Autore: Paolo Pellegrini

Paolo Pellegrini, Classe '82, amante della velocità a 360°, che sia un'auto, una moto, un aereo o i 10 secondi di un 100 metri. Disegnatore di auto e moto da corsa estreme.

La cantilena suona monotona dal 2014: “ridateci i V10!”, “ridateci i V12!”. La questione, ormai ricorrente, riguarda il sound degli attuali motori di Formula 1 (V6 Turbo di 1600cc), secondo il pubblico appassionato più generalista (ma non solo…) e, probabilmente, storicamente e tecnicamente poco attrezzato o di corta memoria, non consono alla Formula 1. Per questa ragione, in tanti invocano motori aspirati ben più rumorosi. I 10 cilindri, i 12 cilindri. E poco interessa se sono tutti V10 o V12 per imposizione regolamentare e vincolati nelle più fondamentali caratteristiche e specifiche: l’importante è che facciano rumore. Percorsi tecnici, peraltro, che…

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La refrigerazione costituisce uno degli aspetti tecnici che più influisce sul corretto funzionamento del motore, delle componenti ad esso connesse e, più in generale, di una qualsivoglia vettura da competizione nella sua globale complessità meccanica e tecnica. La refrigerazione, infatti, abbraccia molteplici ambiti di ricerca: dal bilancio energetico alla progettazione di radiatori, scambiatori e “tunnel radiatori”. Questi ultimi si identificano con le strutture che ospitano al proprio interno i radiatori, generalmente – e da ormai molti anni – rappresentate dalle cosiddette “pance” laterali. Un settore, quello della refrigerazione, il quale, inevitabilmente, contempla e palesa rilevanti ricadute aerodinamiche, tanto sul fronte…

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Maggio, tempo di 500 Miglia di Indianapolis. Il prossimo 28 maggio, ordunque, lo speedway dell’Indiana ospiterà la edizione numero 101 della celebre corsa. Una competizione che, salvo le piacevoli eccezioni firmate Raffaele “Ralph” De Palma (vincitore nel 1915), Maserati e Dallara, pare si diverta a giocare tiri mancini ai colori italiani. Ferrari compresa. Dai maldestri e fallimentari tentativi degli Anni ’50 alla leggendaria 637 del 1986: segnali e inequivocabili storie di un matrimonio – quello tra Ferrari e la Indy 500 – che non s’ha da fare. La Ferrari 637 costituisce, a tutt’oggi, uno dei progetti più arditi ed enigmatici…

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L’epopea dei motori 10 cilindri Ferrari di Formula 1 può essere concretamente divisa in due distinti periodi: quello che va dal 1996 al 2000 ed un secondo, ultimo periodo che va dal 2001 al 2005. A dividere questi due archi temporali vi è il Regolamento Tecnico FIA. Dal 1995 al 2000, infatti, le norme tecniche prescrivono motori aspirati di cilindrata massima pari a 3000cc; il numero massimo di cilindri è fissato a 12. Nel 2001, però, la FIA mette in atto un cambiamento epocale, in negativo, obbligando i motoristi a realizzare solo ed esclusivamente propulsori 10 cilindri. L’angolo tra le bancate…

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In tanti decenni di Formula 1, il pubblico appassionato più attento ed esigente ha potuto apprezzare numerose vesti e configurazioni aerodinamiche, in una continua contaminazione e reciproco travaso di idee e soluzioni con l’intero panorama motoristico, in special modo europeo e nordamericano. Prima della diffusione dei sistemi aerodinamici complessi – intesi, anzitutto, alla ricerca della deportanza – le monoposto di F1 palesano forme e soluzioni volte alla ricerca della miglior penetrazione aerodinamica possibile. Un indirizzo tecnico – da intendere quale stato dell’arte dell’epoca – in grado di concepire vetture eleganti e sovente originali. Tuttavia, l’acquisizione tanto graduale quanto inesorabile e inarrestabile dei…

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Quello che andremo ad analizzare coincide, senza dubbio, con uno dei periodi più significativi della storia della Formula 1. Sono gli anni dei motori Turbo, corso tecnico inaugurato dalla Renault in quello storico GP di Gran Bretagna 1977 grazie alla rivoluzionaria RS01. Motore turbocompresso che, invero, conosceva diffusa applicazione sin dalla seconda metà degli Anni ’60: nella USAC-CART e nella sua gara simbolo, la Indianapolis 500, successivamente nella Can-Am, quindi in tutto il panorama del motorsport. Per molti anni, in F1, i regolamenti tecnici in fatto di motori rimangono, nei loro tratti generali, stabili: 3000cc aspirati, 1500cc sovralimentati. La Renault.…

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L’epopea delle vetture Sport-Prototipo conosce, nel 1953, una significativa svolta. Nasce, infatti, il FIA World Sports Car Championship. Dopo la Formula 1 e il suo Mondiale Piloti, anche le vetture a ruote coperte hanno un proprio campionato ed un proprio titolo iridato. Questa dicitura rimane in vita sino al 1961; nel 1962, infatti, la serie cambia nome in World Sportscar Championship, nel 1967 si tramuta in International Manufacturers Championship, nel 1968 ecco l’International Championship for Makes. Nel 1972, altro cambio di nome in World Championship for Makes, che diventerà World Championship for Drivers and Makes allorché, nel 1981, verrà istituito,…

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Il viaggio nel mondo delle vetture Ferrari F1 continua. Dopo aver trattato le F1 4 cilindri aspirate e le 6 cilindri – ancora aspirate – del periodo 1958-1960, siamo giunti alla seconda parte relativa proprio ai motori e alle vetture 6 cilindri aspirati. Il periodo che andremo ad analizzare va dal 1961 al 1964. Ma non mancherà un temporaneo ritorno di fiamma, datato 1966. Il 1961 rappresenta, per la Formula 1, un’autentica rivoluzione. Il nuovo regolamento, infatti, prescrive unicamente motori aspirati di cilindrata minima di 1300cc e massima di 1500cc. In sostanza, la cubatura massima adottata in Formula 2 dal 1957 al 1960.…

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Una vettura da competizione, si sa, è un sistema complesso. Un sistema all’interno del quale i carburanti hanno giocato e giocano un ruolo determinante. Le prestazioni di un qualsivoglia motore, infatti, sono strettamente correlate alla bontà e all’efficacia del carburante impiegato. La “guerra dei carburanti” è un tema ricorrente e ciclico in Formula 1; anzi, questo particolare “fronte di battaglia” – in ombra, lontano dai riflettori delle più ordinarie e comuni cronache tecniche – ha animato e anima tutt’ora il dietro le quinte della Formula 1 stessa. Il Regolamento Tecnico FIA Formula 1 2017 affronta l’argomento “carburante” (come del resto accade da…

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Come cambieranno le vetture di F1 2017? Analizziamo più nel dettaglio i cambiamenti. In questa prima parte, ci soffermiamo su dimensioni e aerodinamica. La stagione di F1 2016 si avvia ad una avvincente conclusione. Tuttavia, lo sguardo dell’appassionato, degli addetti ai lavori e dei progettisti è già proiettato al 2017. Il prossimo anno, infatti, la Formula 1 vivrà profondi cambiamenti al livello tecnico-regolamentare. CircusF1 propone tre articoli, intesi ad analizzare più nel dettaglio le novità salienti e principali che andranno a caratterizzare le monoposto dell’anno venturo. La prima parte si concentrerà sugli aspetti senz’altro più vistosi e discussi: dimensioni e…

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