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    F1 | Analisi Tecnica Mercedes: Ecco le modifiche alla W10 in Bahrain

    Rosario GiulianaBy Rosario Giuliana29 Marzo 2019
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    Dopo la doppietta Australiana, Mercedes si è presentata in Bahrain con ulteriori modifiche alla W10, per adattare la vettura al circuito di Sakhir.

    Molto diverso rispetto all’Albert Park, il circuito del Bahrain è il vero primo banco di prova per le vetture. A livello aerodinamico è una pista da medio-basso carico e la meccanica è messa a dura prova dal clima caldo. Mercedes ha adattato la W10 a questa pista, portando al secondo appuntamento stagionale qualche piccola novità aerodinamica.

    Innanzi tutto è confermata l’ala anteriore di Melbourne, che era stata leggermente modificata dopo i test per accentuare l’effetto “out-wash” dei flussi. Il flap più esterno dell’ala è stato tagliato, e la paratia laterale presenta un ribassamento proprio per portare via i flussi verso l’esterno delle ruote.
    ala mercedes melbourne jepg (1)

    A Sakhir invece le novità aerodinamiche hanno riguardato il retrotreno, dove ha debuttato una nuova paratia laterale dell’ala posteriore, che adesso presenta un soffiaggio in più. I soffiaggi principali passano da due a tre, questo per laminare i flussi turbolenti generati dal battistrada posteriore. Inoltre, una scelta di carico differente di carico ha riguardato i due piloti, dove in una vettura è stata eliminata la deck-wing per ridurre il carico.

    Nell’illustrazione osserviamo i nuovi endplate dell’ala posteriore.
    endplate mercedes bahrain

    Mercedes inoltre, per adattare la W10 alle temperature del Bahrain, ha modificato gli sfoghi ai lati dell’abitacolo, subito sotto l’Halo. Durante i test, e in Australia, Mercedes presentava una bocca grande proprio ai lati del cockpit e delle prese alla base delle pance.

    In Bahrain invece è stata eliminata la grande bocca principale e sono state modificate le prese subito a fianco. Questa soluzione dovrebbe garantire anche una migliore aerodinamica, in quanto senza la bocca più grande i flussi non trovano alcun ostacolo lungo il corpo vettura e rimangono aderenti al sidepot. Una soluzione che è dunque un giusto compromesso fra efficienza aerodinamica, e adeguato raffreddamento delle componenti meccaniche. Vedremo se sarà riproposta anche in altri Gran Premi oppure se sarà una soluzione esclusiva per il Bahrain.
    sfoghi mercedes bahrain confronto jepg

    2019 bahrain F1 mercedes W10
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