella di costruirgli un team attorno: e così arriva, fra gli altri, un certo Ross Brawn. Saltiamo fino al '94, con le accuse relative all'illegalità della Benetton (chiedere a Jos Verstappen in merito alla valvola per il rifornimento, o a Damon Hill per il traction control). Come finì il mondiale '94 ce lo ricordiamo, no? A fine '94, Bria si compra anche la Ligier, per poi rivenderla a Tom Walkinshaw, poiché i regolamenti della FIA non permettevano di possedere più team nel circus. Schumi e parte del suo team passano come è noto alla Rossa nel '96. Nello stesso anno Briatore comprò anche una quota del team Minardi con l'intento di rivenderla alla British American Tobacco, ma dopo l'opposizione di Giancarlo Minardi e Gabriele Rumi, la rivendette a loro. Nel 1997 la Benetton lo licenzia (sostanzialmente per aver lasciato fuggire Schumacher) e prende David Richards. Flavione chiede aiuto a Bernie Ecclestone, che lo accasa alla Supertec, azienda che forniva motori Renault a tre team. Quando poi la Benetton fu venduta definitivamente alla Renault nel 2001, Briatore rientra dalla porta principale nel team francese. A novembre 2003 il P.M. di Potenza, Henry John Woodcock, ne chiede la custodia cautelare nell'ambito di un'inchiesta su una serie di pressioni indebite verso ambienti ministeriali, ma il G.I.P. di Potenza si dichiara incompetente per territorio. L'intuito di Briatore si manifesta prelevando dalla Minardi Fernando Alonso e facendone il bicampione del mondo 2005-2006. Le stagioni successive non sono all'altezza della situazione.
Dossier "Crashgate" Quella che segue è una "ricostruzione" dei fatti. Nelsinho Piquet, figlio di cotanto padre, col quale Briatore si era trovato magnificamente, diventa pilota titolare in Renault nel 2008, senza grossi risultati se si esclude il secondo posto al GP di Germania. Piquetinho è sotto pressione: il suo contratto non è ancora stato rinnovato. Viene convocato da Bria e da Pat Symonds alla vigilia del GP di Singapore, in cui gli viene chiesto di causare un incidente in una curva senza gru nelle vicinanze, in modo tale da causare una safety car. Gli viene lasciato intendere che, se farà così, il suo contratto verrà rinnovato. I nervi a pezzi di Nelsinho fanno il resto. Dopo la gara, Briatore ringrazia laconicamente Piquetinho. Flavione mantiene la promessa e, quasi incomprensibilmente per gli addetti ai lavori, rinnova il contratto a Nelsinho. Ma il 2009 non va come previsto. Piquetinho si mantiene molto al di sotto delle attese, senza nemmeno far un punto. Alla vigilia della decima gara, il GP d'Europa, il 23 Agosto, Briatore appieda il figlio del grande Nelson, preferendogli Romain Grosjean. La separazione è carica di acrimonia. Piquetinho crede interiormente di esser stato ingannato, e che Briatore non ha mantenuto la sua promessa. Parla all'illustre padre, che non crede alle sue orecchie. Nelson Piquet (senior) ne parla ad Ecclestone. Mr. Bernie intravede la possibilità di far fuori quello che stava diventando un intralcio ai suoi affari, tramite ad esempio la fondazione della FOTA (assieme a LCDM e ad un altro "epurato di lusso", un certo Ron Dennis...). Il consiglio che dà a Piquet è semplice: "non dire nulla alla stampa, e fottilo". Il 30 agosto 2009, durante la diretta di Spa, il giornalista brasiliano Reginaldo Leme, della TV brasiliana "Globo TV" si lascia sfuggire il fatto che Piquetinho avrebbe sbattuto di proposito a Singapore. La FIA avvia un'indagine. Le indagini vengono affidate alla stessa società che ha difeso il presidente della Fia, Max Mosley, dalle accuse del famoso scandalo a sfondo sessuale che ha minacciato di travolgerlo solo meno di un anno prima. Il 4 settembre la Renault viene formalmente accusata di violare l'articolo 151c del Codice Sportivo. Sei giorni dopo, Piquetinho fa una dichiarazione alla FIA in cui conferma quanto affermato da Leme. Il giorno dopo, 11 Settembre, la Renault e Bria annunciano che sporgeranno querela nei confronti di Piquet. La FIA prende contromisure, ed è decisa a far fuori Briatore. Offre l'immunità a Pat Symonds, se fornirà dettagli alla FIA. Lui replica dicendo che l'idea del crash è stata di Piquetinho. Succede qualcosa, in FIA. C'è chi tira in ballo un "mister X", il quale avrebbe sostanzialmente avallato la versione di Piquet. Fatto sta che il 16 settembre Briatore e Symonds lasciano il team, e la Renault afferma che non contesterà le accuse concernenti il Gran Premio di Singapore del 2008. L'epilogo è del 21 settembre: si riunsce a Parigi il FIA World Motor Sport Council per la decisione. Briatore viene radiato a vita dalla F1 (per aver "negato l'evidenza") e la Renault viene squalificata per due anni con la condizionale. Pat Symonds viene squalificato per 5 anni. Briatore non potrà nemmeno più guardare una gara FIA come spettatore, e se cercherà di fare il manager di un pilota, a questi non sarà rinnovata o concessa la superlicenza.
Epilogo. Alla luce dei fatti, e del "profilo psicologico" di questo Barry Lyndon dei nostri giorni, mi chiedo come mai, in Italia, ci sia ancora gente disposta a difendere il Corsaro Verzuolese. Non è una "sfida" Bria vs. Max & Bernie, si tratta della sopravvivenza di uno sport colpito ripetutamente da numerosi scandali. Fare tabula rasa potrà aiutare questo sport. Personalmente, mi dispiace molto di più per il capo degli ingegneri, Symonds, che ha buttato nel cestino il duro lavoro di una vita. Paradossalmente, egli rischia addirittura l'estradizione verso Singapore: se quel Paese infatti decidesse di incriminare i tre per aver potenzialmente tentato un omicidio (immaginatevi solo se Piquetinho fosse decollato fra la folla?), esiste un trattato di estradizione tra la Gran Bretagna e Singapore. Non esiste, invece, un trattato di estradizione tra l'Italia e Singapore.
Come vedete, spesso le azioni che compiamo hanno delle implicazioni sulla vita di altre persone. Una decisione oggi apparentemente giusta, può trasformarsi in una sbagliata, domani. Ma è comunque giusto che chi ha sbagliato paghi.
Continua »
| 6 Commenti » PRESIDENTE, QUALI SONO GLI OBIETTIVI 2009 DELLA FERRARI F1? 28.09.09 - A giudicare dalle dichiarazioni del dopo Singapore, la Ferrari avrebbe rivisto gli obiettivi sul Campionato Mondiale 2009 di Formula 1. Tutti concentrati sulla vettura 2010 ed F60 in balia degli avversari che perseguono obiettivi 2009! Ma come: il terzo posto nel mondiale è o no l'obiettivo. E se non viene raggiunto a pagare è giusto che sia solo Raikkonen?
Nel comunicato stampa post gara, solitamente privo di notizie, la Ferrari, anche un po' tra le righe dice: " [...] tutti i designer e gli ingegneri dei motori a Maranello sono concentrati sulla vettura del 2010, lasciando così la F60 esposta agli attacchi delle altre vetture delle squadre che stanno perseguendo obiettivi per il 2009 e portano aggiornamenti per queste ultime quattro gare [...] ". Se abbiamo capito bene gli altri team stanno perseguendo obiettivi 2009 e per farlo stanno anche portando aggiornamenti, la Ferrari no visto che la F60 è "esposta agli attacchi delle altre vetture" e si sta pensando alla vettura 2010.
Lo stesso Kimi Raikkonen che aveva svolto un eccellente lavoro nelle quattro gare prima di Singapore, ha ricordato che senza sviluppi non si va da nessuna parte, anche in Giappone. "La settimana prossima a Suzuka - ha detto il campione del mondo 2007 - non mi aspetto certo che la situazione sia diversa: quella è una pista molto impegnativa per la macchina sotto il profilo aerodinamico e noi difettiamo proprio in questo settore. Detto questo, cercheremo di fare del nostro meglio".
Anche Giancarlo Fisichella, per quanto possa valere l'opinione di un pilota che, parole sue, si è fatto portare a spasso lungo in tracciato di Marina Bay, ha dichiarato che è "difficile fare pronostici", sulla prossima gara a Suzuka.
Ora, Montezemolo o Domenicali potrebbero chiarirci una volta per tutte quali siano i veri obiettivi della Ferrari F1 nel 2009? E soprattutto chi pagherà per l'eventuale non raggiungimento di tali obiettivi? Solo Kimi Raikkonen oppure qualche altro Responsabile?
Noi siamo qui, in attesa di una risposta e nel frattempo chiediamo a voi tifosi e appassionati un'opinione in merito.
Continua »
| 37 Commenti » GP SINGAPORE F1: CHI SALE E CHI SCENDE 28.09.09 - Gran Premio noioso, adatto a mettere a dura prova i sofferenti di insonnia, incapace di regalare spunti interessanti. Si riscatta Hamilton dopo l'errore di due settimane fa a Monza. Rediviva la Toyota con Glock; protagonista la Renault, non solo per gli scandali, con un Alonso in ottima forma. Festival delle occasioni buttate per Rosberg e Vettel.
CHI SALE
Mclaren Continuano a portare sviluppi come se fossero in lotta per il titolo mondiale. Forse si tratta di soluzioni che verranno utilizzate o sviluppate sulla vettura del prossimo anno, anche se per regolamento avrà caratteristiche differenti, forse incompatibili con le monoposto della prossima stagione. Tanto basta per tornare in testa e Hamilton vince alla sua maniera; Kovalainen completa la giornata positiva in casa McLaren: la sua gara è opaca, ma a tre gare dal termine due punti possono essere decisivi per gli obiettivi della scuderia di Woking.
Toyota Bella sorpresa con Glock che, sornione, si va a prendere un secondo posto sul quale nessuno avrebbe scommesso. Sfrutta gli errori di Rosberg e Vettel, ma il suo ritmo nelle fasi iniziali di gara quando occupava la quarta posizione, non era affatto male. Da dimenticare il weekend di Trulli
Renault Corrono con addosso gli occhi di tutti per le poco chiare vicende dei giorni scorsi e con molte incertezze per quanto riguarda il loro immediato futuro a causa dell'improvvisa perdita di due sponsor. Ma con Alonso, comunque sempre a suo agio su questa pista, ottengono un bel podio. Veloci in pista, ma velocissimi nel cambiare gli adesivi della ING con quelli della Renault sul cofano delle monoposto...
BrawnGP Questa volta corrono in difesa e Button sfrutta il suo secondo stint più lungo per sopravanzare Barrichello in difficoltà con le gomme morbide. Potrebbe attaccare Vettel, ma il problema ai freni lo fa desistere. Tutto sommato compiono un altro piccolo passo verso il mondiale: per Vettel adesso è durissima e il titolo iridato è ormai un affare di famiglia.
CHI SCENDE
Ferrari Deludenti dopo le brillanti prestazioni delle due precedenti gare. Raikkonen non va oltre il decimo posto, mentre Fisichella rimane nelle ultimissime posizioni, dopo delle qualifiche disastrose: far fatica con una nuova macchina è comprensibile; un po' meno qualificarsi dietro la Toro Rosso di Alguersuari. Con tre gare al termine e una McLaren in ottima forma, il terzo posto fra i costruttori non sarà facile da mantenere.
Force India Singapore risveglia il team dal sogno di due gare storiche e lo rispedisce nelle retrovie, dove eravamo abituati a vedere le due vetture bianche e verdi. Liuzzi non brilla affatto, ma non aveva mai corso su questa pista, mentre Sutil dovrebbe dare uno sguardo alla pista prima di rientrare.
Red Bull Occasione sprecata per Vettel, che poteva mettere in discussione la leadership di Hamilton; adesso 25 punti sono difficili da recuperare, ma Suzuka potrebbe essere una pista favorevole. Webber, invece, pasticcia nelle prime curve e ne paga da subito le conseguenze; con il ritiro la sua è una domenica da dimenticare, anche perché dice definitivamente addio alle speranze iridate.
Williams Analogamente a Vettel, con Rosberg erano nella solida posizione per puntare non solo al podio ma anche alla vittoria; Hamilton era sì veloce, ma non imbattibile e un'attenta strategia avrebbe permesso il colpaccio. Con l'errore all'uscita dalla pit-lane, Rosberg butta al vento un intero weekend.
Bmw Continuano a portare sviluppi sulla macchina nonostante il loro ritiro a fine stagione sia ufficiale e il futuro del team non sia ancora del tutto chiaro; forse sono i risultati di programmi già avviati mesi fa dal gruppo tecnico, ma il team cerca di mantenere alta la professionalità. Non vanno male, ma l'affidabilità vanifica i loro sforzi.
Continua »
| 0 Commenti » GP SINGAPORE F1: DOMINA HAMILTON, FERRARI FUORI DAI PUNTI 27.09.09 - Lewis Hamiton domina dall'inizio alla fine la seconda edizione del Gran Premio di Singapore. Sul podio con l'inglese un ottimo Glock e un ritrovato Alonso. Per la lotta per il titolo Button (5) allunga su Barrichello (6). Vettel, rallentato da un drive throught, chiude 4°. Ferrari in crisi: Raikkonen 10°, Fisichella 13° e un secondo più lento del compagno sul giro. L'ORDINE D'ARRIVO.
HAMILTON, VITTORIA DA CAMPIONE La McLaren, a differenza della Ferrari, migliora grazie a nuovi sviluppi e il campione del mondo Lewis Hamilton non si lascia scappare l'occasione di andare a vincere con la grinta di sempre. Bravo Lewis che riscatta anche l'incidente di Monza che lo aveva privato di un meritatissimo podio.
LOTTA PER IL TITOLO SEMPRE PIU' A DUE Vettel 4°, Button 5° e Barrichello 6°. Questo l'ordine d'arrivo dei tre protagonisti per la lotta al titolo. Vettel, anche se matematicamente ancora in lotta per il mondiale, ha ora 25 punti di distacco dal leader Button con solo tre gare alla fine. Lotta quindi a due tra Button (84) e Barrichello (69) e con la libertà di giocarsi il titolo fino all'ultima curva.
GLOCK E ALONSO, BRAVI! Timo Glock, 7° al via e Alonso, 6° al via, salgono sul podio con una Toyota e una Renault forse non ancora all'altezza di McLaren, Brawn Gp e Red Bull. E allora "bravi" a Glock e Alonso su un tracciato dove il pilota può fare la differenza anche se di sorpassi ne abbiamo visti davvero pochi.
FERRARI, DOVE SEI? La Ferrari a Singapore ha fallito. Se l'obiettivo è quello di lottare per il terzo posto del mondiale costruttori, senza sviluppi sarà difficile da raggiungere. Dopo i "miracoli" di Raikkonen negli scorsi Gp, sia il tracciato che i passi avanti degli altri hanno relegato la Ferrari nelle ultime posizioni. Non parliamo di Fisichella che sia in qualifica che per tutta la gara ha beccato regolarmente un secondo dal compagno. Ma quanto tempo gli occorre per imparare?
GP SINGAPORE: ORDINE D'ARRIVO - DOMENICA 27/09/2009 Pos Pilota Team Tempo/Gap 1. Hamilton McLaren-Mercedes 2. Glock Toyota +9.6 3. Alonso Renault +16.6 4. Vettel Red Bull-Renault +20.2 5. Button Brawn-Mercedes +30.0 6. Barrichello Brawn-Mercedes +31.8 7. Kovalainen McLaren-Mercedes +36.1 8. Kubica BMW-Sauber +55.0 9. Nakajima Williams-Toyota +56.0 10. Raikkonen Ferrari +58.8 11. Rosberg Williams-Toyota +59.7 12. Trulli Toyota +73.0 13. Fisichella Ferrari +79.8 14. Liuzzi Force India-Mercedes +93.5
Continua »
| 19 Commenti » GP SINGAPORE F1: RESI NOTI I PESI DELLE MONOPOSTO 26.09.09 - Hamilton (1°, 660.5kg) ha realizzato la pole con la vettura più pesante della top ten, se escludiamo il suo compagno Kovalainen (9°, 664.5). Tra i più leggeri Vettel (2°, 651), battuto solo da Heidfeld (8°, 650). Button (12°) partirà con un peso di 683, ben 27,5 kg più pesante del compagno Barrichello (10°, 655.5). I PESI.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
Tutte le vetture nelle prime dieci posizioni hanno optato per una strategia a due soste. Vettel ed Heidfeld saranno i primi a fermarsi e lo faranno tra il 14 e il 15 giro. Hamilton avrà benzina per compiere ancora quattro o cinque giri.
Dall'undicesimo posto in poi tutti i piloti hanno optato per imbarcare parecchia benzina, tale da permettere loro di coprire metà gara (circa 30 giri). Tutti tranne Liuzzi, inaspettatamente su due soste.
Tutto questo se non vi saranno ingressi della safety car, molto probabili su un circuito cittadino.
GP SINGAPORE: PESI - SABATO 26/09/2009 Pos Pilota Team Peso (kg) 1. Hamilton McLaren-Mercedes 660.5 2. Vettel Red Bull-Renault 651.0 3. Rosberg Williams-Toyota 657.5 4. Webber Red Bull-Renault 654.5 5. Barrichello Brawn-Mercedes 655.5 (*) 6. Alonso Renault 658.0 7. Glock Toyota 660.5 8. Heidfeld BMW-Sauber 650.0 9. Kubica BMW-Sauber 664.0 10. Kovalainen McLaren-Mercedes 664.5 ------------------------------------------------- 11. Nakajima Williams-Toyota 680.7 12. Button Brawn-Mercedes 683.0 13. Raikkonen Ferrari 680.5 14. Buemi Toro Rosso-Ferrari 678.0 15. Trulli Toyota 690.9 16. Sutil Force India-Mercedes 693.0 17. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 683.5 18. Fisichella Ferrari 678.5 19. Grosjean Renault 683.0 20. Liuzzi Force India-Mercedes 656.0
(*) arretrerà di 5 posizioni per aver sostituito il cambio
Continua »
| 4 Commenti » GP SINGAPORE F1: LEWIS HAMILTON IN POLE POSITION 26.09.09 - Pole position per Lewis Hamilton a Singapore. L'inglese della McLaren ha dimostrato una certa superiorità durante tutte le qualifiche e partirà domani in prima fila. Al suo fianco Vettel che si gioca le ultime chance per il mondiale. Barrichello 5°, sarà arretrato di 5 posizioni per aver sostituito il cambio. Button 12°, Raikkonen 13°, Fisichella 18°. La GRIGLIA DI PARTENZA completa.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
Q1 - LA BANDIERA ROSSA CI PRIVA DELLO SPETTACOLO A pochi secondi dalla fine delle prove, Barrichello va a muro e i commissari sono costretti a esporre la bandiera rossa e a interrompere l'ultimo giro veloce di tutti i protagonisti. Prove chiuse e classifica definita in base ai "primi giri" della Q1. Pole comunque meritata di Hamilton davanti a Vettel e a un velocissimo Rosberg. Un dubbio: Barrichello, lo avrà fatto apposta?
Q2 - BUTTON TIRA SU IL PIEDE! Jenson Button non entra in Q1. Si qualifica 12° con una Brawn che nella mani di Barrichello si comporta molto bene. L'inglese sente la tensione e i muretti gli sembrano molto più vicini di quanto realmente sono. Con l'inglese eliminati anche Nakajima, Raikkonen, Buemi e Trulli.
Q1 - DISASTRO FISICHELLA Diciottesimo posto a oltre un secondo dal suo compagno di squadra (terzo). Che dire: un disastro per l'italiano che doveva portare punti alla Ferrari e che invece non riesce a guidare una monoposto che Raikkonen ha sempre portato a podio negli ultimi Gp. Con Fisichella, fuori anche Sutil, Alguersuari, Grosjean e Liuzzi.
GP SINGAPORE: GRIGLIA DI PARTENZA - SABATO 26/09/2009 Pos Pilota Team Tempo Q3 Gap Tempo Q2 Tempo Q1 1. L.Hamilton McLaren-Mercedes 1:47.891 1:46.657 1:46.977 2. S.Vettel Red Bull-Renault 1:48.204 +1.114 1:46.362 1:47.541 3. N.Rosberg Williams-Toyota 1:48.348 +1.248 1:46.197 1:47.390 4. M.Webber Red Bull-Renault 1:48.722 +1.248 1:46.328 1:47.646 5. R.Barrichello BrawnGP-Mercedes 1:48.828 +0.969 1:46.787 1:47.397 (*) 6. F.Alonso Renault 1:49.054 +1.006 1:46.767 1:47.757 7. T.Glock Toyota 1:49.180 +1.248 1:46.707 1:47.770 8. N.Heidfeld BMW Sauber 1:49.307 +1.248 1:46.832 1:47.347 9. R.Kubica Bmw-Sauber 1:49.514 +1.248 1:46.813 1:47.615 10. H.Kovalainen McLaren-Mercedes 1:49.778 +0.779 1:46.842 1:47.542 ---------------- ELIMINATI DOPO LA 2a PARTE (Q2) ------------------ 11. K.Nakajima Williams-Toyota 1:47.013 1:47.637 12. J.Button BrawnGP-Mercedes 1:47.141 1:47.180 13. K.Raikkonen Ferrari 1:47.177 1:47.293 14. S.Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:47.369 1:47.677 15. J.Trulli Toyota 1:47.413 1:47.690 ---------------- ELIMINATI DOPO LA 1a PARTE (Q1) ------------------ 16. A.Sutil Force India-Mercedes 1:48.231 17. J.Algersuari Toro Rosso-Ferrari 1:48.340 18. G.Fisichella Ferrari 1:48.350 19. R.Grosjean Renault 1:48.544 20. V.Liuzzi Force India-Mercedes 1:48.792
(*) arretrerà di 5 posizioni per aver sostituito il cambio
Continua »
| 14 Commenti » GP SINGAPORE (LIBERE 3): HAMILTON IL PIU' VELOCE 26.09.09 - Lewis Hamilton ha fatto registrare il milgior tempo nella terza e ultima sessione di prove libere. L'inglese della McLaren ha preceduto Vettel, Rosberg e il compagno Kovalainen. Settimo Barrichello, quattordicesimo Button. Ultimo Fisichella a oltre due secondi dalla vetta e a più di un secondo da Raikkonen (12). Tutti i TEMPI.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
Barrichello ha avuto un problema al cambio. Sarà costretto a sostituirlo e dovrà arretrare di cinque posizioni in griglia.
GP SINGAPORE: PROVE LIBERE III - SABATO 26/09/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:47.632 15 2. Vettel Red Bull-Renault 1:47.909 + 0.277 17 3. Rosberg Williams-Toyota 1:48.332 + 0.700 18 4. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:48.420 + 0.788 14 5. Kubica BMW Sauber 1:48.501 + 0.869 16 6. Heidfeld BMW Sauber 1:48.526 + 0.894 13 7. Barrichello Brawn-Mercedes 1:48.551 + 0.919 16 8. Glock Toyota 1:48.673 + 1.041 17 9. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:48.754 + 1.122 17 10. Trulli Toyota 1:48.757 + 1.125 12 11. Nakajima Williams-Toyota 1:48.831 + 1.199 17 12. Raikkonen Ferrari 1:48.864 + 1.232 16 13. Webber Red Bull-Renault 1:48.876 + 1.244 15 14. Button Brawn-Mercedes 1:48.921 + 1.289 17 15. Alonso Renault 1:49.032 + 1.400 15 16. Liuzzi Force India-Mercedes 1:49.055 + 1.423 16 17. Sutil Force India-Mercedes 1:49.122 + 1.490 17 18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:49.399 + 1.767 17 19. Grosjean Renault 1:49.641 + 2.009 16 20. Fisichella Ferrari 1:50.039 + 2.407 21
Continua »
| 1 Commenti » GP SINGAPORE (LIBERE 2): VETTEL SU ALONSO 25.09.09 - Sebastian Vettel sembra non rassegnarsi e nella seconda sessione di prove libere a Singapore fa segnare il miglior tempo. Il tedesco ha preceduto Alonso e Kovalainen. I piloti della Brawn Gp sono al quinto posto con Button e all'undicesimo con Barrichello. Ferrari: 14° Raikkonen, 16° Fisichella. Tutti i TEMPI di oggi.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
GP SINGAPORE: PROVE LIBERE II - VENERDI' 25/09/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Vettel Red Bull-Renault 1:48.650 31 2. Alonso Renault 1:48.924 + 0.274 27 3. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:48.952 + 0.302 30 4. Heidfeld BMW-Sauber 1:49.098 + 0.448 31 5. Button Brawn-Mercedes 1:49.311 + 0.661 34 6. Webber Red Bull-Renault 1:49.317 + 0.667 14 7. Rosberg Williams-Toyota 1:49.333 + 0.683 33 8. Glock Toyota 1:49.342 + 0.692 30 9. Hamilton McLaren-Mercedes 1:49.358 + 0.708 28 10. Kubica BMW-Sauber 1:49.609 + 0.959 24 11. Barrichello Brawn-Mercedes 1:49.616 + 0.966 30 12. Sutil Force India-Mercedes 1:49.710 + 1.060 31 13. Trulli Toyota 1:49.795 + 1.145 29 14. Raikkonen Ferrari 1:49.941 + 1.291 29 15. Nakajima Williams-Toyota 1:50.023 + 1.373 34 16. Fisichella Ferrari 1:50.253 + 1.603 31 17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:50.527 + 1.877 29 18. Liuzzi Force India-Mercedes 1:50.605 + 1.955 28 19. Grosjean Renault 1:50.972 + 2.322 17 20. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:51.423 + 2.773 31
GP SINGAPORE: PROVE LIBERE I - VENERDI' 25/09/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Barrichello Brawn-Mercedes 1:50.179 19 2. Button Brawn-Mercedes 1:50.356 + 0.177 22 3. Webber Red Bull-Renault 1:50.416 + 0.237 21 4. Alonso Renault 1:50.567 + 0.388 16 5. Vettel Red Bull-Renault 1:50.614 + 0.435 16 6. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:50.699 + 0.520 21 7. Hamilton McLaren-Mercedes 1:50.715 + 0.536 17 8. Kubica BMW-Sauber 1:50.815 + 0.636 15 9. Raikkonen Ferrari 1:50.865 + 0.686 19 10. Nakajima Williams-Toyota 1:51.089 + 0.910 25 11. Rosberg Williams-Toyota 1:51.427 + 1.248 23 12. Sutil Force India-Mercedes 1:51.544 + 1.365 14 13. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:51.643 + 1.464 28 14. Heidfeld BMW-Sauber 1:51.656 + 1.477 15 15. Glock Toyota 1:52.083 + 1.904 20 16. Trulli Toyota 1:52.135 + 1.956 20 17. Fisichella Ferrari 1:52.390 + 2.211 24 18. Liuzzi Force India-Mercedes 1:52.905 + 2.726 23 19. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:53.232 + 3.053 25 20. Grosjean Renault 1:53.458 + 3.279 9
Continua »
| 6 Commenti » GP SINGAPORE (LIBERE 1): BARRICHELLO DAVANTI A BUTTON 25.09.09 - La prima sessione di prove libere a Singapore, si apre all'insegna della lotta in casa Brawn Gp. Miglior tempo per Barrichello davanti a Button. Alle loro spalle Webber, Alonso e Vettel. Male Fisichella a 1"5 da Raikkonen. Tutti i TEMPI.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
GP SINGAPORE: PROVE LIBERE I - VENERDI' 25/09/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Barrichello Brawn-Mercedes 1:50.179 19 2. Button Brawn-Mercedes 1:50.356 + 0.177 22 3. Webber Red Bull-Renault 1:50.416 + 0.237 21 4. Alonso Renault 1:50.567 + 0.388 16 5. Vettel Red Bull-Renault 1:50.614 + 0.435 16 6. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:50.699 + 0.520 21 7. Hamilton McLaren-Mercedes 1:50.715 + 0.536 17 8. Kubica BMW-Sauber 1:50.815 + 0.636 15 9. Raikkonen Ferrari 1:50.865 + 0.686 19 10. Nakajima Williams-Toyota 1:51.089 + 0.910 25 11. Rosberg Williams-Toyota 1:51.427 + 1.248 23 12. Sutil Force India-Mercedes 1:51.544 + 1.365 14 13. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:51.643 + 1.464 28 14. Heidfeld BMW-Sauber 1:51.656 + 1.477 15 15. Glock Toyota 1:52.083 + 1.904 20 16. Trulli Toyota 1:52.135 + 1.956 20 17. Fisichella Ferrari 1:52.390 + 2.211 24 18. Liuzzi Force India-Mercedes 1:52.905 + 2.726 23 19. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:53.232 + 3.053 25 20. Grosjean Renault 1:53.458 + 3.279 9
Continua »
| 1 Commenti » RENAULT SENZA SPONSOR: ING E MUTUA MADRILENA LASCIANO 25.09.09 - Il colosso ING, title sponsor del Team Renault F1, ha annunciato d'aver rotto con effetto immediato il contratto che la legava alla squadra francese a seguito della vicenda del falso incidente di Piquet Jr. Anche lo sponsor Mutua Madrilena non comparirà più sulle vetture di Alonso e Grosjean.
Continua »
| 10 Commenti » THEISSEN (BMW): NEL 2010 SAREMO AL VIA E CON MOTORI FERRARI 24.09.09 - "Siamo confidenti di essere al via il prossimo anno". Queste le parole di Mario Theissen, team principal dell'attuale Team BMW-Sauber. Per ora, dopo l'ingresso della Lotus, il nuovo team è "prima riserva". Conferma che la nuova scuderia sarà motorizzata Ferrari, mentre la situazione dei piloti è completamente aperta.
Continua »
| 6 Commenti » ECCLESTONE SU BRIATORE: PUNIZIONE ECCESSIVA MA HA GESTITO MALE LA VICENDA 24.09.09 - Jon Noble (@NobleF1), giornalista di 'Autosport', fa colazione con Bernie Ecclestone a Singapore e gli "strappa" alcuni interessanti commenti sul caso Renault-Piquet. E ci rivela anche quale sia la suoneria del telefonino di Mr Ecclestone. Indivinate un po'!
Bernie Ecclestone su Briatore "Se guardiamo alla vicenda (Renault-Piquet a Singapore 2008, ndr), le persone ai vertici della Renault non ne avevano la più pallida idea così come gli uomini del Team Renault. C'erano poi tre persone che conoscevano ciò che stava succedendo. Nessun altro era stato coinvolto. E queste persone sono state trattate molto duramente, in particolare Flavio (Briatore, ndr). Non penso fosse necessario. E' stata una punizione eccessiva, decisamente eccessiva!".
Ecclestone ha aggiunto anche: "Per prima cosa Briatore era stato invitato a comparire di fronte al Consiglio Mondiale" ma su consiglio dei suoi legali non lo ha fatto. "Non è stata una mossa corretta". Secondo Ecclestone Briatore avrebbe dovuto partecipare per dire: 'Sono stato preso con le mani nel sacco, mi sembrava una buona idea, mi spiace'.
E infine ha anche detto: "Sono amico di Flavio. Ha semplicemente gestito l'intera vicenda nel modo sbagliato. Avrebbe potuto gestire la cosa in modo completamente diverso".
Ecclestone definisce poi "stupido" il tentativo di Briatore di rivolgersi alla giustizia ordinaria per ribaltare il giudizio di quella sportiva. E aggiunge: "Non mi ha parlato, non so. Pensava forse che lo avrei difeso, cosa che non potevo fare".
La suoneria di Bernie Ecclestone Ennio Morricone - Il Buono, il Brutto e il Cattivo
Continua »
| 2 Commenti » MONTEZEMOLO DARA' UN'ALTRA CHANCE A MASSA NEL 2010 23.09.09 - "Avremo una guida brasiliana che merita un'altra chance, visto che sta bene, sul resto stiamo riflettendo sulla scelta migliore, ma abbiamo ancora tempo. Decideremo entro poche settimane". Queste le parole di Luca di Montezemolo, durante la cerimonia di inaugurazione di un nuovo Master a Firenze.
Continua »
| 12 Commenti » RAIKKONEN: F60 OK SU PISTE LENTE, MA GLI ALTRI AVRANNO SVILUPPI 23.09.09 - Quattro podi nelle ultime quattro gare e 30 punti sui 40 a disposizione. Questo è il biglietto da visita di Kimi Raikkonen, prima del Gran Premio di Singapore. Il finlandese punta al podio, esalta le doti della Ferrari F60 sulle piste lente ma avverte: "Se altre squadre porteranno nuovi sviluppi per noi sarà più dura". E su Fisichella dice: "C'è bisogno del suo contributo".
KIMI RAIKKONEN Ho un conto in sospeso con questa gara. L'anno scorso sono finito contro il muro nelle ultime fasi della gara quando stavo lottando per il quarto posto con Glock: è un ricordo che ancora mi infastidisce. La prima gara in notturna ha suscitato l'entusiasmo di tutto. A parte un paio di punti nelle vie di fuga, tutto il tracciato era illuminato alla perfezione: non c'era alcuna differenza con la luce naturale. Come in tutte le piste di questo tipo, i sorpassi sono quasi impossibili. Il KERS sarà un vantaggio ma non farà la differenza come a Spa o a Monza.
Se è vero che la F60 è più competitiva sulle piste lente è altrettanto vero che se altre squadre porteranno nuovi sviluppi per noi sarà più dura. Dovremo cercare di ottenere il massimo dal pacchetto a disposizione e trovare il miglior bilanciamento: se faremo tutto alla perfezione allora potremo aspirare a lottare per il podio, il nostro obiettivo primario. Ci siamo saliti cinque volte di seguito nelle ultime cinque gare e io ho fatto gli stessi punti dei migliori dal Nuerburgring in avanti: speriamo di continuare così fino alla fine del campionato. Sarebbe bello mantenere il terzo posto nella classifica Costruttori ma sarà molto difficile. Negli ultimi quattro Gran Premi abbiamo portato soltanto una macchina in zona punti e ora c'è bisogno anche del contributo della seconda vettura. Sono sicuro che grazie alla sua esperienza Giancarlo sarà in grado di farcela.
Di queste quattro corse, direi che Singapore è quella che più si adatta alla Ferrari. Per provare a vincere dobbiamo andare oltre la perfezione e avere anche un pizzico di fortuna ma dopo averlo riassaggiato a Spa sarebbe fantastico sentire ancora una volta il sapore della vittoria.
Continua »
| 0 Commenti » F1 2009 - GP SINGAPORE: PROGRAMMA, TEMPO REALE E ORARI TV 23.09.09 - Domenica 27 settembre si corre la quattordicesima tappa del Mondiale 2009 di Formula 1. Il Circus sarà a Singapore per il secondo Gp in notturna della storis della F1. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). E con il nuovo 'F1 Live' di 'CircusF1' potrai seguire in tempo reale grazie alla nostra presenza su twitter le qualifiche e la gara! Il via del GP alle 14:00.
F1 Live, qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
VENERDI' 25 SETTEMBRE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 12:00 - 13:30 | Prove Libere 1 | SKY Sport 2 (ore 11:55) 15:30 - 17:00 | Prove Libere 2 | SKY Sport 2 (ore 14:55)
SABATO 26 SETTEMBRE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 13:00 - 14:00 | Prove Libere 3 | SKY Sport 2 (ore 12:55) 16:00 - | Qualifiche | SKY Sport 2 e RAI DUE (ore 15:55)
DOMENICA 27 SETTEMBRE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 14:00 - | Gara | SKY Sport 2 e RAI UNO (ore 13:30)
Continua »
| 0 Commenti » RENAULT, SENZA ALONSO FUORI DALLA F1 23.09.09 - Dopo la sentenza di Parigi, la Renault potrà sì partecipare senza problemi ai prossimi campionati del mondo di F1 ma la casa francese avrebbe posto la condizione di avere in squadra Fernando Alonso. Bernie Ecclestone, per non perdere un'altro costruttore, avrebbe dato il suo benestare. E la Ferrari sarebbe costretta a tornare sui suoi passi.
Il mercato piloti di quest'anno proprio non riesce a trovare una quadratura. Tutti attendevano e attendono ancora le mosse di Alonso ma queste tardano ad arrivare, anche dopo la sentenza di Parigi che ha giudicato lo spagnolo "non coinvolto nei fatti" di Singapore 2008.
Si vocifera ora di un accordo dietro le quinte della sentenza del Consiglio Mondiale della FIA che ha visto saltare la testa di Flavio Briatore. Accordo tra i vertici della Renault, pronti a uscire dalla Formula 1, e Mr Ecclestone per prolungare il contratto di Alonso con la casa francese per un altro anno con anche un opzione sul 2011. Dietro a questo scenario ci sarebbe anche la riduzione della multa che la Renault dovrà pagare alla FIA per i progetti legati alla sicurezza. Si parla, le cifre non sono note, di un importo vicino ai 50mln di dollari ma la cifra vera sarebbe stata negoziata tenendo conto anche dell'ingaggio del pilota spagnolo.
Se la Renault non potrà assicurarsi Alonso, la decisione del prossimo consiglio di amministrazione potrebbe essere quella di lasciare la Formula 1. Ecclestone non può permettersi un'altra uscita di scena così importante dopo Honda, BMW e forse Toyota.
Sono giorni decisivi anche sul fronte Ferrari che dovrà decidere rapidamente sui piloti della prossima stagione. E con un Massa ancora in forse sul suo pieno recupero, Montezemolo avrebbe dato indicazioni per non "liberare" Raikkonen. Il Presidente Ferrari infatti non vorrebbe pagare un pilota e vederlo vincere con un motore Mercedes, McLaren e Brawn Gp che sia; soprattutto se poi Felipe Massa non fosse in grado di rendere al 100%.
A Singapore ci saranno altri incontri tra i protagonisti e al termine della gare potrebbe anche già esserci qualche annuncio ufficiale.
Continua »
| 9 Commenti » SAM MICHAEL: UTILIZZEREMO IL KERS SULLA WILLIAMS F1 2010 22.09.09 - Sam Michael, Direttore Tecnico della Williams F1, in un'intervista rilasciata alla vigilia del Gran Premio di Singapore, ha espressamente dichiarato che lo sviluppo del KERS non si è fermato e che il team conta di utilizzarlo sulla FW32, la monoposto del 2010. Aspettiamo le reazioni della FOTA e degli altri team che avevano trovato un accordo per non utilizzarlo.
Continua »
| 6 Commenti » MONDIALE F1 2009: E' CORSA A DUE BUTTON-BARRICHELLO? 22.09.09 - Come ogni anno, archiviata l'ennesima vicenda politica, si torna a parlare di sport e di lotta al titolo mondiale. Sul fronte costruttori la Brawn Gp (146) potrebbe chiudere matematicamente i conti già a Singapore mentre sul fronte piloti la lotta sembra ormai risptretta a Button (80) e Barrichello (66). Vettel (54) ci crede ancora, visto come sono andati gli ultimi anni.
Come anche suggerito da alcuni nostri lettori, archiviamo le vicende non sportive e torniamo a parlare di corse, di Gran Premi, di piloti, di team, di lotta per la conquista del titolo mondiale 2009.
Qualcuno ha parlato di stagione falsata, per via dell'interpretazione data al regolamento da parte di alcuni costruttori, Brawn Gp in testa. Sì, in parte è vero però dopo 13 dei 17 appuntamenti mondiali, qualche considerazione su questo fatto la possiamo trarre.
Dei costruttori che hanno cominciato la stagione con il cosiddetto "buco" nel diffusore solo la Brawn Gp ha vinto almeno un Gran Premio. Toyota e Williams, anch'esse dotate di diffusore 'double decker' hanno raccolto "solo" due podi con Trulli nelle prime gare.
Fino ad ora poi i team che hanno vinto almeno un Gp sono stati 4: Brawn Gp-Mercedes, Red Bull-Renault, Ferrari e McLaren-Mercedes. Il numero, se consideriamo i piloti sale a 6: Button, Barrichello, Vettel, Webber, Raikkonen ed Hamilton. E questo è un fatto positivo per la F1 e che non accadeva da molti anni.
Inoltre, due vetture dotate di Kers sono riuscite a vincere delle gare; cosa che ad inizio stagione sembrava impossibile. Una stagione quindi dove abbiamo assistito sì ad un quasi ribaltamento dei valori in campo ad inizio stagione ma che ha senz'altro espresso un buon livello di competività se osserviamo la stagione completa.
A quattro gare dalla fine di questo Campionato 2009 di F1, la vittoria nel mondiale costruttori sembra ormai cosa fatta per la Brawn Gp che ha un vantaggio di 40,5 punti di vantaggio sulla Red Bull, unico team matematicamente ancora in lotta per il primo posto. I punti a disposizione sono 72 e salvo sorprese il titolo non dovrebbe sfuggire al team ex-Honda.
Sul fronte piloti la lotta è un po' più aperta. Il favorito si sempre, Button, sente un po' il fiato sul collo del suo compagno di colori Barrichello. L'inglese ha accusato un po' la pressione; nelle ultime tre gare ha infatti perso 12 punti sul compagno che ha vinto anche due degli ultimi tre Gp. Il divario in termini di punti è importante (14) ma con quattro gare ancora da disputare non è certo impossibile da colmare. Un po' più attardato in classifica, ma non ancora fuori dalla corsa per il titolo, Sebastian Vettel a -26 dal leader Button.
Le sue dichiarazioni sono ottimistiche, visto anche come sono finiti gli ultimi due mondiali: "E' chiaro che spero di vincere io - ha detto Vettel -, perchè voglio battermi fino all'ultimo. Sono convinto che i primi quattro hanno tutti quanti ancora delle possibilità. Barrichello sarebbe una grande sorpresa, è veloce ed esperto, ma sarebbe speciale per ciascuno di noi".
Tra qualche giorno si correrà nuovamente a Singapore, teatro lo scorso anno dell'episodio Renault-Piquet jr. Saprà la F1 superare quest'ultimo "scandalo" per far tornare a parlare di sè in termini sportivi e non politici?
Continua »
| 3 Commenti » CALENDARIO F1 2010: SI CORRE IN COREA, SALGONO A 19 I GP 21.09.09 - La FIA ha reso noto il nuovo calendario per il prossimo Campionato Mondiale di Formula 1. Rispetto a quello diramato a fine agosto, cambiano alcune date e i Gran Premi passano da 18 a 19. La new entry è l'inedito Gran Premio della Corea del Sud. Tutte le DATE.
CALENDARIO PROVVISORIO 2010 FORMULA 1
Data Gran Premio
14 Marzo Bahrain 28 Marzo Australia 4 Aprile Malesia 18 Aprile Cina 9 Maggio Spagna 23 Maggio Monaco 30 Maggio Turchia 13 Giugno Canada* 27 Giugno Europa (Valencia) 11 Luglio Gran Bretagna 25 Luglio Germania 1 Agosto Ungheria 29 Agosto Belgio 12 Settembre Italia 26 Settembre Singapore 3 Ottobre Giappone 17 Ottobre Corea 31 Ottobre Abu Dhabi 14 Novembre Brasile
Continua »
| 7 Commenti » CASO RENAULT-PIQUET JR: ALLA FINE PAGA SOLO BRIATORE! 21.09.09 - La sentenza è arrivata. La Renault ha ammesso il "falso incidente" a Piquet Jr e il Consiglio Mondiale della Fia, riunitosi oggi a Parigi, ha deciso di sospenderla per due anni con la condizionale. Radiato a vita invece l'ex team manager Flavio Briatore. Pat Symonds lontano dalla F1 per cinque anni.
La Renault, alla fine, paga in termini economici con un'ammenda di cui ancora non è noto l'importo, da destinare ai progetti sulla sicurezza della FIA. Il Team Renault F1 potrà regolarmente partecipare ai prossimi due campionati del mondo in quanto il divieto di partecipazione fino al 2011 al campionato è stato sospeso con la condizionale che la Renault stessa non ripeta un episodio del genere!
A Briatore la pena più dura: oltre a essere stato radiato dalla Formual 1, al manager italiano non sarà neanche permesso di mantenere i piloti che gestisce con la sua società di management. O meglio, a nessun pilota di Briatore (Fernando Alonso, Mark Webber, Heikki Kovalainen e Romain Grosjean) sarà rinnovata la superlicenza per correre in F1 se continueranno ad avere un rapporto con il manager italiano.
Continua »
| 27 Commenti » OGGI LA SENTENZA SULLA RENAULT 21.09.09 - Oggi a Parigi 26 giudici, guidati dal presidente della FIA Max Mosley, decideranno se e come punire la Renault, accusata di aver costretto Piquet jr a schiantarsi sulle barriere del GP di Singapore 2008, per favorire la vittoria di Alonso. Mega multa? Perdita dei punti conquistati finora nel campionato costruttori? Tra qualche ora la sentenza.
Continua »
| 3 Commenti » LA FORMULA 1 E GLI SCANDALI: SPEGNIAMO TUTTI IL TELEVISORE? 17.09.09 - Spegniamo tutti il televisore. È l'appello che il nostro Paolo Pellegrini lancia a tutti i "veri appassionati di motori e di Formula 1". Spegnere il televisore, boicottare i prossimi GP di Formula 1, fregandosene se vince Tizio o Caio, la Brawn GP o la Ferrari. Questa Formula 1, già morta da un pezzo e travolta da continui scandali, è sempre più una "luccicante scatola contenente un cadavere di sport".
E spegniamolo 'sto televisore, una buona volta per tutte! Tanto, che senso ha stare a guardare la Formula 1? A contribuire al crollo verticale di immagine cui la F1 è protagonista da un decennio a questa parte, ecco giungere puntuali altri scandali. Dapprima, l'affaire Renault, con Piquet Jr costretto a recitare la parte del kamikaze in quel di Singapore 2008. Motivo: far vincere Alonso (che poi ha vinto, ma tu guarda i casi della vita...), e vedersi rinnovare il contratto per il 2009 (fatto pure questo, salvo poi essere appiedato e sostituito in questo 2009 da Grosjean, raccomandato di ferro e pure sopravvalutato...). Un episodio, se confermato (ma tutti gli indizi conducono alla dimostrazione di questa bizzarra tesi), di una gravità sconcertante. Trattasi di una combine. Trattasi di un ricatto bello e buono nei confronti di Piquet Jr ordito dalla Renault. Trattasi di frode sportiva, insomma. Quindi, neanche il tempo di seguire con bollente trepidazione il "caso Renault", che la F1 del Nuovo Millennio delizia il palato di milioni di persone con uno scandaluccio tecnico davvero succulento. Passo indietro e andiamo alla stagione 2008. La Renault, che inizialmente faticava a raggiungere la zona punti, improvvisamente, sul calar del campionato, inizia a macinare podi e vittorie. Alonso è Alonso, ma ciò non bastava a spiegare la resurrezione. Beh, i tecnici della Renault saranno dei fenomeni! No, risposta sbagliata. Ebbene, la Renault, che lamentava un consistente gap di cavalli rispetto ai motori della concorrenza, ha avuto un permesso speciale dalla FIA (con l'avallo degli altri costruttori) ad intervenire su pistoni e distribuzione. E...puf, la Renault è tornata a vincere! E ci sarebbe di che indagare anche sul miracolo Toro Rosso 2008...
Ebbene, la deroga concessa alla Renault, pur scandalosa ed ingiusta, è perfettamente legale. Infatti, vi è un accordo tra i costruttori che prevede una sorta di "balance of performance" qualora un motore sia più performante di un altro. Come detto più volte in questa sede dal sottoscritto, gli attuali V8 di F1 sono di fatto tutti uguali. La differenza di prestazioni, per accordo tra i costruttori, non deve eccedere del 1-2 per cento, ossia un valore irrisorio, quasi simbolico. In sostanza, il motore deve essere un parametro fisso, unico, standardizzato, quasi un ingombrante accessorio atto a spingere solo la vettura (che tristezza infinita...!).
Ma nelle ultime gare cui abbiamo assistito, ad un tratto quasi per magia, McLaren e Force India si sono messe a camminare come dannate! Addirittura, la Force India abbandonò le ultime posizioni per rimbecillire tutti a suon di prestazioni da sogno niente popò di meno che a Spa e Monza! La cosa, personalmente, mi è sempre puzzata: non si guadagnano 18, 15 posizioni in griglia e al traguardo solo con una appendice aerodinamica lì ed un deflettore là. No, signori, non funziona così. Mi permetto di dire che conosco troppo bene il mondo delle corse per abboccare all'amo. Ho atteso il diluvio, in silenzio, e diluvio fu. "Vuoi vedere che c'è qualcosa sotto?", mi sono chiesto.
A quanto pare, i motori Mercedes (ossia, Brawn GP, McLaren e Force India), girano oltre i fatidici 18.000 giri\minuto, soglia imposta per regolamento dalla FIA. Si parla, addirittura, di valori prossimi (e superiori!) a 20.000 giri! Ormai, è una guerra aperta tra motoristi: la FIA è al corrente della palese infrazione Mercedes ma tace, la Renault, frattanto, controlla con appositi fonometri i giri motori della concorrenza, e c'è chi sostiene che a Suzuka assisteremo ad una super Toyota, dopata con qualche giro motore in più onde evitare il suo abbandono a fine 2009.
E non finisce qui. Si vocifera anche di super gomme fornite alla Force India, affinché le vetture indiane facciano bella figura. Del resto, al circus iridato della F1 un signor Mallya fa sempre comodo.... Suvvia, la storia delle gomme tutte uguali solo in teoria è storia vecchia. Nel 2003, la Minardi, dopo essere stata abbandonata da Michelin, ricevette la fornitura (poiché imposta dal regolamento) di gomme Bridgestone. La Bridgestone andò così a gommare le vetture di Faenza, scegliendo tra...le rimanenze di magazzino! Le gomme buone, ovviamente, erano riservate a Ferrari & co.... Ma nel caso della Force India, il discorso è opposto.
Che altro aggiungere. Uno squallido gioco delle parti. La F1 (al pari del mondo del motorismo in generale) non è mai stata terra di santi, poeti e navigatori (anzi...). Ma oggi, si è toccato un fondo da cui è difficilissimo risalire. Solo con epurazioni ed un colossale repulisti si può ovviare ad una situazione obiettivamente irrimediabilmente compromessa.
Gare falsate, regolamenti burletta, combine, veleni su veleni, dubbi, dubbi e ancora dubbi, politica, politica e ancora politica (e pure di infimo livello). La Formula 1 dei divieti e del "socialismo eco-solidale" ha fallito su ogni fronte: tecnico, sportivo, di immagine. Altro che calciopoli...
Aspettiamoci altri scandali.
Intanto, io spengo il televisore. E vadano a quel paese.
Continua »
| 27 Commenti » BRIATORE LASCIA IL TEAM RENAULT F1 16.09.09 - Il team principal Flavio Briatore e il capo degli ingegneri Pat Symonds lasciano la Renault. Lo ha reso noto la scuderia francese in un comunicato, aggiungendo che non verranno contestate le accuse mosse dalla FIA in riferimento al Gp di Singapore. Al posto di Briatore potrebbe essere nominato Frederic Vasseur.
La Renault è sotto inchiesta con l'accusa di aver ordinato a Nelson Piquet Junior di finire fuori pista al fine di far entrare in pista la safety car e così favorire l'altro pilota della scuderia francese, Fernando Alonso, vincitore poi della gara.
La Renault ha concluso il comunicato precisando anche che "prima dell'audizione davanti al consiglio mondiale della FIA, in programma il 21 settembre, non verranno rilasciati ulteriori commenti sulla vicenda".
Al posto di Briatore, dal prossimo Gran Premio di Singapore potrebbe esserci Frederic Vasseur, attuale boss del team Art, con il quale Niko Hulkenberg ha vinto la Gp2.
Continua »
| 26 Commenti » PIQUET, SINGAPORE 2008: PROVE DI CRASH E TEAM RADIO 16.09.09 - Fino ad ora sulla vicenda Piquet-Renault non abbiamo speso molte parole. Vi proponiamo però ora due documenti, un VIDEO indedito e la trascrizione delle conversazioni radio tra Piquet e il muretto box (Briatore, Symonds e l'ingegnere del pilota brasiliano). Il video mostra sia l'incidente di Piquet che il suo testacoda durante il giro di formazione. Traete voi le vostre conclusioni...
CONVERSAZIONI RADIO TRA PIQUET JR, BRIATORE, SYMONDS E L'ING. DI PIQUET
Engineer: "Still don't have, I don't have any laps or gaps in position, nothing.
[Pause]
Engineer: "Fuel for Fernando is 43, four three."
Engineer: What's that [Engineer]?
[Pause]
Engineer: "I didn't say anything [Engineer]."
Engineer: "43, four three, for Fernando?"
Engineer: "Okay sorry, 43 for Fernando."
Engineer: "[Engineer] you restarted it yet or not?"
Engineer: "Yeah, starting takes ages."
Engineer: "Nakajima was being told that Trulli was heavy so he needs to overtake him as well."
Pat Symonds: "While we're behind Nakajima we're f***ed, we're not going anywhere."
Engineer: "I agree."
Pat Symonds: "I'm also..."
Engineer: "It's f***ing our three stop isn't it completely."
Pat Symonds: "Yeah absolutely. I'm also concerned about that that fuel current thing, um as soon as we get laps coming in I'm gonna look for gaps."
Engineer: "All right mate."
Engineer: "I agree. Stupid [inaudible]."
Flavio Briatore: "The problem is Trulli."
Engineer: "Yeah, it's Trulli. I mean he's three seconds slower than Heidfeld."
Pat Symonds: "Yep."
Flavio Briatore: "I don't understand why Rosberg not try hard."
Engineer: "Yep."
Pat Symonds: "I can tell you now we're not three-stopping."
Engineer: "Okay , [Engineer] get ready for a change."
Engineer: "Yep."
Engineer: "I'm still waiting [Engineer]."
Engineer: "Okay."
Engineer: "Did you check you don't have a fuss with the time zone or, or the date or something stupid like that?"
Engineer: "No it, it was fine as it was."
Engineer: "Okay."
Engineer: "That was an awful second sector for us anyway."
Engineer: "At this space for Fernando we are lap 15 so far and maybe we get to 16. We'll see how it develops."
Engineer: "Okay."
Pat Symonds: [Engineer], don't worry about fuel because I'm going to get him out of this traffic earlier than that."
Engineer: "Okay."
Pat Symonds? "Any question of how much [inaudible]."
Engineer: "Everything looks okay with the fuel system at the moment."
Engineer: "Okay."
Flavio Briatore: "A yellow flag went up."
Engineer" "Looks like something on the circuit [inaudible] looks like someone's knee support.
Engineer: "Yes, there's a yellow flag - where is it?"
Engineer: "Between nine and ten."
Engineer: "Between nine and ten."
Engineer: "A yellow flag nine ten."
Engineer: "There's a bit of debris in the middle of the circuit there."
Engineer: "Maybe debris on the circuit. Yellow flag between nine and ten and we think there's debris on the circuit."
Pat Symonds: "That's not gonna be a safety car.
Fernando Alonso: "Okay, okay."
Engineer: "Okay, Nelson completed 5 laps. The estimate is 28.7 mixer five 29.5 on mixer three and the fuel load is 38 kilos, three eight."
Engineer: "Okay 38 three eight for Nelson."
Pat Symonds: "Keep him on five."
Engineer: "Okay, break temps at the moment."
Flavio Briatore: "[Inaudible] Fernando will be going nowhere?"
Pat Symonds: "Absolutely. Um we've got a little strategy programme problem but as soon as I've got it back I'm gonna be looking for a gap to put him in."
[Pause]
Engineer: "And fuel [inaudible] on next straight."
Engineer: "Thank you very much."
[Pause]
Engineer: "Someone [inaudible]."
Engineer: "It's started but there's no film feed yet."
Engineer: "Still yellow nine and ten."
Engineer: "How about that [Engineer], try that, anything? [Engineer] [Inaudible]"
Engineer: "Yes ten."
Pat Symonds: "I'm not gonna get anything through [Engineer].
Engineer: "Try disconnect reconnect Pat."
Pat Symonds: "Okay."
[Pause]
Engineer: "Fail sensor ten and still yellow."
Engineer: "Rosberg plus Trulli."
Engineer: "Okay I've got film activity."
Pat Symonds: "That just makes it worse for us... [inaudible] leaded lap."
Flavio Briatore: "Let's see the Japanese now yutaw taw."
Engineer: "Pumps okay."
[Pause]
Pat Symonds: "I think Rosberg will be quite light because he's on options but this is still bad news for us. We've, we've gotta think out of the box now."
Engineer: "Okay, [Engineer] it says lapdate has been reset for unknown session so it looks like... it doesn't recognise this as a as a race if you like."
Engineer: "Okay."
Flavio Briatore: "Fernando need to overtake somebody there because that is not..."
Pat Symonds: "Yeah."
Flavio Briatore: "That Trulli's very slow eh?"
Engineer: "Okay, I'll tell him."
Engineer: "Clear track, clear track."
Engineer: "Track clear, track clear."
Engineer: "Just got alarm for charging system failed.
Engineer: "Track is clear, track is clear and come on Nelson you need to overtake Barrichello."
Engineer: "What's failed [Engineer]?"
Engineer: "Charging system failed. Um, triggers if the supply current is below 15 amps."
Engineer: "Got an alternator problem."
Engineer: "Okay."
Pat Symonds: "I need as much information as I can get on that as quickly as possible please."
Engineer: "[Engineer] is that a false alarm?"
Pat Symonds: "And it's Fernando's car we're talking about?"
Engineer: "Yes."
Engineer: "[Engineer] is looking after that."
Pat Symonds: "Okay, I need an answer in the next err three laps thanks a lot."
Engineer: "From here we can't see this this alarm so..."
Engineer: "Okay, maybe its just my telemetry."
Engineer: "I've got it on mine."
Flavio Briatore: "[Inaudible]...Nakajima."
Pat Symonds: "Nakajima yeah."
Flavio Briatore: "Yeah, come on."
Engineer: "Are we passed Nakajima?"
Engineer: "Yeah"
Engineer: "Or is it just Nakajima's got passed Trulli?"
Nelson Piquet Jnr: "What lap are we in, what lap are we in?
Engineer: "Nakajima's got past Trulli."
Engineer: "It's not a false alarm but we're looking for the data to see proper value of all the [inaudible] but so far we don't see anything."
Engineer: "He just asked what lap are we in."
Pat Symonds: "Yeah, tell him that he's about to complete lap 8. Is that correct?"
Engineer: "That's correct yeah. I think he was asking what lap are we in though but, which he already knows."
Pat Symonds: "No just tell him, he is about, he's just completing, he is about to complete lap 8."
Engineer: "Understood."
Engineer: "Someone hearing any news - anything?"
Engineer: "I'm just changing something now, hang on."
Flavio Briatore: "[inaudible] came though yeah?"
Engineer: "You've just completed lap 8, you've just completed lap 8."
Nelson Piquet Jnr: "I can't see Gabria, I can't see Gabria."
Engineer: "Okay, want to tell him this straight yes?"
Pat Symonds: "Just say understood - say understood. He can't see the pit board."
Engineer: "Okay - understood."
Pat Symonds: "Don't worry [Engineer]."
Engineer: "Okay, I think we've got him."
Engineer: "Understood."
Pat Symonds: "Gabriel - can you hear?"
Engineer: "He just said 'yes'."
Pat Symonds: "Okay. Just try and get that pit board a bit further out, wave it or do something like that.
Engineer: "Okay, we cannot see anything wrong on the alternator for Fernando's car; the issue the only point we can see is he's been low on the rev at some points or maybe we could have triggered something very lightly but, that's all.
Pat Symonds: "Okay. Understood."
Engineer: "No worries."
Pat Symonds: "Right, what have we got; f***ing hell we've got seven seconds to Nakajima."
Engineer: "I'm just restarting the servers again [Engineer]."
Engineer: "Okay, trying to restart client."
Nelson Piquet Jnr: "It's better to count through the laps because I cannot see Gabria."
Engineer: "It's better Gabriel on the last lap I guess we should leave him."
Pat Symonds: "And then see how quickly we can catch up on Nakajima. Nakajima's doing 50.3."
Engineer: "No, he's going to be much quicker this lap."
Engineer: "1.3 up at the moment."
Engineer: "And these tyres are s***."
Pat Symonds: "We need to... I need a bit of help here cos we haven't got any strategy system."
Engineer: "I just think, I can't believe we can't lap at Nakajima's pace; I'm just worried these tyres are useless and we should get on the other ones.
Pat Symonds: "Yeah, exactly..."
Engineer: "We 9/10ths up at the moment."
Flavio Briatore: "Just wait one second guys."
Engineer: "We've got a much better first sector to come on here."
Flavio Briatore: "Maybe, you know, maybe we need to quicken up now."
Engineer: "Yeah, we gone quicker now than Nakajima."
Pat Symonds: [Engineer], we're gonna go two."
Engineer: "Okay."
Pat Symonds: "Um, what was our target without this now?"
Engineer: "Um, 40 was the sort of optimum, and then 40 up to 46 if he wanted to cover..."
Pat Symonds: "I think we'll stay at around the 40 mark."
Engineer: "Predicted what 47.6 for this lap."
Pat Symonds: 47 - 6."
Engineer: "Yeah."
Pat Symonds: "So point 8, point 8 quicker than Nakajima's last one yeah?"
Engineer: "47 - 1 predicted now. We're two seconds up at the moment on that lap."
Engineer: "We've gone below one and a half seconds quicker than him."
Pat Symonds: One and a half... so we're going to catch him in about three laps. Yeah?"
Engineer: "Yep."
Pat Symonds: "Right, I'm going to - I think we're going to stop him just before we catch him and get him out of it, the reason being we've still got this worry on the on the fuel pump, it's only a couple of laps short, we're going to be stopping him early and we're going to go to lap 40.
Engineer: "Yeah I think so."
Pat Symonds: "4 - 0. Lap 40."
Engineer: "How's the balance, Fernando how's the balance?"
Pat Symonds: "Um, acknowledge please Freddie."
Fernando Alonso: "Very poor grip."
Engineer: "Can you repeat that please?"
Engineer: "Okay let's stay as we are, it will be tyres yeah?"
Pat Symonds: "That confirms it."
Flavio Briatore: "'Cause no way we're overtaking Nakajima with these tyre."
Pat Symonds: "Exactly, exactly and I don't want to waste one second behind him."
Engineer: "What lap you're claiming Pat?"
Pat Symonds: "Um lap... we're coming in in a couple of laps something like that and then I want you to get to lap 40 please - four zero.
Engineer: "Okay lap 40... which fuel system-wise I think we can... we can go easily to lap 12 without any problem."
Pat Symonds: "Okay, I think I'm going to stop him the end of 12, that looks like it's all going to work out."
Fernando Alonso: "Maybe over steering."
Engineer: "I'm quite aggressive on rear pressures Pat so..."
Engineer: "Alright don't do anything it's gonna be a different story on the other tyre I would imagine."
Pat Symonds: "Yeah exactly."
Engineer: "Scupper our rear isn't it so."
Pat Symonds: "Yeah that wasn't a great centre. Right, we're gonna stop at the end of lap 12 guys; we're going to lap 40."
Engineer: "63 kilogrammes for Fernando - 6 - 3. Okay?"
Engineer: "Okay, 63 it is."
Engineer: "Okay so pit stop light is... sorry that was too early."
Engineer: "Lights on now."
Engineer: "Okay light is on."
Pat Symonds" "Yeah with a good lap we're going to be within a second and a half of him which is right."
Engineer: "Pat do you still not think that this is a bit early? We only did 6/10ths that lap."
Pat Symonds: "I'm having to hand calculate because we haven't got."
Engineer: "Okay. Just we were 3.1 that last lap."
Pat Symonds: "Yeah, I mean we might be able to get one more lap but I'm not gonna risk missing anything."
Engineer: "Okay Pat, understood understood."
Engineer: "[Engineer] so its multi-map 2 and the clutch trim stays where it is in 7."
Engineer: "Okay mate... [Inaudible]... just to confirm R2, R2."
Engineer: "[inaudible]"
Engineer: "Yes [Engineer] yep that's right."
Engineer: "[inaudible]...front and rear."
Engineer: "We've got very very low brake [inaudible]."
Engineer: "Yes we're calling the guys in."
Engineer: "And in now Fernando in now pit confirm. 40 seconds Fernando."
Fernando Alonso: "Okay in now."
[Pause].
Flavio Briatore: "Anyway we had nothing to lose."
Pat Symonds: "Exactly."
Engineer: "62 [Engineer], 6 - 2."
Engineer: "20 seconds Fernando. Multi-map 2, multi-map 2. Guys he's gonna be target plus 8 isn't he if we go into lap 40, 32 was the original one."
Engineer: "Yep."
Engineer: "You okay for me to tell him that Pat?"
Pat Symonds: "Yep."
Engineer: "Fernando you are target plus 8 target plus 8, remember the white line."
Engineer: "7.5 Alonso."
Engineer: "He'll know from that we changed the two stops won't he we don't need to explain that to him?"
Engineer: "Yep"
Pat Symonds: Look, [Engineer]."
Engineer: "61.5 kilos, 61.5."
Engineer: "Okay 61.5."
Engineer: "Driving sector 3."
Pat Symonds: [Engineer]I want you to concentrate on getting this f***ing strategy system working. Um, [Engineer] if you can start working out next stops on the times we're getting, we'll just have to do it manually.
Engineer: "Okay."
Engineer: "I'm working on it [Engineer]."
[Pause].
Pat Symonds: "Right, now let's concentrate on Nelson."
Engineer: "Pitstop lights gents."
Engineer: "[Engineer] break taps before we stop, 6-10 front and rear. Predicting 27 mill, end of race."
Engineer: "Okay, okay, so unless something changes, I'm happy."
Engineer: "[Engineer] can you give me some feedback from the pitstop. because we've got a massive hole in the telemetry just over at, I couldn't see anything."
Engineer: "Sorry mate I didn't see anything."
Engineer: "He just sat behind Barrichello ain't he and he's got massive straight line speed give him a little hurry up [Engineer] tell him he's got a load of straight line and advantage on him."
Pat Symonds: "Just hang on..."
Flavio Briatore: "Tell him to push."
Pat Symonds: "Let me just look at the end of this lap please. Just one minute [Engineer] please I just want to see where he is."
Engineer: "Understood Pat."
Engineer: "Bourdais' spun, so he's made a place up there."
[Pause].
Engineer: "[inaudible] go to R2."
Engineer: "Okay [Engineer]"
Pat Symonds: "Okay right [Engineer], you've gotta push him really bloody hard now if he doesn't get past Barrichello he's a, he's going nowhere, he's got to get past Barrichello this lap."
Flavio Briatore: Tell him, push."
Engineer: "Nelson no excuses now you've got to get past Barrichello you've got four clicks straight line advantage come on you've got to push now you must get past him.
Pat Symonds: "Tell him to push really hard."
[Pause].
Engineer: "This lap now for Nelson is 29 point 1 for mixer five."
Pat Symonds: Thank you 29 - 1?"
Engineer: "29 - 1, yes."
Pat Symonds: "Okay, new target's 29 - 1."
Engineer: "Okay."
Engineer: "Fuel level still at 38 kilos?"
Engineer: "It's meant to be a little bit less I won't [inaudible] but you can consider 37, 3 - 7."
Engineer: "Okay 3 - 7 it is, 3 - 7."
Pat Symonds: "Any clues yet [Engineer]?"
Engineer: "No."
Engineer: "To me it looks like it didn't recognise the the session as the race of the laptimes are going through somewhere but it doesn't appear there."
Pat Symonds: "No, you've got a heartbeat I take it?"
Engineer: "No."
Multiple voices: "Nelson's off. F***ing hell. Nelson's had a crash I would say that would be a red flag its huge [all speaking at the same time]."
Nelson Piquet Jnr: "Sorry guys. I had a little outing."
Engineer: "Is he alright? Is he alright."
Pat Symonds: "Ask him if he's alright."
Engineer: "Are you okay? Are you okay?"
Engineer: "Fernando's just gone past it."
Engineer: "Okay yellow flag."
Nelson Piquet Jnr: "Yeah I hit my head in the back. I think I'm okay."
Engineer: "Okay understood."
Pat Symonds: "Right [inaudible] stop him."
Engineer: "Safety car, safety car, safety car, safety car, Fernando safety car mixture three."
Pat Symonds: "Tell him be careful, be careful, turn 17 I think it is."
Engineer: "Mixture three, mixture three."
Engineer: "Pat he went through it just after him."
Pat Symonds: "Okay thank you."
Engineer: "P zero, P zero."
Engineer: "Engineer], he just follows it yeah?"
Engineer: "He follows it unless he gets a green light."
Fernando Alonso: "I overtake the safety car or no?"
Engineer: "You follow it Fernando follow it unless you get a green light, follow the safety car unless you get a green light."
Engineer: "F***ing hell that was a big shunt."
Engineer: "F***ing hell... my every f***ing disgrace, f***ing, he's not a driver."
Engineer: "So Fernando just to be clear mixture three and you follow it unless you get a green light."
Engineer: "Yeah he's on mixture three and [inaudible] three."
Fernando Alonso: "Okay."
Pat Symonds: "What position is Fernando in?"
Engineer: "Well we were twenty, and we're first guy to pick the safety car up."
Pat Symonds: "Yeah we're not."
Engineer: "He will get away past it but he's got to wait."
Pat Symonds: "Yeah."
Engineer: "[Engineer] the car is burning. I don't know, uh, [Engineer]."
Engineer: "Someone dealing I've got [inaudible] from the film or the race status it's all, it's all dead. Do you have any clue?"
Engineer: "I'm working with [Engineer] on it now."
Engineer: "Okay."
Engineer: "Not at the moment."
Engineer: "Okay Williams are refuelling."
Fernando Alonso: "Pit lane is closed isn't it?"
Engineer: "Yes, yes it is."
Engineer: "Yes, yes pit lane is closed."
Engineer: "6.8 Williams and a penalty. Rosberg."
Engineer: "Did those guys ever get in before the safety car came in?"
Pat Symonds: "Yes I think so, yeah."
Engineer: "Okay."
Engineer: "Yes I think both Red Bulls didn't they?"
Fernando Alonso: "Is the pit lane closed?"
Engineer: "Yes, yes."
Pat Symonds: "The pit lane is closed."
Engineer: "Yes, the pit lane is closed Fernando, the pit lane is closed."
Fernando Alonso: "Rosberg he pit now hasn't he?"
Pat Symonds: "Yes he'll get a penalty."
Engineer: "Yes Rosberg pitted, he will get a penalty there were guys that pitted before it came out we believe, think the Red Bulls."
Engineer: "And probably Barrichello."
Fernando Alonso: "I have the green flag, I will overtake."
Engineer: "Okay Fernando."
Engineer: "Okay."
Flavio Briatore: "What position we are now in the all this?"
Pat Symonds: "To be honest, I don't know Flavio. It's got to have been good for Fernando but I honestly don't know where he is.
Engineer: "It's good for changing his tyres."
Pat Symonds: "There's a Honda stop."
Engineer: "Probably run out of fuel."
Flavio Briatore: There could [inaudible] fuel."
Engineer: "Looks like Barrichello run out, [Engineer]?"
Pat Symonds: "Yeah he may well have run out, he'd have been long though wouldn't he?"
Engineer: "Nah, he'd have been heavy."
Engineer: "Is Fernando doing a reasonable pace he needs to sort of get on with it catch the safety car up again really."
Engineer: "He's going reasonably."
Engineer: "Okay."
Engineer: "It's reasonable Steve it's not fantastic."
Engineer: "Alright."
Engineer: "What do you want to do guys?"
Engineer: "Whatever's reasonable."
Engineer: "We want to keep it out don't we, we want to keep the safety car out don't we?"
Engineer: "Yeah yeah but it won't make any difference though."
Engineer: "Okay I just thought it might put more penalties or is it open, the pit lane."
Engineer: "No, they'll open the pit lane."
Engineer: "Okay, I don't think they will."
Engineer: "But we don't need to be seen to be delaying it."
Engineer: "No, no exactly."
Engineer: "He's going, he was going at a reasonable pace."
Pat Symonds: "Barrichello, Barrichello did refuel. Who knows."
Engineer: "Did Coulthard and Webber refuel?"
Pat Symonds: "I think they both got in before the pit lane closed, we think.
Engineer: "Do we know where they were going to?"
Pat Symonds: "No."
Engineer: "Honda were affected by this, this interference and he stopped on the bridge."
Pat Symonds: "[Engineer] or [Engineer]. [Engineer] or [Engineer]. Any info on Red Bull refuel please?"
Engineer: "Pit lane's still closed yep."
Engineer: "Negative I was waiting for Toyota [inaudible]."
Engineer: "No I didn't see them come in."
Engineer: "That'll be a BMW and Ferrari coming in now I think."
Pat Symonds: "BMW and a Ferrari."
Engineer: "BMW has a penalty."
[inaudible]
Engineer: "Kubica."
Engineer: "7.85."
Engineer: "Kubica's has just refuelled. The pit lane was closed. They'll get a penalty."
Engineer: "Kubica 7.7."
Engineer: "Where is Nelson? Have you seen him?"
Flavio Briatore: "Is he okay Nelson? Is he okay?"
Engineer: "I dunno, yeah have you seen him?"
Fernando Alonso: "The pit lane is still closed until we arrive?"
Engineer: "He climbed out mate and ran across the track."
Engineer: "Yeah, pit lane is still closed."
Pat Symonds: [Engineer], [Engineer] can you monitor channel, TV channel three and let me know as soon as the pit lane opens."
Fernando Alonso: "[inaudible]."
Engineer: "Okay understood Fernando."
Engineer: "We're, our pace at the moment is only 6 seconds off a flying lap."
Engineer: "Okay, got it."
Fernando Alonso: "I nearly repeat the time [inaudible]."
Engineer: "I nearly repeat the time with the fuel."
Engineer: "He means first time laps."
Engineer: "Okay understood Fernando."
Pat Symonds [inaudible] just run over a marshall."
Engineer: "Okay so we are P16."
Pat Symonds" "Has Gabby gone to look for Nelson?"
Engineer: "Yes."
Pat Symonds: "OK. I mean I'm sure he's alright, he ran across the track alright."
Continua »
| 15 Commenti » FISICHELLA FLOP, GLI MANCA MEZZO SECONDO! 15.09.09 - Ci siamo presi qualche giorno per dare un giudizio completo sul debutto di Fisichella a Monza sulla Ferrari. Non ci ha convinto nè il sabato in qualifica, nè la domenica in gara. Ci auguriamo che possa migliorare ma il debutto con la Ferrari è stato per il romano un grande flop. E lui ne è consapevole! Vediamo qualche dato in più. Dì la tua...
L'obiettivo dichiarato di Giancarlo Fisichella era quello di andare a punti. E su questo non ci piove. Il risultato a Monza è stato un nono posto, ahimè fuori dalla zona punti. E anche su questo direi che non ci piove.
Ora possiamo provare, con un po' di "se" e anche un bel po' di "ma", a difendere il pilota italiano che ha preso il posto di Massa, a giustificare il fatto che in qualifica non abbia reso causa incidente nelle prove libere 3 di sabato mattina, a valutare la manovra di Vettel che gli ha poi condizionato la gara, ecc... Già perchè qualcuno lo ha anche fatto sul serio! E non parliamo di un giornale di provincia qualsiasi ma da quello che si ritiene la 'Bibbia' dell'automobilismo. Sì, avete capito bene, stiamo parlando di 'AutoSprint' che nell'editoriale di Alberto Sabbatini nel numero 37 in edicola oggi, ha dato una lettura ridicola, a nostro avviso, della gara di Fisico.
Si legge: [...] se (Fisichella, ndr) non avesse suguito troppo da vicino Vettel in parabolica, Heidfeld non l'avrebbe passato. E (la gara, ndr) sarebbe finita diversamente [...]
e ancora: [...] è vero che con i se e con i ma non si fa la storia, ma ci si può provare a sognare. Se Vettel non avesse commesso quell'ostruzione Fisichella non avrebbe sbandato alla Parabolica, Heidfeld non l'avrebbe suparato e comunque Giancarlo sarebbe rimasto abbastanza vicino a Vettel da poter approfittare del suo fuoripista a Lesmo per ripassarlo [...]
Non so voi, ma a noi, quantomeno, è venuto voglia di non acquistare più il settimanale che da molto tempo e sempre più spesso non offre nemmeno più notizie interessanti e di un livello accettabile.
Forse noi abbiamo visto un'altra gara o forse noi un occhio ai tempi sul giro in gara l'abbiamo data e qualche conclusione l'abbiamo tratta. Giudicate voi quale sia quella più vicina alla realtà.
Detto questo torniamo al dunque. Premesso che Giancarlo Fisichella ha tutto il nostro appoggio e ci auguriamo possa fare bene già dal prossimo Gran Premio, andando cioè a punti, non possiamo non giudicare un FLOP il suo esordio a Monza. In QUALIFICA si è fermato alla Q2: il suo tempo (1:23.901) è stato di 0"475 più lento del compagno Raikkonen. In GARA la situazione non è migliorata; analizzando gli ultimi 14 giri di gara, dove i due piloti Ferrari erano nelle stesse condizioni di peso vettura, Fisichella ha girato mediamente 479 millesimi di secondo più lento di Raikkonen. E, sempre in GARA, il miglior tempo di Fisichella è stato di 1:25.498 contro l'1:24.761 di Raikkonen: ovvero 737 millesimi di secondo più lento!
Le tabelle qui sotto mostrano il confronto giro per giro in gara.
PROVE SABATO Q2 FISICHELLA RAIKKONEN GAP 1:23.901 1:23.426 475
Per noi questo è un FLOP. A Fisichella manca ancora mezzo secondo scarso per essere al livello di Raikkonen. E' vero anche che a lui non è richiesto di andare a podio ma solamente a punti, ma l'italiano ex Force India dovrà comunque trovare almeno qualche decimo di secondo in qualche modo per evitare un secondo FLOP anche a Singapore.
E per voi Fisichella è promosso, bocciato o solo rimandato (a Singapore)?
Continua »
| 16 Commenti » MONDIALE F1 2010: CI SARA' LA LOTUS, BMW-SAUBER SALVA MA RISERVA 15.09.09 - La FIA, in un comunicato stampa, ha annunciato che la Lotus sarà il 13° Team di Formula 1 nel mondiale 2010 al posto dell'attuale BMW-Sauber che non ha fornito garanzie sufficienti per la sua permanenza nel campionato. La Lotus avrà il motore Cosworth.
La FIA ha inoltre fatto sapere di aver ricevuto dalla Bmw Sauber Team una richiesta di iscrizione e dovrebbe essere confermata l'avvenuta cessione della BMW del team di F1 al fondo di investimento svizzero Qadbak Investments. Per ora la FIA ha però posizionato la Bmw Sauber al 14° posto, prima riserva, riservandosi però presto di portare da 13 a 14 il numero delle scuderie partecipanti al Mondiale 2010 di F1.
Continua »
| 5 Commenti » GP ITALIA F1: TOP E FLOP. LE PAGELLE 14.09.09 - Gran Premio dall'inizio frizzante e dal risultato legato alle strategie, ma mai del tutto certo. Distacchi molto contenuti fra le monoposto, soprattutto in qualifica, il che faceva pagare caro ogni minimo errore. Bene la Brawn GP che vince d'astuzia, e Ferrari, McLaren e Force India che mostrano un bel potenziale. Weekend da dimenticare per la Red Bull che perde uno degli ultimi treni per il mondiale.
Top
BrawnGP Costruiscono la loro doppietta al primo giro, sbarazzandosi di Kovalainen, e portandosi dietro al terzetto Hamilton-Raikkonen-Sutil, cercando di perdere meno terreno possibile da loro confidando sulla loro strategia ad una sola sosta. Non sbagliano nulla, portano a casa 18 punti distanziando la Red Bull e i loro piloti in entrambe le classifiche. Il risultato di oggi risolleva il morale di un team che sembrava essersi un po' perso ma che ora compie un passo importante verso entrambi i titoli iridati quando mancano solo quattro gare al termine.
Ferrari Mancava qualcosa rispetto a Spa, la macchina non era velocissima e la vittoria non era alla loro portata, ma nell'ottica della classifica costruttori, il risultato di oggi è molto positivo e rafforza la loro terza posizione. Kimi Raikkonen Parte meglio di Hamilton ma viene chiuso e deve accontentarsi di passare solo Sutil. Come due settimane fa, sfrutta bene il Kers e si difende per tutta la gara dalla pressione di Sutil che nel finale si fa minaccioso. Si fa prendere dalla fretta durante il secondo pit-stop e rischia di perdere la posizione a favore proprio di Sutil; per sua fortuna in quel momento il tedesco arriva lungo ai box. Guardando il livello di prestazioni il terzo posto è un risultato ottimo. Dopo Fisichella e Sutil, a Singapore dovrà tenersi dietro Liuzzi?
Force India Si confermano veloci anche sui lunghi rettilinei brianzoli. Ormai stanno diventando una nuova realtà, e forse per Mallya è il momento giusto per vendere il team prima che sia troppo tardi e le quotazioni scendano. Adrian Sutil Corre seguendo come un'ombra la Ferrari di Raikkonen, così come aveva fatto Fisichella nella precedente gara. Gli è molto vicino nel finale, quando le diverse mescole dei pneumatici sembrano favorirlo rispetto al finandese; ma non basta. L'errore di Kimi ai box poteva essere la sua occasione per sopravanzarlo, ma in quel momento anche lui non è immune da errori. Vitantonio Liuzzi Ritorna in Formula 1 dopo una lunga assenza e non delude affatto. Ottime qualifiche e buon ritmo di gara. Bella grinta nel sorpassare Kovalainen, poi il cambio cede, ma non è colpa sua.
Mclaren La macchina è veloce ma non abbastanza per garantire la leadership con una strategia a due soste. Ma il team dimostra di lavorare nella giusta direzione; la stagione è compromessa, la voglia di vincere no. Lewis Hamilton Guida al massimo per tutta la gara in funzione della strategia delle due Brawn. Nel finale è terzo ma il testacoda all'ultimo giro vanifica tutto il lavoro fatto. Un errore da polli, non da campione del mondo. Ma da campione del mondo ha creduto che la seconda posizione fosse alla sua portata, rischiando tutto con un ritmo infernale. L'impresa era difficile per non dire impossibile, ma ha provato lo stesso a raggiungere Button e mettergli pressione nel tentativo estremo di guadagnare una posizione. Molti, troppi dei piloti che adesso guidano in Formula 1 avrebbero desistito accontentandosi del gradino più basso del podio; lui ci ha provato, e al di là del triste epilogo, ha mostrato grinta e coraggio, cosa rara di questi tempi.
Flop
Giancarlo Fisichella Non deve essere facile debuttare in Ferrari; deve esserlo ancora meno se accade a Monza e per di più si è italiani; una situazione difficile da gestire. Sabato va a sbattere e perde tempo prezioso per approfondire il feeling con la vettura. Non si qualifica bene ma non era facile visti i distacchi contenuti, e in gara non ha un ritmo eccezionale. I risultati sono migliori di quelli ottenuti da Badoer, ma bisogna ricordare che quest'ultimo a differenza del romano non gareggiava da molti anni e non saliva su una F1 da diversi mesi. A conti fatti il miglior secondo pilota della Ferrari oggi era Hamilton.
Red Bull Sono in corsa per il titolo ma sembrano essere incappati in un weekend critico come è già capitato alla Brawn. Webber compie solo poche curve, mentre Vettel lotta con la sua monoposto per tutta la gara, e ottiene solo un punto, regalo di Hamilton. Il tedesco, inoltre, si trova nella spiacevole situazione di dover risparmiare il motore per evitare un'altra rottura che costerebbe cara e nelle libere gira poco rispetto agli altri, arrivando alle qualifiche e alla gara forse impreparato; non si trova nella situazione migliore per poter puntare al titolo.
Heikki Kovalainen Lento rispetto ad Hamilton, ha una strategia su una sola sosta ma a parità di peso (o quasi) perde il confronto con Barrichello e Button; se fosse riuscito a restistere, la gara avrebbe avuto probabilmente un finale differente, soprattutto per Hamilton.
Williams Semplicemente un weekend da dimenticare, il peggiore dell'anno. Il team non sembra essere mai entrato in sintonia con il circuito e, se le voci sono vere, Rosberg sembra avere la testa già in McLaren.
Toyota Come per la Williams, le prestazioni latitano. Fuori dalla zona punti, Trulli non può fare altro che divertirsi con Nakajima e col proprio compagno di squadra. I vertici della Toyota forse si saranno divertiti un po' meno.
Renault Il loro nome viene pronunciato più le vicende legate al GP di Singapore del 2008, che per i fatti della gara. Montano il Kers ed era lecito aspettari qualcosa di più nonostante gli sforzi di Alonso. Qualcuno di voi ha visto Grosjean?
Toro Rosso Praticamente inesistenti, la regia si ricorda della presenza di Alguersuari solo perché parte dai box.
Bmw Tutto sommato la macchina si comporta bene, ma il motore tradisce entrambi i piloti nel Q2 pregiudicando il risultato del Gran Premio. Peccato, poteva andare meglio.
Continua »
| 20 Commenti » GP ITALIA F1: VINCE BARRICHELLO, A PODIO RAIKKONEN 13.09.09 - La Brawn GP torna alla vittoria e lo fa con Rubens Barrichello che raccoglie a Monza il plauso del pubblico italiano. Dietro il brasiliano Button, suo compagno di team e rivale nella corsa al titolo. Quarto podio consecutivo per Raikkonen, il miglior pilota in questa fase di campionato. Fisichella fuori dalla zona punti. L'ORDINE D'ARRIVO completo.
SI RIVEDE LA BRAWN GP Chi l'avrebbe mai detto dopo le ultime prestazioni della Brawn Gp? E invece ecco una doppietta che rilancia le ambizioni mondiali di Barrichello e tranquillizza Button dopo un periodo non facile. Con Vettel che ha raccolto un solo punto, il mondiale è una faccenda limitata ai due piloti della Brawn Gp.
PODIO PER UN OTTIMO RAIKKONEN Terzo al via, secondo dopo la prima curva e poi una strategia su due soste che lo penalizza rispetto a Barrichello e Button. Chiudo comunque terzo, quarto podio consecutivo con una Ferrari che non porta sviluppi da diversi Gran Premi. Per il finlandese, il terzo posto nel mondiale potrebbe essere ora alla portata, vista la "crisi" della Red Bull.
MOLTO BRAVO TONIO (LIUZZI), INSUFFICIENTE FISICO! Vitantonio Liuzzi sale sulla Force India e va veloce quanto il suo compagno di team Sutil, anche se non saliva su una F1 da oltre un anno. In gara un problema meccanico lo ferma quando occupava la quarta posizione. Il giudizio è comunque molto positivo. Fisichella invece non convince fino in fondo: l'obiettivo era la zona punti, mentre il romano è giunto nono dopo una gara nella quale ha subito anche qualche sorpasso di troppo. Per noi il giudizio è insufficiente.
GP ITALIA: ORDINE D'ARRIVO - DOMENICA 13/09/2009 Pos Pilota Team Tempo/Gap 1. Barrichello Brawn-Mercedes 2. Button Brawn-Mercedes +2.8 3. Raikkonen Ferrari +30.6 4. Sutil Force India-Mercedes +31.1 5. Alonso Renault +59.1 6. Kovalainen McLaren-Mercedes +60.6 7. Heidfeld BMW-Sauber +82.4 8. Vettel Red Bull-Renault +85.4 9. Fisichella Ferrari +86.8
Continua »
| 34 Commenti » GP ITALIA F1: RESI NOTI I PESI DELLE MONOPOSTO 12.09.09 - Tra i primi dieci al via, Hamilton (653,5kg) è, un po' a sorpresa il più leggero, seguito da Sutil (655) e Raikkonen (662). Per loro una strategia su due soste. Gli altri sette hanno parecchia benzina a bordo che gli permetterà di fare anche una sola sosta. Previsto sole per tutta la gara. Tutti i PESI.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
Tre piloti su due soste e 17 su una sola sosta Questo il quadro dopo che i commissari hanno reso noti i pesi delle monoposto che prendaranno parte domani al Gran Premio d'Italia. A guardare i pesi, il vero capolavoro lo hanno forse fatto nell'ordine Kovalainen, 4° con 30kg in più del compagno Hamilton, Barrichello quinto con la vettura più pesante nei dieci, e Liuzzi 7° con 25kg di benzina in più del compagno Sutil.
Ora la gara di domani si giocherà tutta nella prima parte di gara quando, i primi tre, dovranno accumulare abbastanza vantaggio sul gruppone per poi permettersi un secondo pit stop. Tra i tre la strategia migliore ce l'ha certamente Raikkonen che potrà permettersi qualche giro in più in pista nella prima parte, consumi del motore Ferrari permettendo, rispetto ad Hamilton e Sutil.
Per la giornata di domani è previsto sole, non dovrebbe quindi piovere.
GP ITALIA: PESI - SABATO 12/09/2009 Pos Pilota Team Peso (kg) 1. Hamilton McLaren-Mercedes 653.5 2. Sutil Force India-Mercedes 655.0 3. Raikkonen Ferrari 662.0 4. Kovalainen McLaren-Mercedes 683.0 5. Barrichello Brawn-Mercedes 688.5 6. Button Brawn-Mercedes 687.0 7. Liuzzi Force India-Mercedes 679.5 8. Alonso Renault 677.5 9. Vettel Red Bull-Renault 682.0 10. Webber Red Bull-Renault 683.0 ------------------------------------------------- 11. Trulli Toyota 703.0 12. Grosjean Renault 699.8 13. Kubica BMW-Sauber 697.5 14. Fisichella Ferrari 690.0 15. Heidfeld BMW-Sauber 697.5 16. Glock Toyota 709.8 17. Nakajima Williams-Toyota 706.2 18. Rosberg Williams-Toyota 708.6 19. Buemi Toro Rosso-Ferrari 706.0 20. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 706.0
Continua »
| 3 Commenti » GP ITALIA F1: POLE DI HAMILTON SU SUTIL E RAIKKONEN 12.09.09 - Lewis Hamilton conquista la pole position al Gran Premio d'Italia a Monza. L'inglese della McLaren ha preceduto Sutil su una Force India sempre più forte e un ottimo Raikkonen su un F60 senza sviluppi. Fisichella fuori in Q2 a quasi mezzo secondo dal compagno! La GRIGLIA DI PARTENZA completa.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
Q3 - RAIKKONEN TERZO, TRA UNO STUOLO DI MERCEDES! Kimi Raikkonen, ancora una volta, dimostra di essere un vero campione. Con la giusta attenzione del muretto box e la preparazione della vettura con gli assetti che più predilige, il finlandese coglie un ottimo terzo posto dietro all'imprendibile Hamilton e alla "sorpresa" Sutil. Per la lotta per il titolo, Barrichello e Button partiranno dalla 5a e 6s piazza, mentre le due Red Bull sono solamente al nono e decimo posto, rispettivamente con Vettel e Webber. Ottimo esordio per Vitantonio Liuzzi che domani partirà dalla settima posizione. Dal 5° al 9° posto ci sono solo 165 millesimi di secondo, segno di un grande equilibrio in pista.
Q2 - FISICHELLA FUORI, GIUDIZIO SOSPESO! Giancarlo Fisichella non riesce a qualificare la Ferrari numero 3 per la Q3. L'italiano non va oltre la 14esima posizione con un tempo di 1.23.901 a +0"475 dal compagno Raikkonen. Sospendiamo ogni giudizio dopo la gara di domani anche se fino a questo punto ci si aspettava i più dall'ex pilota della force India. Un paragone importante lo si può avere guardando i tempi in Q2 di Sutil (1.23.070) e Liuzzi (1.23.207). L'italiano che ha preso il posto proprio di Fisichella alla Force India, ha trovato subito il feeling e la velocità con la vettura. Liuzzi poi, a differenza di Fisico, non saliva su una F1 da oltre un anno! Insieme a Fisichella, fuori anche Trulli, Grosjean e le due BMW, ferme in pista con problemi al motore.
Q1 - TORO ROSSO, DALLA POLE (2008) ALL'ULTIMA FILA (2009) Lo scorso anno la Toro Rosso ottenne pole position e vittoria. Ora la scuderia numero due di casa Red Bull ha chiuso con Buemi al 19° posto e con Alguersuari al 20°. Con loro fuori dopo la prima parte anche le due Williams e la Toyota di Glock.
GP ITALIA: GRIGLIA DI PARTENZA - SABATO 12/09/2009 Pos Pilota Team Tempo Q3 Gap Tempo Q2 Tempo Q1 1. L.Hamilton McLaren-Mercedes 1:24.066 1:23.973 1:23.375 2. A.Sutil Force India-Merc.1:24.261 +0.195 1:23.070 1:23.576 3. K.Raikkonen Ferrari 1:24.523 +0.457 1:23.426 1:23.349 4. H.Kovalainen McLaren-Mercedes 1:24.845 +0.779 1:23.528 1:23.515 5. R.Barrichello BrawnGP-Mercedes 1:25.015 +0.969 1:22.976 1:23.483 6. J.Button BrawnGP-Mercedes 1:25.030 +0.964 1:22.955 1:23.403 7. V.Liuzzi Force India-Merc.1:25.043 +0.977 1:23.207 1:23.578 8. F.Alonso Renault 1:25.072 +1.006 1:23.497 1:23.708 9. S.Vettel Red Bull-Renault 1:25.180 +1.114 1:23.545 1:23.558 10. M.Webber Red Bull-Renault 1:25.314 +1.248 1:23.273 1:23.755 ---------------- ELIMINATI DOPO LA 2a PARTE (Q2) ------------------ 11. J.Trulli Toyota 1:23.611 1:24.014 12. R.Grosjean Renault 1:23.728 1:23.975 13. R.Kubica Bmw-Sauber 1:23.866 1:24.001 14. G.Fisichella Ferrari 1:23.901 1:23.828 15. N.Heidfeld BMW Sauber 1:24.275 1:23.584 ---------------- ELIMINATI DOPO LA 1a PARTE (Q1) ------------------ 16. T.Glock Toyota 1:24.036 17. K.Nakajima Williams-Toyota 1:24.074 18. N.Rosberg Williams-Toyota 1:24.121 19. S.Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:24.220 20. J.Algersuari Toro Rosso-Ferrari 1:24.951
Continua »
| 21 Commenti » GP ITALIA, MONZA (LIBERE 3): SUTIL FA SUL SERIO, BUTTON SECONDO, FISICO SBATTE 12.09.09 - Nella terza sessione di prove libere a Monza, la Force India si conferma la vettura più veloce in pista. Miglior tempo per Sutil, davanti a Button, Heidfeld e Barrichello. Le Ferrari: 12° Raikkonen (+0.966), ultimo Fisichella (+2.615) che ha danneggiato la sua F60 contro le barriere della parabolica. Tutti i TEMPI.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
GP ITALIA: PROVE LIBERE III - SABATO 12/09/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Sutil Force India-Mercedes 1:23.336 21 2. Button Brawn-Mercedes 1:23.404 + 0.068 21 3. Heidfeld BMW-Sauber 1:23.490 + 0.154 18 4. Barrichello Brawn-Mercedes 1:23.575 + 0.239 20 5. Hamilton McLaren-Mercedes 1:23.633 + 0.297 18 6. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:23.803 + 0.467 20 7. Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.849 + 0.513 21 8. Alonso Renault 1:23.915 + 0.579 17 9. Glock Toyota 1:23.959 + 0.623 21 10. Kubica BMW-Sauber 1:23.996 + 0.660 18 11. Grosjean Renault 1:24.197 + 0.861 15 12. Raikkonen Ferrari 1:24.302 + 0.966 20 13. Trulli Toyota 1:24.326 + 0.990 17 14. Nakajima Williams-Toyota 1:24.392 + 1.056 20 15. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:24.572 + 1.236 23 16. Rosberg Williams-Toyota 1:24.621 + 1.285 21 17. Webber Red Bull-Renault 1:25.154 + 1.818 13 18. Vettel Red Bull-Renault 1:25.244 + 1.908 16 19. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:25.791 + 2.455 10 20. Fisichella Ferrari 1:25.951 + 2.615 10
Continua »
| 3 Commenti » GP ITALIA, MONZA (LIBERE 2): SUTIL VELOCISSIMO, FISICO ULTIMO 11.09.09 - Nella seconda sessione di prove libere a Monza, Adrian Sutil ha realizzato il miglior tempo davanti alle due renault di Grosjean e Alonso. Raikkonen ha chiuso ottavo, Fisichella purtroppo ultimo a oltre un secondo e mezzo dal suo ex compagno di squadra. Tutti i TEMPI di oggi.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
GP ITALIA: PROVE LIBERE II - VENERDI' 11/09/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Sutil Force India-Mercedes 1:23.924 28 2. Grosjean Renault 1:24.163 + 0.239 31 3. Alonso Renault 1:24.297 + 0.373 35 4. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:24.482 + 0.558 41 5. Kubica BMW-Sauber 1:24.622 + 0.698 40 6. Glock Toyota 1:24.634 + 0.710 36 7. Heidfeld BMW-Sauber 1:24.693 + 0.769 34 8. Raikkonen Ferrari 1:24.796 + 0.872 39 9. Nakajima Williams-Toyota 1:24.799 + 0.875 36 10. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:24.884 + 0.960 44 11. Hamilton McLaren-Mercedes 1:24.902 + 0.978 32 12. Liuzzi Force India-Mercedes 1:24.921 + 0.997 39 13. Trulli Toyota 1:24.967 + 1.043 40 14. Webber Red Bull-Renault 1:24.979 + 1.055 25 15. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:25.003 + 1.079 34 16. Barrichello Brawn-Mercedes 1:25.140 + 1.216 35 17. Rosberg Williams-Toyota 1:25.215 + 1.291 38 18. Vettel Red Bull-Renault 1:25.386 + 1.462 27 19. Button Brawn-Mercedes 1:25.424 + 1.500 32 20. Fisichella Ferrari 1:25.543 + 1.619 36
GP ITALIA: PROVE LIBERE I - VENERDI' 11/09/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:23.936 26 2. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:24.332 + 0.396 27 3. Sutil Force India-Mercedes 1:24.471 + 0.535 24 4. Alonso Renault 1:24.477 + 0.541 21 5. Heidfeld BMW-Sauber 1:24.683 + 0.747 25 6. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:24.703 + 0.767 35 7. Button Brawn-Mercedes 1:24.706 + 0.770 21 8. Fisichella Ferrari 1:24.732 + 0.796 24 9. Webber Red Bull-Renault 1:24.759 + 0.823 19 10. Raikkonen Ferrari 1:24.761 + 0.825 26 11. Kubica BMW-Sauber 1:24.813 + 0.877 20 12. Barrichello Brawn-Mercedes 1:24.826 + 0.890 24 13. Rosberg Williams-Toyota 1:24.927 + 0.991 29 14. Nakajima Williams-Toyota 1:25.150 + 1.214 28 15. Grosjean Renault 1:25.612 + 1.676 18 16. Liuzzi Force India-Mercedes 1:25.689 + 1.753 29 17. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:25.742 + 1.806 30 18. Vettel Red Bull-Renault 1:25.951 + 2.015 8 19. Trulli Toyota 1:26.020 + 2.084 23 20. Glock Toyota 1:26.325 + 2.389 17
Continua »
| 13 Commenti » GP ITALIA, MONZA (LIBERE 1): HAMILTON DOMINA, FISICHELLA OK 11.09.09 - Nella prima sessione di prove libere a Monza, dominio assoluto delle McLaren che hanno realizzato i migliori tempi con Hamilton e Kovalainen. Alle loro spalle si conferma la Force India di Sutil. Ottimo esordioo per Fisichella, ottavo a 8 decimi ma davanti al compagno Raikkonen, decimo. Tutti i TEMPI.
F1 Live(beta), qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
Giancarlo Fisichella è stato l'unico pilota ad aver utilizzato un treno di gomme morbide. Tutti gli altri piloti hanno preferito girare con gomme dure.
La McLaren è sembrata da subito molto a suo agio, soprattutto sui nuovi cordoli del tracciato brianzolo.
GP ITALIA: PROVE LIBERE I - VENERDI' 11/09/2009 Pos. Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:23.936 26 2. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:24.332 + 0.396 27 3. Sutil Force India-Mercedes 1:24.471 + 0.535 24 4. Alonso Renault 1:24.477 + 0.541 21 5. Heidfeld BMW-Sauber 1:24.683 + 0.747 25 6. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:24.703 + 0.767 35 7. Button Brawn-Mercedes 1:24.706 + 0.770 21 8. Fisichella Ferrari 1:24.732 + 0.796 24 9. Webber Red Bull-Renault 1:24.759 + 0.823 19 10. Raikkonen Ferrari 1:24.761 + 0.825 26 11. Kubica BMW-Sauber 1:24.813 + 0.877 20 12. Barrichello Brawn-Mercedes 1:24.826 + 0.890 24 13. Rosberg Williams-Toyota 1:24.927 + 0.991 29 14. Nakajima Williams-Toyota 1:25.150 + 1.214 28 15. Grosjean Renault 1:25.612 + 1.676 18 16. Liuzzi Force India-Mercedes 1:25.689 + 1.753 29 17. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:25.742 + 1.806 30 18. Vettel Red Bull-Renault 1:25.951 + 2.015 8 19. Trulli Toyota 1:26.020 + 2.084 23 20. Glock Toyota 1:26.325 + 2.389 17
Continua »
| 5 Commenti » SANTANDER MAIN SPONSOR DELLA FERRARI F1 10.09.09 - Con una conferenza stampa congiunta all'Autodromo di Monza, Ferrari e Banco Santander hanno annunciato la loro "collaborazione" per i prossimi cinque anni. Santander sarà main title sponsor della Scuderia Ferrari dal 2010 al 2015. Ancora nessun annuncio relativo a Fernando Alonso.
"Siamo molto felici di poter avere un nuovo partner come Santander, con cui iniziamo una collaborazione molto importante e a lungo termine ? ha dichiarato il Presidente Luca di Montezemolo ?. "Ci sono valori che ci accomunano, come la ricerca dell'eccellenza, la passione per la competizione, la vocazione internazionale e, non da ultimo, il colore rosso. Tali valori renderanno questa partnership fruttuosa e nota in tutto il mondo".
L'accordo, che ha una durata quinquennale, prevede la presenza del logo e del marchio Santander sulla monoposto, sulle tute dei piloti e sulla divisa della squadra.
Continua »
| 4 Commenti » RIUNIONE FOTA A MONZA: TUTTE LE NOVITA' 10.09.09 - Mentre nei box di Monza ferve l'attività delle squadre in preparazione del Gran Premio d'Italia, in una sala dell'Autodromo si è riunita la FOTA sotto la presidenza di Luca di Montezemolo. Williams e Force India ufficialmente riammesse nell'associazione e molte altre novità...
Al termine della riunione è stato emesso un comunicato che ha reso noto, fra l'altro, il rientro in seno all0'associazione di Force India e Williams, il lancio di un'iniziativa per coinvolgere tutti gli stakeholder della Formula Uno (inclusi i media, gli sponsor e gli organizzatori) e l'intenzione di aprire un tavolo di discussione con la FIA e il detentore dei diritti commerciali sul futuro dello sport dopo il 2012.
"Abbiamo parlato del futuro, della possibilità di avere in pista una terza vettura e sulla possibilità di darei ai giovani piloti il modo di poter fare dei test: questo è diventato l'unico sport in cui non ci si può allenare e forse abbiamo un po' esagerato", ha detto Montezemolo all'uscita della riunione
Quanto alla Ferrari, "questo sarà un Gran Premio che, tradizionalmente, non ci è favorevole ma ci metteremo tanto impegno per fare bene. Sono contento di aver scelto un pilota italiano, Fisichella, per correre qui e anche Raikkonen è in gran forma. Domani sarò di nuovo qui per parlare di una nuova partnership ma ciò non vuol dire nulla in termini di scelte per il prossimo futuro: voglio ribadire per l'ennesima volta che i piloti li decide la Ferrari, non gli sponsor".
Continua »
| 0 Commenti » F1 2009 - GP ITALIA: PROGRAMMA, TEMPO REALE E ORARI TV 09.09.09 - Domenica 13 agosto si corre la tredicesima tappa del Mondiale 2009 di Formula 1. Il Circus sarà a Monza in Italia. A seguire il programma completo del week end, con gli orari in TV (Sky e RAI). E con il nuovo 'F1 Live' di 'CircusF1' potrai seguire in tempo reale grazie alla nostra presenza su twitter le qualifiche e la gara! Il via del GP alle 14:00.
F1 Live, qualifiche del sabato e gara in tempo reale by CircusF1.com (gratis)
Grazie a Shell, 'Circus Formula 1' seguirà molto da vicino la giornata di venerdì della Scuderia Ferrari a Monza. Sulle pagine di 'CircusF1.com' ma anche e soprattutto via twitter e friendfeed vi terremo informati in tempo reale sull'intero week end di gara del Gran Premio d'Italia di Formula 1.
VENERDI' 11 SETTEMBRE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 10:00 - 11:30 | Prove Libere 1 | SKY Sport 2 (ore 9:55) 14:00 - 15:30 | Prove Libere 2 | SKY Sport 2 (ore 13:55)
SABATO 12 SETTEMBRE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 11:00 - 12:00 | Prove Libere 3 | SKY Sport 2 (ore 10:55) 14:00 - | Qualifiche | SKY Sport 2 e RAI DUE (ore 13:55)
DOMENICA 13 SETTEMBRE 2009 ORA ITALIANA | Evento | Diretta TV 14:00 - | Gara | SKY Sport 2 e RAI UNO (ore 13:30)
Tutte le info su biglietti, come raggiungere l'Autodromo, campeggi, numeri utili, meteo, mappe, strade, parcheggi e molto altro, consulta il sito dell'Autodromo Nazionale di Monza: www.monzanet.it
Continua »
| 0 Commenti » F1 2009, GP ITALIA (MONZA): TUTTI I NUMERI 09.09.09 - Chi sono stati i piloti e i costruttori più vittoriosi a Monza? E chi ha fatto segnare il maggior numero di pole position? E di podi? Tutti i numeri del Gran Premio d'Italia che si correrà domenica sul tracciato brianzolo dell'autodromo di Monza.
Maggior numero di vittorie piloti: 5 Michael Schumacher 4 Nelson Piquet 3 Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Ronnie Peterson, Alain Prost 2 Alberto Ascari, Phil Hill, John Surtees, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Ayrton Senna, Damon Hill, Rubens Barrichello
Tra i piloti ancora in attività ricordiamo anche: 1 Fernando Alonso, Sebastian Vettel.
Maggior numero di vittorie costruttori: 17 Ferrari 9 McLaren 8 Williams 5 Lotus 3 BRM, Brabham 2 Mercedes, Maserati, Vanwall, Renault 1 Alfa Romeo, Cooper, Honda, Matra, March, Benetton, Jordan, Toro Rosso
Maggior numero di pole position piloti: 5 Ayrton Senna 4 Juan Manuel Fangio 3 Jim Clark, John Surtees, Juan Pablo Montoya 2 Alberto Ascari, Stirling Moss, Jacky Ickx, Niki Lauda, Rene Arnoux, Mario Andretti, Nelson Piquet, Jean Alesi, Michael Schumacher
Tra i piloti ancora in attività ricordiamo anche: 1 Rubens Barrichello, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel.
Maggior numero di pole position costruttori: 17 Ferrari 9 McLaren 7 Lotus, Williams 3 Renault 2 Alfa Romeo, Mercedes, Vanwall, Brabham, Benetton 1 Cooper, Honda, Matra, Ligier, Toro Rosso
Maggior numero di podi piloti: 8 Michael Schumacher 5 Nelson Piquet, Alain Prost, Ayrton Senna 4 Juan Manuel Fangio, Phil Hill, Bruce McLaren, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Gerhard Berger, Mika Hakkinen, Ralf Schumacher, Rubens Barrichello 3 Stirling Moss, Richie Ginther, Denny Hulme, Alan Jones, Carlos Reutemann, Nigel Mansell, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Juan Pablo Montoya 2 Alberto Ascari, Jose Froilan Gonzalez, Luigi Villoresi, Nino Farina, Mike Hawthorn, Graham Hill, Dan Gurney, John Surtees, Jack Brabham, Jim Clark, Jackie Stewart, Jean Pierre Beltoise, Jody Scheckter, Mario Andretti, Rene Arnoux, Michele Alboreto, Eddie Cheever, Damon Hill, Eddie Irvine, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Robert Kubica
Tra i piloti ancora in attività ricordiamo anche: 1 Lewis Hamilton, Jenson Button, Giancarlo Fisichella, Heikki Kovalainen, Sebastian Vettel.
Maggior numero di podi costruttori: 56 Ferrari 23 McLaren 19 Williams 10 Lotus 8 Brabham 7 BRM 6 Cooper 5 Alfa Romeo, Benetton, Renault 4 Maserati 3 Mercedes, Vanwall, Matra, March, Sauber 2 Tyrrell, Arrows, Jordan 1 Connaught, Porsche, Honda, Surtees, Ligier, Shadow, Jaguar, BAR, Toro Rosso
Continua »
| 0 Commenti » FISICHELLA AI TIFOSI F1 DI MONZA: FARO' BENE, SONO SICURO 08.09.09 - A pochi giorni dall'esordio sulla Ferrari F60, Giancarlo Fisichella torna a ringraziare il Presidente Luca di Montezemolo che lo ha voluto sulla rossa. Rivela che il primo contatto c'è stato solo mercoledì 2 settembre; e ai tifosi dice: "Darò il mio meglio e sono sicuro che farò bene". La VIDEOintervista.
Continua »
| 7 Commenti » MONZA: IL TEMPIO DELLA VELOCITA', DOVE I SOGNI DIVENTANO REALTA' 08.09.09 - Dopo il Gran Premio del Belgio che ha visto il ritorno alla vittoria di Kimi Raikkonen e della Ferrari, il Circus della Formula 1 sbarca in Italia e più precisamente a Monza, nello storico Autodromo Nazionale posto all'interno dell'antico parco reale. In scena il tredicesimo Gran Premio della stagione 2009 di F1.
Fin dalle prime edizioni il circuito di Monza ha riservato agli appassionati di motori emozioni indelebili nei loro ricordi. Oltre a essere non solamente la pista più vecchia del mondo è anche ritenuto dagli affezionati "Il Tempio della Velocità": il tracciato di Monza ha quattro lunghi rettilinei dove le F1 superano i 300km/h. Vetture aerodinamicamente scariche e pista, con la velocità media a giro più elevata di ogni altra.
Costruito nel gennaio del 1922, il tracciato fu completato in soli 110 giorni. Il circuito originale era lungo circa 10km, ma dopo la morte di Emilio Materassi nel 1928, vennero fatte parecchie variazioni e modifiche per ridurre la velocità. Ricordiamo inoltre l'incidente mortale del pilota Ferrari, Wolfgang von Trips, nel 1961, nel quale, non solo perse la vita lui, ma anche dodici spettatori presenti sulle tribune, forse uno degli incidenti più gravi avvenuti in una gara di F1.
Come ogni pista che ha fatto la storia dell'automobilismo sportivo, anche la pista di casa nostra, ha le sue celebri vittime: oltre a Materassi e von Trips, che abbiamo già nominato, hanno perso la vita a Monza anche Alberto Ascari, Jochen Rindt, Peterson e Campari. E fu proprio a causa di questa moria che vennero fatti continui interventi per migliorare la sicurezza proporzionati alla sempre crescente velocità, realizzando diverse chicane e varianti. Le ultimissime modifiche sono state fatte nel 1994, 1995 e nel 2000 alla variante Goodyear, alla Roggia e alle due curve di Lesmo.
Situato all'interno di un parco cittadino la sua caratteristica è particolare, non trovabile in nessun altra pista del campionato del mondo di F1: i piloti devono tenere conto della differenza di visibilità causata dall'ombra delle piante. Caratteristica che ha quasi sempre reso speciale, quasi mistica, questa gara è il fatto che con Monza, l'intero "Circus" saluta l'Europa e si trasferisce in Asia e in sud America per le ultime gare dell'anno e proprio a causa della sua collocazione in calendario, la gara italiana non è semplicemente un punto di svolta per le vicende del campionato, ma rappresenta la svolta del mercato piloti, momento in qui i contratti vengono ufficializzati e gara nella quale, per tradizione, la Ferrari annuncia i suoi alfieri per l'anno a seguire.
A tal proposito, chi di noi sarà a Monza, potrà essere testimone del più grande dubbio che da due anni a questa parte, incalza nei paddock di mezzo mondo, e non solo: sarà Fernando Alonso il pilota Ferrari del 2010?
Per ritornare alle vicende della pista, rimane storica la doppietta del 1988, segnata a Monza, da Berger e Alboreto a pochi giorni dalla scomparsa del fondatore Ferrari e tornando ai giorni d'oggi con la scuderia che lentamente sta tornando ai vertici, probabilmente i tifosi hanno iniziato a sognare in un "doppio da sogno".
Sono passati 43 anni dall'ultima vittoria a Monza di un pilota italiano (Scarfiotti - 1966), perché non sfatare il mito ora che Fisichella è alla guida della Rossa?
Continua »
| 0 Commenti » MASSA, OPERAZIONE RIUSCITA. LE SUE PAROLE AL GUARDIAN 08.09.09 - Felipe Massa è stato sottoposto ieri a San Paolo a un intervento di chirurgia plastica per sistemare la scatola cranica nel punto in cui si era verificato l'impatto con la molla nell'incidente dell'Hungaroring il 25 luglio scorso. L'operazione è durata oltre quattro ore e ha avuto esito positivo. Dopo una breve degenza, Felipe potrà fare ritorno a casa e poi, una volta ristabilitosi pienamente, potrà riprendere gradualmente la preparazione fisica. L'intervista esclusiva al 'guardian' in cui parla dell'incidente.
Vi proponiamo qui sotto l'intervista audio esclusiva realizzata da Donald McRae del 'guardian'. Per leggere la versione scritta dell'intervista, clicca qui.
Continua »
| 2 Commenti » FISICHELLA: INCREDIBILE CORRERE PER LA FERRARI F1 07.09.09 - Giancarlo Fisichella, intervistato da SKY, nel giorno della sua presentazione ufficiale come nuovo pilota della Ferrari, parla del suo sogno diventato finalmente realtà. Obiettivo? Fare punti per il terzo posto nella classifica costruttori. E c'è chi lo vede già in POLE.
LE PAROLE DI FISICHELLA AI MICROFONI DI SKY "Avevo ormai abbandonato il sogno di salire su una Ferrari e invece mi ritrovo a correre a Monza con una Rossa. Ringrazio in primis il presidente Montezemolo, Domenicali e tutti gli altri componenti del team. La scelta della Ferrari mi riempie di orgoglio e gioia, cercherò di dare il massimo per ripagarli. Ce la metterò tutta, sono sicuro di far bene a Monza".
"A Monza correre per la Ferrari sarà incredibile. Avrò molta pressione, ma sono sicuro che mi darà una grande sprint. Sarà un weekend stravolgente. Non vedo l'ora di cominciare. Il circuito lo conosco bene, ci corro dal '92. L'obiettivo è quello, con la mia esperienza e la mia continuità, di fare più punti possibile per il terzo posto nella classifica costruttori".
Continua »
| 2 Commenti » LA FERRARI VOLEVA VALENTINO ROSSI A MONZA SULLA FERRARI F1 04.09.09 - Valentino Rossi ha rivelato oggi di aver parlato con la Ferrari per correre il Gran Premio d'Italia a Monza. "Ne ho parlato con Domenicali", le parole del campione del mondo di Moto Gp, impegnato nelle prove libere a Misano. Ecco i motivi del NO!
"Ne ho parlato con Domenicali - ha detto Rossi - ma avevo due problemi. Il primo è il collo: non ero sicuro di poter completare la gara; Monza è molto impegnativa per il collo e comunque richiede una preparazione importante. In secondo luogo perchè stiamo lottando per il mondiale e la gara di Monza sarebbe stata uno stress eccessivo ed è meglio restare in MotoGp".
"Lo avevamo già visto - ha aggiunto il campione di MotoGp - che guidare una F1 senza test è più rischioso che divertente. Non è possibile arriva in Formula 1 e fare tutto il lavoro per capire la macchina in soli tre giorni".
Continua »
| 19 Commenti » MONTEZEMOLO: FISICHELLA L'HO SCELTO IO! 04.09.09 - Il Presidente di Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, in un'intervista telefonica al TG1 ha spiegato i motivi che hanno portato alla scelta di Giancarlo Fisichella. E ha esordito dicendo "Ho scelto Fisichella...", rivelando come la decisione l'abbia presa lui, in prima persona. La prima FOTO di Fisico in rosso.
"Ho scelto Fisichella - ha detto Montezemolo - per diversi motivi. Il primo perché lo merita, è in grande forma ed è un pilota esperto. Ci tenevamo tutti ad avere a Monza un pilota italiano sulla nostra macchina e inoltre si tratta di una scelta di lungo periodo, perchè sarà il terzo pilota per Ferrari".
"E' un momento importante e usciamo da una bellissima vittoria con Kimi Raikkonen ? ha aggiunto il Presidente di Ferrari - e abbiamo la buona e fondamentale notizia che Felipe Massa sta recuperando e sarà prontissimo per la prima gara il prossimo anno".
"Voglio ringraziare Luca Badoer che ancora una volta ha dato una grande disponibilità alla Ferrari. Guardo quindi a Monza con fiducia e soprattutto son ben felice di avere Fisichella in squadra".
Parlando poi ancora di Felipe Massa, Luca di Montezemolo ha aggiunto: "La notizia buona è che Felipe tornerà a fare il pilota, che sta guarendo e che sarà prontissimo per la prossima stagione ed è per noi un punto in più, dopo questo difficile agosto, tra il suo incidente e tutte le incognite e le difficoltà fisiche di Michael Schumacher, che avrei voluto sulla nostra macchina. Però piano piano stiamo mettendo a posto tutte queste cose. La vittoria è la miglior medicina".
Continua »
| 6 Commenti » UFFICIALE: GIANCARLO FISICHELLA SULLA FERRARI F1 A MONZA 03.09.09 - Anticipando il comunicato di Maranello, atteso per le 16:30, la Force India ha fatto sapere con una nota che Giancarlo Fisichella sarà un pilota Ferrari. Le due parti hanno raggiunto un accordo dopo ripetuti contatti nelle ultime 24 ore. Fisichella corona un sogno: correrà con la rossa le restanti cinque gare del 2009.
Comunicato Ferrari La Scuderia Ferrari comunica di aver affidato la vettura numero 3 a Giancarlo Fisichella fino al termine della stagione 2009.
"Abbiamo scelto Fisichella perché ci aspettiamo un importante contributo in questo finale di stagione ? ha dichiarato Stefano Domenicali ?. Giancarlo ha dimostrato nel corso della sua lunga carriera di essere veloce e competitivo e siamo lieti di poter comunque schierare un pilota italiano nella nostra gara di casa. Ci teniamo a ringraziare Luca Badoer per lo spirito di squadra che ha dimostrato in questo frangente: ci dispiace che non abbia potuto dimostrare il suo valore in queste due ultime gare, affrontate in condizioni che sarebbero state molto difficili per chiunque".
"Abbiamo scelto Giancarlo perché pensiamo che potrà darci un contributo significativo in termini di punti in questo finale di stagione così incerto - ha aggiunto Stefano Domenicali -. Inoltre, abbiamo considerato quello che potrà essere il suo ruolo all'interno della squadra nel prossimo futuro, anche alla luce dell'esperienza di quest'anno: sarà infatti lui il pilota di riserva nel 2010. Voglio ringraziare Vijay Mallya e la Force India F1 per aver consentito a Giancarlo di liberarsi dal suo impegno contrattuale in un momento così felice per la squadra, permettendo così al pilota di coronare un sogno. Ora dobbiamo concentrarci totalmente su Monza, un appuntamento cui teniamo in maniera particolare: sappiamo che sarà difficile mantenere lo standard di prestazione dimostrato negli ultimi Gran Premi ma ce la metteremo tutta per dare una gioia ai nostri tifosi che, spero, accorreranno numerosi per sostenerci".
Vijay Mallya "Giancarlo e il suo manager mi informarono ieri di una proposta Ferrari. Per tutti i piloti italiani, un posto in Ferrari è il sogno della vita e per Giancarlo non è da meno. Non era corretto negare lui l'opportunità in particolare ora che Giancarlo ha dato un contributo fondamentale per la Force India".
"Mi piacerebbe anche aggiungere che non abbiamo raggiunto nessun accordo economico con la Ferrari. L'accordo è stato raggiunto in buona fede e per il bene di Fisichella e dello sport in generale. Un pilota italiano competitivo su una Ferrari a Monza è positivo per la storia della Formula 1".
"Vogliamo ringraziare anche Giancarlo per tutto il suo aiuto nella passata stagione e in quella corrente e per aver raccolto i primi punti nel Campionato la scorsa settimana. E' stato parte integrante del team e gli auguriamo ogni bene per il futuro".
Giancarlo Fisichella "Mi sento al settimo cielo. Ancora stento a credere al fatto che si stia realizzando il sogno della mia vita e per questo voglio ringraziare la Ferrari e il suo Presidente, Luca di Montezemolo. Nell'ultima settimana mi sono accadute delle cose incredibili: la pole e il secondo posto di Spa e ora la chiamata della Ferrari per correre nelle cinque gare che restano fino alla fine della stagione. Darò il massimo per ricompensare la Scuderia per la grande opportunità che mi ha dato: so che non sarà facile ma ce la metterò tutta per ottenere i migliori risultati possibili. Ci tengo a dire che mi dispiace molto per Luca: so quanto ci tenesse a correre a Monza alla guida di una Ferrari perché per un pilota italiano è il massimo poter guidare una Rossa davanti ai nostri tifosi".
"Sono molto grato a Vijay Mallya che mi ha concesso questa grande opportunità di guidare per la Ferrari. E' vero che è sempre stata una mia ambizione e Vijay è stato davvero generoso nel permettere che questo si concretizzasse".
Continua »
| 44 Commenti » GP BELGIO F1 2009: RILEGGIAMO LA GARA CON QUALCHE GRAFICO 02.09.09 - Diamo ancora una volta i numeri. Anche se il Gp del Belgio 2009 ha offerto emozioni e sorpassi sin dal via, lo stesso una bella rilettura di tempi su giro e numeri potrebbe rivelare qualcosa di interessante. E per questo vediamo una serie di grafici riguardanti la corsa belga.
Prima di tutto come non stupirsi di fronte al grafico dei tempi dei due principali duellanti. E' incredibile; verrebbe quasi da emozionarsi - forse mi accontento di poco - di fronte alla sovrapposizione delle linee dei tempi sul giro di Raikkonen e Fisichella. 44 giri a pochi decimi, se non centesimi l'uno dall'altro:
Dal grafico delle posizioni nei primi due giri vediamo come le varie vicende durante la partenza abbiano rimescolato ben bene le carte, generando un cambio quasi completo di posizioni, Fisichella a parte.
Vediamo poi un parallelo tra i primi quatto all'arrivo - Raikkonen, Fisichella, Vettel, Kubica - per vedere come effettivamente quello più veloce a Spa è arrivato solo terzo:
I tempi di Vettel nel secondo e terzo stint sono impressionanti. Così come il tempo perso dal tedeschino durante la prima fase di gara.
Come gioco delle coppie questa volta partiamo dalla Red Bull per sottolineare la giornata no di Webber rispetto a Vettel:
Passiamo poi alla coppia Williams: Rosberg ancora una volta a punti, e Nakajima, che partito molto pesante, dopo metà gara riesce a non sfigurare troppo con i tempi sul giro rispetto al compagno di squadra; peccato che non gli serva per evitare il penultimo posto:
E finiamo ancora con la coppia Ferrari, ma non per sottolineare la già sin troppo evocata differenza tra i tempi sul giro tra Badoer e Raikkonen, quanto per rilevare, soprattutto nell'ultima parte di gara, la costanza nei tempi del finlandese:
Il terzo stint di Raikkonen è praticamente una linea retta. Questo vuol dire essere un martello.
Continua »
| 6 Commenti » RENAULT A UN PASSO DALL'USCITA DALLA FORMULA 1. C'E' ANCHE IL PRETESTO! 01.09.09 - La Super Aguri prima, la Honda poi, infine la BMW-Sauber. Tre uscite dal Circus di scuderie direttamente collegati a case automobilistiche. La crisi mondiale ha favorito o accelerato una decisione che, già negli anni scorsi, è sempre stata presente sui tavoli di molti consigli di amministrazione. Ora tocca a Toyota e Renault fare i conti con questa F1. E per il team francese sembra esserci anche un buon pretesto (costruito ad hoc?).
Bernie Ecclestone ha fatto sapere che teme che la Renault possa decidere di uscire dalla Formula 1, dopo le indiscrezioni secondo le quali l'incidente di Nelson Piquet Jr nel Gran Premio di Singapore dello scorso anno sia stato deciso al muretto box da Flavio Briatore per consentire ad Fernando Alonso di vincere la gara.
E se lo dice Ecclestone, c'è davvero da credergli.
Con il calo mondiale nella vendita di auto per tutti i costruttori presenti in F1 è sicuramente un momento difficile. La Renualt ha recentemente annunciato forti perdite, Toyota si aspetta di perdere più di 8.000 milioni di dollari, solo quest'anno; Bmw ha deciso di uscire mentre Mercedes, non avendo un proprio team sembra un po' più tranquilla.
Il clima nel paddock di Spa, prima della bomba esplosa intorno al caso Renault-Singapore 2008, faceva percepire che sia il costruttore francese che quello giapponese erano in forte difficoltà non solo per il 2010 ma anche per onorare l'impegno fino alla fine di quest'anno.
Se aggiungiamo anche che la Renault occupa l'ottava posizione nella classifica costruttori, davanti solo a Force India e Toro Rosso, si capisce come per la casa francese una decisione sia prossima. Alcuni voci del paddock poi darebbero anche Flavio Briatore pronto a rilevare il team, così come ha fatto Ross Brawn con la Honda, garantendo così posti di lavoro e monoposto sullo schieramento di una F1 sempre più agonizzante.
Vedremo nelle prossime settimane come la vicenda evolverà e ve ne daremo subito conto.
Continua »
| 2 Commenti » FELIPE MASSA TORNERA' SU UNA FERRARI F1 SOLO NEL 2010 01.09.09 - La conferma è arrivata dalla Ferrari, dopo che Felipe Massa si è sottoposto, ieri a Miami, ad una serie di controlli medici. La Scuderia di Maranello infatti ha fatto sapere in una nota che potrà contare su "Felipe al 100% per l'inizio della prossima stagione agonistica". Ora si attende il nome del pilota che prenderà il posto di Badoer per i prossimi cinque Gran Premi.
ECCO LA NOTA DIRAMATA DALLA FERRARI Quella di ieri è stata una lunga giornata di visite mediche per Felipe Massa. Il pilota della Ferrari era volato domenica a Miami per sottoporsi ad un'importante serie di controlli con il Professor Stephen Olvey, responsabile della Neuroscience Intensive Care Unit del Jackson Memorial Hospital.
I controlli effettuati (test neurometrici e d'impatto, prove di capacità cognitiva) hanno dato un esito positivo così come gli esami alla vista: ci sono tutte le condizioni per poter svolgere l'attività agonistica. Si rende adesso necessario soltanto un intervento di chirurgia plastica per sistemare la scatola cranica nel punto in cui si era verificato l'impatto con la molla nell'incidente dell'Hungaroring. L'intervento verrà effettuato nei prossimi giorni e, al termine di una breve convalescenza, Felipe potrà riprendere gradualmente la preparazione fisica.
"Sono molto contento dell'esito degli esami" - ha detto Felipe alla redazione del sito della Ferrari prima di salire sull'aereo che lo ha riportato a San Paolo - "Dopo il piccolo intervento che farò nei prossimi giorni potrò finalmente cominciare a fare un po' di palestra per rimettermi in forma e, successivamente, potrò iniziare anche a fare qualche prova sui kart. In pista su una Formula 1? Facciamo un passo alla volta: ora sono concentrato soltanto sulla ripresa dell'attività fisica, che è già un bel passo avanti".
Ovviamente, l'esito degli esami è stato accolto con grande soddisfazione a Maranello, nella prospettiva di poter contare su un Felipe al 100% per l'inizio della prossima stagione agonistica.
| 
| 
| 
| 
|
Ricerca personalizzata
