In F1 Ferrari è e sarà il punto di riferimento per tutti in quanto ad appeal e successo di un brand, evocando un mix stellare di epica, leggenda e magia irraggiungibile per qualunque altra casa automobilistica. Ben diverso è lo scenario relativo alla capacità di presentarsi ai nastri di partenza di ogni Mondiale con il pacchetto tecnico più competitivo. Qui le cose cambiano perché la Rossa spesso non è arrivata ad inizio stagione con la vettura complessivamente migliore. Aspetto, questo, particolarmente evidente in tempi recenti, come confermato probabilmente anche in un 2025 che si preannuncia super emozionante.
Con tutte le riserve che i test precampionato si portano in dotazione, questi primi confronti in pista offrono comunque indizi indicativi che non possono essere trascurati. Tra di essi c’è la probabilità piuttosto alta che, anche quest’anno, la Ferrari non sia fin dall’inizio la prima della classe dal punto di vista tecnica. La tre giorni del Bahrain ha fornito due possibili contesti entro cui inserire il Mondiale su tale fronte che si riversa, ovviamente, sul lato del risultato prettamente sportivo. Il primo è quello di una Mclaren davanti a tutti. Il secondo è quello di un grande equilibrio prestazionale tra la stessa Mclaren, Ferrari, Mercedes e Red Bull. Molto meno verosimile è, invece, lo scenario di una Rossa che guarda tutti dall’alto in basso a partire da Melbourne. A meno che non si sia nascosta a tal punto da non scoprire del tutto i propri punti di forza.
C’è stato un tempo, tuttavia, che in F1 Ferrari riusciva ad essere dominante dai primi chilometri della nuova stagione di Gran Premi. Bisogna tornare indietro a più di vent’anni fa per trovarsi in questa situazione, e precisamente al 2002 e al 2004. Era il periodo storico del celeberrimo dream team di Maranello che aveva in Schumacher il finalizzatore di lusso. All’interno di un ambiente così qualificato e brillante nascono e si sviluppano i progetti F2002 ed F2004, partoriti dalle intuizioni del gruppo di lavoro diretto da Rory Byrne. Due monoposto rimaste nella storia non solo del Cavallino ma di tutto il motorsport. Vincenti dal primo contatto con l’asfalto, pietre miliari di tecnica e versatilità, gioielli di tecnologia e meccanica che da quell’epoca Maranello non riesce più a riproporre per diventare inseguita e non inseguitrice.
Test F1, Bahrain (Day-1: 26/2): i tempi
Test F1, Bahrain (Day-2: 27/2): i tempi
Test F1, Bahrain (Day-3: 28/2): i tempi
Test F1, Bahrain: i tempi combinati dei 3 giorni
